Vysokorychlostní železnice v Turecku - High-speed rail in Turkey

Viz také: Yüksek Hızlı Tren
Vysokorychlostní železnice v Turecku
TCDD Taşımacılık HT65000 v Ankaře Tren Gari.jpg
A TCDD HT65000 na ATG terminál v Ankara
Délka systému
Dvojitá stopa745 km
Rozchod
Hlavní1435 mm
Elektrizace
Hlavní25 kv / 50 Hz
Minimální poloměr3 500 m (11 500 ft)
Mapa
Legenda
Stanice
Dist. (km )
Dist. (km )
 Stanice
Sivas (2020)
405
Sorgun (2020)
Yozgat (2020)
292
Kayseri (2023)
Yerköy (2020)
153
Kırıkkale (2020)
74
Kayaş (2020)
12
Ankara
0
Eryaman
21
25
Sincan (2009-18)
Polatlı
90
99
Polatlí křižovatka
Eskişehir
246
312
Konya
414
Karaman (2020)
Afyon (2022)
Bozüyük
296
Bilecik
330
Uşak (2022)
Osmaneli křižovatka
Arifiye
494
Yenişehir (2021)
Izmit
470
Bursa (2021)
Gebze
517
Salihli (2023)
Turgutlu (2023)
BSicon FLUG.svg Letiště S. Gökçen
Manisa (2023)
Pendik
537
Muži (2023)
Bostancı
552
Çiğli [A]
Söğütlüçeşme
560
Izmir (2023)
Visutý most icon.svg Most YSS
Tunel Marmaray
Bakırköy
580
BSicon FLUG.svg Ist. Letiště
Halkalı
594
Turecká vysokorychlostní železniční síť v provozu, ve výstavbě a plánována

The Turecké státní železnice (TCDD) začala stavět vysokorychlostní trať linky v roce 2003. TCDD označila svou vysokorychlostní službu jako Yüksek Hızlı Tren (YHT), která v současné době funguje na dvou linkách: Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul a Vysokorychlostní železnice Ankara – Konya. YHT je jediná vysokorychlostní železniční doprava v krocan, se dvěma typy EMU vlakové modely pracující při rychlostech až 250 km / h (HT65000 )[1] nebo 300 km / h (HT80000 ).[2][3]

Dne 13. března 2009 byla uvedena do provozu první fáze vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul Ankara a Eskişehir. Dne 25. července 2014 se vysokorychlostní železniční doprava Ankara-Istanbul začala dostávat na Železniční stanice Pendik na asijské straně Istanbulu,[4] a dne 13. března 2019 se služby začaly dostávat do Železniční stanice Halkalı na evropské straně Istanbulu, procházející přes Marmaray železniční tunel pod Bospor úžina. Zpočátku bylo 6 odjezdů denně v obou směrech.[5]

Dne 23. Srpna 2011 služba YHT na internetu Vysokorychlostní železnice Ankara – Konya byl slavnostně otevřen.

Vysokorychlostní železnice v Turecku se stále vyvíjí a nové tratě jsou v současné době ve výstavbě nebo ve fázi plánování. Do roku 2023 Ministerstvo dopravy a infrastruktury očekává, že se vysokorychlostní železniční systém Turecka zvýší na 10 000 kilometrů.[6]

Linky v provozu

Mapa železniční dopravy Turecka

Vysokorychlostní trať Ankara – Istanbul

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul
A TCDD HT80000 na ATG terminál v Ankara
The ATG terminál v Ankara je centrem pro YHT služby Turecké státní železnice

Před zavedením vysokorychlostní trati se populační centra města Istanbul (14 milionů) a Ankara (5 milionů) bylo spojeno 576 km dlouhou železniční tratí, z nichž pouze 110 km bylo dvoukolejných.[7] Celá trať byla elektrifikována, ale nízký poloměr zatáček a špatná kvalita trati znemožňovaly vysokorychlostní železniční dopravu. Před modernizací této trati v roce 2006 činil podíl železnice na trhu tranzitu cestujících Istanbul – Ankara 10% s dobou jízdy ~ 6,5 hodiny.[7]

Linka HST Ankara – Istanbul byla otevřena 25. července 2014, i když všechny vlaky končí v Pendiku, což je 1 hodinu autobusem z Kadikoy na východním předměstí Istanbulu. K dispozici je 12 cest denně a cesta trvá 3,5 hodiny. Všechny vlaky zastavují v Eskişehir a İzmit.

Design a konstrukce

První vysokorychlostní železnice postavená v Turecku spojuje největší metropole kraje, Ankara hlavní město a městská aglomerace Istanbul přes Eskişehir, se křižovatkou v Polatlı na vysokorychlostní trať Ankara-Konya.[8]

Trať je dlouhá 533 km, je dvoukolejná, elektrifikovaná a signalizovaná,[8] na ETCS úroveň 1 standard[9][10] a je nezávislá na původní linii Ankara - Istanbul. Konstrukční rychlost je 250 km / h.[8]

První částí trati, která měla být postavena (1. fáze), byla část Ankara – Eskişehir, konkrétně mezi Sincanem a İnönü, která měla být otevřena v roce 2006.

Druhá fáze měla být otevřena v roce 2008 a zahrnovala obtížnější terén, který pokrývá cestu mezi İnönü a Köseköy a sahá až do Gebze blízko Istanbulu.[9] Očekává se, že služba v této linii bude zahájena 25. července 2014.[11] Část trasy do doby otevření ještě nebyla dokončena, proto bude až do dokončení projektu využívána konvenční linka.

Výstavba vysokorychlostních tratí Ankara – İstanbul
Řádková částDélka (km)Datum zahájení / otevření[poznámka 1]Poznámky
Ankara – Sincan24Od roku 2009 se stávající trať mezi Ankarou a Esenkentem používá až do dokončení vyhrazené vysokorychlostní trati[12]

Od roku 2013 byla dokončena jedna trať vysokorychlostní trati mezi Ankarou a Sincanem a je používána se sníženými signalizačními funkcemi

Sincan – Esenkent152008–2010[8]Tato sekce byla otevřena v roce 2010 s úplnými signalizačními funkcemi
Esenkent – ​​Eskişehir2062004–2009[12]Infrastruktura zahrnuje: 2 silniční mosty a 30 silničních podjezdů, 7 železničních mostů a 13 říčních přechodů. 4 viadukty (celková délka přes 4 km) a 1 tunel (471 m).
První testovací jízdy v dubnu 2007.[8]
Stanice Eskişehir3,4 km2008–[8]Aby se zabránilo problémům s přetížením ve městě Eskişehir, probíhá projekt tunelu a razení. 2240 m krytého tunelu skládajícího se ze 2 vysokorychlostních tratí, 2 konvenčních tratí a 1 nákladní tratě, plus 1151 m rozkopané tratě (tvar U) se 2 vysokorychlostními tratěmi a 1 nákladní tratí.[8]

Práce na infrastruktuře stanic Eskisehir již byly zahájeny

Eskişehir – Inönü30Oficiálně otevřeno 25. července 2014.[13]
Inönü – Vezirhan54Oficiálně otevřeno 25. července 2014.[13]
Vezirhan – Köseköy104Oficiálně otevřeno 25. července 2014.[13]
Köseköy – Pendik56Oficiálně otevřeno 25. července 2014.[13]
Pendik – Haydarpaşa (Istanbul)44Poslední část trati z Pendiku do Istanbulu spadá do oblasti působnosti Projekt Marmaray, předpokládá se otevření v březnu 2019.

Provoz a kolejová vozidla

TCDD HT80000 (Siemens Velaro TR ) má maximální provozní rychlost 300 km / h (186 mph)[2][3]

Sekce z Ankary do Eskişehiru byla oficiálně otevřena 13. března 2009.[12]

Linku provozuje Turecké státní železnice, za použití TCDD HT65000 šestivozové vlakové soupravy postavené Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) Španělska.

Dne 13. listopadu 2009 se poblíž Eskişehiru vykolejil vysokorychlostní vlak.[14]

Dne 25. července 2014 byla zahájena vysokorychlostní železniční doprava Istanbul – Ankara.[15] Úsek ještě nebyl dokončen, takže služba částečně využívá konvenční vedení, což způsobí o něco delší cestu než cíl. 8 vlaků odjíždí každý den v obou směrech.[16] Konečná stanice v Istanbulu je dočasně Pendik, okres na východ od Istanbulu. Pro přístup k vlakům HST je organizováno několik spojů veřejné dopravy.[17]

Kromě 11 sad CAF používaných na linkách Ankara – Eskişehir a Ankara – Konya koupila TCDD sedm sad Siemens Velaro pro linku Ankara – Istanbul, která byla otevřena do konce roku 2013.[18]

TCDD rovněž zahájilo nové výběrové řízení na 106 nových souprav, které mají být dodány za 5 let a použity v nově přidaných linkách.[19] Toto výběrové řízení bylo zrušeno a přepracováno v roce 2018.

Vysokorychlostní trať Ankara – Konya

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice Ankara – Konya

Druhým projektem výstavby vysokorychlostních tratí v Turecku byla trať z Polatlı na trati Ankara - İstanbul do Konya.[20]

Před výstavbou trati trvala cesta mezi Ankarou a Konyou déle než 10 hodin a cesta z Ankary přes Eskişehir a Afyon o celkové délce téměř 1000 km.[21][poznámka 2] Nová vysokorychlostní trať je dlouhá 306 km a doba jízdy je 1 hodina a 15 minut.[21] 212 km nové trati je vybudováno přes Polatlı a Konya, přičemž konstrukce umožňuje vysokorychlostní železniční dopravu až do 350 km / h.[20] ETCS Bude použita úroveň 2.[22]

Stavba byla rozdělena do dvou fází: Fáze 1 byl 100 km úsek a Fáze 2 byl 112 km úsek mezi Polatlı a Konya.

Stavba vysokorychlostních tratí Ankara – Konya
Řádková částDélka (km)Datum zahájení / otevření[poznámka 1]Poznámky
Spojení Ankara – Polatlı98 km2004–2009Postavena jako součást vysokorychlostní trati z Ankary do Istanbulu v úseku Sincan - Eskişehir
Fáze 1
Polatlı přes Kocahacılı k hranici 100 km		100 km2007–2011Odhadované zvýšení nákladů o 20% v důsledku slabé pozice[20]
Fáze 2
od 100 km do Konyi		112 km2006–2011

Trať zahrnuje tunel o délce 2030 metrů.[20] První zkušební vlak jezdil v prosinci 2010;[23] Daňové služby byly zahájeny 24. srpna 2011.[24] V současné době jezdí na této trati stejné vlaky CAF, které se používají na trati Ankara – Eskisehir, s maximální rychlostí 250 km / h. V budoucnu TCDD získá dalších 6 sad s rychlostí až 350 km / h. Doba jízdy mezi těmito dvěma městy (Ankara – Konya) je 1 a půl hodiny, v budoucnu klesne na 1 hodinu a 15 minut. Dříve byla doba cesty 10 hodin a 30 minut. K dispozici je 10 vlaků denně, i když v budoucnu to vzroste na jeden za hodinu.

Fáze ve výstavbě a plánování

A TCDD HT65000 na Ankara hlavní nádraží

Vysokorychlostní trať Ankara – Sivas

Více než polovina plánovaných investic byla provedena do roku 2014 a plánuje se jejich otevření koncem roku 2020. [25]

Před výstavbou vysokorychlostní trati byla délka železniční tratě mezi Ankarou a Sivas byla 602 km, převážně jednostopá, s cestovní dobou 12 hodin. Nová doba cesty bude 2 hodiny a 51 minut[20] Nová vysokorychlostní trať bude dvoukolejná a bude mít délku 465 km na východ od Ankary po Sivas[20] přes Kırıkkale, Yerköy a Yozgat[26] a konstruovány z větší části se stejným provozním návrhem 250 km / h jako předchozí řádky. Infrastruktura zahrnuje 6 viaduktů (o celkové délce přes 3 km), 11 tunelů (včetně jednoho o délce ~ 3 km) a 67 mostů.[27] Aktualizace z roku 2019 předpovídala službu v roce 2022, 3 roky pozadu kvůli „geografickým problémům“,[28] ale nyní se vrátil k předchozímu datu otevření léta 2020.[29]

Studie trasy byla dokončena do konce roku 2006 a byla zadána do dvou částí; oddělena na 174 km od Ankary v Yerköy.[27]

Ankara - výstavba vysokorychlostních tratí Sivas
Řádková částDélka (km)Datum zahájení / otevřeníPoznámky
Ankara – Kırıkkale882013 - duben 2018Plány jsou revidovány, protože předchozí plány zahrnují krátké úseky s méně než vysokorychlostním provozem kvůli malým poloměrům křivkových úseků trati v úseku Ankara - Kırıkkkale.[27]
Kırıkkale – Yerköy862013 - duben 2019Výběrové řízení je dokončeno v roce 2012.
Yerköy – Sivas2912009[30]-2022 (odhad)7 tunelů o celkové délce 10 km a 4 viadukty o celkové délce 2,7 km.
Výběrové řízení na stavbu zadané v roce 2008. Vybudováno 7 stanic: 3 mezi Yerköy a Doğakent a 4 mezi Doğakent a Sivas, které budou zadány samostatně.[27]
A TCDD HT65000 na Ankara hlavní nádraží

Linka Sivas – Kars

Rozšíření na východ do Kars plánováno z linky Ankara - Sivas (studie proveditelnosti provedená v roce 2006[31]), procházející Erzincan a Erzurum.[26] Očekává se, že trať bude postavena ve třech fázích. Bude elektrifikován a dvoustopý na základě standardu 250 km / h.[32]

Sivas –Erzincan výstavba linky bude zahájena v roce 2018.

Vysokorychlostní trať Ankara – Izmir

Projekt nedávno začal a původně měl být dokončen do léta 2020.[29]

Linka projde Afyon setkat se s vysokorychlostní tratí z Ankary do Istanbulu poblíž Polatlı. Bude mít délku 624 km a předpokládanou rychlost jízdy 250 km / h[32] Cesta bude trvat 3 hodiny a 30 minut.

Dokončení a provoz linky je naplánován do roku 2020.

Výstavba trati je plánována ve třech fázích:

Výstavba vysokorychlostních tratí Ankara – İzmir
Řádková částDélka (km)Datum zahájení / otevřeníPoznámky
Spojení Ankara – Polatlı982004–2009 / předchozí prácePostavena jako součást vysokorychlostní trati z Ankary do Istanbulu v úseku Sincan - Eskişehir.
Polatlı – Konya
120 km		272007–2011 / předchozí prácePostavena jako součást vysokorychlostní tratě z Ankary do Konyy na úseku Fáze 1.
Fáze 1
Polatlı – Afyon		1672016-2018Trať využívá prvních 120 km. vysokorychlostní tratě Ankara - Konya. Křižovatka se nachází přibližně 20 km jižně od Polatlého.

Počet tunelů: 11 --- Celková délka tunelu: 8 000 metrů
Počet viaduktů: 16 --- Celková délka viaduktu: 6 300 metrů
Počet mostů: 24

Fáze 2
Afyon – Uşak		2018-2019výběrové řízení v roce 2017.
Fáze 3
Uşak – Manisa – İzmir		2019-2020Plány se revidují.

Vysokorychlostní trať Bilecik – Bursa-Bandırma

Nový řádek mezi Bursa a Bilecik Osmaneli se plánuje spojit s vysokorychlostní tratí Ankara – Istanbul; zakázky byly zadány v roce 2011 a zahájení výstavby se předpokládá v roce 2012. Otevření trati se očekává v roce 2023 a bude schopná provozu 250 km / h.[33]Projekt byl revidován a prodloužen do Bandırmy v létě 2020. Celková délka revidované trati je 201 km.

Stavba vysokorychlostní tratě Bilecik - Bursa - Bandırma
Řádková částDélka (km)Datum zahájení / otevřeníPoznámky
Bilecik Osmaneli-Yenişehir502012-2023 (odhad)
Yenişehir – Bursa562012-2023 (odhad)
Bursa – Bandırma952020-2023 (odhad)

Vysokorychlostní trať İstanbul – Edirne – Kapıkule – Svilengrad (Bulharsko)

Vysokorychlostní trať z Ankary do Istanbulu má být prodloužena 230 km od Halkali (západní předměstí Istanbulu) až k hranicím Turecka s Bulharsko a Řecko v blízkosti Kapıkule v Provincie Edirne.[Citace je zapotřebí ] Cestovní doba se zkrátí z 5 hodin na 1 hodinu za předpokladu, že cesta bude mezi Istanbulským terminusem a hraničním přechodem bez mezipřistání.

Stavba začala v roce 2019 a očekává se, že bude dokončena do roku 2022.[34]

İstanbul Halkalı - výstavba vysokorychlostních tratí Edirne Kapıkule
Řádková částDélka (km)Datum zahájení / otevřeníPoznámky
Çerkezköy-Kapıkule1552019–2022
Halkalı-Çerkezköy752019–2022


Jedna třetina rozpočtovaných investic byla provedena a má být dokončena do roku 2020.

U vysokorychlostních vlaků má TCDD na rok 2014 rozpočet více než 1 miliarda TL.[35]

Podle oficiálních (rozpočtovaných) a neoficiálních (oznámených) plánů bude 45 z 81 provinčních křesel dlouhodobě propojeno vysokorychlostními službami.[36]

Řádky ve fázi plánování

Vysokorychlostní trať Ankara – Kayseri

Trať Kayseri – Yerköy - odbočující z vysokorychlostní tratě Ankara – Sivas.[Citace je zapotřebí ]

Vysokorychlostní trať Antalya – Konya – Kayseri

Tato trať je plánována jako úsek vysokorychlostní tratě Ankara – Antalya. Trať bude použita pro vysokorychlostní trať Ankara – Antalya.[Citace je zapotřebí ]

Budoucí plány rozšíření

Mezi další projektované vysokorychlostní železniční tratě patří:

Vysokorychlostní vlakové soupravy a výrobní zařízení

Zkušební vlaky TREVI ETR 500

Viz také: 500 ETR

První vysokorychlostní vlaky jezdící na tureckých kolejích byly dva 500 ETR vlakové soupravy pronajaté od Trenitalia Itálie a byly použity k testování dokončené části vysokorychlostní železniční sítě mezi Eskişehir a Ankara ze dne 23. dubna 2007.[37] Během testů dosáhl ETR 500 Y2 současného rychlostního rekordu v železniční dopravě v Turecku a dosáhl 303 km / h.[38]

CAF TCDD HT65000

Hlavní článek: TCDD HT65000
TCDD HT65000

Turecké státní železnice souhlasily Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), španělská společnost zabývající se stavbou železničních vozů, navrhne v roce 2006 soupravu vysokorychlostních vlaků. CAF představila HT65000 Soupravy EMU, podobné RENFE třída 120/121 EMU. HT65000 je sada 6 automobilů využívajících EMU 25 kV AC elektrický systém přes a pantograf. Tyto sady mají zrychlení 0,48 m / s² a výstupní výkon je 4 800 kW.[39] Jedna vlaková souprava má kapacitu 411 cestujících, 365 cestujících v ekonomické třídě a 55 cestujících v business třídě (nebo 1. třídě).[40]TCDD objednal 10 sad HT65000 EMU. První set opustil Španělsko dne 10. listopadu 2007 a dorazil do Turecka na Kapıkule dne 20. listopadu 2007.[41] V roce 2008 pak do Turecka přišly další 4 sady, v roce 2009 další 3 a v roce 2010 další 2.

Siemens Velaro TR

Hlavní článek: TCDD HT80000
TCDD HT80000

The Velaro TR (TCDD HT80000 ) je Velaro D odvozené 8-auto standardní rozchod vysokorychlostní vlak pro Turecké státní železnice (TCDD).[42] Osm automobilů o celkové délce 200 m pojme 519 cestujících a dosáhne maximální rychlosti 300 km / h.[2][3] 25 kV 50 Hz střídavý proud napájí vlak o celkovém výkonu 8 MW.[42]

Turecké státní železnice (TCDD) zadala v červenci 2013 objednávku na sedm vysokorychlostních vlakových souprav Velaro.[43] Smlouva má hodnotu 285 mil. EUR, včetně sedmi let údržby.[43] Velaros má být nasazen na turecké vysokorychlostní železniční síti. První Siemens Velaro TR vstoupil do služby v roce 2014.[44]

Dne 18. února 2015 objednala TCDD k dodání dalších 10 vozů Velaro TR v roce 2017.[45] Kontrakt ve výši 400 mil. EUR zahrnuje první tři roky údržby a náhradních dílů.

Na rozdíl od tradičních bílá - červená - tmavě modrá barevné schéma použité na TCDD HT65000 vysokorychlostní vlaky, a bílá - tyrkysová - šedá bylo vybráno barevné schéma pro livrej vlaků TCDD Velaro TR.[44]

EUROTEM

Hlavní článek: EUROTEM
Viz také: HSR-350x a KTX-II

EUROTEM, alternativně Hyundai EURotem, je společným podnikem mezi Hyundai Rotem z Jižní Korea a TÜVASAŞ z krocan která byla založena v roce 2006[46] a zahájila výrobu v prosinci 2007.[46] Továrna Hyundai EURotem v Adapazarı Turecko bylo postaveno jako Hızlı Tren Fabrikası (High-Speed ​​Train Factory) za účelem výroby nové generace Turecka vysokorychlostní vlak sady.[47]

Počet cestujících

Počet cestujících
Rokmilion jezdců±% p.a.
2011 2.56—    
2012 3.35+30.86%
2013 4.21+25.67%
2014 5.09+20.90%
2015 5.69+11.79%
2016 5.9+3.69%
2017 7.1+20.34%
2018 8.1+14.08%
2019 8.3+2.47%
Zdroj: [48][49][50]

Do roku 2015 počet cestujících rostl na úkor pravidelné vlakové dopravy TCDD a nezhoršoval poptávku po letovém provozu. Služby TCDD celkem HSR zůstávají ploché.[48] Provoz je ovlivněn od roku 2012 byly pozastaveny všechny služby do Istanbulu. K prudkému nárůstu počtu cestujících došlo poté, co byly spuštěny mimořádně rychlé vlaky. Očekává se další nárůst v letech 2018 a 2019 s uvedením nových vlakových souprav do provozu a otevřením istanbulských terminálů Halkali a Haydarpasa.[49]

Související projekty infrastruktury

Viz také: Projekt Marmaray a Železniční stanice Ankara

The Projekt Marmaray, který se skládá ze železniční dopravní sítě kolem Istanbulu a nejhlubšího světa ponořená trubice železniční tunel pod Bospor úžina, je také ve výstavbě. Tunel Marmaray propojí železniční tratě v evropské a asijské části Istanbulu a Turecka. V roce 2013 byl otevřen tunel Marmaray a částečně byla zahájena osobní doprava na 13,5 km z celkových 76,5 km.[51] Očekává se, že zbytek bude dokončen do roku 2015, ale nyní to vypadá, že se tak stane až v roce 2016 evropský a asijský příměstské železniční tratě, také spojí thrácké a anatolské vysokorychlostní železniční tratě v Turecku nejhlubším železničním tunelem ponořeným do světa přes Bospor úžina.[52]

V Ankaře (2009–2010) má být postavena nová konečná stanice vysokorychlostní železnice, která má být financována jako partnerství veřejného a soukromého sektoru, za použití Build-Operate-Transfer Modelka. Kromě toho mají být postaveny nové stanice v Istanbulu, Izmiru, Edirnu, Trabzonu, Erzurumu, Erzincanu, Sivasu, Kayseri, Antalyi, Afyonu a Polatlı.[53]Dále se jmenoval další projekt Başkentray také probíhá, která spočívá v obnově železnic v městské části města Ankara.

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ A b Zahájení výstavby / oficiální otevření
  2. ^ Mezi Ankarou a Konyou neexistovalo žádné přímé spojení po železnici

Reference

  1. ^ „Technické specifikace TCDD HT65000“. CAF. Citováno 15. července 2016.
  2. ^ A b C „Velaro Turkey: Vysokorychlostní vlak pro TCDD“ (PDF). Siemens Mobility. Citováno 16. dubna 2020.
  3. ^ A b C „Vysokorychlostní vlak Velaro Turkey“. Siemens Mobility. Citováno 16. dubna 2020.
  4. ^ Uysal, Onure. „První vysokorychlostní vlak na trati Ankara Istanbul dorazil do Istanbulu“, Železniční Turecko, 26. července 2014
  5. ^ Uysal, Onure. „Nový jízdní řád pro vysokorychlostní vlak Istanbul-Ankara“, Železniční Turecko, 9. srpna 2014
  6. ^ Turecký vysokorychlostní železniční systém bude dokončen do roku 2023 – rayturk.net
  7. ^ A b Hodnocení projektu vysokorychlostního vlaku Ankara - Istanbul[trvalý mrtvý odkaz ] Autoři: Ali Payidar Akgungor, Abdulmuttalip Demirel, 2006, ISSN 1648-4142 print / ISSN 1648-3480 online, periodikum: „TRANSPORT“ 2007, ročník XXII, č. 1, www.transport.vgtu.lt
  8. ^ A b C d E F G Současná situace v projektu vysokorychlostních tratí Ankara – İstanbul Archivováno 28. Dubna 2009 v Wayback Machine www.tcdd.gov.tr "Projekt vysokorychlostních tratí Ankara – Istanbul "
  9. ^ A b Projekt vysokorychlostního vlaku Ankara-İstanbul, Turecko railway-technology.com
  10. ^ Alcatel-Lucent spolupracuje se společností Thales na rozšíření vysokorychlostní signalizační sítě Tureckých drah 16. března 2009 www.alcatel-lucent.com
  11. ^ Uysal, Onure. „Vysokorychlostní vlak Istanbul – Ankara začne 25. července“, Železniční Turecko, 21. července 2014
  12. ^ A b C UIC slaví zavedení vysoké rychlosti v Turecku Archivováno 20. července 2011 v Wayback Machine 19. března 2009 uic.asso.fr
  13. ^ A b C d Ozen, Levent. „Sekce linky HST v Ankaře Istanbul“, RaillyNews, 25. července 2014
  14. ^ Vysokorychlostní vlak v Turecku se vykolejí 13. listopadu 2009 news.bbc.co.uk
  15. ^ Uysal, Onure. „První vysokorychlostní vlak na trati Ankara Istanbul dorazil do Istanbulu“, Železniční Turecko, 26. července 2014
  16. ^ http://www.tcddtasimacilik.gov.tr/files/3/yolcu/0504yht.pdf, TCDDT, 3. května 2018 Archivováno 12. července 2018 v Wayback Machine
  17. ^ Uysal, Onure. „Jak se dostat do vysokorychlostního vlaku v Istanbulu?“, Železniční Turecko, 22. října 2014
  18. ^ Uysal, Onure. „TCDD preferuje Velaro jako HST sady“, Železniční Turecko, 9. července 2013
  19. ^ Uysal, Onure. „Turecko nakoupí 106 nových vysokorychlostních vlaků“, Železniční Turecko, 28. července 2013
  20. ^ A b C d E F Současná situace na vysokorychlostní trati Ankara – Konya www.tcdd.gov.tr
  21. ^ A b Železniční projekty v Turecku Archivováno 14. července 2011 v Wayback Machine Autor: Mustafa Karaşahin, publikace: „Mechanics Transport Communications“, ISSN 1312-3823, 3. vydání, 2007 ww.mtc-aj.com
  22. ^ „Železniční věstník: První smlouva ETCS úrovně 2 zadaná v Turecku“. Citováno 13. února 2011.
  23. ^ „Železniční věstník: Dokončení vysokorychlostní tratě Ankara - Konya je významným krokem“. 24. prosince 2010. Citováno 24. prosince 2010.
  24. ^ Otevření rychlé linky Ankara - Konya završuje strategické spojení - Railway Gazette
  25. ^ "Probíhá testování na vysokorychlostní trati Ankara - Sivas". Railway Gazette International. 9. března 2020. Citováno 14. května 2020.
  26. ^ A b Turecké železniční stanice: Železniční stanice, která spojuje Černé moře se Středozemním mořem: železniční stanice Sivas Archivováno 4. září 2011 v Wayback Machine www.arkas.com.tr
  27. ^ A b C d ANKARA-SİVAS HIZLI TREN PROJESİ YERKÖY-YOZGAT-SİVAS KESİMİ Archivováno 6. ledna 2010 v Wayback Machine Železniční projekt Ankara - Sivas www.tcdd.gov.tr
  28. ^ https://raillynews.com/2019/02/erdogan-ankara-sivas-yht-line-also-yozgatin-project/
  29. ^ A b „Projekt vysokorychlostního vlaku Ankara-Sivas byl dokončen“. www.raillynews.com. 5. března 2020.
  30. ^ SİVAS ANKARA ARASI 2 SAAT 50 DAKİKAYA İNECEK „2 hodiny 50 minut mezi Ankarou a Sivasem“ 16. března 2009 sipastv.com
  31. ^ SİVAS - ERZİNCAN - ERZURUM- KARS DEMİRYOLU PROJESİ[trvalý mrtvý odkaz ] SİVAS - ERZİNCAN - ERZURUM - ŽELEZNIČNÍ PROJEKT KARS www.dlh.gov.tr
  32. ^ A b Rozvoj euro-asijských dopravních spojení Autor: Selim Bolat, oddělení výzkumu, plánování a koordinace, Turecké státní dráhy - TCDD, září 2007, strana 4, prostřednictvím www.unece.org
  33. ^ „Vysokorychlostní trať do Bursy bude otevřena do roku 2015“. Railway Gazette International. Citováno 5. ledna 2012.
  34. ^ „Železnice Halkali-Kapikule rozbíjí půdu pod nohama“. KHL Group. Říjen 2019. Citováno 14. května 2020.
  35. ^ Uysal, Onure. „Železniční investice Turecka v roce 2014“, Železniční Turecko, 21. ledna 2014
  36. ^ Uysal, Onure. „Města spojí vysokorychlostní vlaky v Turecku“, Železniční Turecko, 7. května 2014
  37. ^ Hürriyet: Hızlı tren artık raylarda
  38. ^ „Nuovo rekord di velocità del treno italiano Etr 500 v Turchii: 303 km / h“ (v italštině). Il Sole 24 Ore. 14. září 2007. Citováno 11. listopadu 2012.
  39. ^ Stránka TCDD HT65000 Archivováno 27 února 2008 na Wayback Machine - Informace o HT65000
  40. ^ YHT Tanıtım Kitabi (YHT Reference Book), vydané TCDD a tureckým ministerstvem dopravy.
  41. ^ Anglická stránka TCDD Archivováno 27 února 2008 na Wayback Machine - První vysokorychlostní vlak dorazil do Turecka
  42. ^ A b „Vysokorychlostní vlak Velaro Turkey“ (PDF). Mobility.siemens.com. Citováno 20. června 2015.
  43. ^ A b „Turecko objednává vysokorychlostní vlakové soupravy Siemens Velaro“. Railway Gazette International. 8. července 2013.
  44. ^ A b „První vlak společnosti TCDD Siemens Velaro na hlavním nádraží v Ankaře“. Archivovány od originál dne 13. října 2016. Citováno 21. června 2016.
  45. ^ "TCDD objedná dalších 10 Velaros". Railway Gazette International. 18. února 2015.
  46. ^ A b Prezentace železniční dopravy - Turecko Archivováno 3. března 2011 v WebCite Tevfik Muhammed YEŞİLÇAM (TCDD) 21. listopadu 2008, strana 29, www.euromedtransport.org
  47. ^ TCDD: Hızlı Tren Fabrikası (továrna na vysokorychlostní vlaky)[trvalý mrtvý odkaz ]
  48. ^ A b „Každý ze čtyř cestoval rychle“.
  49. ^ A b „Osobní železniční doprava roste“.
  50. ^ „Turecké železnice zveřejňují rekordní čísla pro rok 2019"".
  51. ^ Uysal, Onure. „Marmaray Opened“, Železniční Turecko, 29. října 2013
  52. ^ Projekt století: Marmaray www.tcdd.gov.tr
  53. ^ Privatizace a připravované PPP projekty v Turecku[trvalý mrtvý odkaz ] Stránka 28 www.joi.or.jp
  1. ^ Pouze nouzové propouštění; stanice nemá žádnou stavební infrastrukturu ani místo pro přestavbu.

externí odkazy