Thalys - Thalys - Wikipedia

Thalys
Thalys.svg
Hoofddorp Thalys TGV-PBA 4534 trein 9340 Paris-Nord - Flickr - Rob Dammers.jpg
Thalys TGV v Hoofddorp
Přehled
MajitelSNCF
SNCB / NMBS
Stanice26
webová stránkawww.thalys.com
Servis
TypVysokorychlostní trať
Kolejová vozidla9[1] Thalys PBA sady
17 Thalys PBKA sady
Dějiny
Zahájeno1995
(Před 25 lety) (1995)
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost300 km / h (190 mph)
Mapa trasy
Legenda
Amsterdam Centraal w: Nederlandse Spoorwegen Deutsche Bahn Logo SNCB.svg BSicon LOGO GVB.svg
Amsterdam
Letiště Schiphol Letiště Amsterdam Schiphol w: Nederlandse Spoorwegen Logo SNCB.svg
Rotterdam Centraal w: Nederlandse Spoorwegen Logo SNCB.svg RET metro logo.svg
Rotterdam
Hranice mezi Nizozemskem a Belgií
Antwerpen-Centraal Logo SNCB.svg w: Nederlandse Spoorwegen
Antverpy
Dortmund Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Dortmund Stadtbahn
Dortmund
Essen Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Essen Stadtbahn
Essen
Duisburg Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Duisburg Stadtbahn
Duisburg
Letiště Düsseldorf Letiště Düsseldorf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn
Düsseldorf Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Düsseldorf Stadtbahn
Düsseldorf
Köln Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Kolín nad Rýnem Stadtbahn
Kolín nad Rýnem
Aachen Hbf Deutsche Bahn Logo SNCB.svg
Cáchy
Hranice mezi Německem a Belgií
Liège-Guillemins Logo SNCB.svg Deutsche Bahn
Lutych
Hranice mezi Belgií a Francií
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV TGV RER
Letiště Charlese de Gaulla
Marne-la-Vallée – Chessy TGV RER
Chessy
Paris Nord TGV TER Paris Métro RER Transilien
Paříž
Thalys Neige (zima)
Albertville TGV TER
Albertville
Landry TGV TER
Landry
Thalys Soleil (léto)

Thalys (Francouzština: [talis]) je francouzsko-belgický vysokorychlostní vlak operátor původně postavený kolem LGV Nord vysokorychlostní trať mezi Paříž a Brusel. Tato skladba je sdílena s Eurostar vlaky, které jezdí z Paříže, Bruselu nebo Amsterdam na Londýn přes Lille a Tunel pod Lamanšským průlivem as francouzskými domácími TGV vlaky. Thalys také slouží Amsterdamu (přes HSL-Zuid, servisní část NS International ) a Kolín nad Rýnem. Jeho systém je řízen Thalys International — 70% SNCF, 30% NMBS / SNCB[2] - a provozováno společností THI Factory - 60% SNCF, 40% NMBS / SNCB.[3]

Dějiny

Před Thalysem jezdila mezi Paříží a Bruselem rychlá železniční doprava od roku 1924 ve vlakové dopravě l 'Étoile du Nord. V 70. letech spojila obě města za přibližně 2 hodiny a 30 minut.

Rozhodnutí o výstavbě vysokorychlostní železnice mezi Paříží, Bruselem, Kolínem a Amsterdamem bylo přijato v roce 1987. Dne 28. ledna 1993[4] SNCF, SNCB / NMBS,[3] Nederlandse Spoorwegen a Deutsche Bundesbahn (který se stal součástí Deutsche Bahn v roce 1994) podepsal dohodu o společném provozu osy prostřednictvím značky Thalys a v roce 1995 byla francouzskými a belgickými vnitrostátními železnicemi vytvořena společnost Westrail International pro provozování služeb. Dne 4. Června 1996 odjel první vlak z Paříže pomocí LGV Nord dokud nedosáhla Belgie, cesta do Bruselu trvala 2:07 hodiny a do Amsterdamu 4:47 hodiny.[5]

V roce 1997 belgický HSL 1 linka, umožňující 300 km / h (186,41 mph) a běžící od francouzských hranic na předměstí Bruselu, byla dokončena pro službu. Dne 14. prosince 1997 jezdil první vlak Thalys z Paříže do Bruselu na HSL 1, čímž se zkrátila doba jízdy na 1:25 hodiny. Ve stejné době byla zahájena služba v Kolíně nad Rýnem a Cáchy v Německu a Bruggy, Charleroi, Ghent, Mons, Namur a Ostende v Belgii. Dne 19. Prosince 1998 začala služba Thalys Neige do lyžařských středisek v Údolí Tarentaise a Bourg-Saint-Maurice. V květnu 1999 začala sloužit nová vysokorychlostní trať Letiště Charlese de Gaulla otevřel a Thalys zahájil přímé služby z pařížského letiště do Bruselu, včetně dohody o sdílení kódů s Air France, americké aerolinky a Northwest Airlines. Dne 28. listopadu 1999 společnost změnila svůj název na Thalys International.

V roce 2000 zahájila Thalys každodenní dopravu mezi Bruselem a Ženevou. S jeho Thalys Soleil (Francouzsky „Thalys Sun“), začala nabízet přímé spojení s Provence, původně do Mocenství a rozšířena na Avignon a Marseille v roce 2002. Služba mezi Bruselem a Kolínem byla vylepšena v prosinci 2002, kdy na nové začaly jezdit vlaky HSL 2 v Belgii. V roce 2003 začaly služby Letiště Brusel a služby Thalys Nuits d'Été do Marne-la-Vallée. V roce 2007 Deutsche Bahn koupila 10% podíl ve společnosti SNCF, čímž snížila svůj podíl na 62% a SNCB 28%.[5][6]

Počínaje 14. červnem 2009 byla cesta mezi Bruselem a Kolínem zkrácena o 19 minut, kdy byla zahájena nová vysokorychlostní trať HSL 3 mezi Lutychem a Cáchami otevřel třikrát denně Deutsche Bahn LED vlaky jezdící mezi Bruselem a Frankfurtem. HSL 3 byla dokončena v roce 2007, ale vlaky Thalys ještě nebyly vybaveny Evropský systém řízení vlaků (ETCS) signalizační zařízení nezbytné pro použití nové trati. Po instalaci a testování Thalys zahájil provoz na HSL 3 dne 13. prosince 2009. Ze stejných důvodů začal Thalys fungovat na HSL 4 /HSL-Zuid vysokorychlostní trať mezi Antverpy a Amsterdam 13. prosince 2009, dva roky po výstavbě linky.

Od 29. srpna 2011 byla jedna zpáteční cesta do Kolína prodloužena na Essen Hauptbahnhof,[7] a od 30. října 2011 byla prodloužena jedna zpáteční cesta do Bruselu na Bruselské národní letiště.[8]

V červnu 2013 společnost Deutsche Bahn přestala prodávat lístky Thalys a zahájila plán na odchod z hlavního města Thalys.[Citace je zapotřebí ]

Thalys sloužil Stanice letiště Düsseldorf od vstupu harmonogramu zima 2013 v platnost.[9]

Dne 12. dubna 2014 zahájila Thalys linkovou dopravu mezi Lille Europe a Amsterdam Centraal.

Na konci března 2015 Thalys upustil od Paříž - Oostende a Paříž - Brusel - Mons - Trasy Charleroi - Namur - Liège z důvodu nedostatečného financování belgickou vládou.[Citace je zapotřebí ]

Dne 30. března 2015 se Thalys stala vlakovou společností (s názvem THI Factory) a od té doby funguje na základě vlastního certifikátu vlakového dopravce.[10]

Od 13. prosince 2015 je služba v Německu rozšířena na Dortmund.[Citace je zapotřebí ]

V březnu 2018 ukončila Thalys veškeré své operace z Lille-Europe s odvoláním na neuspokojivou poptávku (navzdory nižším než průměrným cenám letenek) a finanční výsledky.

Fúze s Eurostar

V průběhu září 2020 došlo ke sloučení společností Thalys a Eurostar Mezinárodní byl potvrzen[11], rok poté, co Thalys oznámil svůj záměr sloučit s poskytovatelem napříč kanály s výhradou zisku Evropská komise vůle, za vzniku „Zelené rychlosti“. Společnosti SNCF a SNCB již drží rozhodující podíl ve společnosti Eurostar.[12][13][14]

Trasy

Vysokorychlostní železniční sítě v Evropě. Síť linky Thalys je zobrazena v bordové barvě.
Viz také: Seznam služeb TGV

Mimo Brusel, hlavní města, kam se vlaky Thalys dostanou, jsou Antverpy, Rotterdam, Amsterdam, Lutych, Cáchy a Kolín nad Rýnem. Vlaky do těchto destinací jezdí částečně po vyhrazených vysokorychlostních tratích a částečně po konvenčních tratích sdílených s vlaky normální rychlosti. Vysokorychlostní tratě používané Thalysem jsou HSL 1 mezi Paříží a Bruselem, HSL 4 /HSL-Zuid mezi Antverpami a Amsterdamem a HSL 2 a HSL 3 mezi Bruselem a Cáchami. Pro sezónní provoz ve Francii se používají jiné vysokorychlostní tratě.

Cesty z Bruselu (Brusel-jih ) do Paříže (Gare du Nord ) jsou obvykle 1 hodina a 22 minut, na vzdálenost přibližně 300 kilometrů (190 mi). Maximální rychlost je 300 km / h (186 mph) na vyhrazené vysokorychlostní železniční trati, která je elektrifikována při 25 kV AC OHLE.

The ligne à grande vitesse (LGV ) spojení s letištěm Charles de Gaulle umožnilo společnosti Air France ukončit leteckou dopravu mezi Paříží a Bruselem; místo toho společnost Air France rezervuje místa ve vlacích Thalys.[15] Thalys dostal Označení IATA 2H. Používá se ve spojení s American Airlines a Delta Air Lines. Společnost American Airlines má se společností Thalys dohodu o sdílení kódů pro železniční dopravu z letiště Charlese de Gaulla do Bruselu-jih. The aliance leteckých společností SkyTeam má také dohodu o sdílení kódů s Thalys pro železniční dopravu spojující její uzel Amsterdam Letiště Schiphol s Antwerp-Centraal a Bruxelles Midi / Brussel Zuid.

Cesty mezi stanicemi Thalys
Paris NordBruxelles MidiLiegeAachen HbfKöln Hbf / Kolín nad RýnemDüsseldorf HbfDuisburg HbfDortmund HbfAmsterdam CentraalLetiště SchipholRotterdam CentraalAntwerpen CentraalLille Evropa
Paris NordX1h22min2h10min2h353h14min3h39min3h53min4h41min3h17min2h59min2h37min2h01minN / A
Bruxelles Midi1h22minXN / A1h08min1h47min2h12min2h25min3h08min1h50min1h32min1h10minN / A35min
Liege2h10minN / AX22min1h01min1h26min1h39min2h22minXXXXX
Aachen Hbf2h35min1h08min22minX36min1h08min1h19min2h02minXXXXX
Köln Hbf / Kolín nad Rýnem3h14min1h47min1h01min36minX24min43minN / AXXXXX
Düsseldorf Hbf3h39min2h12min1h26min1h08min41minX14minN / AXXXXX
Duisburg Hbf3h53min2h25min1h39min1h19min43 minut14minXN / AXXXXX
Dortmund Hbf4h41min3h08min2h22minN / AN / AN / AN / AN / AXXXXX
Amsterdam Centraal3h17min1h50minXXXXXXXN / AN / A1h12min2h35min
Letiště Schiphol2h59min1h32minXXXXXXN / AXN / A54min2h25min
Rotterdam Centraal2h37min1h10minXXXXXXN / AN / AX32 min1h54min
Antwerpen Centraal2h01minN / AXXXXXX1h12min54min32 minX1h19min
Lille EvropaN / A35minXXXXXX2h35min2h25min1h54min1h19minX

Trh

Thalys se zaměřuje na trh pro cestující ve Francii, Belgii, Nizozemsku a Německu.

Procento příjmů pocházejících z různých cest[16] ukazuje, na kterých trasách je společnost nejvíce využívána:

  • Paříž-Brusel: 55,6%
  • Paříž-Belgie (mimo Brusel): 8,9%
  • Paříž-Belgie-Nizozemsko: 21,3%
  • Paříž-Belgie-Německo: 11,8%
  • Ostatní: 2,4%

52% zákazníků pochází z trhu pro volný čas; 48% z obchodního trhu.

Velká část celkových tržeb a příjmů Thalys pochází ze spojení mezi Paříží a Bruselem.

Na rozdíl od mnoha národních vlakových společností Thalys nedovoluje dětem mladším 12 let cestovat samy.

Od 24. srpna 2010 došlo k příplatku 7 EUR k lístkům Thalys (stejně jako k jiným mezinárodním vysokorychlostním lístkům) zakoupeným v pokladnách SNCB / NMBS na nádražích (ale ne za lístky zakoupené přes internet). Důvodem je snížení prodejního poplatku placeného společností Thalys a Eurostar belgické železniční společnosti.[17] Prodejní ceny se vyvinuly a v červnu 2019 je „rezervační poplatek“ (jak se tomu říká) 9 €.

Thalys roční cestující a výnosy
199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019
Cestující4.72[18]4.98[19]5.5[20]5.8[21]6.0[22]5.8[23]5.95[24]6.15[25]6.5[26]6.2[27]6.5[28]6.07[29]6.45[29]6.65[30]6.60[31]6.69[32]6.90[33]6.707.207.517.85[34]
Příjmy60[35]115[36]190220266294310301318335363364392382432470479487[37]487[38]457509527

Všechny údaje v milionech. Příjmy v milionech EUR eur.

Přístupnost

Vlaky Thalys jsou bezbariérové, s pomocí vlakového personálu. Jízdní kola nejsou povolena na Thalysu, pokud nejsou rozebrána nebo zabalena ve speciálním obalu. Skládací kola jsou povolena.[39]

Z důvodu odchodu Deutsche Bahn, distribuce jízdenek Thalys byla železnicí ukončena 9. června 2013. Jízdenky jsou stále k dispozici ve vlaku (příplatek 25 eur), telefonicky u samotné Thalys po stejná období jako internetový prodej (viz níže), francouzská (SNCF), nizozemské (NS) a belgické státní dráhy (NMBS / SNCB), některé cestovní kanceláře (také za příplatek) a na internetu až tři měsíce předem.

Na hlavním nádraží v Kolíně nad Rýnem (v budově naproti hlavnímu vchodu do stanice) existuje od 22. října 2012 Thalys Store & More. Funguje jako běžná cestovní kancelář s výše uvedenými omezeními a za příplatek platí i pro vlastní vlaky.

Další prodejny Thalys Store & More existují na hlavním nádraží v Cáchách i vedle hlavního nádraží v Düsseldorfu (Bertha-von-Suttner-Platz, jižní vchod).

Thalys Lounge

Thalys provozuje řadu staničních salonků v Bruselu, Kolíně nad Rýnem, Cáchách a Paříži. Otevřen 9. července 2015, nejnovější salonek v Paříži ' Gare du Nord (nezaměňovat s Bruselem) Gare du Nord, kterými projíždějí vlaky Thalys bez zastavení), umístěný na Rue de Dunkerque [fr ], nabízí cestujícím s platným členstvím v My Thalys World (Thalys Loyalty Program) řadu služeb, včetně bezplatného WiFi nebo služby úschovy zavazadel. Pro obchodní cestující je k dispozici plně vybavená konferenční místnost až pro šest osob.

Kolejová vozidla

Spojeny Thalys PBA a PBKA Paris Nord
Hergé Thalys

Thalys používá dva modely vlaků, z nichž oba jsou součástí TGV (vlak à grande vitesse) rodina vysokorychlostních vlaků postavených společností Alstom ve Francii.

Třídaobraz Typ Nejvyšší rychlost Číslo Postavený Poznámky
km / h mph
PBAThalys PBA redesign.jpgElektrická jednotka300[40]1869[1]1996Trojproud; Funguje pouze na Paříž – Brusel – Amsterdam trasa.
PBKAThalys PBKA Refurbished Nederland.jpgElektrická jednotka300186171997Quadri-proud; Funguje na Paříž – Brusel – Kolín nad Rýnem– (Dortmund) a Paříž-Brusel-Amsterdam trasy.

Nehody a mimořádné události

Thalys PBKA ve společnosti Köln Messe / Deutz stanice vlakem spojeným s Essenem
Další informace: Nehody TGV
  • Dne 9. května 1998 zasáhl nechráněný Thalys PBKA kamion úrovňový přejezd; když dorazil vlak, pokusilo se přejet koleje na přechodu. Řidič kamionu byl při nárazu zabit a vykolejila se pohonná jednotka vlaku a první dva osobní vozy; vlaková souprava zůstala těžce poškozena. Šest cestujících bylo zraněno a při incidentu došlo k rozbití kolejí a trolejového vedení. Osobní vozy R1 a R2 musely být vyřazeny. Vlaková souprava byla později opravena vozíky R1 a R2 z běžné vlakové soupravy TGV.
  • Dne 11. října 2008 došlo ke srážce sady Thalys PBA směřující do Amsterdamu s národním ICM vlak nastaven na Železniční stanice Gouda V Nizozemsku. Vlaková souprava Thalys byla odkloněna přes Goudu kvůli inženýrským pracím na obvyklé trase. Žádný z cestujících nebyl vážně zraněn, ale oba vlaky utrpěly vážné škody. Vyšetřování dospělo k závěru, že za to mohou zaměstnanci ICM, kteří opustili plošinu, zatímco byli stále pod červeným signálem.[41][42]
  • 21. srpna 2015 ozbrojenec zaútočil na cestující na vlaku z Amsterdamu do Paříže Arras. Incident byl považován za teroristický útok. Tři cestující plus útočník utrpěli smrtelná zranění.[43][44]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Thalys: Klíčové postavy". thalys.com. Thalys. 16. září 2008. Archivovány od originál dne 16. září 2008. Citováno 8. listopadu 2019.
  2. ^ „Společnost v lidském měřítku“. Thalys. Citováno 22. ledna 2020.
  3. ^ A b „About Thalys: Corporate“. thalys.com. Thalys. 17. prosince 2007. Archivovány od originál dne 17. prosince 2007. Citováno 8. listopadu 2019.
  4. ^ „1976–1995 Vlak: pohon ekonomického rozvoje“. thalystory.com. 24. listopadu 2006. Archivovány od originálu dne 24. listopadu 2006. Citováno 8. listopadu 2019.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  5. ^ A b "Thalys: Historie". thalys.com. Thalys. 8. června 2008. Archivovány od originál dne 8. června 2008. Citováno 9. listopadu 2019.
  6. ^ „DB kupuje do Thalysu“. Dnešní evropská železnice. Č. 140. 1. srpna 2007. str. 40. ISSN  1354-2753.
  7. ^ Hermsen, Stephen (22. prosince 2010). „Thalys verbindet das Ruhrgebiet mit Paris“ [Thalys spojuje Porúří s Paříží]. DerWesten (v němčině). Essen: Funke Mediengruppe. Archivováno z původního dne 16. května 2018. Citováno 9. listopadu 2019. Ab August 2011 ist das Ruhrgebiet direkt mit der Stadt der Liebe verbunden. Einmal täglich fährt dann der Schnellzug Thalys nicht mehr nur bis nach Köln, sondern auch über Düsseldorf und Duisburg nach Essen.
  8. ^ „Bruselské letiště à 1h47 de Paris via Thalys“ [Letiště Brusel 1h47 z Paříže přes Thalys]. La Libre Belgique (francouzsky). La Libre Belgique. 14. září 2011. Archivováno z původního dne 24. září 2012. Citováno 9. listopadu 2019. Une liaison Thalys quotidienne entre Brussels Airport et Paris-Nord, via Bruxelles-Midi, sera ouverte dès le 30 octobre, ont annoncé mercredi Thalys et ...
  9. ^ „Fahrkarten nach Paris, Brüssel, Amsterdam, Köln“ [Vstupenky do Paříže, Bruselu, Amsterdamu, Kolína nad Rýnem]. thalys.com (v němčině). Thalys. 7. prosince 2013. Archivovány od originál dne 7. prosince 2013. Citováno 9. listopadu 2019.
  10. ^ „Thalys je nyní společnost provozující vlaky“ (PDF) (Tisková zpráva). Thalys International. 1. dubna 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 26. září 2015. Citováno 9. listopadu 2019. V pondělí 30. března Agnès Ogier, Generální ředitel společnosti Thalys, Jo Cornu, Generální ředitel společnosti SNCB, a Rachel Picard, Výkonný ředitel společnosti Voyages SNCF, podepsal dohody o dokončení formální transformace Thalys na společnost provozující vlaky.
  11. ^ Eurostar a Thalys se spojí v roce 2021 BusinessTraveller
  12. ^ Coffey, Helen (30. září 2019). „EUROSTAR A THALYS SE MOHLY ZPŮSOBIT V TISKU VYSOKORÝCHLÉ VLAKOVÉ SÍTĚ V RÁMCI ZMĚNY KLIMATU“. Nezávislý. ISSN  0951-9467. OCLC  185201487. Archivováno z původního dne 4. října 2019. Citováno 8. listopadu 2019. Chystají se plány na sloučení dvou vysokorychlostních vlakových společností - Eurostar a Thalys - do jedné mega železniční sítě zahrnující pět zemí v reakci na rostoucí poptávku po udržitelnějších možnostech cestování.
  13. ^ „Spojení Thalys-Eurostar plánováno v rámci iniciativy Green Speed“. Railway Gazette International. EVROPA: DVV Media Group. 27. září 2019. ISSN  0373-5346. Archivováno z původního dne 18. října 2019. Citováno 8. listopadu 2019. Společnosti SNCF, SNCB a investiční vozidlo Patina Rail oznámily 27. září svůj záměr spojit vysokorychlostní železniční dopravu Eurostar a Thalys a uvedly, že jejich příslušným radám byly předloženy rámcové návrhy.
  14. ^ „Eurostar se spojí s Thalysem a vytvoří Zelenou rychlost“. Železniční časopis. Č. 1424. 1. listopadu 2019. s. 11. ISSN  0033-8923.
  15. ^ Intermodální přeprava. Diane Publishing. Úřad odpovědnosti vlády USA. 1994. s. 27. ISBN  978-1428933378.
  16. ^ „Chiffres Clés“. thalys.com (francouzsky). Thalys. 22. ledna 2008. Archivovány od originál dne 22. ledna 2008. Citováno 9. listopadu 2019.
  17. ^ „Thalys et Eurostar économisent sur le dos de la SNCB“ [Thalys a Eurostar šetří na zadní straně SNCB]. La Libre Belgique (francouzsky). La Libre Belgique. 24. září 2010. Archivováno z původního dne 9. listopadu 2019. Citováno 9. listopadu 2019. "L'augmentation de 7 euro, c'est l'un des effets de la libéralisation du trafic international effectif depuis le 1er janvier, precise Michel Praillet, secrétaire national CGSP Cheminot. Dans ce contexte, la Commission versée à la SNCB est passée de 10% du prix des tickets à 5%, affirme Michel Praillet. Une diminution de moitié, donc, qui aggrave les problèmes financiers de la SNCB. Est-ce que la SNCB espère ramener les comptes à l'équilibre via ce dodatek de 7 euro ? En tout cas, cela devrait combler une grosse partie de la diminution de recettes liées à la décision des opérateurs ", ajoute-t-il.
  18. ^ „Thalys trook 57 percent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift“ [Thalys řídí v roce 1998 o 57 procent více cestujících vlakem; NMBS: Mezinárodní železniční doprava jasně roste.]. De Financieel-Economische Tijd (v holandštině). Mediafin. 20. ledna 1999. s. 26. ISBN  9780760307687. ISSN  0771-6079. OCLC  917185135.
  19. ^ „Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers“ [Thalys přepravuje téměř 5 milionů cestujících]. NRC Handelsblad (v holandštině). Mediahuis. 8. února 2000. str. 15. ISBN  9780760307687. ISSN  0002-5259. OCLC  795962805.
  20. ^ „Opnieuw goed jaar voor Thalys“ [Další dobrý rok pro Thalys]. De Financieel-Economische Tijd (v holandštině). Mediafin. 10. ledna 2001. s. 9. ISBN  9780760307687. ISSN  0771-6079. OCLC  917185135.
  21. ^ Van der Heide, Lolke (27. července 2002). „Vliegen zonder vleugels; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang“ [Létání bez křídel; Vysokorychlostní vlak ještě není uvolněn z boje za národní zájem]. NRC Handelsblad (v holandštině). Mediahuis. str. 11. ISBN  9780760307687. ISSN  0002-5259. OCLC  795962805.
  22. ^ „Thalys: zes miljoen passagiers v roce 2002“ [Thalys: šest milionů cestujících v roce 2002]. Nieuws.nl (v holandštině). Nort Groep. 6. ledna 2003. Archivovány od originál dne 25. dubna 2012. Citováno 9. listopadu 2019.
  23. ^ „Thalys vervoert minder passagiers“ [Thalys přepravuje méně cestujících]. NRC Handelsblad (v holandštině). Mediahuis. 16. ledna 2004. ISBN  9780760307687. ISSN  0002-5259. OCLC  795962805. Archivováno z původního dne 10. listopadu 2019. Citováno 9. listopadu 2019. De hogesnelheidstreinen van de Thalys hebben in 2003 2,4 procent minder mensen vervoerd dan het jaar ervoor. Het total aantal kwam uit op 5,8 miljoen, het koncernu was uitgegaan van 6,5 miljoen reizigers. Dat je gisteren bekendgemaakt
  24. ^ „Recordjaar voor Thalys“ [Rekordní rok pro Thalys]. AD Rotterdams Dagblad (v holandštině). DPG Media. 20. ledna 2005. s. 716.
  25. ^ „Kort Nieuws“ [krátké zprávy]. Algemeen Dagblad (v holandštině). DPG Media. 3. ledna 2006. s. 3.
  26. ^ „6,5 miljoen reizigers voor Thalys“ [6,5 milionu cestujících pro Thalys]. De Tijd (v holandštině). Mediafin. 10. ledna 2007. s. 4. ISBN  9780760307687. ISSN  0771-6079. OCLC  917185135.
  27. ^ „Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet“ [Thalys ztrácí cestující, ale zachovává si příjmy]. De Tijd (v holandštině). Mediafin. 16. ledna 2008. str. 6. ISBN  9780760307687. ISSN  0771-6079. OCLC  917185135.
  28. ^ „THALYS POURSUIT SA CROISSANCE EN 2008: HAUSSE DE SON CHIFFRE D'AFFAIRES DE 9,2% AUGMENTATION DU TRAFIC DE 5,2%“ [THALYS POKRAČUJE V ROCE 2008 RŮST: ZVÝŠENÍ PŘÍJMŮ O 9,2% ZVÝŠENÍ DOPRAVY O 5,2%] (PDF) (Tisková zpráva) (ve francouzštině). Paříž: Thalys International. 22. ledna 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 6. dubna 2012. Citováno 10. listopadu 2019. Pour la 5ème année consécutive, Thalys affiche une belle croissance, avec un chiffre d'affaires enprogression de 9,2%, soit un total de 392,1 million d'euros en 2008.
  29. ^ A b „Flink meer reizigers voor Thalys“ [Mnohem více cestovatelů pro Thalys]. de Volkskrant (v holandštině). Brusel: DPG Media. ANP. 25. ledna 2001. OCLC  781575477. Citováno 10. listopadu 2019. BRUSSEL - Het spoorbedrijf Thalys heeft vorig Jaar een omzet geboekt van 432 miljoen euro, 13 procent meer dan een jaar eerder. Hant aantal passagiers steeg met 6,25 procent tot 6,45 miljoen.
  30. ^ „Více reizigers en hogere omzet voor Thalys in 2011“ [Více cestujících a vyšší prodej pro Thalys v roce 2011] (PDF) (Tisková zpráva) (v holandštině). Rotterdam: Thalys International. 31. ledna 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2014. Citováno 10. listopadu 2019. Thalys heeft het jaar 2011 afgesloten set een omzet van 470 miljoen euro; een stijging van 8,4% ten opzichte van 2010. No hant aantal reizigers nam met 3,1% toe. Více lidí 6,6 miljoen pánské werden vorig jaar vervoerd door Thalys
  31. ^ „Hogere omzet voor Thalys in 2012“ [Vyšší obrat pro Thalys v roce 2012] (PDF) (Tisková zpráva) (v holandštině). Rotterdam: Thalys International. 21. února 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2014. Citováno 10. listopadu 2019. Rotterdam - Thalys sluit het jaar 2012 af met een omzet van 479 miljoen euro, een stijging van 2,1% ten opzichte van 2011. In totala reisden 6,6 miljoen mensen met Thalys. Přes síť Gehele je datová dodávka 1% ve vergelijking met het jaar ervoor. Aantal reizigers tussen Nederland, Brussel en Parijs is echter gestegen.
  32. ^ „Hogere omzet voor Thalys in 2013“ [Vyšší obrat pro Thalys v roce 2013] (PDF) (Tisková zpráva) (v holandštině). Rotterdam: Thalys International. 17. února 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2014. Citováno 10. listopadu 2019. Rotterdam, 17. února 2014 - Thalys sluit het jaar 2013 af met een omzet van 487 miljoen euro, een stijging van 1,9% ten opzichte van 2012. In totala reisden bijna 6,7 ​​miljoen mensen met Thalys in 2013. Over het gehele netwerk je dat een stijging van 1,8% in vergelijking met het jaar ervoor. Vooral het treinverkeer tussen Nederland en België is met een toename van 46,3% aanzienlijk gestegen. Tussen Nederland en Frankrijk is er een lichte stijging van verkeer van 0,6% ten opzichte van 2012.
  33. ^ „Thalys verliest reizigers door terreur“. Gazet van Antwerpen (v holandštině). Citováno 17. února 2020.
  34. ^ „Nombre record de passagers pour Thalys en 2019“. RTBF Info (francouzsky). 13. ledna 2020. Citováno 17. února 2020.
  35. ^ Botman, Hans (27. března 1999). „Thalys raast door“ [Thalys prchá skrz]. Algemeen Dagblad (v holandštině). DPG Media. str. 49.
  36. ^ Van Gelder, Harry (22. března 1997). „Thalys levert NS komende jaren 200 miljoen verlies op“ [Thalys způsobí v příštích letech ztrátu NS 200 milionů]. de Volkskrant (v holandštině). Amsterdam: DPG Media. OCLC  781575477. Archivovány od originál dne 16. března 2012. Citováno 10. listopadu 2019. De Thalys, de hogesnelheidstrein die sinds juni 1996 vijf keer per dag van Amsterdam naar Parijs rijdt, bezorgt de Nederlandse Spoorwegen de komende acht jaar een verlies van minstens 200 miljoen gulden ....
  37. ^ „Fors meer reizigers voor Thalys naar België. Totale reizigersgroei beperkt“ [Podstatně více cestovatelů pro Thalys do Belgie. Celkový růst cestujících omezen]. treinreiziger.nl (v holandštině). 17. února 2014. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 10. listopadu 2019. Het is op tal van plaatsen te lezen: hogesnelheidstrein Thalys heeft vorig jaar 46,3 procenta více reizigers tussen Nederland en België vervoerd. Dat je een forse groei, maar de reizigers naar België blijven in de Thalys in de minderheid. De totale treinmarkt tussen Nederland en België is met zes percent gegroeid.
  38. ^ „20 jaar Thalys: de cijfers“. www.bruzz.be (v holandštině). Citováno 17. února 2020.
  39. ^ „Mohu si vzít kolo? Opatření pro cyklisty na Thalysu“. raileurope.co.uk. Rail Europe, Inc. 1. prosince 2010. Archivovány od originál dne 1. prosince 2010. Citováno 10. listopadu 2019. Kolo si můžete vzít jako příruční zavazadlo, pokud se buď sklopí, nebo jej lze sundaným předním kolem držet ve volném krytu o rozměrech až 190 cm × 90 cm (74,80 palce × 35,43 palce).
  40. ^ „Výrobci musí sdílet riziko“. Railway Gazette International. DVV Media Group. 1. října 1997. ISSN  0373-5346. Archivováno z původního dne 1. října 2012. Citováno 10. listopadu 2019.
  41. ^ „Twee treinen botsen bij Gouda“ [V Goudě se srazí dva vlaky]. NU.nl (v holandštině). Gouda: Sanoma. 11. října 2008. Archivováno z původního dne 22. května 2009. Citováno 10. listopadu 2019. GOUDA - stanice Bij Gouda zijn zaterdagochtend twee treinen op elkaar gebotst. Podívejte se na meziměstskou dodávku Den Haag naar Groningen en de Thalys van Parijs naar Amsterdam. Volgens een woordvoerder van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) zijn er door het ongeval geen mensen gewond geraakt.
  42. ^ „Treinbotsing Gouda door samenloop“ [Srážka vlaku Gouda kvůli soutoku]. ivw.nl (v holandštině). Inspectie Verkeer en Waterstaat. 18. května 2009. Archivovány od originál dne 17. června 2009. Citováno 10. listopadu 2019. De zijdelingse aanrijding bij Gouda tussen de intercity en de Thalys op zaterdag 11 october 2008 is het gevolg geweest van een opeenvolging van onjuiste handelingen door de behavioreurs en machinist van de intercity. Dli blijkt uit onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Bij de aanrijding potkal lage snelheid vielen geen gewonden, wel was de materiele schade groot.
  43. ^ „Francie natáčení vlaků: Hollande děkuje„ hrdinům “, kteří zmařili střelce“. BBC. 22. srpna 2015. Archivováno z původního dne 21. srpna 2015. Citováno 10. listopadu 2019. Francouzský prezident François Hollande poděkoval třem americkým mužům oslavovaným jako hrdinové za přemožení těžce ozbrojeného ozbrojence ve vlaku v severní Francii.
  44. ^ „Deux blessés par balle dans un Thalys dependant Amsterdam à Paris“ [Dva zastřeleni v Thalysu mezi Amsterdamem a Paříží]. Le Monde (francouzsky). Agence France-Presse. 21. srpna 2015. ISSN  1950-6244. Archivováno z původního dne 21. srpna 2015. Citováno 10. listopadu 2019. Un homme a ouvert le feu, vendredi 21 août, dans un train Thalys entre Amsterdam et Paris, avant d'être maîtrisé par des passagers.

Další čtení