Itärata - Itärata
Itärata | |
---|---|
Přehled | |
Národní prostředí | Uusimaa a Kymenlaakso, Finsko |
Termini | Pasila Kouvola |
Technický | |
Délka řádku | 106 km (66 mi) |
Počet stop | Dvojitá stopa |
Rozchod | 1524 mm (5 stop) |
Elektrizace | 25 kV při 50 Hz |
Provozní rychlost | max. 300 km / h (190 mph) |
Itärata (Angličtina: East Rail) je navrhovaná železniční trať ve fázi plánování, která zajišťuje přímější spojení mezi Helsinki a Kouvola, Finsko než aktuální trasa přes Kerava a Lahti.
Dějiny
Plány na železniční trať, která povede na východ od Helsinek k ruským hranicím Sipoo, Porvoo, Kotka a Hamina (ve finštině známá jako „HELI-rata“) byly v zásadě schváleny regionální radou Uusimaa v roce 2010. Linka by vedla přes tunel na Železniční stanice Pasila a Letiště Helsinky[1] před cestou po Finská státní silnice 7 na Petrohrad.[2][3]
V roce 2018 byla zadána studie týkající se výstavby nové železniční trati 106 km (66 mi) z Helsinek do Kouvola přes Kerava a Porvoo, zkrácení doby jízdy z Helsinek na Kouvola z 1 hodiny 18 minut na 53 minut.[4] Tato nová linka by využívala navrhované Lentorata trasa mezi Helsinkami a Keravou. S traťovou rychlostí 220 km / h (140 mph) by se doba jízdy služeb Helsinky a Petrohrad mohla zkrátit o devět minut. Snížení o 15 minut by bylo možné dosáhnout, kdyby byla infrastruktura postavena pro provoz 300 km / h (190 mph).[5] Za cenu 1,7 miliardy EUR nebyl bývalý finský ministr dopravy stanoven jako ekonomicky proveditelný Anne Berner, navzdory statusu Porvoo jako největší finská obec bez pravidelné železniční dopravy; spolu s výrazně zkrácenou dobou jízdy, kterou by linka přinesla do východních finských měst Lappeenranta, Kuopio, Joensuu a Mikkeli, které v současné době používají Železniční trať Kerava – Lahti. V roce 2019 vláda Antti Rinne potvrdila závazek pokročit v návrzích pro tuto linii.
Výhody
Itärata prý ovlivňuje životy 2 milionů Finů,[6] téměř polovina finské populace tím, že je železnicí přiblíží k hlavnímu městu. Mezi Helsinkami a Kuopio, Joensuu a Petrohradem se očekává doba jízdy tři hodiny. Studie naznačují, že Itärata vygeneruje dalších 2,8 milionu jízd po železnici ročně.[7] Porvoo s přibližně 50 000 obyvateli je největší finskou obcí bez pravidelné železniční dopravy a na nové trati by získalo stanici umožňující 33minutovou dobu jízdy do Helsinek.
Viz také
- Vysokorychlostní železnice ve Finsku
- Seznam železničních tratí ve Finsku
- Železniční doprava ve Finsku
- ELSA-rata
Reference
- ^ „Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys“ (PDF). Finská dopravní agentura. 2010. str. 7. Citováno 13. ledna 2016.
- ^ http://www.uusimaa.fi/artikkeli/76521-heli-rata-on-nyt-kuopattu
- ^ http://www.kymensanomat.fi/page.php?page_id=5&news_id=200733364001
- ^ „Henkilöliikenne Kouvolan kautta Itä-Suomeen on kasvussa - Liikennemäärien noususta haetaan pontta itärata-hankkeelle“. Kouvolan Sanomat (ve finštině). 25. září 2019. Citováno 30. září 2019.
- ^ „Přímé propojení Helsinky a Kouvola“ není ekonomicky životaschopné"". International Rail Journal. 5. dubna 2019.
- ^ „Lukijan mielipide: Nopea itärata on puolen Suomen elämänsuoni“. Kainuu Sanomat (ve finštině). Citováno 6. dubna 2020.
- ^ "Suomen valtiolta jättimäinen panostus raidehankkeisiin - tunnin juna etenee". Uusi Suomi. 1. února 2019. Citováno 25. července 2019.
externí odkazy
![]() ![]() | Tento článek týkající se železniční dopravy ve Finsku je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |