Vysokorychlostní železnice v Uzbekistánu - High-speed rail in Uzbekistan
Vysokorychlostní trať v Uzbekistán v současné době tvoří 600 km tratí a využívaných služeb Talgo 250 značkové vybavení Afrosiyob provozovatelem Uzbekistánské železnice, na modernizovaných konvenčních tratích. Všechny linky HSR byly postaveny pomocí modernizovaných linek na Ruský rozchod. Jiné regionální železnice existují.[1][2]
Země má v současné době dvě interoperabilní linky:
- Vysokorychlostní železniční trať Taškent – Samarkand, otevřel rok 2011 pomocí vlaků schopných HSR při modernizaci, která trvala více než 2,5 hodiny, v roce 2013 trasa 344 km s plnou komerční rychlostí trvala 2 hodiny a 8 minut. Vedení uzbeckých železnic zvýšilo možnost výstavby specializované elektrifikované trati z Taškentu do Samarkandu, čímž se cesta zkrátí na 1 hodinu a 20 minut.[3]
- Vysokorychlostní železniční trať Samarkand-Bukhara, otevřeno v srpnu 2016, prodloužení první linky, 256 km trvá 1 hodinu 12 minut, nebo z Taškentu 3 hodiny a 20 minut.[4]
Do roku 2018 fungovala vysokorychlostní železnice nad kapacitu a jízdenky bylo nutné rezervovat měsíce předem.[5] V boji proti tomuto problému železnice získala kontrakt na 62 milionů dolarů Talgo koupit další dva výklopné vlaky 250 km / h, které mají být uvedeny do provozu v roce 2021, a připojit se k dalším čtyřem, které jsou v současné době v provozu; nová smlouva také požaduje další autobusy, aby rozšířily stávající vlaky s devíti vozy na 11 automobilů.[6]
Služby z Taškentu do Almaty, Kazachstán od roku sovětské éry se od roku 2017 neustále zlepšovaly o 30 hodin na 16,5 hodiny.[7] Na hranici je také 1,5hodinová celní zastávka (zahrnuta?). Tato služba využívá vybavení Tulpar-Talgo připojených uzbecko-kazašských železničních vozů. Podobně trasa z Almaty do čínské železniční trati HSR v Urumči byl upgradován na 8 hodin (změna rozchodu ), kvalifikující se jako vysokorychlostní železnice odkaz.[8] Číňané se možná budou snažit vyvinout celý segment Urumqi a Taškentu na linku HSR plné rychlosti kvůli Pás a silnice, ale od roku 2017 to není zdaleka jisté. Existuje také rozdíl rozchodu koleje, který účinně brání vysokorychlostnímu využití současného uzbeckého HSR v Číně.
Reference
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/talgo-250-reaches-bukhara.html
- ^ „Поездка в Самарканд на поезде Afrosiyob теперь занимает два часа“ (v Rusku). Gazeta.uz. 12. února 2013.
- ^ „Uzbekistán plánuje vybudovat novou vysokorychlostní železnici do Samarkandu“. AzerNews.az. 2019-01-05. Citováno 2020-03-26.
- ^ „Zkoumání Uzbekistánu kulkou“. Nezávislý. 2019-11-26. Citováno 2020-03-26.
- ^ "Staré vlaky budou opraveny v Uzbekistánu, aby se vyřešil problém s nedostatkem jízdenek". AzerNews.az. 2018-08-20. Citováno 2020-03-26.
- ^ „Uzbekistánská železnice objednává dva výklopné vlaky Talgo 250“. International Railway Journal. 2019-06-03. Citováno 2020-03-26.
- ^ http://www.advantour.com/uzbekistan/news/20170409-398.htm
- ^ http://news.xinhuanet.com/english/2017-06/08/c_136350512.htm
 | Tento článek o železnici v Asii je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |