Železnice Mnichov – Augsburg - Munich–Augsburg railway

Železnice Mnichov – Augsburg
Přehled
Majitel	DB Netz
Číslo řádku	5503 (Mnichov – Augsburg); 5543 (Mnichov – Mammendorf); 5581 (Olching – Augsburg);
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	980, 999.3, 999.4
Technický
Délka řádku	61,9 km (38,5 mil)
Počet stop	4 nebo více
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Provozní rychlost	230 km / h (140 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	létající křižovatka z Allgäu železnice
	od Buchloe
	Vstup do městského tunelu
	(Hlavní linka S-Bahn )
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Linka Mnichov - Augsburg spojuje Mnichov a Augsburg v německém státě Bavorsko. Byl postaven Železniční společnost Mnichov-Augsburg a otevřen v roce 1840. Byl znárodněn v roce 1846 a rozšířen na Ulm v roce 1854. Trať mezi Augsburgem a Mnichovem je hlavní dopravní osou a součástí Magistrale pro Evropu z Budapešť přes Vídeň na Paříž.

Dějiny

Trať byla postavena železniční společností Mnichov-Augsburg (Němec: München-Augsburg Eisenbahn-Gesellschaft) a otevřen v letech 1839 a 1840. Železniční společnost Mnichov-Augsburg byla znárodněna 1. června 1846 a převzata Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen). Linka se stala součástí Bavorská Maximiliánova železnice (Bayerische Maximiliansbahn) a byl prodloužena do Ulmu 1. května 1854. Po znárodnění trati v roce 1846 byla v Rosenaubergu postavena nová augsburská stanice a nová železniční zařízení v nedalekém Oberhausenu. Staré stanice na Roten Tor (Červená brána) a v Oberhausenu byly opuštěny.^[2]

Mezi 26. červnem 1965 a 3. říjnem 1965 jezdily dva páry vlaků denně Třída E 03 lokomotivy běžely na trati rychlostí 200 km / h 1965 Mezinárodní výstava dopravy v Mnichově, přičemž jízda trvala 26 minut. Od května 1968 jezdily dva vlaky „Blauer Enzian“ a „Rheinblitz“ po stejné trase plánovanou rychlostí 200 km / h.

V roce 1977 42,7 km dlouhý úsek mezi Lochhausen a Augsburg-Hochzoll, byl uveden do provozu s běžnou povolenou rychlostí 200 km / h. Poprvé v Německu mohla řada vlaků dosáhnout této rychlosti v běžném komerčním provozu.

Vylepšit

Nákladní vlak přechází do nové práce v Mammendorfu, únor 2010.

Nová práce poblíž Hattenhofenu

Nová trať se staví na nábřeží písku v Haspelmooru

43 km úsek mezi Augsburgem a Olching linka byla přestavěna na čtyři koleje v letech 1998 až 2011, aby nesla podstatně větší provoz. Jeden pár kolejí byl věnován regionálním službám (RB, RE ) a přeprava zboží a druhá do (IC /ES ) a vysokorychlostní provoz (LED ) služby. Těžký a pomalejší běh nákladní vlaky již nebrání průchodu rychlejších ICE. Povolená rychlost na vysokorychlostních tratích je nyní 230 km / h.^[3] Infrastruktura pro regionální vlaky umožňuje provoz rychlostí 160 km / h.^[3] Na trati mezi Olchingem a Mnichovem nákladní, regionální vlaky a Mnichov S-Bahn mít své vlastní stopy.

Modernizace železnice byla pro účely plánování rozdělena do šesti částí. Byly zahájeny práce na západní části mezi Augsburgem a Líbání v únoru 1998^[4] a nové tratě byly uvedeny do provozu v roce 2003. Byl postaven nový most přes Lech v Augsburgu v roce 2002 a ve stejném roce byly zahájeny práce na východní části mezi Mering a Olching.

Věnování 10. prosince 2011

Dne 6. června 2011 byla dokončena přestavba trati na čtyřkolejný provoz,^[5] ale dvě vysokorychlostní tratě nebyly při 230 km / h ještě sjízdné. Dne 10. prosince 2011 byla železnice po 13 letech výstavby věnována novému rychlostnímu limitu 230 km / h.^[6]

Data a fakta

Délka trati Augsburg - Mnichov: 61 km (38 mi)
Délka modernizované trati: 44 km (27 mi)
Rychlost linky: 230 kilometrů za hodinu (140 mph) pro provoz ICE; 160 kilometrů za hodinu (99 mph) pro regionální a nákladní dopravu
Datum dokončení: 2011

Modernizace zahrnovala: pořízení 95,3 hektarů půdy, 43 km dalšího železničního náspu, 7,5 km nových opěrných zdí, 116 km nové trati a 104 bodů přesunuto, zrekonstruováno nebo upraveno 52 železničních a 19 silničních mostů, 46 km protihlukové stěny, devět ostrovních nástupišť a tři procházející linie přizpůsobené nebo přestavěné

Ve federálním plánu investic do dopravy na rok 2010 bylo federální financování projektu pro první fázi vývoje odhadováno na 556 milionů EUR (ceny z roku 2006). Do roku 2005 bylo vynaloženo 303,5 mil. EUR. V letech 2006 až 2010 mělo být investováno 215 mil. EUR federálních fondů. Po tomto období bylo nutné vyrovnat schodek ve výši 37,6 mil. EUR.^[7]

Operace

Trať mezi Augsburgem a Mnichovem je hlavní dopravní osou a součástí dálnice Magistrale (hlavní vedení) pro Evropu z Budapešti přes Vídeň do Paříže. Používá jej denně asi 300 vlaků a je jednou z nejrušnějších německých linek se směsí nákladních vlaků, regionálních osobních vlaků a dálkových vysokorychlostních vlaků.

Každou hodinu Intercity-Express vlak a Meziměstský vlak jede z Mnichova přes Ulm do Stuttgart. Další vlaky ICE jezdí z Mnichova do Augsburgu a odbočují do Norimberk nebo Würzburg a dále do dalších cílů. Podobný servisní vzor funguje také v opačném směru.

Regionální expres vlaky také jezdí každou hodinu mezi Mnichovem a Augsburgem, střídavě do / z Ulm a Donauwörth.

Z Mammendorf na mnichovské hlavní nádraží vede linka paralelně s linkou S3 dálnice Mnichov S-Bahn z MVV.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 106–7, 163–6. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Wolfgang Klee (1994). Bayerische Eisenbahngeschichte - část 1: 1835-1875, Bayernova zpráva 1 (v němčině). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag.
^ ^A ^b DB ProjektBau GmbH (vyd.). Ausbaustrecke Augsburg – München. Bauen bei der Deutschen Bahn (v němčině). Hamburk 2011: DVV Media Group. 26 s. 29–32, 38. ISBN 978-3-7771-0434-8.CS1 maint: umístění (odkaz)
^ Umsetzung von Projekten des Neubaus, Ausbaus und der Erhaltung der Bundesschienenwege in Bayern (PDF) (v němčině). Deutscher Bundestag. 27. ledna 2009. Citováno 20. ledna 2013(Odpověď spolkové vlády na otázku Dr. Antona Hofreitera, Bettiny Herlitziusové, Winfrieda Hermanna, dalších poslanců a Aliance '90 / Zelení, tištěný materiál 16/11730)
^ „München – Augsburg čtyřnásobně“. Dnešní evropská železnice (188): 53. Srpen 2008.
^ „München - Augsburg: Ein Feuerwerk für die“ Rennstrecke"" (v němčině). 10. prosince 2011. Archivovány od originál dne 7. ledna 2012. Citováno 15. prosince 2011.
^ „Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes“ (PDF) (v němčině). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Duben 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012. Citováno 15. prosince 2011.

externí odkazy

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 106–7, 163–6. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Wolfgang Klee (1994). Bayerische Eisenbahngeschichte - část 1: 1835-1875, Bayernova zpráva 1 (v němčině). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag.

[db-2011-3] A ^b DB ProjektBau GmbH (vyd.). Ausbaustrecke Augsburg – München. Bauen bei der Deutschen Bahn (v němčině). Hamburk 2011: DVV Media Group. 26 s. 29–32, 38. ISBN 978-3-7771-0434-8.CS1 maint: umístění (odkaz)

[bundestag-16-11730-4] Umsetzung von Projekten des Neubaus, Ausbaus und der Erhaltung der Bundesschienenwege in Bayern (PDF) (v němčině). Deutscher Bundestag. 27. ledna 2009. Citováno 20. ledna 2013(Odpověď spolkové vlády na otázku Dr. Antona Hofreitera, Bettiny Herlitziusové, Winfrieda Hermanna, dalších poslanců a Aliance '90 / Zelení, tištěný materiál 16/11730)

[5] „München – Augsburg čtyřnásobně“. Dnešní evropská železnice (188): 53. Srpen 2008.

[6] „München - Augsburg: Ein Feuerwerk für die“ Rennstrecke"" (v němčině). 10. prosince 2011. Archivovány od originál dne 7. ledna 2012. Citováno 15. prosince 2011.

[bmvbs-2007-04-7] „Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes“ (PDF) (v němčině). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Duben 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012. Citováno 15. prosince 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]