Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck Hauptbahnhof

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lübeck Hauptbahnhof
Hbf
Budova recepce
Umístění	Lübeck, Schleswig-Holstein Německo
Souřadnice	53 ° 52'02 ″ severní šířky 10 ° 40'09 ″ východní délky / 53,86722 ° N 10,66917 ° E / 53.86722; 10.66917Souřadnice: 53 ° 52'02 ″ severní šířky 10 ° 40'09 ″ východní délky / 53,86722 ° N 10,66917 ° E / 53.86722; 10.66917
Ve vlastnictví	Deutsche Bahn
Provozuje	Stanice a servis DB
Linka (y)	Lübeck - Bad Oldesloe - Hamburk (KBS 104, 140) Lübeck - Kiel (KBS 145) Lübeck - Neustadt (Holst) - Puttgarden (KBS 140) Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand (KBS 104) Lübeck - Bad Kleinen (KBS 175) Lübeck - Büchen - Lüneburg (KBS 145)
Konstrukce
Architekt	Fritz Klingholz
Jiná informace
Kód stanice	3807
Kód DS100	AL
Kategorie	2 [1]
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	1. května 1908 (1908-05-01)
Elektrifikovaný	13. prosince 2008; Před 11 lety (2008-12-13), 15 kV 16 2⁄3 Hz střídavý systém (nad hlavou )
Cestující
31,000
Služby
Předcházející stanice   DB Regio Nord   Následující stanice Bad Schwartau směrem kKiel Hbf RE 83 přes Lübeck Lübeck Hochschulstadtteil směrem kLüneburg Bad Oldesloe směrem kHamburg Hbf RE 85 Hamburger Strand-Express přes Lübeck Timmendorfer Strand směrem kPuttgarden Bad Schwartau směrem kKiel Hbf RB 84 Terminus Terminus RB 85 Bad Schwartau směrem kPuttgarden nebo Fehmarn-Burg nebo Neustadt (Holst) Předcházející stanice   DB Regio Nordost   Následující stanice Terminus RE 4 Stadttore-Linie přes Bad Kleinen - Neubrandenburg Lübeck-St. Jürgen směrem kŠtětín Główny nebo Ueckermünde Stadthafen
Umístění
Lübeck Hauptbahnhof Umístění ve Šlesvicku-Holštýnsku Ukázat mapu Šlesvicka-Holštýnska Lübeck Hauptbahnhof Umístění v Německu Ukázat mapu Německa Lübeck Hauptbahnhof Umístění v Evropě Zobrazit mapu Evropy

Vlak opouští starý Hauptbahnhof, asi 1865.

Německý císař navštívil Lübeck naposledy 7. srpna 1913

Odjezd nemocničního vlaku z Lübecku 27. října 1914

Příchod příchodu z ruské zajatecké burzy zraněn 2. září 1915

«Hotel International»

Lübeck Hauptbahnhof (Němec pro hlavní nádraží v Lübecku) je hlavní železniční stanice obsluhující Hanzovní město Lübeck, v Němec stav Schleswig-Holstein. Je to průchozí stanice na západním okraji centra města. S přibližně 31 000 cestujícími a návštěvníky každý den je Lübeck Hbf nejrušnější ze všech nádraží ve Šlesvicku-Holštýnsku. Je klasifikován podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 2.

Současná budova nádraží byla postavena v roce 1908 Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). V té době provozovala LBE většinu železničních spojení kolem Lübecku, včetně rychlíky. Budovu stanice navrhl Fritz Klingholz a nahradil předchozí zastaralou budovu.

Lübeck Hbf je a Reiterbahnhof„Stanice s budovou recepce vyloženou jako most„ projíždějící “přes koleje. Jeho recepční budova zahrnuje celkem 10 tratí se čtyřmi nástupišti. Zvláštností jsou široké dřevěné schody vedoucí dolů na plošiny. Stanice byla nedávno modernizována a kompletně elektrifikována a je nyní plně propojena s německou elektrickou železniční sítí.

Dějiny

Starý Hauptbahnhof

Předchůdce dnešního Hauptbahnhofu byl postaven LBE v roce 1851, na poloostrově zdi poblíž Holstentor. Zpočátku měla pouze jednu platformu, ale kvůli pozdějším rozšiřovacím pracem skončila se čtyřmi platformami. Se zvyšujícím se provozem byly operace problematické, protože vlaky překročily hlavní silnici hned po opuštění stanice a koleje musely projít několika malými potoky. Po zprovoznění nového Hauptbahnhofu v roce 1908 stará budova stanice konečně ztratila svoji funkci.

Poté, co byl použit k různým jiným účelům (včetně bydlení správy přístavní železnice), byla stará staniční budova zbořena v roce 1934, jako součást transformace Holstentorplatz.

Počátky dnešní Hauptbahnhof

Jak bylo zřejmé na přelomu 20. století, stará budova stanice byla příliš malá, takže bylo hledáno nové místo.

Schéma nového zařízení společnosti Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft

Problematické uspořádání vnitřního města Lübeck, které se nachází na ostrově, již způsobilo velké potíže při výstavbě a provozu původní stanice. Aby bylo možné tyto problémy vyřešit, muselo být nové staniční místo těsně mimo vnitřní město.

Vhodná poloha byla nakonec nalezena na loukách Rethteich Meadows, několik set metrů východně od vnitřního města, poblíž kostela svatého Vavřince. Nová stanice, postavená podle návrhu Fritze Klingholze, byla nakonec otevřena v roce 1908 a tratě zabily na nové místo.

Večer dne 6. listopadu 1918 každý vyšší důstojník v Lübecku se stal internován v hotelu International (Am Bahnhof č. 17).^[2]

V době druhá světová válka, hlavní budova a vlaková bouda zůstaly z velké části nedotčené. Při bombardování ze dne 29. března 1942 však most pro cestující zasáhl několik zásahů, které částečně vyhořely, a staniční křídlo bylo přestavěno ve zjednodušené podobě.

Éra Bundesbahn

V letech 1945 až 1990 byla Lübeck Hbf hraniční stanicí sousedící s tím, co bylo původně Zóna sovětské okupace a později Německá demokratická republika. The Bundesgrenzschutz měla na nejvýchodnějším nástupišti vlastní zařízení pro hraniční kontroly, a to museli projít cestující odlétající z Lübecku. The Interzonální vlaky provozováno přibližně jednou nebo dvakrát denně do Rostock. Obvykle pocházeli z Hamburg nebo Kolín nad Rýnem.

Od 14. Května 1963 bylo nejvýznamnějším atributem společnosti Lübeck Hbf to, že se stala důležitou stanicí na Vogelfluglinie z Hamburku do Skandinávie. Četné rychlíky stanici obsluhoval dlouhý itinerář. Mezi nimi byli Italia Express a Alpen Express, která operovala mezi Řím a Kodaň a Trans Europ Express Merkur, který běžel ze Stuttgartu do Kodaně.

The odbočka na Segeberg, který měl nástupiště vedle vlakové haly, byl jeho osobní provoz zrušen dne 26. září 1964 a byl uzavřen dne 31. prosince 1967.

V roce 1967, u příležitosti návštěvy Shah Reza Pahlavi do města Lübeck byla stanice obnovena. Provedené úpravy odpovídaly duchu doby, ale později byly vnímány jako pochybné estetické hodnoty. Byly odstraněny během renovace v roce 2003. Mimo jiné byl uzavřen průchod do staničního křídla, zazděna okna a posílen interiér vlakové haly. Během éry Bundesbahn byl také instalován kovový zavazadlový most, který znemožňoval výhled na nádraží z železničního mostu.

Vývoj po Wende

Po otevření kombinované silnice / železnice Velký pásový most v Dánsko na konci 90. let se Lübeck Hbf stala méně důležitou stanicí pro mezinárodní dopravu, protože nový most vedl po delší trase Flensburg více atraktivní. Současně stále podstatnější pokles stanice byl způsoben neochotou Deutsche Bahn investovat do Lübecku. Lübeck Hbf z konce 90. let byl tedy stále vybaven ručním ovládáním semaforové signály, se projevila nedostatečná péče o staniční budovu a Lübeck se stal největším německým městem, které nebylo obsluhováno elektrifikovanou železniční tratí. Poté, co se její restaurace musela zavřít, vypadalo křídlo stanice zchátralě. Do roku 2000 byla celá budova zcela zastaralá a již nesplňovala požadavky moderního železničního provozu.

Obrat v politice Deutsche Bahn pro oblast Lübeck nastal v roce 2003. V tomto roce byly všechny semaforové signály nahrazeny centralizovanými Ks- signály. Zároveň byly zahájeny práce na rozsáhlé rekonstrukci stanice, jejímž cílem byla modernizace a příprava na budoucí elektrifikaci. Nejdůležitější úpravy byly dokončeny 20. července 2007.

Elektrifikace Lübeck – Hamburk a Lübeck – Lübeck-Travemünde Strand železnice, a tedy i Lübeck Hbf, byla zahájena koncem roku 2006 a dokončena v prosinci 2008. Dne 1. října 2008 byla elektřina zapnuta.

Rekonstrukční práce

Vlaková hala (srpen 1998)

Lešení (duben 2007)

V roce 2003 zahájila Deutsche Bahn po dlouhém váhání komplexní modernizaci Lübeck Hbf. Při provádění modernizace bylo od DB požadováno, aby dodržovalo pravidla památkové péče. Práce zahrnovaly kompletní rekonstrukci přijímací budovy a vlakové haly a základní obnovu mostu pro pěší.

Kromě obecných upgradů zahrnovaly stavební práce:

• Demolice a rekonstrukce všech čtyř nástupišť
• Demontáž vlakové haly a následná rekonstrukce: V tomto procesu bylo znovu použito asi 70% starých ocelových nosníků. Střecha vlakové haly byla opatřena silnějším zasklením a celková konstrukce byla stabilizována novými ocelovými dvojitými oblouky. Současně byly instalovány také ocelové konstrukční jednotky, popsané jako oblouky a zobrazené na fotografii vpravo. Jsou nezbytné ze strukturálních důvodů, protože mezi dvěma pásy koleje leží tranzitní linka. V tomto bodě nemohly být střešní závaží vpřed přímo do země, ale byly odkloněny přes oblouky. Tato tranzitní linka není v tuto chvíli nutná a zůstává neelektrifikovaná. Používá se výhradně k odstavení motorových vozů.
• Instalace moderního světelného a reproduktorového systému
• Demolice lávky pro pěší a následná obnova s ​​co největším opětovným použitím původních ocelových komponentů: V tomto procesu byl paprsek zvýšen o 60 cm (24 in), aby se usnadnila elektrifikace stanice.
• Prosklení oken na straně chodby mostu pro chodce, který byl zazděn v 60. letech
• Konstrukce druhého schodiště ke každé plošině
• Instalace výtahu na každé plošině pro maximálně 20 osob
• Rekonstrukce budovy recepce
• Demolice nadbytečného poštovního mostu
• Přizpůsobení digitálu zobrazení cíle na všechny platformy
• Instalace oboustranné výjezdové desky vlaku ve vstupní hale
• Výstavba nového cestovního centra v severním křídle (realizováno až v roce 2009)

Většina prací byla dokončena do 20. července 2007. Oficiální inaugurace proběhla 13. prosince 2008 u příležitosti stého výročí stanice. Sedm podniků se přestěhovalo do prostor na lávce pro pěší, včetně a restaurace rychlého občerstvení, knihkupectví a pekař na preclíky. Starý most pro zavazadla byl odstraněn v dubnu 2008. S přemístěním cestovního centra do severního křídla budovy a vytvořením průchodu do hlavní haly byla stavba prakticky dokončena. Jižní křídlo, které již mělo spojení s hlavní halou, má v budoucnu sloužit jako místo pro další podnikání.

Dalším stavebním projektem, který ještě nebyl dokončen do roku 2009, je přestavba přízemí severního staničního křídla, které bylo několik let prázdné z důvodu uzavření restaurace, a později nočního klubu, dříve umístěného v tomto křídle. . Suterén je nyní obsazen centrem cestování.

V bezprostřední blízkosti Hauptbahnhof, sousedící s nádražím stanice, je Handelshof, expresionistická bývalá kancelářská budova, jejíž renovace byla dokončena v roce 2009.

Elektrizace

Po dlouhou dobu byl Lübeck největším německým městem bez elektrifikovaného železničního spojení. Od 70. let se město snažilo být připojeno k elektrické železniční síti. Počáteční odpověď však byla, že Lübeck se nacházel v pohraniční oblasti zóny, přímo na hranici s východním Německem, a později proti tomu měla politiku Deutsche Bahn.

Tato politika nakonec skončila v roce 2005, kdy byla oficiálně podepsána smlouva o elektrifikaci. V něm byla dohodnuta elektrifikace železnice Hamburk-Lübeck-Travemünde.

Kromě pomoci osobní dopravě byla integrace Lübecku do elektrické železniční sítě obzvláště výhodná pro stále rostoucí nákladní dopravu mezi přístavy Lübeck a Hamburkem. Smlouva o elektrifikaci zahrnovala duplikaci úseku trati mezi Bad Schwartau Waldhalle a Lübeck-Kücknitz. Jako zdroj elektřiny pro nově elektrifikované vedení byla v Lübeck-Genin postavena nová rozvodna místo železničních elektrických vedení, která by jinak byla nutná pro připojení vedení ke stávajícím rozvodnám.

Nová elektrifikovaná linka byla uvedena do provozu 1. října 2008 a oficiálně uvedena do provozu podle plánu dne 14. prosince 2008.

Provoz

Platformy 6 a 7 v roce 2015

V jedné fázi z Lübeck Hbf vyzařovalo šest železničních tratí. Z těchto šesti řádků pouze Lübeck-Segeberger Eisenbahn, otevřen v roce 1916 až Bad Segeberg, Byl zavřen. K tomuto uzavření, pokud jde o osobní dopravu, došlo v roce 1964.

Následující železnice vedou do Lübeck Hbf:

• Hamburg –Bad Oldesloe –Reinfeld –Lübeck (Železnice Lübeck – Hamburk ); otevřen v roce 1865 Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE), nyní součástí Kursbuchstrecken (KBS) 104 a 140.
• Lüneburg –Büchen –Lübeck (Železnice Lübeck – Lüneburg ); otevřen v roce 1851 LBE, dnes KBS 145.
• Bad Kleinen –Lübeck (Železnice Lübeck-Bad Kleinen ); otevřen v roce 1870 Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice (MFFE), dnes KBS 150.
• Lübeck-Travemünde -Pramen – Lübeck (Železnice Lübeck – Lübeck-Travemünde Strand ); otevřen v roce 1882 LBE, dnes součástí KBS 140.
• Puttgarden –Lübeck a Neustadt –Lübeck (Vogelfluglinie ); otevřen v roce 1925 Deutsche Reichsbahn (DRG), dnes KBS 141.
• Kiel –Eutin –Bad Schwartau –Lübeck (Železnice Kiel – Lübeck ), otevřen v roce 1873 Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE), dnes součást KBS 140.

Platformy 5 a 6 (2007)

V současné době existují mezinárodní spojení mezi Lübeck Hbf a Štětín v Polsko přes Bad Kleinen, Neubrandenburg, a Pasewalk provozuje Regionální expres vlaky. Vzhledem ke svým dlouhým itinerářům mají tyto vlaky charakter Heckeneilzug služby. Kromě toho je Lübeck Meziměstský stanice. Jednou denně zastaví meziměstský vlak do Puttgardenu v Lübecku a později během dne zpáteční doprava Frankfurt nad Mohanem také se zastaví.

Někteří cestující na dálku v Lübeck Hbf jedou vlakem do Lübeck-Travemünde Skandinavienkai, pro připojení k jednomu z trajekty na Švédsko nebo Finsko.

Většina osobní vlakové dopravy do az Lübecku Hbf je přepravována příměstskými vlaky na trati mezi Hamburk Hauptbahnhof a Lübeck, provozované společností DB Regio. Ve špičce jsou vlaky na této trati měřeny v 30minutových intervalech. Na všech ostatních linkách, které jezdí do Lübeck Hauptbahnhof, jezdí vlaky obecně v hodinových intervalech.

Od změny jízdního řádu v prosinci 2008 má Lübeck první přímé spojení ICE přes Hannover s Mnichov.

Dálkový provoz

Regionální provoz

Autobusová spojení

V blízkosti stanice a přístupné nedávno rozšířeným průchodem řadou domů je centrum Lübecku autobusová zastávka (ZOB), se službami provozovanými společností Stadtverkehr Lübeck, Autokraft a Dahmetal.

Reference

externí odkazy

• Média související s Lübeck Hauptbahnhof na Wikimedia Commons
• Deutsche Bahn AG: renovace Lübeck Hbf (v němčině)
• Snímky téměř dokončených stavebních prací ke konci března 2008
• Snímky Lübeck Hbf, které také ukazují dokončené elektrifikační práce
• Hauptbahnhof 360 ° panoráma města
• Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA, základní rekonstrukce Lübeck Hbf, plánování od roku 2001, přestavba 2003-2007 (v němčině)
• Plán sledování Lübeck Hbf na webových stránkách Deutsche Bahn (PDF; 158,3 KB)