Jeolla Line - Jeolla Line - Wikipedia

Jeolla Line
Korail Jeolla Line.png
Přehled
Nativní jméno전라선 (全 羅 線)
PostaveníProvozní
MajitelKorea Rail Network Authority
Národní prostředíSeverní Jeolla, Jižní Jeolla
TerminiIksan
Yeosu Expo
Stanice30
Servis
TypTěžká železnice, Osobní / nákladní železnice
Meziměstská železnice, Regionální železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korail
Dějiny
OtevřenoFáze mezi 1914-1936
Technický
Délka řádku180,4 km (112,1 mil)
Počet stopDvojitá stopa (Iksan - Yeocheon )
Jedna stopa (Yeocheon - Yeosu EXPO)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 60 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost230 km / h (140 mph) (maximum)
Mapa trasy
Legenda
Honam Line
0.0Iksan
Janghang Line
Honam Line
2.8East Iksan
13.6Samrye
Řeka Mangyeong
17.6Dongsan
Bukjeonju Line
25.5Jeonju
34.9Silli
40.0Jungnim Oncheon
49.0Gwanchon
53.0Imsil
59.3Bongcheon
63.6Osu
69.5Seodo
75.9Sanseong
79.5Namwon
85.3Jusaeng
88.3Ongjeong
91.4Geumji
↑Severní Jeolla /Jižní Jeolla ↓
97.1Gokseong
108.6Amnok
117.4Guryegu
121.0Bongdeok
126.2Goemok
134.4Gaeun
137.6Dongun
Linka Gyeongjeon
145.6Suncheon
Linka Gyeongjeon
150.8Seongsan
157.0Yulchon
Sinpung
Do roku 2011
165.6Deogyang
Yeocheon Line
170.9Yeocheon
Mipyeong
Do roku 2011
Manseong
Do roku 2011
180.4EXPO Yeosu
Jeolla Line
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceJeollaseon
McCune – ReischauerChŏllasŏn

The Jeolla Line je železniční trať v Severní a Jižní Jeolla Provincie v Jižní Korea. Linka je obsluhována častými osobními vlaky z Soul (přes Gyeongbu a Honam Lines ) až Yeosu.

Dějiny

První železnice podél úseku, který se stal Jeolla Line, byla Linka zábradlí Zenboku, úzkorozchodná čára 762 mm (30,0 palce) od Riri na Zenshu otevřeno v soukromém vlastnictví Lehká železnice Zenboku dne 12. listopadu 1917.[1] V roce 1927 byla linka znárodněna,[1] a Zvolená vláda železnice (Sentetsu) brzy nastaven na přestavbu trati na standardní rozchod; tato práce byla zahájena 18. dubna 1929 a dokončena později v tomto roce.[2] Sentetsu poté prodloužil linii a dokončil Jeonju–Namwon sekce v říjnu 1931,[2] Namwon -Gokseong sekce v říjnu 1933,[2] a nakonec sekce Gokseong – Suncheon[2] dne 16. prosince 1936.[3]

V roce 1936 znárodnil Sentetsu soukromý majetek Zvolená železnice je Linka Gwangnyeo, který běžel z Songjeongni do Yeosu a Přístav Yeosu přes Suncheon,[4] přejmenování Songnyeo linka a rozdělit to na sloučení sekce Suncheon – Yeosu s Jeonbuk Line a vytvoření Jeolla Line v roce 1936.[1] Linka byla dokončena rekonstrukcí Iri (dnes Iksan) do sekce Jeonju v březnu 1937.[1]

Vylepšit

Modernizace úseku Iksan-Suncheon začala výstavbou obchvatu kolem Jeonju se širšími křivkami, otevřeného v roce 1981.

Od roku 1989 byla na třech úsecích mezi Sin-ri, na konci Jeonju, zahájena první fáze projektu přestavení a zdvojnásobení trati, většinou v novém vyrovnání se širšími oblouky, delšími tunely a mosty. přeskupení a Suncheon. Dvě nejdelší nové stavby byly 5 671 m (18 606 stop) dlouhé[5] Tunel Byeongpung, severně od Suncheon a 6 128 m (20 105 ft) dlouhý tunel Seulchi, jižně od Jeonju, který se stal nejdelším jihokorejským železničním tunelem,[5] předčí tunel Jeongam na Taebaek Line.[6] Tyto tři úseky první fáze s celkem 64,3 km (40,0 mil), zkrácení původní trasy o 16,7 km (10,4 mil), byly dokončeny do roku 1999 a vstoupil do služby dne 18. května 1999.[5] Tyto dvě mezery mezi těmito úseky byly zaplněny ve druhé fázi v roce 2002 a v srpnu 2004, celkem 58,3 km (36,2 mil) nových nových úseků zkrátilo linku o dalších 11,4 km (7,1 mil).[5]

Třetí fáze modernizačního projektu, zahájená v roce 2002, zahrnovala dvojí sledování zbývajícího jednokolejného úseku dlouhého 35,2 km (21,9 mil) z Iksanu do Sin-ri, až do konce přeložky Jeonju a elektrifikace celý dvoustopý a přeladěný úsek z Iksanu do Suncheonu, celkem 154,2 km (95,8 mi),[7] umožňující rychlost 180 km / h (110 mph).[8] V březnu 2010 dosáhl pokrok v úseku 154,2 km (95,8 mil) z Iksanu do Suncheonu 63,0%.[7] Tato fáze projektu je realizována jako partnerství veřejného a soukromého sektoru metodou Build-Transfer-Lease (BTL) s vládním příspěvkem ve výši 510,852 miliardy wonů a podílem BTL ve výši 470,699 miliardy wonů.[7] Modernizace a nové sladění závěrečné sekce Suncheon-Yeosu byla zahájena jako samostatný projekt v roce 2001,[9] s prací zahájenou v prosinci 2003.[10] Jak března 2010, pokrok na 40,0 km (24,9 mil) dlouhé vyrovnání činil 88,0% z celkového rozpočtu 732,002 miliard wonů.[11] Celý projekt modernizace má být dokončen v roce 2011.[7][11]

1. září 2010 oznámila jihokorejská vláda strategický plán na zkrácení doby cestování ze Soulu na 95% země na méně než 2 hodiny do roku 2020. V rámci plánu má být linka Jeolla dále modernizována na 230 km / h (140 mph).[12]

Hlavní stanice

Hlavní stanice a uzly na trati:

Služby

Linku Jeolla obsluhuje meziměstská doprava ITX-Saemaeul vlaky a běžky Mugunghwa-ho vlaky. Od října 2010 je cestovní doba na Saemaeul-ho z Stanice Yongsan v Soulu je minimálně 3 hodiny 28 minut Jeonju, 4 hodiny 33 minut do Suncheon a 5 hodin 15 minut do Yeosu, přičemž pro Iksan jsou zapotřebí 2 hodiny a 30 minut - cesta Jeosu podél samotné linie Jeolla[je zapotřebí objasnění ]. Mugunghwa-ho vlaky, které také začínají v Yongsan zakrýt linku z Iksan do Yeosu mezi minimálně 2 hodinami 30 minutami a maximálně 4 hodinami, v závislosti na počtu zastávek.[13]

Jeolla KTX

Yeosu hostil Expo 2012 a Korail načasoval zavedení Korea Train Express služby na lince před akcí.[10] Původní plány předpokládaly zahájení služeb Jeolla KTX v dubnu 2011 a zkrácení doby cestování Soul – Yeosu na 2 hodiny 55 minut pomocí KTX-II (KTX-Sancheon) vysokorychlostní vlaky.[14] V únoru 2011, kdy byly nezbytné elektrifikační práce dokončeny na 96%, bylo zahájení provozu odloženo na září 2011 a doba jízdy Yongsan – Yeosu byla plánována na 3 hodiny 7 minut.[15] Po dokončení první etapy Honam vysokorychlostní železnice, cestovní doba se plánuje zkrátit na 2 hodiny 25 minut.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „전라 지방 - 교통 ∙ 통신 체계 의 발달“ (PDF). Pozemkový portál. Archivovány od originál (PDF) dne 22.07.2011. Citováno 2010-12-04.
  2. ^ A b C d „안전 제일 철도 에서 위험천 만 돌밭 길 로?“. OhmyNews. 2001-11-24. Citováno 2010-12-04.
  3. ^ „경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황“. Korail. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-27.
  4. ^ „여수 율촌 역“. Sunchonnet.com. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 2010-12-04.
  5. ^ A b C d 복선화 복선화 16 년간 의 대장정, 한국 철도 지도 를 바꾸다!. Railnews (v korejštině). Korail. 1. 8. 2004. Citováno 2010-11-04.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „Od uzlu pro přepravu uhlí k čtyřsezónní bráně pro volný čas a sport - nádraží Gohan (Jeongseon-gun, Gangwon-do)“. InvestKorea. 21. 11. 2007. Archivovány od originál dne 08.10.2011. Citováno 2010-11-04.
  7. ^ A b C d „전라선 복선 전철화“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  8. ^ „Korejské železnice stojí před světlou budoucností“. International Railway Journal. 2008-07-01. Archivovány od originál dne 16. 4. 2009. Citováno 2010-08-29.
  9. ^ 지역 현안 사업 (v korejštině). Starosta kanceláře Yeosu. Archivovány od originál dne 01.01.2014. Citováno 2010-11-12.
  10. ^ A b „Rostoucí síť v Jižní Koreji“. Railway Gazette International. 2008-09-08. Citováno 2010-08-29.
  11. ^ A b „순천 ∼ 여수 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  12. ^ „Bullet vlaky přijíždějící do města poblíž vás do roku 2020“. JoongAng denně. 2010-09-02. Citováno 2010-10-27.
  13. ^ „Rezervace“. Korail. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-10-28.
  14. ^ A b 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 어디 까지 왔나 어디 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 도로망 ㆍ 교통 혼잡 은 숙제. Chosun Ilbo (v korejštině). 12. května 2010. Archivovány od originál dne 8.7.2011. Citováno 2010-10-19.
  15. ^ „여수 엑스포 SOC 사업, 속도 낸다“. Chosun Ilbo (v korejštině). 17. 02. 2011. Citováno 2011-02-20.