TCDD HT80000 - TCDD HT80000
TCDD HT80000 | |
---|---|
![]() TCDD HT80000 EMU v Ankara | |
Výrobce | Siemens |
Postaveno na | Krefeld, Německo |
Rodinné jméno | Velaro |
Postaveno | 2013– |
Vstoupil do služby | 2015 |
Číslo ve výstavbě | 8 |
Počet postaven | 11 |
Číslo v provozu | 7 |
Formace | 8 aut |
Čísla flotily | HT80001 (Velaro D ) HT80101 – HT80107 (Velaro TR ) |
Kapacita | 444 (HT80001) 483 (HT80101 – HT80118) |
Provozovatel (provozovatelé) | TCDD Taşımacılık |
Skladiště | Nový dvůr Etimesgut |
Linka (linky) sloužila | Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul (pouze na trase Ankara-Eskişehir) Vysokorychlostní železnice Polatlı – Konya (pouze na trase Ankara-Konya) Vysokorychlostní železnice Ankara – Sivas (budoucnost) |
Specifikace | |
Délka vlaku | 200 m |
Maximální rychlost | 320 km / h (HT80001) 300 km / h (HT80101 – HT80118) |
Výstupní výkon | 8 000 kW |
Zdroj napájení | Pantograf |
Elektrický systém | 25 kV, 50 Hz AC Trolejové vedení |
Brzdový systém | Regenerativní pneumatické brzdy |
Spojovací systém | Scharfenberg |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
TCDD HT80000 je řada vysoká rychlost elektrické jednotky postaven Siemens pro Turecké státní železnice. EMU se používají pro Yüksek Hızlı Tren (YHT) služby na internetu Turecká vysokorychlostní železniční síť a zejména na Vysokorychlostní železnice Polatlı – Konya, kde mohou dosáhnout maximální rychlosti 300 km / h.[1][2]
Dějiny

V roce 2013 TCDD uzavřela tři smlouvy s Siemens pro získání těchto sedmnácti jednotek (1 jednotka pro první, 6 pro druhou a 10 pro poslední smlouvu).[1] Kromě toho by společnost Siemens poskytovala 7 let údržby a čištění a také poskytovala a simulátor Ale na konci roku 2014 byla třetí zakázka na posledních 10 sad zrušena Tureckým výborem pro veřejné zakázky kvůli chybějícímu certifikátu.[3] Nabídky pro 10 vysokorychlostních vlakových souprav byly opakovány dne 30. ledna 2017 s Siemens poté, co znovu navrhl Velaro TR Alstom a CAF.[4]
V září 2013 první souprava - vlak původně určený pro provoz v Německo - byl poslán na východ k testování. Siemens také zaslal a Vectron Demonstrační lokomotiva MS spolu s Velaro vlak do krocan.[5] Tato první jednotka vstoupila do služby 23. května 2015 mezi Ankara a Konya.[6][7][8] Druhá jednotka (ale první vyrobena pro TCDD ) odešel z Německa dne 29. ledna 2016 a dosáhl Ankara dne 17. února 2016.[6] Ke vstupu do služby však nedošlo postupně a 6 Velaro TR vstoupil do služby 10. března 2017.[9]
Nehody a mimořádné události
Jednotka HT80101 byla zapojena do Srážka vlaku v Ankaře dne 13. prosince 2018.[10]
Design
Vlak je téměř výhradně založen na stávající technologii z Siemens Velaro plošina. Jako většina je tvořen jednou sadou osmi automobilů o délce 200 metrů, kterou lze spojit s jinou za účelem výroby sady se 16 vozy o délce 400 metrů. Stejně jako ostatní Velaros mohou pracovat při teplotách mezi -25 ° C a 40 ° C. Většina nových technických vlastností bude použita také ve všech budoucích vlacích Velaro.
Vizuální
A bílá - tyrkysová - šedá místo livreje vysokorychlostních vlakových souprav TCDD HT80000 bylo vybráno barevné schéma bílá - červená - tmavě modrá barevné schéma použité na TCDD HT65000 vysokorychlostní vlakové soupravy.
Vzhled TCDD HT80000 se blíží vzhledu „druhé generace“ Velaro vlaky (např. Eurostar E320 ) na rozdíl od vzhledu starších Velaros jako ICE 3M, která mají světla blíže ke spřáhlu, na rozdíl od novější polohy proti obklopujícímu čelnímu sklu, i když se podíváte pozorněji, jedná se o čtvrtou fázi evoluce, kterou lze u nového modelu Velaro zvenčí vidět. Okna dveří jsou větší, čtvercová okna, na rozdíl od oválných oken v letadle na starších Velaro modely. Veškeré elektrické vybavení je zakryto, což také zvyšuje aerodynamiku.
Technický

Každá souprava s osmi vozy na 200 metrů má 32 nápravy, z nichž 16 je poháněno. To dává následující uspořádání kol:
Bo’Bo ‘+ 2’2’ + Bo’Bo ’+ 2’2’ + 2’2 ’+ Bo’Bo’ + 2’2 ’+ Bo’Bo’
Všechny vlaky jsou vybaveny ETCS.[1] Siemens získal údaje o aerodynamice z Německa, Číny, Španělska a Ruska. Byla zavedena vysoká střecha ze střední části koncového vozu, která snižuje zvukový výložník v tunelech, zlepšuje tření při jízdě a snižuje vnější hluk. Další aerodynamická vylepšení přídě a spoileru znamenají snížení CO2 emise 14 g / osobní km. Ve srovnání s tím průměrný CO2 emise letadla se stejným užitečným zatížením je 136 g / cestující km.[1]
Protože první sada byla původně určena pro DB, liší se v některých bodech od zbytku série. Nejprve může tato sada dosáhnout maximální rychlosti 320 km / h na rozdíl od 300 km / h u následujících sad. Odlišný bude také elektrický systém. Zatímco Velaro D může běžet pod čtyřmi různými napěťovými systémy (15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC a 1,5 kV DC / 3 kV DC), Velaro TR je čistý 25 kV, 50 Hz AC systémové vozidlo. Nakonec se liší i interiér a počet sedadel.[11]
Interiér


První sada má celkovou kapacitu 460 míst (333 v ekonomické třídě, 111 v první třídě a 16 pro bistro).[12] Druhá sada má trochu jinou konfiguraci: 45 míst v první třídě, 424 míst v ekonomické třídě, 2 místa pro zdravotně postižené cestující, třída Business se 3 oddíly se 4 místy (12 míst) a bistro s 36 místy pro celkovou kapacitu 519 míst.[6] Sedadla první třídy mají také osobní obrazovku médií[13] Očekává se, že zbytek série bude mít stejnou kapacitu.
Viz také
- TCDD HT65000
- Yüksek Hızlı Tren
- Vysokorychlostní železnice v Turecku
- Turecké státní železnice
- Seznam vysokorychlostních vlaků
Reference
- ^ A b C d „Velaro Turkey: Vysokorychlostní vlak pro TCDD“ (PDF). Siemens Mobility. Citováno 2020-04-16.
- ^ „Vysokorychlostní vlak Velaro Turkey“. Siemens Mobility. Citováno 2020-04-16.
- ^ „Výběrové řízení na sady HST bylo zrušeno. Co teď?“. Železniční Turecko.
- ^ „TCDD'nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti“. RayHaber. Citováno 7. dubna 2017.
- ^ „První Siemens Velaro na cestě do Turecka“. International Railway Journal. Citováno 2. června 2015.
- ^ A b C „Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi“. TCDD. Citováno 17. května 2016.
- ^ První vlaková souprava TCDD Siemens Velaro na hlavním nádraží v Ankaře Archivováno 2016-10-13 na Wayback Machine
- ^ Reklama TCDD se společností Siemens Velaro
- ^ „Nový Siemens uvádí do provozu“. Železniční Turecko. Citováno 7. dubna 2017.
- ^ „Havarování vlaku v Turecku: Několik lidí zahynulo při srážce vysokorychlostního vlaku“. Al-Džazíra. Citováno 13. prosince 2018.
- ^ „Tady přichází nový vysokorychlostní vlak z Turecka“. Železniční Turecko. Citováno 3. února 2016.
- ^ „Společnost Siemens Velaro zahájila provoz na lince Ankara-Konya“. Železniční Turecko. Citováno 4. února 2016.
- ^ „Tady je nový luxusní vysokorychlostní vlak v Turecku“. Železniční Turecko. Citováno 7. dubna 2017.