Železnice Lausanne – Ženeva - Lausanne–Geneva railway

Železnice Lausanne – Ženeva
RABe 523 028 na lince S3 odjíždí Prilly-Malley vůči Renens
Přehled
Národní prostředí	Švýcarsko
Termini	Lausanne Ženeva
Technický
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Mapa trasy Legenda z Bernu a od Brig Metro Lausanne 0.00 Lausanne Metro Lausanne (tramvaj) Lausanne-Sébeillon (nákladní dvůr) 2.31 Prilly-Malley otevřen v roce 2011 4.51 Renens VD Metro Lausanne (tramvaj) 6.11 Oltenovi a do Vallorbe od Olten a Vallorbe 8.38 Denges-Echandens Lausanne-Triage (seřaďovací nádraží ) 10.12 Lonay-Préverenges 11.16 Morges-St-Jean 12.50 Morges MBC na Bière / L'Isle-Mont-la-Ville 14.72 Tolochenaz nepodává se od roku 2011 16.91 St-Prex 19.35 Etoy od Gimel 21.48 Allaman 24.39 Perroy 26.66 Rolle křížení Meziměstská tramvaj Rolle – Gimel 33.79 Žláza k početí 37.04 Prangins 38.53 Nyon do La Cure Crassierovi 41.92 Crans-près-Céligny 43.45 Céligny 44.83 Founex 47.00 Coppet oddělení na dlouhé vzdálenosti a regionální dopravní tratě 48.22 Tannay 49.46 Mies 51.06 Pont-Céard 51.95 Versoix 53.80 Creux-de-Genthod 54.77 Genthod-Bellevue 55.78 Les Tuileries 56.62 Chambésy 58.90 Genève-Sécheron 60.26 Ženeva Tunel Saut-de-Mouton 1729 m / 843 m do Annemasse z Genève-La Praille 63.98 do La Plaine – Bellegarde – Lyon Tunel ICC (338 m) 66.18 Ženevské letiště Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

Stanice Renens wita a TGV sada třídy Sud-Est; na pravé straně je platforma zátoky Metro Lausanne

The Železnice Lausanne – Ženeva je dvoukolejná hlavní železniční trať ve Švýcarsku. Je to důležité pro osobní dopravu a je to nejfrekventovanější železnice v Romandy. Slouží jako přístup ze Ženevy k Simplonská železnice a linka do Bernu a Curych.

Dějiny

Otevírací

Počátky železnice sahají do roku 1855, kdy Společnost západního Švýcarska (Compagnie de l’Ouest Suisse, OS) otevřel Morges –Renens část jako součást Pěší železnice Jura. Rozšíření do Lausanne bylo dokončeno v roce 1856.^[2]

V březnu 1858 byla Lyon-Ženevská železnice (Chemin de fer Lyon-Genève, LG) otevřela hranici mezi oběma městy a tato práce zahrnovala otevření úseku mezi Ženeva-Cornavin a skladiště La Châtelaine.^[2] O měsíc později operační systém otevřel své rozšíření na Versoix ve dvou fázích. Mezera byla odstraněna v červnu téhož roku, kdy Železnice Ženeva – Versoix (Chemin de fer Genève – Versoix, GV) se připojila k oběma městům.

V roce 1949 byl úsek mezi Ženevou a průmyslovou oblastí La Praille bylo otevřeno jako výchozí bod pro dlouho hledané spojení mezi hlavní stanicí ženevského Cornavinu a SNCF Terminál Ženeva-Eaux Vives. Práce na trati byly zahájeny v roce 2012 pod názvem projektu CEVA. Do otevření Lancy - Stanice Pont Rouge v roce 2002 byla trať vyhrazena pro nákladní dopravu, ale od té doby také zajišťovala osobní dopravu. Stanice hrála během roku důležitou roli Euro 2008, protože Stade de Genève je v bezprostřední blízkosti.

V roce 1987 Ženevské letiště byl spojen odbočkou z La Châtelaine dvůr na lince do Lyon. Od svého otevření bylo vedení elektrifikováno na střídavý proud 15 kV a mělo dvojitou kolej. Je vyhrazeno pro dálkový provoz.

Stanice Malley-Prilly byla otevřena v roce 2011 v rámci projektu na zřízení stanice Réseau Express Vaudois (Expresní síť Vaud) mezi Renens a Lausanne. Provoz na stanici Tolochenaz byl nicméně současně opuštěn.

Vývoj a elektrifikace

Do Morges byla přidána druhá skladba -Allaman a Žláza –Ženevské úseky do roku 1868. V roce 1872 následovala duplikace úseků Allaman – Gland a Renens – Lausanne a do roku 1879 se také zdvojnásobil poslední zbývající úsek mezi Morges a Renens.

Linka byla elektrifikována v roce 1925 jednofázovou SBB 15 kV AC 16,7 Hz Systém. V roce 1951 následovala odbočka do Lancy.^[2] Úsek Ženeva – La Chatelaine byl elektrifikován stejnosměrným systémem SNCF 1 500 V, ale s otevřením železnice Ženevského letiště v roce 1987 byly přidány další tratě elektrifikované při 15 kV střídavém proudu.

Jako součást Železnice 2000 projektu byla uvedena do provozu třetí kolej Coppet a Ženeva v roce 2004 po čtyřech letech výstavby a dvanácti letech plánování; tato linka je využívána regionálními službami. Dálková a nákladní doprava nadále využívá původní dvě tratě. Stanice mezi Coppetem a Ženevou byly přestavěny jako jednokolejné zastávky a nástupiště na staré trati byly demontovány.

Projekty

V rámci zdokonalení trati se plánuje instalace čtvrté koleje mezi stanicemi Renens a Lausanne. To umožní, aby rostoucí služby v regionální expresní síti Vaud běžely každou čtvrt hodinu. Předpokládá se uvedení této tratě do provozu v roce 2023. Náklady se odhadují na CHF 210 milionů s mírou nejistoty ± 30%.^[3] Souběžně s tímto projektem se plánuje vybudování estakády mezi Prilly-Malley a Renens. Toto oddělení třídy by využily linky Cully-Cossonay regionální expresní sítě Vaud i služby IC přicházející z Bern a běží směrem k Ženevě. Uvedení do provozu je plánováno na rok 2023 při odhadovaných nákladech 260 milionů CHF s mírou nejistoty ± 30%.^[4]

Stavědla v uzlu Lausanne musí být nahrazena do roku 2020. Jedná se o stavědla Lausanne, Prilly-Malley, Sébeillon a Renens. To umožní úplné usměrnění provozu a minimální interval dvou minut mezi každým vlakem na stejné trati. Součástí tohoto projektu je také modernizace operačního střediska Lausanne a výstavba a přestavba souvisejících technických prostor. Uvedení do provozu je plánováno v letech 2016 až 2019 při odhadovaných nákladech 160 milionů CHF s mírou nejistoty ± 30%.^[5]

Výstavba třetí trati mezi Ženevou a Coppetem umožnila oddělení regionálního provozu od vnitrostátního a tím zvýšení frekvence regionálních služeb na půlhodinové intervaly. Interval regionálních služeb musí být při uvedení do provozu zkrácen na patnáct minut Kolejnice CEVA. To zahrnuje vytvoření dvou hraničních přechodů v Mies a Chambésy stejně jako nový crossover na Cornavin. Stanice mezi Ženevou a Coppetem musí být přestavěny s rozšířením nástupišť na 220 metrů a modernizovány a musí být přizpůsobena signalizace. Náklady se odhadují na 210 CHF s mírou nejistoty ± 20%.^[6]

Mezi lety 2016 a 2017 bylo plánováno vybudování centrální smyčky překládky nákladu mezi společnostmi Founex a Coppet. Náklady byly odhadnuty na 100 milionů CHF s mírou nejistoty ± 30%.^[7]

Předpokládá se, že poptávka na trati vzroste na stanici v Ženevě-Cornavinu v roce 2030 o 120% ve srovnání s rokem 2007. To bude způsobeno zejména rozšířením regionální expresní sítě a otevřením CEVA čára. Aby se zabránilo nasycení stanice, plánuje se vybudování dalších dvou kolejí (na povrchu nebo v podzemí) a rozdělení dopravy do následujících tří kategorií:

• mezinárodní služby přijíždějící z Francie přes La Plaine  ;
• Švýcarské služby hlavní linky;
• regionální provoz směrem na Coppet a Annemasse.

To umožní zastavení až 56 vlaků za hodinu ve stanici. Předpokládá se otevření nových tratí v letech 2020 až 2025 a náklady se odhadují na minimálně 835 milionů CHF.^[8]

Operace

Trať má velký význam v osobní dopravě a spojuje Ženevu se zbytkem Švýcarské federální železnice síť.

Velká vzdálenost

Meziměstský vlaky do Bern –Curych –St. Gallen, stejně jako InterRegio vlaky z Ženevské letiště na Vojtěška a Briga, ujet celou vzdálenost. EuroCity vlaky provozované s ETR 610 sady běží na Milán a Benátky a RegioExpress vlaky jezdí mezi Ženevou a Cornavinem a Lausanne přes linku ze Ženevy do Lausanne. Kromě toho letiště v Ženevě -Morges část používá ICN sklopné vlaky jezdící přes Pěší železnice Jura na Basilej SBB a St. Gallen.

Sekce Lausanne – Renens navíc slouží dálkové dopravě do Paříž a nožní železnice Jura.

Regionální služby

Expresní síť Vaud byla zřízena v regionu Velkého Lausanne a vede mezi Renens a Lausanne.

V oblasti Velké Ženevy jezdí regionální vlaky na Coppet –Lancy – Trasa Pont Rouge vede po samostatné trati mezi Coppetem a Ženevou.

Regionální služby byly opuštěny mezi Allamanem a Coppetem a všemi stanicemi kromě Rolle, Žláza a Nyon byly uzavřeny. Zbývající stanice jsou obsluhovány službami InterRegio a RegioExpress.

Reference