Čínská železnice CRH380A - China Railway CRH380A - Wikipedia
| Čínské železnice CRH380A | |
|---|---|
 CRH380A ve společnosti Železniční stanice Luoyang Longmen | |
| Ve službě | 2010 - do současnosti |
| Výrobce | CRRC Qingdao Sifang |
| Číslo ve výstavbě | CRH380A: 49 vlakových souprav (392 vozů) CRH380A (typ EC): 121 vlakových souprav (968 vozů) CRH380AL: 100 vlakových souprav (1600 vozů) |
| Formace | CRH380A / CRH380A (typ EC): 8 automobilů / vlaková souprava (6M2T) CRH380AL: 16 automobilů / vlaková souprava (14M2T) |
| Kapacita | CRH380A: 480 CRH380A (typ EC): 556 CRH380AL: 1061 nebo 1028[1] |
| Provozovatel (provozovatelé) | |
| Linka (linky) sloužila | Vysokorychlostní železnice Peking – Šanghaj, Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Meziměstská železnice Šanghaj – Nanking, Vysokorychlostní železnice Wuhan – Guangzhou |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | CRH380A / CRH380A (typ EC): 203 m (666 ft) CRH380AL: 401,4 m (1317 ft) |
| Šířka | 3380 mm (11 ft 1 1⁄8 v) |
| Výška | 3 700 mm (12 ft 1 5⁄8 v) |
| Výška plošiny | 1250 mm (4 ft 1 1⁄4 v) |
| Maximální rychlost | 300 km / h (186 mph) (provoz) 350 km / h (do roku 2011) 486,1 km / h (302 mph) (testování) |
| Pohonný systém | IGBT VVVF ovládání střídače (Zhuzhou CSR Times Electric ) |
| Výstupní výkon | CRH380A / CRH380A (typ EC): 9.6MW (12,900 hp ) CRH380AL: 20,44MW (27,410 hp ) |
| Zdroj napájení | Horní řetězovka |
| Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Brzdový systém | Regenerativní, elektronicky ovládané pneumatické brzdy |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The CRH380A Hexie (zjednodušená čínština: 和谐 号; tradiční čínština: 和諧 號; pinyin: Héxié Hào; doslovně: „Harmony“) je čínský elektrický vysokorychlostní vlak, který vyvinul CSR Corporation Limited (CSR) a v současné době je vyráběn společností CSR Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.. Jako pokračování programu CRH2-380 oba nahrazuje zahraniční technologii v EU CRH2 s čínským vývojem a zvyšuje jeho maximální rychlost.[2] Model CRH380A je navržen pro provoz při cestovní rychlosti 350 km / h (217 mph) a maximální rychlosti 380 km / h (236 mph) v komerčních službách. Původní souprava pro 8 automobilů zaznamenala během zkušebního provozu maximální rychlost 416,6 km / h (258,9 mph).[3] Delší 16kolová souprava dosáhla 486,1 km / h (302,0 mph).[4]
CRH380A je jednou ze čtyř čínských vlakových řad, které byly zkonstruovány pro novou standardní provozní rychlost 380 km / h (236 mph) na nově vybudovaných čínských vysokorychlostních hlavních tratích. Oficiálně se jedná o jedinou sérii ze čtyř, která není založena na zahraničním designu, a přestože nebyla vyrobena pod značkou technologický převod dohoda byla obvinění že je založen na nelicencovaném Shinkansen technologie.[5]
Další tři série jsou CRH380B, který využívá technologii od Siemens, CRH380C, s technologií od Hitachi, a CRH380D, s technologií od Bombardovací doprava.[6]
Rozvoj
Vývoj byl zahájen počátkem roku 2008 během výzkumu CRH2-300 (později CRH2C). Společnost CSR Corporation provedla více než 1000 technických testů pokrývajících 17 konkrétních oblastí, jako je dynamický výkon, sběr proudu trolejového trolejového vedení, aerodynamika a trakční výkon. Tyto studie umožnily společnosti CSR vyvinout technologii umožňující zvýšení maximální rychlosti a zjištění byla zpracována do návrhů vysokorychlostního vlaku nové generace.[2]
Původní projekt byl pojmenován „CRH2-350“. 26. Února 2008 čínské ministerstvo pro vědu a Ministerstvo železnic (MOR) podepsal Dohodu o společných a nezávislých inovacích vysokorychlostních vlaků v Číně. CRH2-350 je jedním z nejdůležitějších projektů tohoto plánu, jehož účelem je vývoj čínských vysokorychlostních vlaků nové generace s nepřetržitou provozní rychlostí 350 km / h (217 mph) a maximální provozní rychlostí 380 km / h (236 mph). Očekává se, že příští generace kolejových vozidel bude použita na Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj. Projekt byl oficiálně zahájen v roce 2009 a byl zahrnut do programu technologické podpory „jedenáctého pětiletého plánu“ pro vývoj technologie a vybavení pro čínské vysokorychlostní vlaky.
Designy byly založeny na analýze dat a provozních zkušenostech z Vysokorychlostní železnice Peking-Tchien-ťin. Ministerstvo železnic dokončilo počáteční sérii návrhů systémů a subsystémů, poté poskytlo CSR Sifang primární data a návrh.[7] Společnost CSR představila více než 20 designových variant.[8] Po další optimalizaci, simulaci a testování byl konečný design zveřejněn na oficiální konferenci pořádané společností Sifang dne 12. dubna 2010 s významnými změnami trakčního systému, vnitřního vybavení a vnější konstrukce karoserie.[9] Model vlaku byl vystaven v květnu v Čínském železničním pavilonu v Šanghajském světovém výstavišti.[10]
V září 2009 zadalo ministerstvo železnic zakázku na sto 16-vozů a čtyřicet 8-vozů vysokorychlostních vlaků nové generace z CSR Sifang lokomotiva a kolejová vozidla ve smlouvě v hodnotě 45 miliard ¥ (6,64 miliardy USD).[11][12][13]
Technické vlastnosti
Podle CSR odráží celkový design CRH380A deset hlavních cílů.[2][14][15]
- Nízká odolnost, efektivní hlava. Přední část vlaku má koeficient odporu menší než 0,13, aerodynamický odpor byl snížen o 6,1%, aerodynamický hluk o 7%, aerodynamický zdvih o 51,7% a boční síla působící na hlavu o 6,1%.
- Shoda systému vibračního režimu. CRH380A používá odlehčené tělo z hliníkové slitiny, jehož celková hmotnost nepřesahuje 9 t (8,9 dlouhé tun; 9,9 malých tun), méně než 17% celého vozidla; CSR komplexně vylepšila strukturu těla a přijala velké množství nových materiálů tlumících vibrace. Navrhl také podvozek tak, aby odpovídal výkonu těla, a optimalizoval přirozené frekvence těla vlaku, což pomáhá snižovat strukturální vibrace při vysokých rychlostech a zlepšuje jízdní komfort.
- Vylepšená vzduchotěsnost: Změny tlaku uvnitř vlaku jsou řízeny na 200Pa (0.029 psi ) / s, přičemž maximální změna tlaku uvnitř vlaku zůstává pod 800 Pa (0,12 psi) ve srovnání se standardní hodnotou 1 000 Pa (0,15 psi). To zlepšuje pohodlí cestujících, když vlak nastupuje a opouští tunely vysokou rychlostí.[2]
- Bezpečné a spolehlivé vysokorychlostní podvozky. Vlak je vybaven podvozky bez podhlavníku SWMB-400 / SWTB-400. Jedná se o redesign podvozků SWMB-350 / SWTB-350 používaných CRH2C; jejich kritická rychlost nestability je 550 km / h (342 mph).[9] Koeficient vykolejení nového vlaku je 0,34 při rychlosti 386 km / h (240 mph), zatímco maximální koeficient vykolejení CRH2 A je 0,73.[16]
- Pokročilá technologie regulace hluku. Snížením zdrojů hluku a přijetím nových zvukově izolačních a izolačních materiálů dokázala společnost CSR kontrolovat hluk uvnitř vlaku. Hladina hluku je 67 dB - 69 dB při jízdě rychlostí 350 km / h (217 mph), což je obdoba CRH2 Rychlost 250 km / h (155 mph).[16]
- Vysoce výkonný trakční systém s motory YQ-365 vyráběnými společností CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd a trakčními měniči CI11 od Zhuzhou CSR Times Electric. CRH380A má novou konfiguraci pohonné jednotky pro maximalizaci trakčního výkonu. To umožňuje vlaku zrychlit na 380 km / h (236 mph) za 7 minut.
- Rekuperační brzdění s maximální mírou zpětné vazby energie 95%. S každou zastávkou téměř 800 kWh elektrické energie lze přivést zpět do elektrické sítě.[2]
Varianty
CRH380A / AL
První prototyp osmivozového vlaku CRH380A byl sjet z výrobní linky v dubnu 2010 a testován na experimentální smyčce Čínské akademie železničních věd (Pekingská smyčka) od 26. dubna 2010. Zkušební jízdy na Vysokorychlostní železnice Zhengzhou – Xi'an zahájeno 7. června 2010.
Počáteční standardní vlakové soupravy CRH380A byly dodány v srpnu 2010,[14] První zkouška na konvenční železnici založená na režimu denní služby byla provedena 28. září 2010.
Zkouška proběhla na Osobní železnice Šanghaj – Chang-čou.[17] Vlaková souprava se sériovým číslem CRH380A-6001 dosáhl maximální rychlosti 416,6 km / h (258,9 mph).[17]
CRH380A vstoupil do služby 30. září 2010 v omezené kapacitě, aby ji zvládl Státní svátek poptávka po provozu na internetu Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Nanjing čára.[18]
26. října 2010 vstoupil CRH380A do pravidelné služby u Osobní železnice Šanghaj – Chang-čou a Meziměstská železnice Šanghaj – Nanking. Maximální provozní rychlost dosahuje 355 km / h (221 mph), což je vždy omezeno softwarem počítačového řídicího systému.[19] Doba jízdy mezi Šanghajem a Chang-čou se snížila z 1 hodiny 18 minut na 45 minut.[20] a doba cestování mezi Nanjingem a Chang-čou se snížila z 3 hodin 19 minut na 2 hodiny 48 minut.[21]
CRH380A zahájil denní službu u Vysokorychlostní železnice Wuhan-Guangzhou ke dni 3. prosince 2010.[22]
CRH380AL je verze CRH380A pro 16 automobilů. První sada CRH380AL, číslo série CRH380A-6041L, sjel z linky do října 2010. 8. listopadu 2010 byl vlak 16 automobilů odeslán k testování do pekingské smyčky. Dne 20. listopadu 2010 byl vlak odeslán do Vysokorychlostní železnice Peking – Šanghaj pro zkušební provoz. 26. listopadu 2010 proběhla první zkušební jízda 380 km / h (236 mph) na Vysokorychlostní železnice Peking – Šanghaj byla zahájena v sekci Zaozhuang - Bengbu.[23] Vlaková souprava se sériovým číslem CRH380A-6041L dosáhl maximální rychlosti 486,1 km / h (302,0 mph) 3. prosince 2010.[24] Během testu urazil 220 km (137 mi) za 34 minut, průměrnou rychlostí 388 km / h (241 mph).[1][25]
MTR CRH380A
Dne 18. dubna 2012 se MTR objednal devět vlakových souprav CRH380A pro Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link, označené jako Vibrující expres.[26]
Číslo řady vlaku
- CRH380A: CRH380A-2501 ～ CRH380A-2540 a CRH380A-2641 ～ CRH380A-2925.
- CRH380AL: CRH380AL-2541 ～ CRH380A-2640.
Formace
Každý model CRH380A má osm modulů Coach, jednotky se standardními oddíly byly vytvořeny takto:
Cíl napájení
- M - Motorový vůz
- T - přívěsný vůz
- C - Kabina řidiče
- P - sběrač
Typ trenéra
- SW - Business Class Coach
- ZY - trenér první třídy
- ZE - trenér druhé třídy
- CA - bufetový vůz
- ZEC - vůz druhé třídy pro autobusy / bufety
- ZYG - First Class Coach / Sightseeing Car
- ZEG - vůz druhé třídy pro autobusy / vyhlídkové vozy
- ZYT - trenér první třídy / Premier
- ZET - trenér druhé třídy / Premier
- ZYS - First Class / Business Coach
- ZES - trenér druhé třídy / podnikání
CRH380A
| Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ1 | ZET | ZE | ZYT | Z Y | ZEC | ZE | ZET | |
| Typ2 | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| Konfigurace napájení | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
| Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | ||||||
| Kapacita1 | 40+6 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 40+6 |
| Kapacita2 | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
- ^1 Vlak číslo CRH380A-2501 na stanici CRH380A-2540
- ^2 Vlak č. CRH380A-2641 až CRH380A-2807, CRH380A-2809 až CRH380A-2827, CRH380A-2829 až CRH380A-2901
CRH380AL
| Trenér č. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ1 | ZYG | Z Y | SW | Z Y | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| Typ2 | SW | Z Y | ZE | ZEC | ZE | SW | ||||||||||
| Konfigurace napájení | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |||||||||
| Napájecí jednotky | Lekce 1 | Oddíl 2 | Jednotka 3 | Jednotka 4 | Jednotka 5 | Jednotka 6 | Jednotka 7 | |||||||||
| Kapacita1 | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| Kapacita2 | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
Rozdělení
V srpnu 2017 je v provozu 443 jednotek EMU řady CRH380A. Tři z těchto souprav testují vlaky.
Kritika
Kawasaki Heavy Industries tvrdí, že design vlaků byl Shinkansen odvozeno bez citace předchozí technologie.[5]
Viz také
- Čínské železnice CRH1
- Čínské železnice CRH2
- Čínské železnice CRH3
- Čínské železnice CRH5
- Čínské železnice CRH6
- Čínské železnice vlaky CIT
- MTR CRH380A EMU
- Fuxing (vlak)
- Nejrychlejší vlaky v Číně
- Seznam vysokorychlostních vlaků
Reference
- ^ A b Dingding, Xin (4. prosince 2010). „Rekordní vlak na trati“. Čína denně.
- ^ A b C d E „První čínský design HS vlakových přestávek pokrývá“. International Railway Journal. Září 2010. Archivovány od originál dne 8. 7. 2012. Citováno 2010-10-25.
- ^ „Tren chino bate récord mundial al transitar a 416 km / h“. CrónicaViva (ve španělštině). 29. září 2010. Archivovány od originál dne 19. října 2013.
- ^ „沪杭 高 铁 首发 列车 侧记“ [Poznámka k vysokorychlostnímu železničnímu nádraží v Šanghaji a Chang-čou] (v čínštině). Peoplerail. 26. října 2010. Archivovány od originál dne 9. března 2012.
- ^ A b Fitzpatrick, Michael (15. dubna 2013). „Ukradla Čína japonský vysokorychlostní vlak?“. Štěstí.
- ^ „Sina Visitor System“. passport.weibo.com. Citováno 2020-06-08.
- ^ „最快 动 车 组 青岛 造 明年 下线 设计 时速 380 公里 - 青岛 新闻 网“. www.qingdaonews.com. Citováno 2020-06-08.
- ^ „南 车 动 车 组 跑出 416.6 公里 世界 最 高速“. www.chnrailway.com. Archivovány od originál dne 2010-10-15. Citováno 2010-10-25.
- ^ A b 张曙光 (2009). 《京沪 高速 铁路 系统 优化 研究》.北京: 中国 铁道 出版社. ISBN 9787113095178.
- ^ „中国 新一代 超 高速 动 车 CRH380 世博 会 亮相“. 2010-04-25.
- ^ „První přestávky vlaků HS navržené v Číně: CSR buduje flotilu velmi vysokorychlostních vlaků, které budou prvními takovými vlaky postavenými v Číně, které budou využívat pouze čínskou technologii. rychlostní trať, která bude otevřena příští rok, stejně jako trať Peking - Kanton ". International Railway Journal. 1. září 2010. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2018. Citováno 2. května 2015 - přes HighBeam Research.
- ^ „450 亿元 动 车 订单 落 青岛 时速 350 公里 明年 下线 - 财经 - 山东 新闻 网“. 4. 10. 2009. Archivovány od originál dne 04.10.2009. Citováno 2020-06-08.
- ^ „中国 南 车 获 铁道部 巨额 合同 _ 铁路 快报“. 2010-11-22. Archivovány od originál dne 22. 11. 2010. Citováno 2020-06-08.
- ^ A b „CSR vybavuje meziměstskou vysokorychlostní železnici Šanghaj-Chang-čou EMR CHR380A“. Oficiální stránky CSR. Archivovány od originál dne 8. března 2012.
- ^ „和谐 号“ CRH380A 十大 技术 创新 “ [Deset technických inovací "Harmony" CRH380A]. Rádio CNR (v čínštině). 10. prosince 2010. Archivovány od originál dne 18. března 2012.
- ^ A b „中国 南 车 在 国际 市场 上 拓展 品牌“ [China South Locomotive na mezinárodním trhu k rozšíření značky] (v čínštině). www.cqn.com.cn. 25. srpna 2010.
- ^ A b „Rychlostní test vysokorychlostní železnice Huhang vytvořil nový rekord 416,6 km / h“. Lidový den online. 28. září 2010. Citováno 2. října 2010.
- ^ „南京 火车站 今日 客流量 或 超 10 万 将增开 15 趟 临客“. 2016-06-04. Archivovány od originál dne 2016-06-04. Citováno 2020-06-08.
- ^ „沪杭 高 铁“ 贴 地 飞行 „设计 堪比 星级 酒店“ [Návrh vysokorychlostní železnice Šanghaj-Chang-čou srovnatelný s hvězdným hotelem] (v čínštině). zjnews.zjol.com.cn. 25. října 2010.
- ^ „世界 运营 铁路 第一 速 领跑 长三角“ [Svět provozuje první rychlost železnice vedoucí k deltě řeky Yangtze] (v čínštině). novinky.163.com. 27. října 2010. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 1. listopadu 2010.
- ^ „沪杭 高 铁 26 日 正式 开通 运营 全程 最快 2 小时 48 分“ [Vysokorychlostní železnice Šanghaj-Chang-čou 26. oficiálně zahájila celý provoz nejrychlejších 2 hodin a 48 minut] (v čínštině). novinky.163.com. 22. října 2010. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 1. listopadu 2010.
- ^ „新一代 高速 动 车 组 CRH380A 明 起 亮相 武 广 高 铁 (图) —— 中新网“. www.chinanews.com. Citováno 2020-06-08.
- ^ „视频 ： 京沪 高 铁 进行 首次 380 公里 时速 试验“ [Video: Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj poprvé na 380 km rychlostní zkoušce] (v čínštině). www.iqilu.com. 27. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 15. března 2012.
- ^ „时速 486,1 公里！ 中国 再度 演绎“ 高 铁 奇迹"" [Rychlost 486,1 km za hodinu! Čína znovu interpretuje „vysokorychlostní železniční zázrak“]. CNTV (v čínštině). 3. prosince 2010.
- ^ „京沪 高 铁 将 全程 设 摄像 头 确保 运营 安全 [图]“ [Vysokorychlostní železnice Peking - Šanghaj bude nastavena tak, aby zajišťovala plnou provozní bezpečnost kamery [mapa]]. Xinhua (v čínštině). 4. prosince 2010.
- ^ „中国 南 车 获 香港 高 铁 13,6 亿元 350 公里 动 车 组 订单“ [China South Locomotive vyhrál hongkongskou vysokorychlostní železnici 3,36 miliardy 350 km EMU objednávek]. Yahoo! Zprávy (v čínštině). 18. dubna 2010. Archivovány od originál dne 18. června 2012.
externí odkazy
Média související s Čínské železnice CRH380A na Wikimedia Commons
Média související s