Řada N700 Shinkansen - N700 Series Shinkansen

Řada N700
Řada JR Central N700 nastavila Z28 na Sanyo Shinkansen, duben 2009
Výrobce	Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Vyměněno	Řada 300, Řada 500,[1] Řada 700
Postaveno	2005 – současnost
Vstoupil do služby	1. července 2007
Číslo v provozu	2784 vozidel (189 sad) (k 1. dubnu 2019[Aktualizace])
Číslo zachováno	3 vozidla (řada N700-9000)
Číslo sešrotováno	1 vozidlo (783-2059, poškození ohněm); 13 vozidel (řada N700-9000); 48 vozidel (3 sady)
Formace	16 vozů na vlakovou soupravu (8 vozů na vlakovou soupravu pro N700-7000 / 8000)
Kapacita	Soupravy 16 automobilů Tokaido / Sanyo (F, G, K / N, X / Z): 1323 (200 zelených + 1123 obyčejných) Soupravy 8 automobilů Sanyo / Kyushu (R, S): 546 (24 zelených + 522 obyčejných)
Provozovatel (provozovatelé)	■ JR Central ■ JR Kyushu ■ JR-West
Skladiště	Tokio, Hakata, Osaka, Kumamoto
Linka (linky) sloužila	Kyushu Shinkansen, Tōkaidō Shinkansen, San'yo Shinkansen, Linka Hakata-Minami
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Hliník
Délka auta	25 000 mm (82 ft 0 v) (mezilehlé vozy) 27,350 mm (89 ft 9 v) (koncové vozy)
Šířka	3360 mm (11 ft 0 v)
Výška	3600 mm (11 ft 10 v), (střední vozy a konektory koncových vozů) (bez střešního vybavení) 3500 mm (11 ft 6 v) (koncové vozy bez konektoru se středními vozy)
Maximální rychlost	285 km / h (177 mph) (Tokaido) 300 km / h (186 mph) (Sanyo) 260 km / h (162 mph) (Kjúšú)
Hmotnost	715 t (sada 16 automobilů)[2]
Pohonný systém	56 x 305 kW (409 k)
Výstupní výkon	17,08 MW (22 900 k)
Akcelerace	2,6 km / h / s
Elektrický systém	25 kV AC, 60 Hz horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Klasifikace UIC	2'2 '+ 14 * Bo'Bo' + 2'2 '(sady N, Z a G) 8 * Bo'Bo '(sady R a S)
Brzdový systém	Pneumatické, regenerační
Bezpečnostní systémy	ATC-NS, KS-ATC (Pouze sady R a S)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Řada N700 (N700 系, Enu nanahyaku-kei) je Japonec Shinkansen vysokorychlostní vlak s naklápění vyvinutý společně JR Central a JR West pro použití na Tokaido a San'yo Shinkansen linky od roku 2007 a také provozovány JR Kyushu na Kyushu Shinkansen čára.

Vlaky řady N700 mají maximální rychlost 300 km / h (186 mph) a naklonění až o jeden stupeň umožňuje vlakům udržovat 270 km / h (168 mph) i na poloměrových křivkách 2500 m (8200 ft), které dříve měly maximální rychlost 255 km / h (158 mph). Další vlastností N700 je, že zrychluje rychleji než starší Řada 700 Shinkansen vlaky s maximální rychlostí zrychlení 2,6 km / h / s (0,72 m / s²). To mu umožňuje dosáhnout 270 km / h za pouhých tři minuty. Další pokrok vedl k vývoji modelu N700A, což je postupný vývoj modelu N700. Vlaky N700A mohou v zatáčkách 3000 m dosáhnout rychlosti 285 km / h, což umožňuje maximální provozní rychlost na Tōkaidō Shinkansen zvýšit na 285 km / h. Všechny sady řady N700 byly dovybaveny většinou vylepšení přidaných do řady N700A a nyní jsou klasifikovány jako „N700A".

Díky těmto vylepšením mohou vlaky cestovat mezi Tokio a Osaka na Nozomi běžte za 2 hodiny a 22 minut v nejrychlejším provozu (o 8 minut rychleji než dříve).

Druhá revize řady N700, N700S, byla uvedena do provozu v roce 2020 s plány na výměnu všech ostatních modelů. První čtyři soupravy začaly fungovat 1. července 2020.

Operace

Vlaky řady N700 postupně nahradily soupravy řady 300, 500 a 700 Nozomi služby a do konce února 2009 byla řada N700 odpovědná za 74 Nozomi služby za den.^[3] Všechno Nozomi průjezdy (po celé trase mezi Tokiem a Hakatou) byly naplánovány k použití řady N700 výhradně do roku 2009. Od začátku revidovaného jízdního řádu 17. března 2012 byly všechny pravidelně naplánovány Nozomi služby, včetně sjezdů omezených pouze na Tokaido Shinkansen, byly provozovány soupravami řady N700.^[4]

Od 4. března 2017 je N700 používán také pravidelně Hikari služby během dne, stejně jako všechny Kodama vlaky na Tokaido Shinkansen od března 2020. Od března 2009 jsou vlaky řady N700 vybaveny bezdrátovým internetem dostupným pro použití mezi Tokiem a Shin-Osakou.^[5]

U navrhovaných souprav se plánuje provoz také vlakových souprav řady N700 Texas centrální železnice vysokorychlostní trať spojující Dallas a Houston.^[6]

• 

  N700-3000 LED displej

• 

  N700-8000 LED displej

Varianty

• Řada N700: Soupravy „Z“ 81 x 16 automobilů vlastněné společností JR Central, představené od 1. července 2007 a všechny převedeny na řadu N700-2000 „N700A„do srpna 2015
• Řada N700-1000 "N700A": Soupravy „G“ 16 automobilů vlastněné společností JR Central, představené od 8. února 2013
• Řada N700-2000 "N700A": Soupravy „X“ 81 x 16 automobilů vlastněné společností JR Central, upravené z původních sad „Z“ v letech 2013 až 2015
• Řada N700-3000: Soupravy „N“ 16 x 16 automobilů ve vlastnictví JR-West, představené od 1. července 2007
• Řada N700-4000 "N700A": Soupravy 16 vozů „F“ vlastněné společností JR-West, představené od prosince 2013
• Řada N700-5000 "N700A": Soupravy 16 vozů „K“ vlastněné společností JR-West, upravené z původních souprav „N“ z října 2013
• Řada N700-7000: Soupravy „S“ 19 x 8 automobilů vlastněné společností JR-West, představené od 12. března 2011
• Řada N700-8000: Soupravy „R“ 11 x 8 automobilů vlastněné JR Kyushuem, představené od 12. března 2011
• Řada N700-9000: Prototypová sada 16 automobilů Z0 vlastněná společností JR Central, později označená jako X0, a do důchodu v roce 2019
• N700S: Soupravy „J“ 5 x 16 automobilů ve vlastnictví JR Central, představené od 1. července 2020

16-automobilové sady G (řada N700-1000 "N700A")

Sada G15, prosinec 2015

Série N700-1000, neboli „N700A“ (zkratka „A“ znamená „Advanced“), je novou verzí designu řady N700 dodávanou od srpna 2012 a do příjmové služby přichází od 8. února 2013.^[7]

Nová verze je externě identická se stávajícími sadami řady N700, s přidáním nových log „N700A“ na každém lichém voze.^[8] Nové vlaky zahrnují upravené brzdové kotouče, detekci vibrací podvozku a vylepšení ATC.^[9]

Během fiskálního roku 2012 bylo naplánováno zavedení šesti sad „G“, které nahradily starší Řada 700 sady, přičemž během fiskálního roku 2013 bylo představeno dalších sedm sad.^[10] Dalších 18 sad je objednáno společností JR Central, která má být dodána šest sad ročně mezi fiskálním rokem 2014 a 2016 za cenu 88 miliard jenů.^[11] V říjnu 2015 společnost JR Central oznámila, že objednala dalších 20 souprav řady N700A, které mají být dodány mezi fiskálními roky 2016 a 2019, a nahradily tak všechny zbývající vlakové soupravy řady 700 ve službách Tokaido Shinkansen.^[12]

První sada, G1, byla dodána Hamamatsu v srpnu 2012, přičemž zkušební provoz byl zahájen na Tokaido Shinkansen následující měsíc.^[13]

• 

  Logo na boku vozu 9. února 2013

Formace

Sady 16 automobilů G jsou vytvořeny následovně, s vozem 1 na konci Shin-Osaka (západní) a vozem 16 na konci Tokia (východní).^[14]

Automobily 5 a 12 mají vždy jeden jednoramenný sběrač.^[7]

Interiér

Interně mají sedadla nová moquette potahy sedadel a osvětlení LED se používá na toaletách a mycích prostorech.^[10]

• 

  Zelená autosedačka (auto 10), únor 2012

Seznam flotily

Ke dni 1. dubna 2020^{[Aktualizace]}, flotila sad G řady N700A je následující.^[14]

Soupravy X pro 16 automobilů (řada N700-2000 „N700A")

Sada řady JR Central N700-2000, sada X50, září 2014

• 81 x 16 automobilů, X0 – X80 (převedeno ze série N700-0)

Jedná se o dřívější sady Z řady N700 upravené mezi lety 2013 a srpnem 2015, aby zahrnovaly některá vylepšení designu uvedená v pozdějších sadách řady N700A. Automobily jsou přečíslovány na -2000 subseries, s výjimkou sady X0, která je stále očíslována v -9000 subseries. Soupravy jsou také identifikovány přidáním malého písmene „A“ přidaného napravo od loga „N700“ na straně těla.^[15]Prototyp vlaku 16 automobilů (Z0) byl dodán v březnu 2005 pro rozsáhlé testování a vytrvalostní běh. Automobily 1 až 4 byly postaveny Hitachi, vozy 5 až 14 byly postaveny Nippon Sharyo, a vozy 15 a 16 byly postaveny Kawasaki Heavy Industries.^[16] Původně byl vybaven dvěma přídavnými světlomety umístěnými pod nosem.^[17]

První plně produkční sada Z (Z1) byla dodána JR Central v dubnu 2007 a vlaky vstoupily do výnosové služby 1. července 2007, osm denně Nozomi služba běží. Konečná sada Z, Z80, byla dodána od společnosti Kawasaki Heavy Industries v únoru 2012.^[18]

Od fiskálního roku 2013 prošla flotila sad Z úpravami, aby zahrnovala některá vylepšení uvedená v pozdějších sadách řady N700A. Modifikované sady byly přejmenovány na „X“, přičemž vozy byly přečíslovány v -2 000 subseriích. Upravené sady jsou také identifikovány přidáním malého písmene „A“ přidaného napravo od loga „N700“ na straně těla.^[15] První původní sada „Z“, sada Z65, byla upravena tak, aby se stala sadou X65 v květnu 2013, přičemž poslední původní sada „Z“, sada Z4, upravena tak, aby se stala sadou X4 v srpnu 2015.^[14]

Prototypová sada Z0 byla použita jako testovací vlak JR Central s vozy číslovanými v řadě -9000 a nebyla použita v příjmové službě. Byla přečíslována na X0 v roce 2014, ale čísla automobilů zůstala v -9000 subseries.^[7] Sada byla oficiálně vyřazena z provozu v únoru 2019.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výběry sad X řady N700 byly zahájeny v červenci 2020, počínaje sadou X12.^{[Citace je zapotřebí ]}

• 

  Upravené logo na straně sady X6, srpen 2013

Bývalé Z sady

Sada Z15, červen 2008

• 

  Původní logo „N700“, únor 2011

• 

  Prototyp řady N700 Z0 byl testován v Hamamatsu, leden 2006

• 

  Nastaveno Z0, leden 2011

Formace

Sady 16 automobilů X jsou vytvořeny následovně.^[7]

Bývalá formace Z setu

Automobily 5 a 12 mají vždy jeden jednoramenný sběrač.^[7]

Interiér

• 

  Sedadla automobilů standardní třídy

• 

  Z nastavil interiér vozu standardní třídy

• 

  Z set Zelené auto (první třída) sezení

• 

  Interiér kuřácké místnosti

Seznam flotily

Ke dni 1. října 2020^{[Aktualizace]}, JR Central N700A sériová flotila je následující.^[14]

16-automobilové sady F (série N700-4000 „N700A“)

Tato část musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Duben 2020)

Jedná se o sady řady N700A vlastněné společností JR-West a klasifikované řady N700-4000, přičemž jedna sada byla dodána v listopadu 2013 a do výnosové služby vstoupila od 8. února 2014.^[7] Ve fiskálním roce 2016 byly dodány další čtyři sady,^[19] následují tři ve fiskálním roce 2017, pět ve fiskálním roce 2018 a sedm ve fiskálním roce 2019.^[20]

Formace

Sady 16 automobilů F jsou vytvořeny následovně.

Seznam flotily

Ke dni 1. dubna 2020^{[Aktualizace]}, flotila řady JR-West N700A je následující.^[14]

Soupravy K 16 automobilů (řada N700-5000 „N700A")

• Soupravy 16 x 16 automobilů, K1 – K16 (převedeno ze série N700-3000)

Sada řady JR-West N700-5000 K6, leden 2016

Jedná se o vlakové soupravy JR-West upravené od října 2013 z dřívějších sad N700 řady N, aby zahrnovaly některá konstrukční vylepšení uvedená v pozdějších sadách řady N700A.^[22]

Bývalí N sady

Sady 16 vozů N byly provozovány společností JR-West na Tokaido a Sanyo Shinkansen služby. První sada, N1, byla dodána v červnu 2007 a do provozu byla uvedena 1. července 2007.^[7] 16 sad bylo v provozu do dubna 2014.^[7]

Flotila 16 „N“ sad následně prošla úpravami v Hakata Depot mezi fiskálním rokem 2013 a fiskálním rokem 2015, aby přidala vylepšené brzdné systémy a další funkce zabudované do pozdějších sad N700A.^[22] Upravené sady byly přejmenovány na „K“, přičemž vozy byly přečíslovány v subseriích -5000.^[22]

JR-West N700 series set N3 (now K3) on the Sanyo Shinkansen, April 2009

• 

  Logo na boku vozu 13 řady N700-3000, sada N7 (nyní K7), květen 2009

Formace

Sady 16 automobilů K jsou vytvořeny následovně.^[7]

Bývalá formace N setu

Sady 16 automobilů N byly vytvořeny následovně.^[7]

Automobily 5 a 12 mají vždy jeden jednoramenný sběrač.^[7]

Seznam flotily

Od 1. dubna 2016^{[Aktualizace]}, JR-West N700A sériová flotila je následující.^[14]

Sady 8 automobilů (řada N700-7000)

První sada N700-7000, S1, na zkušebním provozu na Sanyo Shinkansen, duben 2009

• 19 x 8 automobilů, S1 – S19

Varianta řady N700-7000 je sada 8 automobilů provozovaná společností JR-West na průběžném běhu Sakura a Mizuho služby mezi Shin-akasaka a Kagošima-Čúo na Kyushu Shinkansen od 12. března 2011.^[23] Předsériová souprava (S1) byla dodána společnosti Hakata Depot v říjnu 2008. Tyto vlaky nejsou vybaveny naklápěcím mechanismem dřívějších vlaků N700, protože nejezdí po Tokaido Shinkansen.^[24]

Externí livrej je Shiraai (白 藍) bledě modrá, která má evokovat barvu tradičního porcelánu s indigo a zlatou podšívkou na těle.^[23]

Plně produkční sady JR-West byly dodány do Hakata Depot od začátku dubna 2010.^[25] Konečná sada S, S19, byla dodána společnosti Hakata Depot v únoru 2012.^[18]

Formace

Sady 8 automobilů S1 – S19 jsou formovány následovně.^[7]

Automobily 2 a 7 mají vždy jeden jednoramenný sběrač.^[7]

• 

  781-7000 (auto 1)

• 

  788-7000 (Car 2)

• 

  786-7000 (auto 3)

• 

  787-7000 (auto 4)

• 

  787-7500 (auto 5)

• 

  766-7000 (auto 6)

• 

  788-7700 (auto 7)

• 

  782-7000 (auto 8)

Interiér

Tyto sady obsahují a Zelené auto sedan v polovině jednoho vozu (vůz 6) skládající se z 24 sedadel (6 řad) uspořádaných do 2 + 2 kónické konfigurace se sedadly širokými 480 mm (19 palců) a rozteč sedadel 1160 mm (46 palců). Auta 4 až 8 (včetně poloviny vozu 6) jsou označována jako „vyhrazená místa k sezení“ s konfigurací 2 + 2 vedle sebe, sedadly širokými 465 mm a roztečí sedadel 1040 mm. Auta 1 až 3 jsou „nevyhrazená místa k sezení“ s konfigurací 2 + 3 v nejmenším provedení, sedadly širokými 440 mm (460 mm uprostřed řady se 3 sedadly) a roztečí sedadel 1 040 mm.^[23]

• 

  N700-7000, standardní třída nevyhrazených míst k sezení v automobilu, duben 2011

• 

  N700-7000 série vyhrazených sedadel standardní třídy, srpen 2011

• 

  Kuřácký pokoj

Seznam flotily

Od 1. dubna 2016^{[Aktualizace]}, flotila se skládá z 19 sad, všechny založené na skladišti Hakata Shinkansen.^[14]

8-automobilové sady R (řada N700-8000)

Sada řady JR Kyushu N700-8000 R2, říjen 2015

• 11 x 8 automobilů, R1 – R10

Varianta řady N700-8000 se skládá z deseti sad 8 automobilů provozovaných společností JR Kyushu vedle série „S“ řady JR-West N700-7000 na průběžném provozu Sakura a Mizuho služby mezi Shin-Osaka a Kagoshima-Chūo na Kyushu Shinkansen od 12. března 2011.^[7] Externí livrej je shodný se sadami „S“ řady N700-7000.

První sada, R1, byla dodána společnosti Kumamoto Depot v červenci 2010.^[26] Zkušební provoz na neotevřené části Kyushu Shinkansen začal 31. srpna 2010.^[27]

Formace

Soupravy R s 8 vozy jsou vytvořeny následovně.^[7]

Automobily 2 a 7 mají vždy jeden jednoramenný sběrač.^[7]

Interiér

Stejně jako u souprav řady JR-West N700-7000, jsou soupravy R vybaveny zeleným sedanem v polovině jednoho automobilu (vůz 6), který se skládá z 24 sedadel (6 řad) uspořádaných v konfiguraci 2 + 2 vedle sebe. Automobily 4 až 8 (včetně poloviny vozu 6) jsou označeny jako „vyhrazená místa k sezení“ s konfigurací 2 + 2 vedle sebe. Auta 1 až 3 jsou „nevyhrazená místa k sezení“ s konfigurací 2 + 3 vedle sebe.^[28]

• 

  Zelený sedací sedan, září 2011

• 

  Rezervované auto s 2 + 2 vedle sebe, září 2011

• 

  Interiér kuřácké místnosti

Seznam flotily

Od 1. dubna 2016^{[Aktualizace]}, flotila se skládá z 11 sad, všechny založené na Kumamoto Shinkansen Depot.^[14]

16 automobilů J „N700S“

N700S
(Musashi-Kosugi stanice )

V červnu 2016 společnost JR Central oznámila plány na vybudování nového prototypu 16kolové vlakové soupravy „N700S“ pro hodnocení nových technologií a funkcí na tratích Tokaido a Sanyo Shinkansen od března 2018.^[29] Nový vlak, který byl vyvinut z dřívějšího designu řady N700, bude obsahovat řadu nových funkcí. Zdokonalení ATC a brzdových systémů umožní kratší brzdnou dráhu v případě nouze, jako jsou zemětřesení.^[29] Optimalizované uspořádání podlahového vybavení umožní v budoucnu použít stejný standardní design k výrobě vlakových souprav pro 12 a 8 automobilů, kromě souprav pro 16 automobilů Tokaido Shinkansen.^[29] Cílem optimalizace je zvýšit flexibilitu vlaku pro případný export.^[30][31] Optimalizace dále umožňuje Toshiba SCiB LTO baterie, které mají být instalovány, aby vlak mohl pracovat při nízké rychlosti v případě narušení napájení z hlavy.^[32] Ekologická auta budou k dalšímu zlepšování kvality jízdy využívat aktivní odpružení a vozy běžné třídy budou mít pro každé sedadlo zásuvky střídavého proudu.^[29]

Prototypová sada 16 automobilů (J0), sestavená v závodě Nippon Sharyo Toyokawa, byla odhalena ve skladu Hamamatsu dne 10. března 2018.^[30] Od 20. března se tato sada používá pro testování a hodnocení.^[30] První plně produkční souprava J (J1) byla dodána do JR Central v dubnu 2020, přičemž vlaky začaly platit od 1. července 2020. V současné době jsou na linkách Tokaido a Sanyo Shinkansen od 1. července v provozu pouze čtyři plně produkční soupravy. 2020.

Vysokorychlostní zkoušky s konstrukční rychlostí 360 km / h byly provedeny v průběhu roku 2019 Tokaido Shinkansen, dosahující 362 km / h.^[33] To je o 28 km / h rychlejší než nejrychlejší rychlost, jaké kdy N700A dosáhla, což může naznačovat plány na zvýšení maximální provozní rychlosti na trati.^[34][35]

Formace

Sady 16 automobilů J jsou vytvořeny následovně.

Seznam flotily

Ke dni 1. října 2020^{[Aktualizace]}, flotila sad „J“ řady JR Central N700S je následující.

Bullet N700-I

Jednalo se o navrhovanou exportní verzi designu řady N700 oznámenou ústředním předsedou JR Yoshiyuki Kasai na mezinárodním sympoziu pro vysokorychlostní železnice konaném v Nagoji dne 16. listopadu 2009.^[36] Nominálně specifikovaný jako souprava pro 8 vozů s maximální provozní rychlostí 330 km / h (205 mph) může být vlak konfigurován v délkách od 6 do 16 vozů, aby vyhovoval požadavkům zákazníků.^[37][38]

Při vývoji byl zvažován stejný model Houston –Dallas Texas centrální železnice, než se zaměření přesunulo na N700S díky své neodmyslitelně modulární konstrukci a vyšší nejvyšší rychlosti.^[39]

Vysokorychlostní zkoušky

Dne 16. listopadu 2009 provedla společnost JR Central v noci vysokorychlostní demonstrační jízdu pomocí vlakové soupravy řady N700 Z0 a zaznamenala maximální rychlost 332 km / h (206 mph) na Tokaido Shinkansen mezi Maibara a Kyoto. Vysokorychlostní běh proběhl jako demonstrace pro přibližně 160 mezinárodních hostů, kteří se zúčastnili sympozia o vysokorychlostních železnicích v Nagoji.^[34][35]

Incidenty

Poškození a výměna požárem

Auto 783-2059 (auto 1) JR Central set X59 bylo vyřazeno z důvodu požárního poškození způsobeného v žhářství útok, ke kterému došlo 30. června 2015. Náhradní vůz se stejným provozním číslem vyrobil Nippon Sharyo v roce 2016.^[40]

Objev prasklého podvozku

Dne 11. prosince 2017 byl na stanici v Nagoji vyřazen z provozu vůz 785-5505 (vozík 13) sady JR West K5 (16 automobilů N700A postavený společností Kawasaki Heavy Industries) poté, co inženýři potvrdili neobvyklý zápach hoření.^[41] Vůně byla zjištěna v Kokura Station, ale operačnímu středisku bylo nařízeno pokračovat ve službě až do Nagoje, což JR West později připustil jako „velké nebezpečí“.^[42][43] Při prohlídce na místě bylo zjištěno, že praskl vnější rám vozíku a z jeho podlahového vozíku unikal olej.^[43] Jednalo se o první „vážný incident“, kterého se účastnil jakýkoli Shinkansen a Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu hlásil, že vlak mohl mít vykolejil kdyby to pokračovalo v provozu a rám vozíku se zlomil.^[41] Vyšetřování prováděné společností JR West zahrnovalo společnosti podílející se na stavbě vlakové soupravy, které zahrnovaly Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel a Mitsubishi Electric.^[42] Šetření odhalilo, že nejméně 100 z 303 podvozků vyrobených Kawasaki bylo nestandardních kvůli nesprávným svařovacím přípravkům, které způsobily, že základní materiál podvozků měl tloušťku 4,7 mm, místo požadovaných 7 mm nebo více. Po událostech plánuje JR West postupně nahradit všechny podvozky, které poskytla Kawasaki.^[44]

Celková historie vozového parku

Roční součty velikostí vozového parku (počet vozidel k 1. dubnu každého roku) vlastněných společnostmi JR Central, JR West a JR Kyushu jsou následující.^[17]

Rok	■ JR Central	■ JR West	■ JR Kyushu	Celkový
2005	16	0	0	16
2006	16	0	0	16
2007	16	0	0	16
2008	272	128	0	400
2009	528	152	0	680
2010	1,040	232	0	1,272
2011	1,040	328	80	1,448
2012	1,296	368	80	1,744
2013	1,392	408	88	1,888
2014	1,504	424	88	2,016
2015	1,600	424	88	2,112
2016	1,696	488	88	2,272
2017	1,808	552	88	2,448
2018	1,920	616	88	2,624
2019	2,016	680	88	2,784

Zachované příklady

Zachovaná jednotka N700 X0, únor 2020

Na displeji u SCMaglev a železniční park, Nagoja, od 17. července 2019:^[45]

• 783-9001 (ex-prototyp set X0, built 2005 by Hitachi)
• 775-9001 (ex-prototyp set X0, built 2005 by Nippon Sharyo)
• 786-9201 (ex-prototyp set X0, built 2005 by Nippon Sharyo)

Viz také

• Seznam vysokorychlostních vlaků

Reference

externí odkazy

• Řada JR Central N700 (v japonštině)
• Řada JR-West N700 Nozomi (v japonštině)