ICE 2 - ICE 2 - Wikipedia

Tento článek je o konstrukci vysokorychlostního vlaku. Pro Bridgmanovu formu vodního ledu viz Led II. O filmu viz Led 2.
ICE 2
ICE2 Hilpodrom.jpg
ICE 2 na vysokorychlostní železniční trati Norimberk - Ingolstadt
VýrobceAdtranz, Siemens
Postaveno1995 až 1997
Repasované2010 až 2013
Počet postaven46
Formace1 motorová vozidla,
7 mezilehlých vozů
Čísla flotilyTz 201 až 244
Kapacita391 míst
Provozovatel (provozovatelé)DB Fernverkehr
SkladištěBerlín -Rummelsburg
Specifikace
Maximální rychlost280 km / h (170 mph)
Hmotnost412 t (405 tun dlouhé; 454 malých tun)
Výstupní výkon4800 kW (6400 k)
Elektrický systém15 kV 16,7 Hz AC řetězovka
Aktuální metoda sběruPantograf
Bezpečnostní systémySifa, PZB90, LZB
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The ICE 2 je druhá série němčiny vysokorychlostní vlaky a jeden ze šesti v Intercity-Express rodina od roku 1995.

Vlaky ICE 2 (napůl) jsou ještě blíže konvenčním push-pull vlak než ICE 1, protože každý vlak se skládá pouze z jednoho lokomotiva (Třída 402, volala powerhead), šest osobních automobilů (Třídy 805 až 807) a a kabinový vůz (Třída 808).

Rozdíly oproti ICE 1

Hlava motoru ICE 2 s otevřeným krytem spojky
Kabina ICE 2
Ovládací panel v kabině řidiče

Až na automatická spojka Scharfenberg „Powerheads ICE 2 jsou velmi podobné těm z ICE 1 a lze je ve skutečnosti použít ve vlacích ICE 1, pokud to bude nutné.

Poloviční vlaky

Obvykle jsou dva poloviční vlaky ICE 2 spojeny tak, aby vytvořily blokový vlak podobných rozměrů jako původní ICE 1 pro obsluhu hlavních tras, a znovu byly odděleny, aby fungovaly na trasách s menším provozem nebo poskytovaly cestujícím dva různé cíle.

Dokud nebyly vozy s kabinou třídy 808 testovány a odbaveny pro osobní dopravu, byly dva poloviční vlaky ICE 2 pevně spojeny a vytvořily trvalý blokový vlak.

Auta

Osobní vozy se velmi liší od automobilů ICE 1, a to navzdory podobnému exteriéru: Hmotnost byla výrazně snížena a přihrádky pro cestující byly odstraněny ve prospěch uspořádání sedadel podobného dopravnímu letadlu (kvůli sníženému sklonu sedadel). Vlak byl také vybaven vzduchové odpružení obejít problémy s hlukem kol ICE 1, které vedly k instalaci gumových ráfků kol na jednotky ICE 1, a proto Eschede vlaková katastrofa.

Vlaky ICE 2 nemají žádný servisní vůz, protože třída 803 ve vlacích ICE 1, na druhé straně je kabinový vůz třídy 808 pro ICE 2 jedinečný.

Servis

Repasovaný sedan 2. třídy ICE-2 s obrazovkou informačního systému pro cestující na stropě

Vlaky ICE 2 obvykle jezdí na hlavní trati východ – západ, počínaje v Berlín se dvěma blokovými jednotkami. v Hamm vlak je rozdělen na dva poloviční vlaky.

Jeden poloviční vlak prochází Porúří na Stanice letiště Kolín / Bonn, zatímco druhý poloviční vlak pokračuje Wuppertal a Kolín nad Rýnem na Bonn. V opačném směru jsou oba poloviční vlaky opět spojeny v Hammu.

Některé vlaky také slouží Mnichov —Hannover linka s polovinami pokračujícími Hamburg a Brémy resp.

Eurotrain

The Eurotrain předváděcí vlak v Mnichov-Laim dne 4. dubna 1998.
Hlavní článek: Eurotrain

Eurotrain byl společný podnik vytvořený společností Siemens a GEC-Alsthom (dnes Alstom ) v roce 1996 na trh vysokorychlostní železniční technologie v Asii. V roce 1997 byl jedním ze dvou konkurentů dodávajících základní systém společnosti Vysokorychlostní železnice na Tchaj-wanu (THSR) a koncesionář THSRC mu udělil status preferovaného uchazeče.[1]

Na začátku roku 1998 vytvořily obě společnosti demonstrační vlak spojením vozů tří stávajících francouzských a německých vysokorychlostních vlaků: ICE 2 powerheads 402 042 a 402 046, které byly na obou koncích spojeny s kloubovými dvoupodlažními mezilehlými vozy Duplex TGV vlaková souprava # 224. Dne 4. Května 1998 Eurotrain předváděcí vlak provedl prezentační běh na Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg v Německu dosažení maximální rychlosti 316 km / h.[2][3]

V prosinci 2000 se THSRC rozhodlo zadat zakázku konkurenčnímu konsorciu Taiwan Shinkansen,[1] vedoucí k právní bitvě[4] končící škodami pro Eurotrain v roce 2004.[5][6]

Modernizace elektrického trakčního zařízení

25. září 2014 Mitsubishi Electric Corp. Japonska oznámilo, že obdrželo smlouvu od DB dodat nové IGBT (bipolární tranzistor s izolovanou bránou) napájecí moduly, které nahradí staré GTO (tyristor vypnutí brány) výkonové moduly v pohonech 46 vlakových souprav ICE 2. Mitsubishi uvedl, že moderní menší a lehčí výkonové moduly IGBT sníží spotřebu energie a prodlouží životnost vlaků ICE 2. Očekává se, že smlouva za 22 milionů USD bude dokončena do roku 2019.[7]

Budoucnost

DB nahradí vlaky ICE 2 budoucností ICE 4 vlaky.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Redakce: Smlouva THSRC bezzásadová“. Taipei Times. 2000-01-30. Citováno 2010-10-03.
  2. ^ „Weitere ICE-Züge“ (v němčině). Webové stránky über die schnellsten Züge der Welt. Archivovány od originál dne 18. 1. 2009. Citováno 2009-01-19. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  3. ^ „Výzkumné činnosti TGV“. TGVweb. Citováno 2009-01-19. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  4. ^ „Odvolání Eurotrain zamítnuto, mohlo by se stát mezinárodním“. Taipei Times. 2000-06-17. Citováno 2009-01-28.
  5. ^ „Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed ​​Rail Corporation“. Analytická skupina. Archivovány od originál dne 07.07.2011. Citováno 2010-09-29.
  6. ^ „Tchajwanská vysokorychlostní železnice jako náhrada za železniční konsorcium“. Taipei Times. 2004-11-27. Citováno 2009-01-28.
  7. ^ „Mitsubishi získává první objednávku od společnosti DB,“ Railway Gazette International, 25. září 2014, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html
  8. ^ „DB a Siemens podepisují smlouvu ICx“. Railway Gazette International. 9. května 2011.

externí odkazy