Gare du Nord - Gare du Nord - Wikipedia
![]() | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek francouzsky. (Říjen 2011) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
Terminus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Hlavní hala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umístění | 112 Rue de Maubeuge 75010 Paříž Île-de-France Francie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 48 ° 52'51 ″ severní šířky 2 ° 21'19 ″ východní délky / 48,8809 ° N 2,3553 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ve vlastnictví | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka (y) | Železnice Paříž – Lille | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Platformy | 36 (dva nejsou v provozu) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kód stanice | 87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IATA kód | XPG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarifní zóna | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 1846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přestavěn | 1891 (rozšířená 30. – 60. Léta) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikovaný | 25 kV 50 Hz 1,5 kV ss (Podzemní linky RER) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cestující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
250 milionů | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umístění | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() Gare du Nord Umístění v Paříži ![]() ![]() Gare du Nord Gare du Nord (Île-de-France (region)) ![]() ![]() Gare du Nord Gare du Nord (Francie) |


The Gare du Nord (výrazný[ɡaʁ dy nɔːʁ]) (doslovně.) Stanice severunebo jednodušeji Severní nádraží, lexikálně ), oficiálně Paris-Nord, je jedním ze šesti velkých konců stanic z SNCF hlavní síť obsluhující hlavní město Francie, Paříž.
Stanice pojme vlaky mezi francouzským hlavním městem a severní Francií přes Železnice Paříž – Lille, jakož i na mezinárodní destinace v Belgii, Německu, Nizozemsku a Velké Británii. Nachází se v severní části Paříže, podél ulice Near Gare de l'Est v 10. okrsek Gare du Nord nabízí spojení s několika linkami městské dopravy, včetně Paris Métro, RER a autobusy. Jedná se o nejrušnější železniční stanici v Evropě podle celkového počtu cestujících;[1][2][3] do roku 2015 již údajně Gare du Nord projelo více než 700 000 cestujících denně.[4]
Aktuální Gare du Nord navrhl francouzský architekt Jacques Hittorff,[5] zatímco původní komplex byl postaven v letech 1861 až 1864 jménem Chemin de Fer du Nord společnost. Stanice nahradila dřívější a mnohem menší terminál se stejným názvem, který fungoval v letech 1846 až 1860. Většina cestujících byla dojíždějícími cestujícími mezi severními předměstími Paříže a odlehlými městy. Podstatný program renovace prováděný na konci 2010 a na počátku 2020 značně přepracuje Gare du Nord. To bude zahrnovat výrazné rozšíření stopy a schopnosti stanice zvládnout cestující, rozšíření vybavení na místě a vytvoření nového odletového terminálu v rámci přípravy na olympijské hry 2024. V důsledku této přestavby se Gare du Nord stane největší železniční stanicí v Evropě.[6]
Raná historie
Předchůdce
První Gare du Nord byla postavena jménem Chemin de Fer du Nord společnost, kterou řídila Léonce Reynaud, profesorka architektury na École Polytechnique. V průběhu roku 1843 byl technikem Onfroy de Bréville pověřen vedením první části společnosti navrhovaná linka mezi Paříž a Amiens, vytvořil zprávu, která zvažovala dvě různé možnosti pro koncovou stanici.[7] Vedení se rozhodlo postavit nejméně prostornou z těchto dvou možností, a to navzdory tomu, že počet stanic obsluhujících hlavní město byl ohromen, což je v obou případech známým jevem Londýn a Brusel. De Bréville prosazoval menší variantu jako více než dostačující k uspokojení poptávky a snížení jejího dopadu na stávající sousedství Clos Saint-Lazare; bylo to také podstatně levnější než větší alternativa.[7]
K návrhu samotné stanice byl jmenován inženýr a architekt Francois-Leonce Reynaud.[7] Pokud jde o základní konfiguraci, stanice pojala celkem šest kolejí a dvě velké nástupiště pod jednou boudou. Tato bouda, která byla rozdělena na dvě hlavní lodě, byla podepřena řadou litinových sloupů a dřevěných vazníků; stavba měla relativně výrazný drenážní systém, který používal duté sloupy jako odtokové potrubí přímo do města stoky.[7] Silniční doprava byla směrována na velké nádvoří umístěné po straně stanice.[7]
14. června 1846 byla slavnostně otevřena první stanice Gare du Nord; téhož roku byla rovněž prohlášena železnice Paříž – Lille za funkční. Během následujícího desetiletí došlo nejen k velkému rozmachu železniční dopravy, protože francouzská síť se rychle rozšířila, Napoleon III sám silně prosazoval velké investice do infrastruktury, přičemž železnice jsou hlavním příjemcem pozornosti francouzského státu.[8] Během pozdních padesátých let 20. století se ukázalo, že původní Gare du Nord bude příliš malý na to, aby vyhověl požadavkům hlavní koncové stanice, a proto bylo rozhodnuto jej zcela nahradit. Rozhodnutí o přestavbě stanice se značně ulehčilo tím, že se náklady sdílejí mezi společností a městem.[9] V souladu s tím byla budova stanice částečně zbořena v roce 1860, aby poskytla prostor pro současnou stanici; fasáda původní stanice byla odstraněna a přenesena do Lille.[Citace je zapotřebí ]
Aktuální stanice
Předseda železniční společnosti Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild, si vybral francouzského architekta Jacques Ignace Hittorff navrhnout aktuální stanici. Výstavba nového komplexu proběhla v období od května 1861 do prosince 1865; nová stanice byla skutečně otevřena pro provoz ještě ve výstavbě v roce 1864. Fasáda byla navržena kolem vítězného oblouku a používala mnoho kamenných desek. Budova má obvyklý tvar U konečné stanice. Hlavní nosník je vyroben z litina. Podpůrné sloupy uvnitř stanice byly vyrobeny v železárnách společnosti Alston & Gourley v Glasgow ve Spojeném království, jediné zemi s a slévárna dostatečně velký pro daný úkol.[Citace je zapotřebí ]
Sochařský displej představuje hlavní města obsluhovaná společností. Osm z devíti nejmajestátnějších soch, korunujících budovu podél římsy, ilustruje destinace mimo Francii, s devátou postavou Paříže uprostřed. Čtrnáct skromnějších soch představujících severoevropská města je níže na fasádě. Zastoupení sochaři jsou:
- Londýn a Vídeň podle Jean-Louis Jaley
- Brusel a Varšava podle François Jouffroy
- Amsterdam podle Charles Gumery
- Frankfurt podle Gabriel Thomas
- Berlín podle Jean-Joseph Perraud
- Kolín nad Rýnem podle Mathurin Moreau
- Paříž, Boulogne a Compiegne podle Pierre-Jules Cavelier
- Arras a Laon podle Théodore-Charles Gruyère
- Lille a Beauvais podle Charles-François Lebœuf
- Valenciennes a Calais podle Philippe Joseph Henri Lemaire
- Rouen a Amiens podle Eugène-Louis Lequesne
- Douai a Dunkirku podle Gustave Crauck
- Cambrai a Saint-Quentin podle Auguste Ottin
Původně se plánovalo, že bude postavena monumentální avenue vedoucí až k fasádě stanice, která prořízne staré uspořádání ulice. V letech 1838 až 1859 bylo předloženo přibližně tucet samostatných návrhů na přestavbu ulic kolem Gare du Nord.[9] K takové přestavbě však nikdy nedošlo, a to i přes rozsáhlou přestavbu Paříže v čele s baronem Georges-Eugène Haussmann; nepřítomnost Gare du Nord v Haussmannově práci byla označována jako „projevující svévole a nekonzistence“.[10] Podle železniční historičky Micheline Nilsen bylo rozhodnutí nepokračovat v přestavbě obvykle přičítáno Haussmannovi a jeho osobní nelibosti, že by město muselo nést takové velké náklady jménem Gare du Nord a že Haussmannův celkový přístup vedl k výraznému podhodnocení železnic.[7] Ať už je důvod jakýkoli, stanice trvale trpěla problémy s nedostatkem prostoru a špatným přístupem.[4][10]
Služby
Stejně jako ostatní pařížské železniční stanice se Gare du Nord rychle ukázala jako příliš malá na to, aby zvládla zvyšování vytrvalosti v železniční dopravě. V souladu s tím byla stanice pravidelně rekonfigurována.[6] V průběhu roku 1884 byli inženýři schopni nainstalovat pět doplňkových kolejí. V průběhu roku 1889 byl interiér stanice kompletně přestavěn, zatímco na její východní straně byla postavena přístavba, která sloužila příměstským železničním linkám. Další kola expanzních prací probíhala mezi 30. a 60. lety.[Citace je zapotřebí ]
Začátek v letech 1906 a 1908, stanice byla podávána Linka metra 4, který křižuje Paříž od severu k jihu a konec Linka metra 5, který běžel k Étoile přes Place d'Italie. V roce 1942 byla linka 5 prodloužena směrem k severnímu předměstí Pantin a Bobigny, zatímco jeho jižní konec byl nastaven na Place d'Italie. Linka metra 2 (stanice La Chapelle) je propojen s Gare du Nord tunelem. Jeden vstoupí do stanice metra a místo stoupání po schodech, které vedou ke zvýšené linii metra (ne celá linka 2 je vyvýšená), sestupuje několik schodů, než projde dlouhou, klenutou kruhovou chodbou, aby vstoupil do stanice.[Citace je zapotřebí ]
V průběhu roku 1994 došlo k vysoké rychlosti Eurostar mezinárodní doprava vyžadovala další reorganizaci železničních tratí:
- Platformy 1 a 2: Platformy služeb, které nejsou přístupné veřejnosti.
- Platformy 3 až 6: Terminus of the London Eurostar přes Tunel pod Lamanšským průlivem. (Přístup k těmto vlakům je z horní úrovně, na kterou se dostanete eskalátorem naproti nástupišti 17.)
- Platformy 7 a 8: Thalys platformy pro Belgii, Německo a Nizozemsko.
- Platformy 9 až 18: TGV Severní Evropa, vlaky hlavní linky a některé Picarde TER.
- Platformy 19 až 21: Picarde TER.
- Platformy 30 až 36: Předměstská stanice, Transiliens a Picarde TER (linka Paris-Beauvais)
- Plošiny 41 až 44 (pod zemí): RER stanice, linky B a D.
- 4 platformy metra (pod zemí): řádky 4 a 5
Je také připojen k Purpurová stanice RER (4 nástupiště, linka E) a Stanice metra La Chapelle (2 nástupiště, linka 2).
Po podpisu „Dodatkového protokolu k protokolu Sangatte“ Francií a Spojeným královstvím dne 29. května 2000, vedle sebe umístěné ovládací prvky byly zřízeny ve stanici. Eurostar cestující cestující do Spojeného království jasné výstupní kontroly z Schengenský prostor (provádí Francouzská pohraniční policie ), jakož i vstupní kontroly Spojeného království (prováděné Britské pohraniční síly ) ve stanici před nástupem do vlaku.[11] PARAFE na stanici jsou k dispozici samoobslužné brány, které drží způsobilí cestující (občané EU, EHP a Švýcarska ve věku od 12 let) biometrické pasy ) lze použít k vymazání francouzských výstupních imigračních kontrol (namísto přepážky s personálem). ePassport brány na stanici byly rovněž instalovány oprávněné cestující (občané Velké Británie, EU, EHP, Švýcarska, Austrálie, Kanady, Japonska, Nového Zélandu, Singapuru, Jižní Koreje a Spojených států (stejně jako další cizí státní příslušníci, kteří požádali o registraci) Traveler schéma) ve věku 12 nebo více let biometrické pasy ) lze použít k vyřízení imigrace ze Spojeného království namísto přepážky s personálem.[Citace je zapotřebí ]
Do roku 2015 byla Gare du Nord údajně nejrušnější železniční stanicí v Evropě a během typického dne odbavila více než 700 000 cestujících. Většina z těchto cestujících jsou dojíždějící cestující ze severních předměstí Paříže a odlehlých měst; byla připsána pouze 3 procenta provozu Eurostar mezinárodní služby.[4]
Existuje další stavební projekt na vybudování spojovací chodby mezi Gare du Nord a Gare de l'Est, která by se měla otevřít v době, kdy stanici začne obsluhovat nový LGV Est. Po otevření bude mít komplex Gare du Nord-Gare de l'Est (včetně Magenta a La Chapelle) 77 platforem.[Citace je zapotřebí ]
Zabezpečení stanice zajišťuje Francouzská policie, železniční policie a soukromé bezpečnostní společnosti. Vzhledem k poloze stanice jako brány do severního předměstí Paříže existují některé části stanice, kde se čas od času vyskytnou bezpečnostní incidenty.[12]
Rekonstrukce
SNCF se již dlouho snaží zlepšit stanici, aby lépe zvládla provoz, zejména po rozšíření vysokorychlostní trať služby v průběhu 90. a 2000. let doprovázené zvyšujícím se počtem cestujících.[6] Do roku 2015 využívalo Gare du Nord každý den 700 000 cestujících;[4] projekce vyrobené v roce 2018 předpovídaly, že se tato čísla zvýší na 800 000 do roku 2024 a 900 000 do roku 2030.[6] V průběhu roku 2015 byl architekt Jean-Michel Wilmotte pověřen společností SNCF směrnicí o „otevření stanice směrem k městu“.[4] Podle ředitele projektu SNCF Stéphana Cougnona má program rozpočet přesahující 600 milionů eur (526 milionů liber).[6] Toto úsilí má veřejnou podporu pařížského starosty, Anne Hidalgo, který se rovněž zavázal řešit časté dopravní problémy před stanicí rekonfigurací jejích přístupů.[4] Kritici přestavby zahrnovali několik architektů a urbanistů, kteří obvykle nesouhlasili s vysokou mírou komercializace.[13][14]
Změny na nádraží Gare du Nord budou zásadní, rozšíří jeho stopu na zhruba dva a půlnásobek stopy před rekonstrukcí a promění ji v největší železniční stanici v Evropě.[6] Expanze se do značné míry usnadní zvětšením výšky budovy a také stažením vnějších stěn na několika místech. Práce bude stavět na stávající filozofii udržování oddělených cestujících a odjíždějících cestujících; všechny odjezdy hlavní řady mají být centralizovány v nové budově podél východní fasády.[6] Aby se zlepšilo propojení stanice se zbytkem města, SNCF údajně uvažuje o výstavbě nové východní fasády podél rue du Faubourg Saint-Denis, která poskytne přímý přístup k novému terminálu odletu i nové autobusové stanici.[6]
Na 50 000 m bude zajištěno různé nové vybavení na místě2 podlahového prostoru, což představuje pětinásobný nárůst.[6] Mezi různými plánovanými maloobchodníky a komerčními provozy jsou dvě restaurace, které mají fungovat na střeše stanice, spolu s tělocvična, tenis soud, uvedení rozsahu, 1 km fitness stezka podél fasády a přes 7 000 m2 zeleně. Aby byla zajištěna lepší přístupnost, bude nainstalováno celkem 55 výtahů a 105 eskalátorů, což více než zdvojnásobí počet před rekonstrukcí.[6] Rovněž byla zohledněna ekologická hlediska, která jsou v souladu s náročnými požadavky BREEAM standardy a zahrnující funkce jako 3 200 m2 z solární panely. Navzdory ambicióznímu rozsahu je třeba věnovat velkou pozornost zachování její historické architektury a vzhledu, protože stanice byla sama o sobě považována za národní kulturní památku. Projekt byl údajně modelován pomocí několika dalších hlavních stanic, včetně Británie je Stanice St Pancras a Amerika je Grand Central Terminal.[6]
V červnu 2019 se městská komise rozhodla původně zamítnout stavební povolení spojené s projektem.[13] Práce na rekonstrukci byly nicméně zahájeny koncem roku 2019 a dokončení je naplánováno na konec roku 2023.[6] Stanice zůstane během rekonstrukce otevřená navzdory zvýšeným technickým problémům, které to představuje, přičemž náklady na uzavření se považují za příliš vysoké. Podstatné plánování šlo do minimalizace narušení a maximalizace pohodlí cestujících během celého programu.[6] Některé části stanice, například relativně nedávná zařízení pro služby Eurostar, zůstanou relativně nedotčené. Kromě prací na samotném místě stanice provede společnost SNCF během tohoto období úpravy v celém severním koridoru v souvislosti s přestavbami.[6] Údajně má být dokončena rekonstrukce stanice do roku 2024, roku, ve kterém bude Paříž hostitelem olympijské hry.[6]
V populární kultuře
Gare du Nord sloužil jako pozadí v mnoha francouzských filmech, například v Les Poupées Russes.
U Nancy Mitfordové Pronásledování lásky Linda poprvé potkala Fabrice v Gare du Nord, když jí došly zdroje a seděla s pláčem na kufru.
V amerických filmech je exteriér i interiér Gare du Nord vidět ve filmu z roku 2002 Bourneova identita s Matt Damon a znovu ve finále trilogie, Bourneovo ultimátum, vydané v srpnu 2007. To bylo také vidět v Oceánská dvanáctka v roce 2004,[15] a Prázdniny pana Beana v roce 2007. Konec filmu z roku 2012 Havran James McTeigue se koná na stanici.
Scény z Drbnaje epizoda "Dvojitá identita „byli zastřeleni uvnitř Gare du Nord.[16]
Trojice cestuje z Stanice Amsterdam Centraal na Gare du Nord v Clint Eastwood film 15:17 do Paříže (film).
Gare du Nord je zmíněn v písni „Polaris“ od Jimmy Eat World z jejich alba Futures.
Vlaková doprava
Paris Nord v současné době volá tyto služby:
- Vysokorychlostní služby (Eurostar) Paříž - Londýn
- Vysokorychlostní služby (Thalys) Paříž - Brusel – Amsterdam
- Vysokorychlostní služby (Thalys) Paříž - Brusel - Kolín nad Rýnem – Essen – Dortmund
- Vysokorychlostní služby (Thalys) Paříž - Brusel - Kolín nad Rýnem
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Lille
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Lille - Tourcoing
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Lille - Calais
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Lille - Calais - Boulogne – Rang-du-Fliers
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Lille - Dunkerque
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Arras – Béthune - Dunkerque
- Vysokorychlostní služby (TGV) Paříž - Arras - Douai – Valenciennes
- Meziměstské služby (Intercités) Paříž - Amiens – Abbeville - Rang-du-Fliers - Boulogne
- Meziměstské služby (Intercités) Paříž - Saint-Quentin – Maubeuge
- Meziměstské služby (Intercités) Paříž - Saint-Quentin - Cambrai
- Regionální služby (Transilien) Paříž - Saint-Denis – Montsoult-Maffliers – Luzarches
- Regionální služby (Transilien) Paříž - Saint-Denis - Montsoult-Maffliers - Persan-Beaumont
- Regionální služby (Transilien) Paříž - Saint-Denis - Ermont-Eaubonne - Persan-Beaumont
- Regionální služby (Transilien) Paříž - Saint-Denis - Ermont-Eaubonne - Pontoise
- Regionální služby (Transilien) Paříž - Aulnay-sous-Bois – Mitry-Claye – Crépy-en-Valois
- Regionální služby (TER Hauts-de-France) Paříž - Crépy-en-Valois - Soissons – Laon
- Regionální služby (TER Hauts-de-France) Paříž - Creil – Compiègne – Tergnier - Saint-Quentin
- Regionální služby (TER Hauts-de-France) Paříž - Persan-Beaumont - Beauvais
- Regionální služby (TER Hauts-de-France) Paříž - Orry-la-Ville - Creil - Saint-Just-en-Chaussée – Breteuil – Amiens
RER
Gare du Nord má dobré spojení s Paris RER síť. Čáry B a D volání na nástupiště pod stanicí. Linka B slouží Letiště Charlese de Gaulla (Roissy), Mitry - Claye na severovýchodě města a Antony (pro Letiště Orly ), Massy-Palaiseau ) (pro Massy TGV a Saint-Rémy-lès-Chevreuse v jihozápadní Paříži. Linka D nabízí rychlé spojení mezi Gare du Nord a Gare de Lyon a mnoho oblastí jihovýchodní Paříže. Linka D také operuje do severní Paříže do Saint-Denis a Creil.
Obě linky B a D slouží Stade de France v Saint-Denis.
Stanice RER je přímo připojena k Purpurová stanice, která byla postavena dále pod zemí na východ od Gare du Nord. Slouží jí RER E linka, která nabízí spojení mezi Gare du Nord a Saint-Lazare /Gare Saint-Lazare a do východní Paříže do Bondy, Chelles a Tournan-en-Brie.
Paris Métro
- Čáry 4 a 5, jehož následující stanice je Gare de l'Est.
- Došlo ke spojovací chodbě spojující stanici RER s La Chapelle na Řádek 2 od 90. let.
Viz také
- Seznam železničních stanic v Paříži
- Seznam stanic pařížského RER
- Seznam stanic pařížského metra
- Seznam děl Henri Chapu Sochař sochy představující Beauvais
Reference
Citace
- ^ „Nejrušnější vlaková nádraží na světě“. railwaytechnology.com. 9. srpna 2012. Citováno 24. ledna 2004.
- ^ „Fréquentation en gares - Paris Nord“. Otevřená data SNCF. 25. února 2019. Citováno 30. května 2019.
- ^ "Stůl". SNCF. Citováno 4. listopadu 2020.
- ^ A b C d E F Charles Bremner (27. června 2015). „Grubby Gare du Nord dostane facelift v hodnotě 1 miliardy liber“. Časy.
- ^ Cole, Beverly (2011). Vlaky. Postupim, Německo: H.F. Ullmann. p. 221. ISBN 978-3-8480-0516-1.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Z ARCHIVU: olympijský sprint“. railmagazine.com. 10. října 2019.
- ^ A b C d E F Nilsen 2008, s. 89.
- ^ Nilsen 2008, s. 69-71.
- ^ A b Nilsen 2008, s. 103.
- ^ A b Nilsen 2008, s. 81.
- ^ „Text lordů Hansarda ze dne 16. března 2001 (210316-05)“. Oddělení oficiální zprávy (Hansard), House of Lords.
- ^ Henry Samuel, Bitva o Gare du Nord skáká Paříž, telegraf, 29. března 2007.
- ^ A b "'Neslušné a absurdní: Projekt pro Gare du Nord rozdělí Paříž “. The New York Times. 4. září 2019.
- ^ Schofield, Hugh (28. prosince 2019). „Gare du Nord: Proč nejrušnější evropská stanice potřebuje rychlé přeměny“. BBC novinky.
- ^ „OCEANS 12 - Poznámky k výrobě - O produkci“. CinemaReview.com. Citováno 1. prosince 2013.
- ^ Adalian, Joe; Gordon, Diane (29. července 2010). „Producenti Gossip Girl se připravují na Chuckův osud, natáčení v Paříži a návrat Jenny Humphreyové“. New York Magazine. Citováno 1. prosince 2013.
Bibliografie
- Nilsen, Micheline. „Železnice a západoevropská hlavní města: Studie implantace v Londýně, Paříži, Berlíně a Bruselu.“ Springer, 2008. ISBN 0-2306-1577-5.
externí odkazy
- Gare du Nord v Transilien, oficiální webové stránky SNCF (francouzsky)
- Gare du Nord.fr Informace o návštěvě Gare du Nord
- Obrázky Gare du Nord
- Prohlídka fotografií Gare du Nord | Paříž vlakem
- Gare du Nord obchody a obecné informace o stanici
- 360 ° panorama s vysokým rozlišením Gare du Nord | Art Atlas
- Gare du Nord na "Gares & Connexions", oficiálním webu společnosti SNCF (francouzsky)