Gare du Nord - Gare du Nord - Wikipedia

Stanice Paris Métro viz Gare du Nord (Paris Métro). Pro další použití viz Gare du Nord (disambiguation).

Gare du Nord
SNCF Logo SNCB.svg Eurostar RER Transilien
Terminus
Gare Du Nord Interior, Paříž, Francie - Diliff (oříznutý) .jpg
Hlavní hala
Umístění112 Rue de Maubeuge
75010 Paříž
Île-de-France
Francie
Souřadnice48 ° 52'51 ″ severní šířky 2 ° 21'19 ″ východní délky / 48,8809 ° N 2,3553 ° E / 48.8809; 2.3553
Ve vlastnictvíSNCF
Linka (y)Železnice Paříž – Lille
Platformy36 (dva nejsou v provozu)
Jiná informace
Kód stanice87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007
IATA kódXPG
Tarifní zóna1
Dějiny
Otevřeno1846
Přestavěn1891 (rozšířená 30. – 60. Léta)
Elektrifikovaný25 kV 50 Hz
1,5 kV ss (Podzemní linky RER)
Cestující
250 milionů
Služby
Předcházející stanice Thalys Následující stanice
ThalysTerminus
Eurostar
EurostarTerminus
SNCF
TGVTerminus
TerminusIntercités
Transilien Transilien
Transilien Transilien
TER Hauts-de-France 20
TER Hauts-de-France 24Terminus
TER Hauts-de-France 27
TerminusTER Hauts-de-France 29
RER
RER RER B
RER RER D
Připojení k dalším stanicím
Předcházející stanice RER Následující stanice
RER RER E
Transfer na: Purpurová
Paris Métro
Paris Métro Paris Métro Line 2
Transfer na: La Chapelle
Paris Métro Paris Métro Line 4
Transfer na: Gare du Nord
Paris Métro Paris Métro Line 5
Transfer na: Gare du Nord
Umístění
Gare du Nord sídlí v Paříž
Gare du Nord
Gare du Nord
Umístění v Paříži
Gare du Nord leží v oblasti Île-de-France (region)
Gare du Nord
Gare du Nord
Gare du Nord (Île-de-France (region))
Gare du Nord sídlí ve Francii
Gare du Nord
Gare du Nord
Gare du Nord (Francie)
Hlavní fasáda
Nové křídlo
Gare du Nord, jak je patrné z platformy Thalys
Panoramatický pohled na příjezdovou halu
Odjezdová tabule s typickými cíli
Eurostar, Thalys a TGV vlaky zaplňují nástupiště

The Gare du Nord (výrazný[ɡaʁ dy nɔːʁ]) (doslovně.) Stanice severunebo jednodušeji Severní nádraží, lexikálně ), oficiálně Paris-Nord, je jedním ze šesti velkých konců stanic z SNCF hlavní síť obsluhující hlavní město Francie, Paříž.

Stanice pojme vlaky mezi francouzským hlavním městem a severní Francií přes Železnice Paříž – Lille, jakož i na mezinárodní destinace v Belgii, Německu, Nizozemsku a Velké Británii. Nachází se v severní části Paříže, podél ulice Near Gare de l'Est v 10. okrsek Gare du Nord nabízí spojení s několika linkami městské dopravy, včetně Paris Métro, RER a autobusy. Jedná se o nejrušnější železniční stanici v Evropě podle celkového počtu cestujících;[1][2][3] do roku 2015 již údajně Gare du Nord projelo více než 700 000 cestujících denně.[4]

Aktuální Gare du Nord navrhl francouzský architekt Jacques Hittorff,[5] zatímco původní komplex byl postaven v letech 1861 až 1864 jménem Chemin de Fer du Nord společnost. Stanice nahradila dřívější a mnohem menší terminál se stejným názvem, který fungoval v letech 1846 až 1860. Většina cestujících byla dojíždějícími cestujícími mezi severními předměstími Paříže a odlehlými městy. Podstatný program renovace prováděný na konci 2010 a na počátku 2020 značně přepracuje Gare du Nord. To bude zahrnovat výrazné rozšíření stopy a schopnosti stanice zvládnout cestující, rozšíření vybavení na místě a vytvoření nového odletového terminálu v rámci přípravy na olympijské hry 2024. V důsledku této přestavby se Gare du Nord stane největší železniční stanicí v Evropě.[6]

Nová část s halou pro linky RER

Raná historie

Předchůdce

První Gare du Nord byla postavena jménem Chemin de Fer du Nord společnost, kterou řídila Léonce Reynaud, profesorka architektury na École Polytechnique. V průběhu roku 1843 byl technikem Onfroy de Bréville pověřen vedením první části společnosti navrhovaná linka mezi Paříž a Amiens, vytvořil zprávu, která zvažovala dvě různé možnosti pro koncovou stanici.[7] Vedení se rozhodlo postavit nejméně prostornou z těchto dvou možností, a to navzdory tomu, že počet stanic obsluhujících hlavní město byl ohromen, což je v obou případech známým jevem Londýn a Brusel. De Bréville prosazoval menší variantu jako více než dostačující k uspokojení poptávky a snížení jejího dopadu na stávající sousedství Clos Saint-Lazare; bylo to také podstatně levnější než větší alternativa.[7]

K návrhu samotné stanice byl jmenován inženýr a architekt Francois-Leonce Reynaud.[7] Pokud jde o základní konfiguraci, stanice pojala celkem šest kolejí a dvě velké nástupiště pod jednou boudou. Tato bouda, která byla rozdělena na dvě hlavní lodě, byla podepřena řadou litinových sloupů a dřevěných vazníků; stavba měla relativně výrazný drenážní systém, který používal duté sloupy jako odtokové potrubí přímo do města stoky.[7] Silniční doprava byla směrována na velké nádvoří umístěné po straně stanice.[7]

14. června 1846 byla slavnostně otevřena první stanice Gare du Nord; téhož roku byla rovněž prohlášena železnice Paříž – Lille za funkční. Během následujícího desetiletí došlo nejen k velkému rozmachu železniční dopravy, protože francouzská síť se rychle rozšířila, Napoleon III sám silně prosazoval velké investice do infrastruktury, přičemž železnice jsou hlavním příjemcem pozornosti francouzského státu.[8] Během pozdních padesátých let 20. století se ukázalo, že původní Gare du Nord bude příliš malý na to, aby vyhověl požadavkům hlavní koncové stanice, a proto bylo rozhodnuto jej zcela nahradit. Rozhodnutí o přestavbě stanice se značně ulehčilo tím, že se náklady sdílejí mezi společností a městem.[9] V souladu s tím byla budova stanice částečně zbořena v roce 1860, aby poskytla prostor pro současnou stanici; fasáda původní stanice byla odstraněna a přenesena do Lille.[Citace je zapotřebí ]

Aktuální stanice

Předseda železniční společnosti Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild, si vybral francouzského architekta Jacques Ignace Hittorff navrhnout aktuální stanici. Výstavba nového komplexu proběhla v období od května 1861 do prosince 1865; nová stanice byla skutečně otevřena pro provoz ještě ve výstavbě v roce 1864. Fasáda byla navržena kolem vítězného oblouku a používala mnoho kamenných desek. Budova má obvyklý tvar U konečné stanice. Hlavní nosník je vyroben z litina. Podpůrné sloupy uvnitř stanice byly vyrobeny v železárnách společnosti Alston & Gourley v Glasgow ve Spojeném království, jediné zemi s a slévárna dostatečně velký pro daný úkol.[Citace je zapotřebí ]

Sochařský displej představuje hlavní města obsluhovaná společností. Osm z devíti nejmajestátnějších soch, korunujících budovu podél římsy, ilustruje destinace mimo Francii, s devátou postavou Paříže uprostřed. Čtrnáct skromnějších soch představujících severoevropská města je níže na fasádě. Zastoupení sochaři jsou:

Původně se plánovalo, že bude postavena monumentální avenue vedoucí až k fasádě stanice, která prořízne staré uspořádání ulice. V letech 1838 až 1859 bylo předloženo přibližně tucet samostatných návrhů na přestavbu ulic kolem Gare du Nord.[9] K takové přestavbě však nikdy nedošlo, a to i přes rozsáhlou přestavbu Paříže v čele s baronem Georges-Eugène Haussmann; nepřítomnost Gare du Nord v Haussmannově práci byla označována jako „projevující svévole a nekonzistence“.[10] Podle železniční historičky Micheline Nilsen bylo rozhodnutí nepokračovat v přestavbě obvykle přičítáno Haussmannovi a jeho osobní nelibosti, že by město muselo nést takové velké náklady jménem Gare du Nord a že Haussmannův celkový přístup vedl k výraznému podhodnocení železnic.[7] Ať už je důvod jakýkoli, stanice trvale trpěla problémy s nedostatkem prostoru a špatným přístupem.[4][10]

Služby

Stejně jako ostatní pařížské železniční stanice se Gare du Nord rychle ukázala jako příliš malá na to, aby zvládla zvyšování vytrvalosti v železniční dopravě. V souladu s tím byla stanice pravidelně rekonfigurována.[6] V průběhu roku 1884 byli inženýři schopni nainstalovat pět doplňkových kolejí. V průběhu roku 1889 byl interiér stanice kompletně přestavěn, zatímco na její východní straně byla postavena přístavba, která sloužila příměstským železničním linkám. Další kola expanzních prací probíhala mezi 30. a 60. lety.[Citace je zapotřebí ]

Začátek v letech 1906 a 1908, stanice byla podávána Linka metra 4, který křižuje Paříž od severu k jihu a konec Linka metra 5, který běžel k Étoile přes Place d'Italie. V roce 1942 byla linka 5 prodloužena směrem k severnímu předměstí Pantin a Bobigny, zatímco jeho jižní konec byl nastaven na Place d'Italie. Linka metra 2 (stanice La Chapelle) je propojen s Gare du Nord tunelem. Jeden vstoupí do stanice metra a místo stoupání po schodech, které vedou ke zvýšené linii metra (ne celá linka 2 je vyvýšená), sestupuje několik schodů, než projde dlouhou, klenutou kruhovou chodbou, aby vstoupil do stanice.[Citace je zapotřebí ]

V průběhu roku 1994 došlo k vysoké rychlosti Eurostar mezinárodní doprava vyžadovala další reorganizaci železničních tratí:

  • Platformy 1 a 2: Platformy služeb, které nejsou přístupné veřejnosti.
  • Platformy 3 až 6: Terminus of the London Eurostar přes Tunel pod Lamanšským průlivem. (Přístup k těmto vlakům je z horní úrovně, na kterou se dostanete eskalátorem naproti nástupišti 17.)
  • Platformy 7 a 8: Thalys platformy pro Belgii, Německo a Nizozemsko.
  • Platformy 9 až 18: TGV Severní Evropa, vlaky hlavní linky a některé Picarde TER.
  • Platformy 19 až 21: Picarde TER.
  • Platformy 30 až 36: Předměstská stanice, Transiliens a Picarde TER (linka Paris-Beauvais)
  • Plošiny 41 až 44 (pod zemí): RER stanice, linky B a D.
  • 4 platformy metra (pod zemí): řádky 4 a 5

Je také připojen k Purpurová stanice RER (4 nástupiště, linka E) a Stanice metra La Chapelle (2 nástupiště, linka 2).

Po podpisu „Dodatkového protokolu k protokolu Sangatte“ Francií a Spojeným královstvím dne 29. května 2000, vedle sebe umístěné ovládací prvky byly zřízeny ve stanici. Eurostar cestující cestující do Spojeného království jasné výstupní kontroly z Schengenský prostor (provádí Francouzská pohraniční policie ), jakož i vstupní kontroly Spojeného království (prováděné Britské pohraniční síly ) ve stanici před nástupem do vlaku.[11] PARAFE na stanici jsou k dispozici samoobslužné brány, které drží způsobilí cestující (občané EU, EHP a Švýcarska ve věku od 12 let) biometrické pasy ) lze použít k vymazání francouzských výstupních imigračních kontrol (namísto přepážky s personálem). ePassport brány na stanici byly rovněž instalovány oprávněné cestující (občané Velké Británie, EU, EHP, Švýcarska, Austrálie, Kanady, Japonska, Nového Zélandu, Singapuru, Jižní Koreje a Spojených států (stejně jako další cizí státní příslušníci, kteří požádali o registraci) Traveler schéma) ve věku 12 nebo více let biometrické pasy ) lze použít k vyřízení imigrace ze Spojeného království namísto přepážky s personálem.[Citace je zapotřebí ]

Do roku 2015 byla Gare du Nord údajně nejrušnější železniční stanicí v Evropě a během typického dne odbavila více než 700 000 cestujících. Většina z těchto cestujících jsou dojíždějící cestující ze severních předměstí Paříže a odlehlých měst; byla připsána pouze 3 procenta provozu Eurostar mezinárodní služby.[4]

Existuje další stavební projekt na vybudování spojovací chodby mezi Gare du Nord a Gare de l'Est, která by se měla otevřít v době, kdy stanici začne obsluhovat nový LGV Est. Po otevření bude mít komplex Gare du Nord-Gare de l'Est (včetně Magenta a La Chapelle) 77 platforem.[Citace je zapotřebí ]

Zabezpečení stanice zajišťuje Francouzská policie, železniční policie a soukromé bezpečnostní společnosti. Vzhledem k poloze stanice jako brány do severního předměstí Paříže existují některé části stanice, kde se čas od času vyskytnou bezpečnostní incidenty.[12]

Rekonstrukce

SNCF se již dlouho snaží zlepšit stanici, aby lépe zvládla provoz, zejména po rozšíření vysokorychlostní trať služby v průběhu 90. a 2000. let doprovázené zvyšujícím se počtem cestujících.[6] Do roku 2015 využívalo Gare du Nord každý den 700 000 cestujících;[4] projekce vyrobené v roce 2018 předpovídaly, že se tato čísla zvýší na 800 000 do roku 2024 a 900 000 do roku 2030.[6] V průběhu roku 2015 byl architekt Jean-Michel Wilmotte pověřen společností SNCF směrnicí o „otevření stanice směrem k městu“.[4] Podle ředitele projektu SNCF Stéphana Cougnona má program rozpočet přesahující 600 milionů eur (526 milionů liber).[6] Toto úsilí má veřejnou podporu pařížského starosty, Anne Hidalgo, který se rovněž zavázal řešit časté dopravní problémy před stanicí rekonfigurací jejích přístupů.[4] Kritici přestavby zahrnovali několik architektů a urbanistů, kteří obvykle nesouhlasili s vysokou mírou komercializace.[13][14]

Změny na nádraží Gare du Nord budou zásadní, rozšíří jeho stopu na zhruba dva a půlnásobek stopy před rekonstrukcí a promění ji v největší železniční stanici v Evropě.[6] Expanze se do značné míry usnadní zvětšením výšky budovy a také stažením vnějších stěn na několika místech. Práce bude stavět na stávající filozofii udržování oddělených cestujících a odjíždějících cestujících; všechny odjezdy hlavní řady mají být centralizovány v nové budově podél východní fasády.[6] Aby se zlepšilo propojení stanice se zbytkem města, SNCF údajně uvažuje o výstavbě nové východní fasády podél rue du Faubourg Saint-Denis, která poskytne přímý přístup k novému terminálu odletu i nové autobusové stanici.[6]

Na 50 000 m bude zajištěno různé nové vybavení na místě2 podlahového prostoru, což představuje pětinásobný nárůst.[6] Mezi různými plánovanými maloobchodníky a komerčními provozy jsou dvě restaurace, které mají fungovat na střeše stanice, spolu s tělocvična, tenis soud, uvedení rozsahu, 1 km fitness stezka podél fasády a přes 7 000 m2 zeleně. Aby byla zajištěna lepší přístupnost, bude nainstalováno celkem 55 výtahů a 105 eskalátorů, což více než zdvojnásobí počet před rekonstrukcí.[6] Rovněž byla zohledněna ekologická hlediska, která jsou v souladu s náročnými požadavky BREEAM standardy a zahrnující funkce jako 3 200 m2 z solární panely. Navzdory ambicióznímu rozsahu je třeba věnovat velkou pozornost zachování její historické architektury a vzhledu, protože stanice byla sama o sobě považována za národní kulturní památku. Projekt byl údajně modelován pomocí několika dalších hlavních stanic, včetně Británie je Stanice St Pancras a Amerika je Grand Central Terminal.[6]

V červnu 2019 se městská komise rozhodla původně zamítnout stavební povolení spojené s projektem.[13] Práce na rekonstrukci byly nicméně zahájeny koncem roku 2019 a dokončení je naplánováno na konec roku 2023.[6] Stanice zůstane během rekonstrukce otevřená navzdory zvýšeným technickým problémům, které to představuje, přičemž náklady na uzavření se považují za příliš vysoké. Podstatné plánování šlo do minimalizace narušení a maximalizace pohodlí cestujících během celého programu.[6] Některé části stanice, například relativně nedávná zařízení pro služby Eurostar, zůstanou relativně nedotčené. Kromě prací na samotném místě stanice provede společnost SNCF během tohoto období úpravy v celém severním koridoru v souvislosti s přestavbami.[6] Údajně má být dokončena rekonstrukce stanice do roku 2024, roku, ve kterém bude Paříž hostitelem olympijské hry.[6]

V populární kultuře

Gare du Nord sloužil jako pozadí v mnoha francouzských filmech, například v Les Poupées Russes.

U Nancy Mitfordové Pronásledování lásky Linda poprvé potkala Fabrice v Gare du Nord, když jí došly zdroje a seděla s pláčem na kufru.

V amerických filmech je exteriér i interiér Gare du Nord vidět ve filmu z roku 2002 Bourneova identita s Matt Damon a znovu ve finále trilogie, Bourneovo ultimátum, vydané v srpnu 2007. To bylo také vidět v Oceánská dvanáctka v roce 2004,[15] a Prázdniny pana Beana v roce 2007. Konec filmu z roku 2012 Havran James McTeigue se koná na stanici.

Scény z Drbnaje epizoda "Dvojitá identita „byli zastřeleni uvnitř Gare du Nord.[16]

Trojice cestuje z Stanice Amsterdam Centraal na Gare du Nord v Clint Eastwood film 15:17 do Paříže (film).

Gare du Nord je zmíněn v písni „Polaris“ od Jimmy Eat World z jejich alba Futures.

Vlaková doprava

Paris Nord v současné době volá tyto služby:

RER

Gare du Nord má dobré spojení s Paris RER síť. Čáry B a D volání na nástupiště pod stanicí. Linka B slouží Letiště Charlese de Gaulla (Roissy), Mitry - Claye na severovýchodě města a Antony (pro Letiště Orly ), Massy-Palaiseau ) (pro Massy TGV a Saint-Rémy-lès-Chevreuse v jihozápadní Paříži. Linka D nabízí rychlé spojení mezi Gare du Nord a Gare de Lyon a mnoho oblastí jihovýchodní Paříže. Linka D také operuje do severní Paříže do Saint-Denis a Creil.

Obě linky B a D slouží Stade de France v Saint-Denis.

Stanice RER je přímo připojena k Purpurová stanice, která byla postavena dále pod zemí na východ od Gare du Nord. Slouží jí RER E linka, která nabízí spojení mezi Gare du Nord a Saint-Lazare /Gare Saint-Lazare a do východní Paříže do Bondy, Chelles a Tournan-en-Brie.

Paris Métro

Hlavní článek: Gare du Nord (Paris Métro)

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ „Nejrušnější vlaková nádraží na světě“. railwaytechnology.com. 9. srpna 2012. Citováno 24. ledna 2004.
  2. ^ „Fréquentation en gares - Paris Nord“. Otevřená data SNCF. 25. února 2019. Citováno 30. května 2019.
  3. ^ "Stůl". SNCF. Citováno 4. listopadu 2020.
  4. ^ A b C d E F Charles Bremner (27. června 2015). „Grubby Gare du Nord dostane facelift v hodnotě 1 miliardy liber“. Časy.
  5. ^ Cole, Beverly (2011). Vlaky. Postupim, Německo: H.F. Ullmann. p. 221. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Z ARCHIVU: olympijský sprint“. railmagazine.com. 10. října 2019.
  7. ^ A b C d E F Nilsen 2008, s. 89.
  8. ^ Nilsen 2008, s. 69-71.
  9. ^ A b Nilsen 2008, s. 103.
  10. ^ A b Nilsen 2008, s. 81.
  11. ^ „Text lordů Hansarda ze dne 16. března 2001 (210316-05)“. Oddělení oficiální zprávy (Hansard), House of Lords.
  12. ^ Henry Samuel, Bitva o Gare du Nord skáká Paříž, telegraf, 29. března 2007.
  13. ^ A b "'Neslušné a absurdní: Projekt pro Gare du Nord rozdělí Paříž “. The New York Times. 4. září 2019.
  14. ^ Schofield, Hugh (28. prosince 2019). „Gare du Nord: Proč nejrušnější evropská stanice potřebuje rychlé přeměny“. BBC novinky.
  15. ^ „OCEANS 12 - Poznámky k výrobě - ​​O produkci“. CinemaReview.com. Citováno 1. prosince 2013.
  16. ^ Adalian, Joe; Gordon, Diane (29. července 2010). „Producenti Gossip Girl se připravují na Chuckův osud, natáčení v Paříži a návrat Jenny Humphreyové“. New York Magazine. Citováno 1. prosince 2013.

Bibliografie

  • Nilsen, Micheline. „Železnice a západoevropská hlavní města: Studie implantace v Londýně, Paříži, Berlíně a Bruselu.“ Springer, 2008. ISBN  0-2306-1577-5.

externí odkazy