Ceneri Base Tunnel - Ceneri Base Tunnel - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Železniční tunel Monte Ceneri nebo Silniční tunel Monte Ceneri.
Ceneri Base Tunnel
Camorino, Nordportal Ceneri Basistunnel.jpg
Severní portál
Přehled
ČáraGotthardova linie
UmístěníTicino, Švýcarsko
Souřadnice46 ° 07'09 ″ severní šířky 8 ° 59'27 ″ východní délky / 46,11917 ° N 8,99083 ° E / 46.11917; 8.99083
PostaveníDokončeno, ještě není funkční
SystémŠvýcarské federální železnice (SBB CFF FFS)
KřížeMonte Ceneri
StartCamorino v Magadino Byt blízko Bellinzona, kanton Ticino
KonecVezia u Lugano, kanton Ticino
Úkon
Otevřeno4. září 2020
MajitelInfrastruktura SBB
OperátorSBB CFF FFS
ProvozŽeleznice
CharakterOsobní a nákladní
Technický
Délka15,4 km (9,6 mil)[1]
Ne. z stopy2 jednostopá trubky[1]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod )
Elektrifikovaný15 kV 16,7 Hz
Provozní rychlost250 km / h
Mapa trasy
Ceneri Basistunnel.png

The Ceneri Base Tunnel (CBT) (italština: Galleria di base del Monte Ceneri) je železnice základní tunel ve Švýcarsku Kanton Ticino. Prochází pod Monte Ceneri mezi Camorino v Magadino Plochý a Vezia u Lugano, a obchází bývalou vysokohorskou železniční trasu přes Tunel Monte Ceneri. Skládá se ze dvou jednostopých tunelů, z nichž každý je dlouhý 15,4 km (9,6 mil).[2] Je součástí Nové železniční spojení přes Alpy (NRLA) projekt rychlejších severojižních železničních spojení napříč Evropou švýcarské Alpy.

Blízko průzkumného tunelu Sigirino byla vykopána v letech 1999 až 2003, aby získala geologická data o skalních útvarech na úrovni základního tunelu Ceneri. Na základě těchto údajů bylo rozhodnuto vyhloubit většinu tunelu tradičními metodami odstřelování a vrtat pouze malou část pomocí rychlejšího tunelový vrtací stroj (TBM). Jak CBT, tak Gotthardské základní tunely byly postaveny na základě smlouvy od švýcarské federální vlády společností Alptransit Gotthard AG. Stavba dvou jednokolejných otvorů byla zahájena v březnu 2006. Oficiální zahájení fáze výstavby CBT bylo slaveno 2. června 2006 položením základního kamene. Ke konečným průlomům došlo 21. ledna 2016 (západní trubka) a 26. ledna 2016 (východní trubka). Železniční doprava byla zahájena 4. září 2020.[3]

Při otevření se základní tunel Ceneri stal důležitým jižním přivaděčem základního tunelu Gotthard, protože stávající, proporcionálně strmá trať přes Monte Ceneri není vhodná pro vysokorychlostní železnici nebo těžké nákladní vlaky. Dalším podavačem je Luino propojit Jezero Maggiore který má být Itálií modernizován s ohledem na otevření základního tunelu Gotthard. Oba odkazy se setkávají v bytě Magadino Flat v budoucím uzlu Camorino (italština: Nodo di Camorino). CBT ulehčí místní vlakovou dopravu, zejména mezi dvěma velkými městy Locarno a Lugano, ale také mezi Bellinzona a Lugano. Čas cestování na TILO, an S-Bahn, z Locarno do Lugana klesl z 50 na 22 minut.

Dějiny

Pozadí

Základní tunel Gotthard a Ceneri. Trasa skrz Luino následuje břehy jezera.

Ceneri Base Tunnel je nejnižší z cest přes Ceneri osa a spojuje Camorino v Magadino Plochý k Vezia u Lugano. Umožní provozu obejít konvenční železnici vysoké úrovně, která prochází historickým Tunel Monte Ceneri.[4] Tvoří pouze jeden prvek širšího úsilí, běžně označovaného jako Nové železniční spojení přes Alpy (NRLA) program, který vyvíjí AlpTransit Gotthard AG (ATG), stoprocentní dceřiná společnost Švýcarské federální železnice (SBB). Jakmile bude tunel Ceneri v provozu v prosinci 2020, bude spolupracovat s delšími Gotthardský základní tunel podstatně zkrátit dobu cesty mezi severosvýcarským městem Curych a severní italština město Milán poskytnutím plošší trasy pro nákladní a osobní vlaky než u předchozích konvenčních tratí.[4][5]

Ceneri Base Tunnel nese dvojici paralelních otvorů, z nichž každý obsahuje jednokolejku, vzdálenou od sebe 40 metrů a spojenou křížovými průchody v rovnoměrně rozmístěných intervalech 325 metrů.[4] Táhnoucí se mezi městy Camorino a Vezia, má celkovou délku 39,78 km; východní vrt má délku 15,45 km a západní vrt je dlouhý 15,28 km. Ovládající operační středisko větrání a logistické činnosti byly postaveny na Sigirino.[4] Provozně se předpokládá, že základní tunel Ceneri bude využíván více než 300 vlaky každý den jedoucími v obou směrech. Musí být vybaven Úroveň ETCS 2 návěstidla umožňující vlakům projet jej rychlostí až 250 km / h.[6] Pro řešení nouzových situací v základním tunelu Ceneri získala Švýcarská federální železnice flotilu vyhrazených záchranných vlaků; jsou vybaveny specializovanými hašení požáru vybavení a další užitečná zařízení, jako jsou nezávislé dodávky vzduchu.[7]

Základní tunel Ceneri byl schválen v červenci 2001 Švýcarská federální rada, čímž se uvolnila cesta pro další podrobnosti plánovací činnosti.[4] Další parlamentní schválení vybrané trasy tunelu bylo přijato v roce 2003 a první finanční prostředky na výstavbu byly uvolněny v průběhu roku 2005.[8] V dubnu 2007 společnost AlpTransit Gotthard AG zadala zakázku Sfr85m (91,52 mil. $) Na stavbu prvního podzemního prvku tunelu společnosti Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, konsorciu CSC, Lugano, Frutiger, Thun, Rothpletz, Lienhard & Cie a Aarau.[4] V červnu 2009 představenstvo společnosti AlpTransit Gotthard AG oznámilo, že zadalo hlavní zakázku na stavbu tunelu společnosti Consorzio Condotte Cossi konsorcium. V té době se očekává, že tunel bude v provozu do prosince 2020.[9] Hodnota této smlouvy byla 987 milionů Sfr (1,6 miliardy USD). Odhadované celkové náklady na základní tunel Ceneri jsou 2,4 miliardy Sfr (2,58 miliardy USD).[4]

Konstrukce

Závěrečné práce v západní trubce.

V červnu 2006 byly oficiálně zahájeny stavební práce na tunelu.[4] V listopadu 2008 byla ražba 2,4 km dlouhé (1,5 mil) štola tunel byl dokončen, zahrnoval ražbu 160 000 m³ tvrdé horniny. A tunelový vrtací stroj (TBM), poskytl Robbins Company a vybavený 483 mm frézami, byl používán k vrtání štolového tunelu v průběhu deseti měsíců, během nichž postupoval rychlostí 18,5 metru za den.[10][4] Na jaře roku 2010 byly zahájeny práce na vrtání samotného základního tunelu Ceneri. V průběhu března 2010 bylo oznámeno, že tryskání začalo na hlavních pohonech dvojitých otvorů.[11] Na konci roku údajně dosáhlo tunelování plné rychlosti.[Citace je zapotřebí ] K vyvrtání přibližně 37,49 km tunelu (včetně dvou hlavních trubek a přístupových tunelů) byla použita kombinace konvenčních vrtných a trhacích technik, zatímco zbytek byl vrtán pomocí TBM.[4]

Průlom v západní trubce mezi Sigirinem a Veziou nastal 17. března 2015.[12][13] Průlom ve východní trubce mezi Sigirinem a Veziou nastal 30. března 2015.[Citace je zapotřebí ] Dne 21. ledna 2016 bylo dosaženo průlomu v západním vývrtu mezi Sigirinem a Viganou, zatímco průlom ve východním vývrtu mezi Sigirinem a Viganou nastal 26. ledna 2016.[4] Téhož dne bylo oznámeno, že výkopový proces byl dokončen a instalace železniční infrastruktury byla další významnou etapou prací.[4] V průběhu února 2017 byl finální betonový blok slavnostně označen za konstrukčně dokončenou tunel.[14]

V průběhu srpna 2013 bylo konsorciu Mons Ceneris v čele s Mancini & Marti udělena smlouva o poskytování železniční tratě a logistiky pro tunel ve výši 96 milionů Sfr (103,36 milionů USD).[4] Ten stejný měsíc Cablex Konsorcium CPC -led získalo kontrakt 129 mil. Sfr (138,89 mil. USD) na poskytování železničních systémů a celkových služeb koordinace tunelů. Plánování, dodávka, instalace a uvedení do provozu řídicích systémů tunelů, které mají být řízeny z řídícího centra v Pollegio, byla uzavřena smlouva se společností Tunnel Control Systems.[4] Zadávání těchto zakázek nebylo kontroverzní; pár odvolání následně vyhověl Spolkový nejvyšší soud ve Švýcarsku týkající se procesu udělování. V jednom okamžiku to vypadalo, jako by se mohlo dokončení základního tunelu Ceneri odložit v důsledku právních sporů.[15][16] Spor byl však urovnán v průběhu září 2014, což odblokovalo zadávání zakázek a umožnilo pokračování prací.[17]

V průběhu roku 2017 byla instalace trati, elektrické napájecí kabely, telekomunikace a rádio systémy, automatizační systémy, trolejového vedení a byly zahájeny různé bezpečnostní a kontrolní systémy.[4] V průběhu srpna 2017 proběhly první oddíly bez předřadníku byly položeny na severním konci východního otvoru.[18] Dne 30. května 2018 byl položen konečný železniční spoj, což znamená, že vlaky nyní mohou cestovat po celé délce tunelu.[19]

Tunel byl slavnostně otevřen 4. září 2020.[20][21][22][23][24] Závěrečné testování bude zakončeno záchranným testem naplánovaným na říjen 2020 a rutinní provoz by měl být zahájen v prosinci 2020.[25][26][27] Stavba stála 2,5 miliardy CHF.[28]

Grafika aktualizace měsíčního postupu byla k dispozici online.[29]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Data projektu - hrubá stavba základního tunelu Gotthard“ (PDF). Lucern, Švýcarsko: AlpTransit Gotthard AG. 1. června 2016. Citováno 15. prosince 2016.
  2. ^ „Základní tunel Ceneri“. AlpTransit AG. Citováno 14. dubna 2016.
  3. ^ https://www.nzz.ch/schweiz/ceneri-basistunnel-ein-mini-festakt-zur-eroeffnung-eines-schweizer-jahrhundertwerks-ld.1575002
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Základní tunel Ceneri.“ railway-technology.com, Citováno: 10. června 2018.
  5. ^ „SBB se připravuje na otevření základního tunelu Gotthard.“ Železniční věstník, 1. května 2015.
  6. ^ „Thales získal kontrakt na signalizaci základny Ceneri.“ Železniční věstník, 16. září 2016.
  7. ^ „SBB objednává záchranné vlaky.“ Železniční věstník, 7. února 2016.
  8. ^ „Start tunelu Ceneri.“ Železniční věstník, 1. srpna 2005.
  9. ^ „Základní tunel Ceneri: začíná tryskání hlavního tunelu ze Sigirina“. AlpTransit Gotthard AG. 10. března 2009. Archivovány od originál dne 15. dubna 2012. Citováno 12. listopadu 2011.
  10. ^ „Základní tunel Ceneri.“ therobbinscompany.com, Citováno: 10. června 2018.
  11. ^ „Odstřelování základního tunelu Ceneri začíná.“ Železniční věstník, 30. března 2010.
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17. března 2015. Citováno 17. března 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ „První průlom základního tunelu Ceneri.“ Železniční věstník, 18. března 2015.
  14. ^ „Železniční tunel Ceneri se přibližuje k dokončení nového alpského železničního spojení.“ thelocal.ch, 8. února 2017.
  15. ^ „Základní tunel Ceneri: možné dvouleté zpoždění.“ Archivováno 12. června 2018 v Wayback Machine tunel-online.info, Citováno: 10. června 2018.
  16. ^ „Základní tunel Ceneri: Švýcarský nejvyšší soud potvrzuje ocenění za železniční infrastrukturu.“ tunel-online.info, Červen 2014.
  17. ^ „Spor v základním tunelu Ceneri byl vyřešen.“ Železniční věstník, 14. září 2014.
  18. ^ Barrow, Keith. „Tracklaying začíná v základním tunelu Ceneri.“ railjournal.com, 1. srpna 2017.
  19. ^ „Historie AlpTransit“ (PDF).
  20. ^ „Švýcarská kompletní transevropská železniční trasa s tunelem Ceneri pod Alpami“. 4. září 2020 - prostřednictvím www.reuters.com.
  21. ^ Nově dokončený švýcarský tunel pro transformaci evropské železniční dopravy | DW | 04.09.2020
  22. ^ Slavnostně otevřen základní tunel Ceneri
  23. ^ „Základní tunel Ceneri je oficiálně otevřen“. SWI swissinfo.ch.
  24. ^ „Slavnostně otevřen základní tunel Ceneri“. 4. září 2020.
  25. ^ „CBT: Třetí největší projekt železničních tunelů ve Švýcarsku | Závody na výrobu směsí“. Železniční zprávy. 27. srpna 2020.
  26. ^ „Základní tunel Ceneri nastaven na otevření v prosinci“. 8. srpna 2020.
  27. ^ „Základní tunel Ceneri: První tratě | Blend Plants“. Železniční zprávy. 27. srpna 2020.
  28. ^ „Vlakový tunel Ceneri zahajuje závěrečnou fázi testování před slavnostním otevřením“. worldradio.ch. 18. srpna 2020.
  29. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 6. února 2016. Citováno 5. února 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 46 ° 07'09 ″ severní šířky 8 ° 59'27 ″ východní délky / 46,11917 ° N 8,99083 ° E / 46.11917; 8.99083