Železnice Wanne-Eickel – Hamburg - Wanne-Eickel–Hamburg railway

Železnice Wanne-Eickel – Hamburg
Přehled
Číslo řádku	2200
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Dolní Sasko, Brémy a Hamburg, Německo
Servis
Číslo trasy	425 (Wanne-Eickel – Münster); 385 (Münster – Brémy); 120 (Brémy – Hamburk);
Technický
Délka řádku	355 km (221 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	200 km / h (124,3 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	S-Bahn Linková linka Hamburk-Altona
	Hammerbrook & Berliner Tor
	Železnice Berlín – Hamburk
	do Berlína
	Železnice Lübeck – Hamburk
	do Lübecku
	Železnice Berlín – Hamburk
	do Berlína
	náklad
	bypass
	S-Bahn Linková linka Hamburk-Altona
	na Hammerbrook
	nákladní obchvat
	do Rothenburgsortu
	Hamburská přístavní železnice
	do Hamburku Süd
	Dolní Labská železnice
	do Cuxhavenu
	Železnice Hannover – Hamburk
	do Hannoveru
	nákladní obchvat
	Maschenovi
	Železnice Wittenberge – Buchholz
	Maschenovi
	Heath železnice
	do Soltau
	Železnice Bremerhaven – Buxtehude
	do Bremerhavenu
	Železnice Bremervörde – Walsrode
	do Walsrode
	Železnice Bremervörde – Walsrode
	do Bremervörde
	Železnice Verden – Rotenburg
	do Verdena
	Dolní Sasko
	Brémy
	Železnice Bremen – Bremerhaven
	do Bremerhavenu
	Železnice Oldenburg – Bremen
	do Oldenburgu
	Bremen – Hanover železnice
	do Hannoveru
	Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya
	na Eystrup
	Ravensberg železnice
	do Bünde
	Železnice Nienburg – Diepholz
	do Sulingenu
	Wittlage okresní železnice
	do Hunteburgu
	Wittlage okresní železnice
	do Holzhausenu
	Spojení Klus
	Železnice Löhne – Rheine Rheine
	Osnabrück Hauptbahnhof
	(vysoká úroveň) Železnice Löhne – Rheine
	Železnice Löhne – Rheine
	do Löhne
	Železnice Georgsmarienhütte – Hasbergen
	Georgsmarienhütte
	Dolní Sasko
	Severní Porýní-Vestfálsko
	Dolní Sasko
	Severní Porýní-Vestfálsko

The Železnice Wanne-Eickel – Hamburg je nejkratší železnice spojení mezi Ruhr a Hamburský metropolitní region a tedy jeden z nejdůležitější železniční tratě v severozápadním Německu. Spojuje města Münster (Westfalen), Osnabrück a Brémy.

Byl postaven v letech 1870 až 1874 Železniční společnost Kolín nad Rýnem (CME) se sídlem v Wanne-Eickel a odbočily z hlavní (kolínské) trasy Deutz – Minden jako součást Železnice Hamburk-Venlo. Dnes je to elektrifikované hlavní linie který má minimálně dvě stopy. Části trasy jsou vybaveny Linienzugbeeinflussung řízení vlaku, které umožňuje dosáhnout rychlosti až 200 km / h.

Díky neustálému používání nákladními a osobními vlaky, které se pohybují po trati, ve dne i v noci, dostal přezdívku Rollbahn („Válcovací linka“).

Dějiny

Železnice byla postavena Železniční společnost Kolín nad Rýnem (CME) na základě smlouvy s Pruský stát jako východní prvek linie z Hamburku do Paříž (Železnice Paříž - Hamburk). Západním koncem této linie mělo být město Venlo na nizozemské železniční síti, a proto šla pod názvem Železnice Hamburk-Venlo.

Wanne-Eickel Hbf

Za účelem vytvoření spojení mezi touto tratí a jejich stávající železniční sítí vytáhla CME z pruského státu ústupek, aby Stanice Wanne, stanice, která ležela na hlavní trase CME z Kolín nad Rýnem na Minden, odbočka pro linku do Hamburku, aby bylo možné postavit linku do Venla z Haltern asi 25 km na sever (viz Železnice Haltern – Venlo ).

Münster (Westf) Hbf

1. ledna 1870 byla otevřena první část z Wanne do Münsteru a 1. září téhož roku následovalo její rozšíření do Osnabrücku. 1. prosince 1872 byla železnice spojena Harburg v pruské provincii Hannover přes Labe s Hamburská hannoverská stanice v Hamburku.

Osnabrück Hbf

Úsek z Osnabrücku do Hemelingenu byl dokončen dne 15. května 1873 a byl rozšířen na Brémy do 16. srpna. Linka byla nakonec dokončena 1. června 1874 otevřením zbývajících úseků mezi Brémami a Harburgem. V roce 1879 to bylo znárodněna.

Bremen Hbf

V Brémách CME zpočátku postavila nákladní stanici na místě dnešní radnice zvané Hamburská stanice. To bylo prozatímně používáno také pro osobní dopravu, když byla uzavřena stará osobní stanice v Brémách. Po novém Bremen Hauptbahnhof byla dokončena v roce 1891, linka byla přesunuta tam a stará stanice stržena. Linka do Hamburku byla později znovu použita Úzkorozchodná železnice Bremen – Tarmstedt a dnes je stále rozpoznatelný jako Zelený vlak (Grünzug) parková železnice mezi Forther Straße a Innsbrucker Straße.

Hamburk Hbf

Dne 29. Září 1907 Stanice Venlo v Hamburku byl přepnut z hannoverské stanice na nový Hauptbahnhof který byl otevřen 6. prosince 1906 a zastaven Oberhafen byla postavena na nové trati vedle starého konce. V roce 1908 byla sekce Wanne – Osnabrück uvedena do druhé koleje a brzy poté byl zdvojnásoben také zbytek trati.

Obzvláště neobvyklé jsou víceúrovňové stanice v Osnabrück (křížení s Hanoverská západní železnice ) a Dülmen (křížení s Železnice Dortmund – Enschede ).

Plánovaný upgrade na čtyři stopy

Po První světová válka Deutsche Reichsbahn plánovala modernizaci trati Münster – Osnabrück na čtyři tratě. Nákup pozemků byl brzy z velké části dokončen a začaly práce, v neposlední řadě na vybudování druhého tunelu podél stávajícího (západního) tunelu Lengerich. Starý tunel měl být nadále používán.

The světová hospodářská krize na začátku 30. let oslabila zemi a zastavila projekt. Protože nový tunel Lengerich byl připraven a měl lepší vedení, byl připojen k existující trase a uveden do provozu. Starý Lengerichův tunel zůstal mimo provoz až do Druhá světová válka když byl na chvíli používán jako podzemní zbrojovka. Po válce to bylo vráceno k civilnímu použití; v jedné fázi byl zaměstnán jako střelnice pro obchodníka se zbraněmi.

Známky modernizace čtyř tratí lze stále vidět z bezprostředně na sever od tunelu do oblasti Hasbergen ve tvaru rozšířených násypů a tratí. Zde bylo rozšíření linky relativně dobře pokročilé.

Aktualizace ve 20. století

V 60. letech byla linka elektrifikována.

V roce 1983 Hamburk S-Bahn otevřel jeho vlastní linka mezi stanicemi Hamburk-Harburg a Hamburg Hbf (pro trasy S3 a S31), který vedl mezi jižním a severním Labem paralelně s vysokorychlostní tratí. Zastavuje se Hamburk-Wilhelmsburg a Hamburg-Veddel v důsledku toho byly uzavřeny.

Upgradujte na vysokorychlostní železnici

První federální dopravní plán (1973) navrhl modernizaci trati Hamburk – Osnabrück – Dortmund jako jeden z osmi velkých železničních projektů.^[2]

Ostatní části trati mezi Hamburkem, Brémami a Münsterem byly uvedeny do provozu v roce 1978 jako vysokorychlostní železnice pro rychlosti až 200 km / h. Na trati mezi Hamburkem a Brémami úsek mezi Sprötze a Lauenbrück (20,1 km) byl uveden do provozu pro vysokorychlostní dopravu v letech 1978 až 1984. V roce 1982 byl úsek mezi Lauenbrückem a Scheeßel byl modernizován a v letech 1983/84 až 1986 následoval úsek mezi Scheeßel a Utbremen (40,1 km) (posledních 9,7 km bylo dokončeno v roce 1990). Na trati mezi Brémami a Münsterem byl v roce 1983 modernizován úsek mezi Dreye a Kirchweyhe (4,0 km) pro vysokorychlostní dopravu. V letech 1984/85 většina z (67,3 km) úseků mezi nimi Bramstedt a Bohmte následoval a zbývající (3,2 km) úsek byl proveden v roce 1986.^[3]

Rozšíření 287 km dlouhé trati mezi Münsterem a Hamburkem, skládající se ze 195 jednotlivých opatření, stálo 550 milionů německé značky (v cenách roku 1991). To zahrnovalo nový třípásový úsek mezi Brémami a Hamburkem.^[4]

Upgrade na tři stopy

V červnu 1986 třetí trať mezi Buchholz (větvení do Maschen Marshalling Yard ) a Rotenburg vstoupil do služby,^[5] aby bylo možné lépe manipulovat s nákladní a osobní dopravou vedle sebe. V souvislosti s tím se ve skutečnosti měly zdvojnásobit tratě Rotenburg-Verden a Nienburg-Minden, aby bylo možné odklonit dopravu zboží z úseku Ruhrgebiet-Bremen na čtyřkolejnou trať Hamm-Minden. Tyto plány však musely ustoupit.

Bremenský nákladní obchvat a Mahndorfova křivka

Když Železnice Hamburk-Venlo byl postaven, Hanzovní město Brémy (jako Hamburk) stále nebyl členem Německá celní unie (Zollverein); ve skutečnosti se tak stalo až v roce 1888.

Rozvoj Brémské sítě:
Železnice Hamburk-Venlo: červená
Řádky postavené v roce 1880: zelené
Demontované čáry: přerušované

Aby bylo možné přepravovat zboží z rýnsko-vestfálského průmyslového regionu do Harburgu bez daní v německém celním prostoru, byla na východ za Brémy vybudována smlouva schválená nákladní linka, což také výrazně zkrátilo dobu jízdy, protože to bylo téměř 13 km. kratší než hlavní trasa, která vedla ve smyčce územím státu Brémy.

Najednou bylo plánováno spojení od nákladní linky Sagehorn – Dreye k Železnice Hannover – Brémy jako součást konceptu S-Bahn pro Brémy, který by umožnil přímou linku S-Bahn ze Nordenhamu do Rotenburgu (Wümme). Projekt ztroskotal kvůli jeho vysokým nákladům. Na přechodu byla naplánována také přechodová stanice IC, Bremen-Mahndorf. Na zkratce pracoval několik let Hamburk – Kolín nad Rýnem Metropolitní čára. V současné době ICE Sprinter dvojice vlaků používá linku k obcházení Bremen Hbf. Skladby procházejí přes Friedenstunnel v Brémách.

Operace

Železnice je páteří osobní železniční dopravy mezi Porúřím a Hamburkem s alespoň jedním Meziměstský pár vlaků jezdících za hodinu. Většina těchto vlaků jezdí pouze z Münsteru do Hamburku po historické trase (jízdní řády 120 Hamburk – Brémy a 385 Brémy – Münster). Naproti tomu mezi Dortmundem a Münsterem původně používali Železnice Dortmund – Enschede a pak jednostopý Železnice Preußen – Münster. Další dálkové vlaky obvykle jezdí přes objížďku přes Železnice Dortmund – Hamm a Hamm – Münsterská železnice. ICE-Sprinters (a také první Metropolitní ) vlaky jezdí kolem Brém přímo do Hamburku, aby ušetřily čas používáním trasy zboží.

Jižní část trati Münster – Wanne-Eickel (trasa č. 425) je také pravidelně využívána osobní dopravou, zejména dvouhodinové IC vlaky z Norddeich Mole přes Münster, Wanne-Eickel, Duisburg, Kolín nad Rýnem a Koblenz do Lucemburska.

Místní služby

Na aglomeracích Rhein-Ruhr, Brémy a Hamburk jezdí po této železnici také regionální vlaky. Krátký úsek mezi stanicemi Recklinghausen Süd a Recklinghausen Hauptbahnhof je také provozován některými vlaky Rhine-Ruhr S-Bahn (trasa S2). Mezi Münsterem a Osnabrückem Regionalbahn služba RB 66 (Teuto-Bahn) je provozován každou hodinu společností WestfalenBahn. Mezi Brémami a Hamburkem jsou služby provozovány dvakrát za hodinu metronom.

Viz také

Seznam plánovaných železničních tras v Německu

Literatura

Deutsche Reichsbahn, Horst-Werner Dumjahn: Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935. Reichsdruckerei, Berlín 1935, Nachdruck s Vorwortem von Horst-Werner Dumjahn: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4
Detlev Höhn: Am Knick der Rollbahn. Eisenbahnen v Lengerichu. Eisenbahn-Geschichte č. 30, str. 4–13. ISSN 1611-6283

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 9, 20–21, 29–30, 39–40, 51, 118, 120, 134, 138. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Rüdigerův blok: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. 21, 1991, č. ISSN, s. 30–35.
^ Rüdigerův blok: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Č. 21, 1991, č. ISSN, s. 36–45.
^ Horst J. Obermayer: Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Forstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, str. 69–71.
^ Gunther Ellwanger: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege v Zukunftu. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, str. 245–250

externí odkazy

Média související s Železniční trať Wanne-Eickel – Hamburk na Wikimedia Commons
osnabahn.de Informace o železnici v okolí Osnabrücku
Fotografie vchodů do tunelu

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 9, 20–21, 29–30, 39–40, 51, 118, 120, 134, 138. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eks-21-30-2] Rüdigerův blok: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. 21, 1991, č. ISSN, s. 30–35.

[eks-21-36-3] Rüdigerův blok: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Č. 21, 1991, č. ISSN, s. 36–45.

[merker-1991-69-4] Horst J. Obermayer: Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Forstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, str. 69–71.

[widz-1987-245-5] Gunther Ellwanger: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege v Zukunftu. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, str. 245–250

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]