Navrhovaná vysokorychlostní železnice podle zemí - Proposed high-speed rail by country

Tento článek uvádí plánované nebo navrhované projekty vysokorychlostní železnice uspořádané podle zemí. Ačkoli mnoho zemí provedlo předběžné studie proveditelnosti, mnoho tratí je nakonec odloženo nebo odloženo kvůli vysokým nákladům a pouze několik národů z těch, které navrhují, aktivně staví vysokorychlostní železniční tratě. Plánované nebo navrhované tratě jsou zde proto odděleny od tratí, které jsou ve výstavbě, některé národy mají obojí. Vysokorychlostní železnice je veřejná doprava po železnici rychlostí vyšší než 200 km / h (125 mph).^[1]

Afrika

Maroko, Alžírsko a Tunisko

Marocký program vysokorychlostní železniční dopravy (do roku 2035).

Transmaghrebská vysokorychlostní železniční trať spojující Maroko, Alžírsko a Tunisko se plánuje. Očekává se, že projekt začne v Maroku a bude směřovat k Alžír a konečně dosáhnout Tunis.^[2] Vzhledem k obtížným historickým vztahům mezi Marokem a Alžírskem však projekt není okamžitý. Část této projektové linky byla otevřena od listopadu 2018 ve vysokorychlostní železnici Al-Boraq, tato služba mezi Casablanca a Tanger, v Maroko a toto je první svého druhu na africkém kontinentu.

Egypt

Dne 12. března 2018, Egypt Ministr dopravy Hisham Arafat uvedl, že Egypt je v procesu zavádění nového vysokorychlostní železnice spojující Středomoří (Pravděpodobně se jedná o severní pobřeží, vládne podobně Alexandrie, Beheira ) a Rudé moře za účasti více než 10 mezinárodních společností.^[3][4]

Jižní Afrika

Dne 7. června 2010 ministr dopravy Sbusiso Ndebele řekl, že plány byly vážně zvažovány pro vysokorychlostní trať z Johannesburgu do Durbanu. Linka by snížila aktuální dobu jízdy z 12 hodin na přibližně 3 hodiny. 721 km dlouhá trať by zahrnovala velké technické výzvy, včetně překonání Pohoří Drakensberg. Studuje se také vysokorychlostní trať z Johannesburgu do Kapského Města.^[5][6]

Asie

Bangladéš

Bangladéš zvažoval vybudování vysokorychlostního železničního spojení mezi Dháka a Chittagong v roce 2005. Vláda do užšího výběru Francie SNCF a Japonské železnice pro projekt.^[7] Ale plán byl poté odložen. Španělsko a Čína později, v roce 2014, projevily zájem o rozvoj Bangladéšská železnice do vysokorychlostní sítě.^[8]

Severní Korea

Severní Korea nemá vysokorychlostní železnici. V 70. letech byly učiněny pokusy o zrychlení její sítě, kdy byla postavena jedna elektrická vlaková souprava (využívající konstrukci kuličkových vlaků). Vlaková souprava však nikdy neměla pravidelnou dopravu kvůli špatné ekonomické situaci a dokonce krizi v 90. letech.^{[je zapotřebí objasnění ]} V roce 2000 navrhla čínská vláda pro DRPK vysokorychlostní železnici, ale tyto návrhy jsou stále příliš daleko od fáze plánování nebo výstavby. Změny zahraniční politiky v období 2017–2018 povzbudily obě Koreje k zahájení mezinárodních železničních projektů. Předseda komise pro státní záležitosti mnohokrát věnoval pozornost vysokorychlostní železniční technologii^[9]

Země Perského zálivu

Země EU Rada pro spolupráci v Perském zálivu (Spojené arabské emiráty, Omán, Katar, Bahrajn, Kuvajt a Saúdská Arábie) plánují železniční síť dlouhou 2200 kilometrů,^[10] Etihad železnice, který může zahrnovat vysokorychlostní železnici z Dubaj na Abu Dhabi.^[11] v současné době však mezi nimi provozuje pouze nákladní linku.

V roce 2010 vláda Kataru oznámila, že má v úmyslu vybudovat vysokorychlostní železniční spojení do Bahrajnu a Saúdské Arábie včas pro pořádání 2022 FIFA World Cup.^[12]

Indie

Indie ve spolupráci s Japonskem staví svoji první vysokorychlostní železnici Vysokorychlostní železniční koridor Bombaj – Ahmedábád, na 508 km (316 mi) dlouhé trase mezi Bombaj a západní město Ahmedabad. Přípravné práce před zahájením výstavby byly zahájeny ve třetím čtvrtletí roku 2017 a mají být dokončeny v roce 2023. Společnost National High Speed ​​Rail Corporation (NHSRC) plánuje provozovat japonské vlaky rychlostí až 320 km / h (200 mph). Očekává se, že to bude stát asi ₹1,1 bilionu (ekvivalentní ₹1,2 bilionu neboli 17 miliard USD v roce 2019) a bude financován převážně zvýhodněnou půjčkou z Japonska. Indická vláda také projevila zájem o vybudování asi 4500 km dlouhých tratí tratí vysokorychlostní železnice napříč šesti koridory, s průměrnou provozní rychlostí 320 km / h (200 mph). Vláda Kerala stát také projevil zájem o výstavbu vysokorychlostního železničního koridoru po celé délce státu, od Kasargod na severu do Thiruvananthapuram na jihu; práce na koridoru by mohly začít v roce 2020.^[13]

Potenciální vysokorychlostní železniční tratě^{[14] [15]}

Vláda státu z Urísa pokud jde o proveditelnost zavedení vysokorychlostního železničního spojení mezi Bhubaneswarem a Berhampurem se vzdáleností železničního spojení 144 km (89 mi). Navrhovaná průměrná rychlost této trati by neměla být nižší než 155 km / h (96 mph), čímž by se doba jízdy snížila na 40 minut ze současných 210 minut.

Založení Národního úřadu pro vysokorychlostní železnice (NHSRA), orgánu, který se bude starat o implementaci vysokorychlostních železnic v Indii, bylo oznámeno v rozpočtu železnice na období 2012–2013, ačkoli nebylo stanoveno žádné pevné datum zahájení nebo dokončení stavby. Central Japan Railway Company propagoval Shinkansen pro Indii,^[16][17] zatímco Francie také projevila zájem o spolupráci pro dlouhodobý rozvoj trasy Pune - Bombaj - Ahmedabad.^[18] Španělsko Talgo také projevil zájem o projekty a plánuje otevřít kancelář v Indii na podporu své technologie.^[19] Současné konvenční tratě mezi Amritsar-New Delhi a Ahmedabad-Mumbai vedou přes příměstské a venkovské oblasti, které jsou ploché, proto nemají tunel. Linka Ahmedabad - Mumbai vede poblíž pobřeží, a proto má více mostů a jeho části jsou ve stojatých vodách nebo v lese. Studie proveditelnosti RDSO / JICA z roku 1987 shledala linii Mumbai - Ahmedabad jako nejslibnější.^[20]

Vláda státu Maháráštra navrhla propojení mezi Bombaj a Nagpur což bude dobré pro rozvoj státní železnice. Náklady na tento projekt se odhadují ₹ 600 miliard. Vláda chce také koridor, na který se napojí Mezinárodní letiště Navi Mumbai.^[21]

Dne 12. prosince 2015 podepsaly Indie a Japonsko dohodu o AMERICKÉ DOLARY$15 miliard dohod o vybudování vysokorychlostní trati mezi Bombajem a Ahmedabádem. Japonsko poskytne půjčku s velmi nízkým úrokem ve výši AMERICKÉ DOLARY$12 miliard. Tato dohoda byla součástí většího memoranda o porozumění zahrnujícího mimo jiné transfer obranných technologií a civilní jadernou spolupráci.^[22]

Společnost Talgo také nabídla svým trenérům bezplatnou zkušební jízdu na indických tratích, zkoušky byly úspěšně provedeny v průběhu září a října 2016, kdy indická lokomotiva WDP4 táhla hráčky trenérů Talgo rychlostí až 180 km / h na různých trasy po Indii.^[23]

Indonésie

Od roku 2006 indonéské úřady projevily zájem o vysokorychlostní železnici pro hustě obydlený ostrov Jáva, pravděpodobně spojující města Jakarta, Bandung, a Surabaja.^[27] Od roku 2008 vláda s Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) a Japan Transportation Consultant provedli předběžnou studii proveditelnosti. Rychlý vlak Jakarta-Surabaya 685 kilometrů spojí obě města za 2 hodiny 53 minut s maximální rychlostí 350 kilometrů za hodinu a průměrnou rychlostí 300 kilometrů za hodinu. Stavební projekt bude potřebovat AMERICKÉ DOLARY$14,3 miliardy, bez akvizic pozemků a detailního inženýrského designu, takže celkové předpokládané náklady byly 20 miliard dolarů.

Navrhovaná vysokorychlostní železnice v Jáva, Indonésie.

V červenci 2015 Indonéská vláda odhalili svůj plán na vybudování vysokorychlostní železnice v Indonésii.^[28] Japonsko a Čína soutěžily o vítězství v projektu, dříve oba státy provedly komplexní studie projektu. Na konci září 2015 Indonésie udělila tento mnohomiliardový železniční projekt Číně.^[29][30] Dne 16. října 2015 podepsaly Indonésie a Čína dohodu o výstavbě vysokorychlostní železnice v Jakartě v Bandungu.^[31] Průlom byl učiněn 21. ledna 2016. HSR je projekt 60 procent indonéského konsorcia a 40 procent China Railway International.^[32] Zahájení provozu vysokorychlostní železnice Jakarta-Bandung je plánováno na veřejnost v roce 2021.

Írán

Írán má vysokorychlostní trať ve výstavbě spojující tři hlavní města Teherán, Qom a Isfahan. Linka bude mít stanici v Mezinárodní letiště imáma Chomejního. Délka trasy bude 422 km (262 mi) s provozní rychlostí 350 km / h, což sníží dobu jízdy z 5 hodin na 90 minut. Projekt stojí více než 7 miliard EUR a bude otevřen v roce 2025.^[33]

Je plánováno propojení další vysokorychlostní železnice Teherán hlavní město Mašhad druhé největší město v Íránu. Po dokončení bude mít trasa 800 km železnici a rychlost 400 km / h, což sníží dobu jízdy z 8 hodin na 3,5 hodiny.^[34]

Izrael

V roce 2020 izraelský národní výbor pro infrastrukturu schválil vysokorychlostní železniční spojení mezi čtyřmi metropolitními městy - Jeruzalém, Tel Aviv, Haifa a Beersheba. Dokončení projektu je plánováno na rok 2040 s maximální rychlostí 250 km / h.^[35]

Japonsko

Řada L0 maglev vlak v Yamanaši zkušební dráha

A maglev trať mezi Tokiem a Osakou, Chuo Shinkansen, je ve výstavbě Central Japan Railway Company (JR Central) Nagoya - Tokio se plánuje otevření v roce 2027. The Nagoya -Osaka část by měla být dokončena v roce 2045.

Trasa má být soukromě financována prodejem dluhopisů společností JR Central, ale mezistanice budou financovány místními vládami. JR Central očekává nejméně 8 let mezi dokončením tokijské části a zahájením výstavby Osaka federální vláda zkoumá možnosti, jak projekt urychlit.^[36]

Výzkum vysokorychlostních železničních systémů založený na magnetická levitace probíhají od sedmdesátých let pod vedením JR Central. Vlaky a vodicí dráhy jsou technologicky připravené a jezdilo na nich přes 100 000 lidí. Řada L0 vlaky na testovací lince Yamanashi dosáhly rychlosti 603 kilometrů za hodinu (375 mph) (s posádkou), což z nich dělá nejrychlejší vlaky na světě.^[37]Zkušební dráha Yamanashi má být začleněna do rozestavěné trati Tokio – Osaka maglev.

Rozšíření současných síťových rozšíření, zejména od Hakodate na Sapporo, byly schváleny pro stavbu.^[38] Trasa konečného prodloužení dálnice Hokuriku Shinkansen nebyl dokončen. Nakonec je třeba zajistit severní cestu až k Osaka.

Konvenční trasy plánované v roce 1973 jsou pozastaveny (budou vybudovány po otevření současných tratí). Dále Hokkaido Shinkansen rozšíření bylo navrženo v 70. letech, dokonce i na ruské hranice možným tunelem, navrhuje se také tunel do Jižní Koreje.

Kazachstán

Qazaqstan Temir Zholy, národní železniční společnost Kazachstánu, zadala zakázku na dohled nad návrhem a výstavbou vysokorychlostní trati z Nur-sultán (hlavní město země) do Almaty (jeho největší město).^[39][40] Očekává se, že linka bude dlouhá 1011 km (628 mil) a bude cestovat přes Karaganda a Balkhash.^[39][40] 10 km (6,2 mil) viadukt napříč Jezero Balkhash je plánováno blízko Sayaq.^[39][40] Očekává se, že tyto vlaky postaví společnost Tulpar-Talgo (společný podnik založený v roce 2011 mezi Qazaqstan Temir Zholy a španělskou společností Talgo^[41]), a bude mít maximální rychlost 250 km / h (155 mph), cestu dokončí za pět a půl hodiny.^[39][40] Systém bude používat Ruský rozchod, stejné jako u stávajících konvenčních linek v Kazachstánu.^[39][40]

Laos

Byly zveřejněny plány na vybudování vysokorychlostní železnice mezi Vientiane a Čína, kde naváže na čínské vysokorychlostní železnice. Stavba byla zahájena v roce 2011.^[42] Vientiane se nachází v blízkosti thajských hranic, kde jsou plány vysokorychlostní železnice do Bangkoku. Tyto plány Čína pozastavila a Thajsko po zvolení nové správy změnilo své prioritní trasy. Půjde o výstavbu 154 mostů, 76 tunelů a 31 nádraží. Oni železnice začala stavba v prosinci 2016, ale bude mít pouze maximální rychlost 160 kilometrů (99 mi).^[43]

Malajsie a Singapur

Vysokorychlostní železnice s rychlostí 300 km / h (186 mph) spojující Kuala Lumpur a Singapur byla navržena v roce 2006 YTL Corporation, provozovatel KLIA Express v Malajsii, ačkoli společnost navrhla podobný systém již na konci 90. let. A Bangkok - Kuala Lumpur - singapurská linie zahrnující tři národy byla navržena již dříve, nebyly však podniknuty žádné kroky. Plány projektu byly pozastaveny v dubnu 2008 kvůli vysokým nákladům pro vládu, které se odhadují na přibližně 8 miliard RMR.^[44] Projekt také čelí odporu ze strany soupeřů provozovatelů železnic, jako je Keretapi Tanah Melayu, a liberalizace letecké trasy Kuala Lumpur - Singapur dále utlumila vyhlídky na tento návrh.

V roce 2007 Siemens vyjádřil zájem stát se poskytovatelem technologie pro navrhované železniční spojení.^[45] V polovině roku 2009 YTL znovu oživila rozhovory o projektu a vyjádřila naději, že malajská vláda tento návrh znovu prohlédne,^[46] tvrdí, že zpoždění v projektu způsobily v průběhu let nárůst nákladů na vývoj.^[47]

V roce 2010 Malajsie předložila návrh na oživení projektu.^[48] V novém návrhu bude trasa dvoufázová; první je z Kuala Lumpuru do Singapuru, zatímco druhá fáze bude z Kuala Lumpuru do Penang.

Dne 19. února 2013 Singapur a Malajsie oznámily, že se oficiálně dohodly na vybudování vysokorychlostního železničního spojení mezi Kuala Lumpur a Singapurem do roku 2020.^[49] Úsek KL - Singapur bude dlouhý přibližně 380 km s předpokládanou dobou jízdy 90 minut.^[50]

Vysokorychlostní železniční terminál pro Singapur bude umístěn v Jurong East v areálu Jurong Country Club, zatímco terminál pro Malajsii bude v Bandar Malajsii v Sungai Besi. Vysokorychlostní železniční depo pro Singapur bude umístěno v Tuas na Společenský klub Raffles.

Po sesuvu půdy porážka Najib Razak v květnu 2018 jeho nástupce, Mahathir Mohamad řekl Financial Times že otevření projektu bude odloženo do roku 2031. Existují také levnější alternativy. To stojí 20 miliard RM a zahrnuje upgrade Keretapi Tanah Melayu (KTM) trať, aby vlaky mohly jezdit rychlostí 200 km / h a zarovnat linku KTM se stanicí Jurong East.^[51]

Myanmar

Byly zveřejněny plány na vybudování vysokorychlostní železnice mezi Yangon a Kunming v Číně, vzdálenost 1920 km. Stavba má být zahájena po podpisu dohod s Čínou v roce 2011.^[11] Projekt byl pozastaven v roce 2014 z důvodu finanční proveditelnosti a obav o národní bezpečnost. Projekt byl restartován v roce 2019.^[52][53]

Filipíny

San Miguel Corporation navrhl vybudování spojovacího systému střely Laoag City v severní části Luzon ostrov, procházející Manila a nakonec končí v Region Bicol v jihovýchodním Luzonu. Od roku 2010 byl tento projekt pozastaven.^[54][55]

V dubnu 2013 se Národní úřad pro ekonomiku a rozvoj (NEDA) oznámila plány Metro Pacific Investments Corporation (MPIC) k financování Clarku -Metro Manila projekt vysokorychlostního vlaku v rámci systému Build-Operate-Transfer. Projekt se bude jmenovat „Express Airport Trains“, který bude mít nejméně tři zastávky v Manile a bude postaven mezi pruhy Severní dálnice Luzon (NLEx). Ve vlacích se plánuje zastávka Quezon City, Manila, a Makati City.^[56]

Současné železniční projekty jako PNR South Long Haul jsou navrženy pro případné přestavby na vysokorychlostní železnici a existují plány pro HSR.^[57]

Thajsko

Státní železnice v Thajsku a thajské ministerstvo dopravy mají plány na několik vysokorychlostních železničních tratí. V říjnu 2009 bylo oznámeno, že se hledají finanční prostředky na čtyři řádky, propojující Bangkok na Chiang Mai (711 km), Nong Khai (600 km), Chanthaburi (330 km) a Padang Besar (983 km).^[58] V listopadu bylo oznámeno, že thajský kabinet schválil plán, přičemž kratší cesta do Chanthaburi byla nejprve určena pro stavbu.^[59] Celkové náklady na všechny trasy jsou 800 miliard bahtů nebo 25 miliard USD.

V říjnu 2010 thajský parlament schválil původní návrhy na vybudování vysokorychlostní železniční sítě s čínskými průmyslovými partnery; Z Bangkoku by vyzařovalo 5 linek schopných rychlosti 250 km / h.^[60] Po novém zvolení Shinawatry byly plány pro Bangkok-Korat a Pattaya-Bangkok-Hua Hin přeneseny přes dřívějších 5 cest. V květnu 2015 ministr dopravy Prajin Juntong a jeho japonský protějšek Akihiro Ota podepsal dohodu dne 27. května 2015.^[61]Linka HSR na východní pobřeží byla poprvé navržena v roce 1996, ale za více než deset let nedošlo k žádnému pokroku. V roce 2009 vláda požádala Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování (OTP) o vytvoření plánu pro novou síť HSR v Thajsku, která zahrnovala východní linku HSR do Rayongu. Trasa byla dokončena před volbami 2011 s příslibem zahájit stavbu příští rok, pokud bude vláda znovu zvolena, ale volby prohráli. Po volbách v roce 2011 nová vláda přezkoumala všechny plány HSR a SRT uvedla, že linka bude nabídnuta na začátku roku 2014 [13]. Po převratu v květnu 2014 došlo k dalším zpožděním, zatímco vojenská vláda přezkoumala všechny linie HSR a zpočátku odložila všechny projekty. Na začátku roku 2016 vláda souhlasila s pokračováním východní trasy HSR a navrhla, že by mohla být rozšířena na mezinárodní letiště Don Mueang za konec terminálu v meziměstském terminálu Bang Sue, což by poskytlo spojení se třemi letišti. [14] Prodloužení linky by poskytlo spojení mezi letištěm Don Mueang, letištěm Suvarnabhumi a mezinárodním letištěm U-Tapao v okrese Ban Chang.

V průběhu roku 2017 se OTP a ministerstvo dopravy po konzultaci se SRT dohodly, že prodloužením trati vedoucí do Don Mueang by to jako součást fakticky zahrnovalo dlouho opožděné prodloužení spojení Airport Rail (Bangkok) ze stanice Makkasan na letiště Don Mueang. projektu. Kancelář východního ekonomického koridoru (úřad EHS) v říjnu 2017 dokončila předchozí plány OTP na vybudování linky 10 východní HSR spojující letiště Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, letiště Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, letiště U-Tapao a Rayong. Na začátku roku 2018 byl úsek do Rayongu vyloučen z důvodu ochrany životního prostředí a bezpečnosti a bylo rozhodnuto, že linka bude končit na letišti U-Tapao. [15]

SRT uvedl, že se očekává, že první nabídková řízení na východní linku HSR budou vyhlášena do května 2018 se čtyřměsíčním aukčním obdobím před zadáním zakázky. [16] Náklady na projekt se odhadovaly na více než 200 miliard bahtů, z čehož by thajská vláda financovala 123 miliard bahtů a soukromý sektor podle odhadů přispěl 90 miliard bahty. [17] [18]

Dvě konkurenční konsorcia soupeřila o smlouvu o spojení s letištěm. [19] Konsorcium vedené skupinou Charoen Pokphand (CP) sestávající z italsko-thajského rozvoje, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang a Bangkok Expressway and Metro, vyhrál projekt s nabídkou 224 miliard bahtů v prosinci 2018. Jejich vítězná nabídka je platná do 8. listopadu 2019. Do 16. října 2019 konsorcium odmítlo podepsat smlouvu s odvoláním na vyvlastnění půdy a vystěhování problémy a požadavek konsorcia, aby se vláda v projektu podílela na riziku. [20] Jednání dále komplikovala rezignace celého představenstva Státní železnice. [21] Dne 16. října 2019 zpravodajské zprávy oznámily, že konsorcium CP má v úmyslu podepsat železniční dohodu 25. října. [22] Tanit Sorat, místopředseda Konfederace zaměstnavatelů thajského obchodu a průmyslu, uvedl, že zpoždění podpisu smlouvy je „... pravděpodobně neovlivní projekt, protože vláda projekt provede hladce.“ [20] Projekt byl nakonec schváleno v říjnu 2019 jako partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi thajskou vládou a společností Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation. Aktiva se po 50 letech vrátí do státního vlastnictví. [23] Japonsko by poskytlo technologii Shinkansen pro vysokorychlostní železniční spojení mezi Bangkokem a městem Chiang Mai na severu. Fáze 1 by spojila Bangkok s Phitsanulok. Odhaduje se, že to bude stát 280 miliard bahtů. Pro tento segment je plánováno sedm stanic: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok. Za účelem snížení nákladů navrhly thajské orgány snížení počtu stanic, avšak Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) tento návrh odmítla z důvodu, že porušuje původní účel projektu. [24] Tato část trasy byla podle plánu předána thajskému kabinetu k finančnímu schválení v srpnu 2018. [24] Linka HSR na východní pobřeží byla poprvé navržena v roce 1996, ale za více než deset let nedošlo k žádnému pokroku. V roce 2009 vláda požádala Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování (OTP) o vytvoření plánu pro novou síť HSR v Thajsku, která zahrnovala východní linku HSR do Rayongu. Trasa byla dokončena před volbami 2011 s příslibem zahájit stavbu příští rok, pokud bude vláda znovu zvolena, ale volby prohráli. Po volbách v roce 2011 nová vláda přezkoumala všechny plány HSR a SRT uvedla, že linka bude nabídnuta na začátku roku 2014 [13]. Po převratu v květnu 2014 došlo k dalším zpožděním, zatímco vojenská vláda přezkoumala všechny linie HSR a zpočátku odložila všechny projekty. Na začátku roku 2016 vláda souhlasila s pokračováním východní trasy HSR a navrhla, že by mohla být rozšířena na mezinárodní letiště Don Mueang za konec terminálu v meziměstském terminálu Bang Sue, čímž by poskytla spojení se třemi letišti. [14] Prodloužení linky by poskytlo spojení mezi letištěm Don Mueang, letištěm Suvarnabhumi a mezinárodním letištěm U-Tapao v okrese Ban Chang.

V průběhu roku 2017 se OTP a ministerstvo dopravy po konzultaci se SRT dohodly, že prodloužením trati vedoucí do Don Mueang by to jako součást fakticky zahrnovalo dlouho opožděné prodloužení spojení Airport Rail (Bangkok) ze stanice Makkasan na letiště Don Mueang. projektu. Kancelář východního ekonomického koridoru (úřad EHS) v říjnu 2017 dokončila předchozí plány OTP na vybudování linky 10 východní HSR spojující letiště Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, letiště Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, letiště U-Tapao a Rayong. Na začátku roku 2018 byl úsek do Rayongu vyloučen z důvodu ochrany životního prostředí a bezpečnosti a bylo rozhodnuto, že linka bude končit na letišti U-Tapao. [15]

Východní HSR Fáze 1 Don Mueang – Bang Sue – Makkasan – Letiště Suvarnabhumi – Chachoengsao – Chonburi – Si Racha – Pattaya – U-Tapao 250 km / h (160 mph) 220 km (140 mi) PPP Čisté náklady 224 544 milionů bahtů [6] 2025 Aktuální stav -Příprava staveniště.

SRT uvedl, že se očekává, že první nabídková řízení na východní linku HSR budou vyhlášena do května 2018 se čtyřměsíčním aukčním obdobím před zadáním zakázky. [16] Náklady na projekt se odhadovaly na více než 200 miliard bahtů, z čehož by thajská vláda financovala 123 miliard bahtů a soukromý sektor podle odhadů přispěl 90 miliard bahty. [17] [18]

Dvě konkurenční konsorcia soupeřila o smlouvu o propojení letiště. [19] Konsorcium vedené skupinou Charoen Pokphand (CP) sestávající z italsko-thajského rozvoje, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang a Bangkok Expressway and Metro, vyhrál projekt s nabídkou 224 miliard bahtů v prosinci 2018. Jejich vítězná nabídka je platná do 8. listopadu 2019. Do 16. října 2019 konsorcium odmítlo podepsat smlouvu s odvoláním na vyvlastnění půdy a vystěhování problémy a požadavek konsorcia, aby se vláda v projektu podílela na riziku. [20] Jednání dále komplikovala rezignace celého představenstva Státní železnice. [21] Dne 16. října 2019 zpravodajské zprávy oznámily, že konsorcium CP zamýšlí podepsat dohodu o železniční přepravě 25. října. [22] Tanit Sorat, místopředseda Konfederace zaměstnavatelů thajského obchodu a průmyslu, uvedl, že zpoždění podpisu smlouvy je „... pravděpodobně neovlivní projekt, protože vláda projekt provede hladce.“ [20] Projekt byl nakonec schváleno v říjnu 2019 jako partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi thajskou vládou a společností Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation. Po 50 letech se aktiva vrátí do státního vlastnictví. [23]

Vietnam

Vietnamská národní železniční společnost, Vietnamské železnice, navrhl 1 630 kilometrů (1013 mil) vysokorychlostní železniční spojení mezi Hanoi a Ho Či Minovo Město, schopný jízdy rychlostí 250 až 300 km / h (155 až 186 mph).^[62] Financování linky v hodnotě 56 miliard dolarů by většinou pocházelo z vietnamské vlády za pomoci japonské pomoci. Technologie používaná u Japonců Shinkansen bylo navrženo použít pro tuto novou železnici.^[63]

Současná technologie umožňuje vlakům jedoucím po současné jednokolejné Linka z Hanoje do Ho Či Minova města dokončit cestu přibližně za třicet hodin.^[64] Po dokončení by vysokorychlostní železniční trať měla 2 rovnoběžky standardní rozchod koleje bez přímých přejezdů silnic a umožnilo by vlakům dokončit cestu Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město přibližně za 6 hodin. Stávající řádek používá úzkorozchodná stopy běžné v jihovýchodní Asii.^[65]

Vietnamský předseda vlády Nguyễn Tấn Dũng původně stanovil ambiciózní cíl dokončit linku do roku 2013, o tři roky dříve než dříve ohlášená devítiletá doba výstavby.^[66] Pozdější zprávy naznačovaly, že japonská rozvojová pomoc bude k dispozici pouze ve fázích, přičemž dokončení linky se neočekává do poloviny 20. let 20. století; stejné zprávy tvrdily, že pomoc bude podmíněna vývozem šinkanzenské technologie.^[62][63] Dne 19. června 2010, po měsíci projednávání, vietnamské národní shromáždění zamítlo návrh vysokorychlostní železnice kvůli jeho vysokým nákladům, takže budoucnost projektu byla pochybná; Poslanci Národního shromáždění prý požádali o další studii projektu.^[67][68]

V lednu 2011 vietnamský ministr dopravy Hồ Nghĩa Dũng navrhl, aby trať mohla být dokončena do roku 2030. Délka navrhované trati byla uvedena jako 1555 km dlouhá a vlaky jezdily rychlostí 300 km / h. Po zamítnutí původního plánu sněmovnou požádal ministr Dung do konce roku 2011 o nový plán proveditelnosti, zatímco japonská rozvojová agentura navrhla prozatímní řešení, kdy by mohla být trať postavena na oddělení severních a jižních částí .^[69]

Evropa

Bělorusko

• V roce 2017 se běloruské orgány dohodly, že nabídnou pozemní území čínské společnosti CRCC na výstavbu vysokorychlostního koridoru mezi EU a Ruskem přes území země. Čínské strojírenské společnosti se také zajímají o stavbu dálnic a ruských vysokorychlostních železnic provozovaných v souvislosti s touto trasou s možnou výměnou s vysokorychlostním koridorem Moskva-Kazaň.^[70] V roce 2019 se Bělorusko rovněž účastnilo diskuse o budoucím vysokorychlostním železničním koridoru Petrohrad - Hamburk, ale dosud není přidáno k oficiálním návrhům.

Belgie

Linka 25N otevřená v letech 2012–2018 je navržena pro rychlosti do 220 km / h, ale je omezena na 160 km / h, dokud nebude modernizována další stávající trať Mechelen-Antverpy. Není známo, kdy k tomu dojde.

Dánsko

• Existují plány na modernizaci stávající železniční Ringsted–Odense na 200 km / h nebo více. Také Ringsted–Rødbyhavn což je však na to částečně příliš křivé.
• Existují plány na vybudování nové železnice pro rychlost 250 km / h Odense –Aarhus, včetně Vestfyn Line z Odense do Middelfart který získal vládní souhlas v roce 2019.

Plánuje se, že tyto projekty zkrátí dobu cesty Kodaň – Aalborg na tři hodiny ve srovnání s 4:20 v roce 2018 a na jednu hodinu mezi Kodaňem, Odense, Aarhusem a Aalborgem.

Finsko

• ELSA-rata: navrhované železniční spojení mezi Helsinki a Turku s plánovanou maximální rychlostí 300 km / h (190 mph)
• Existují plány pro vysokorychlostní spojení mezi Helsinkami a Tampere s cestovní dobou jedné hodiny plánovaným Lentorata tunel z Helsinek do Kerava přes Stanice letiště Helsinky a buď upgradujte Železnice Riihimäki – Tampere na vysokorychlostní standard nebo postavit novou paralelní linku.
• Východní vysokorychlostní trať mezi Helsinkami a Kouvola přes letiště a Porvoo je také plánováno, známé jako Itärata.

Maďarsko

28. ledna 2020 bylo vyhlášeno nabídkové řízení na podrobnou studii proveditelnosti navrhované trati mezi Budapešť a Kluž v Rumunsku. Očekává se, že úsek v Maďarsku pojme rychlost 250–350 km / h, zatímco rumunský úsek bude mít traťovou rychlost 160 km / h.^[71]

Island

49 km letištního železničního spojení je v plánu.^[72]

Irsko

V roce 2020 irská vláda potvrdila, že zahájí studii o přibližně 500 km vysokorychlostní železnici z Belfast přes Dublin na Korek a Limerick,^[73] což by mohlo stát přibližně 15 miliard EUR.^[74]

Holandsko

Navrhovaná linka HSL-Oost byla zrušena v roce 2009. Stávající linka z Amsterdamu do Utrechtu je čtyřkolejná. 2 tratě ze 4 jsou schopné rychlosti 200 km / h, ale elektrifikační napětí nestačí, plánuje se elektrifikace trati na 25 kV AC.

Norsko

• Norská vláda prozkoumala pět dálkových vysokorychlostních tratí vyzařujících z Osla do Bergenu, Kristiansand / Stavanger, Trondheim, Göteborg a Stockholm. Šestá linie by byla pobřežní linie mezi Bergenem, Haugesundem a Stavangerem. Byly provedeny nejméně dvě šetření týkající se nákladů a přínosů, zveřejněná v letech 2007 a 2012.^[75] Tyto plány byly odloženy v roce 2013, i když stále ještě mohou být restartovány za zhruba deset let.
• Na každé z těchto tratí (kromě směru do Stockholmu) probíhají a přicházejí projekty na vysokorychlostní modernizaci na nejbližších 50–100 km od Osla. Mají dobrý potenciál pro regionální vlaky. Upgrade a nová konstrukce na vysokorychlostní standard již do jisté míry proběhly jako pro Gardermobanen. Časový plán je mít 200 km / h nebo více z Osla do Porsgrunn (částečně pomalejší), do Hamar a do Råde východně od Mech kolem 2020–2025 a do Halden a Hønefoss později, možná do roku 2030.

Regionální projekty poblíž Osla mají vyšší prioritu než projekty na dálku. Jsou také předpokladem pro dálkové projekty, protože budou využívány dálkovými vlaky.

Polsko

• Varšava do Poznaně a Vratislavi přes Lodž (plánování odloženo v roce 2011)
• Varšava-Toruň-Gdaňsk vysokorychlostní železnice
• Centrální železniční trať byl navržen pro rychlosti až 250 km / h. 200 km / h se používá v komerčních službách, ale vyšší rychlosti jsou plánovány později.

Portugalsko

• Lisabon - Porto (navrženo v roce 2020)^[76]

Rusko

Od 80. let 20. století bylo předloženo několik návrhů vysokorychlostní sítě. Vladimír Putin ohlásila plány na vybudování 770 km vysokorychlostní železniční tratě, která by spojila Kazaň a Moskvu na Ekonomickém fóru v Petrohradě v roce 2013. Plány železnice odhadují, že to bude první skutečná vysokorychlostní trať v Rusku s vlaky v provozu rychlostí až 350 km / h, což zkracuje dobu jízdy z 13 hodin na 3,5 hodiny. Pro srovnání, vlaky na Moskva – sv. Petersburg linka běh rychlostí až 250 km / h.^[77] V roce 2019 se datum otevření změnilo na 2024, původní délka trati se zkrátila ze 770 km na 301 km.

Švédsko

Mnoho nově vybudovaných železničních tratí v Švédsko jsou přizpůsobeny pro rychlosti do 250 km / h jako Botniabanan, Grödingebanan, Mälarbanan, Svealandsbanan, Västkustbanan, Vänernbanan (Gothenburg – Trollhättan ).^[78]Problém, který zpomaluje vysokorychlostní železnici ve Švédsku, je současný zabezpečovací systém (ATC ), který neumožňuje rychlost přes 200 km / h. Může být upgradován, ale neprovede se, protože bude nahrazen evropským zabezpečovacím systémem ERTMS úroveň 2 na hlavních tratích v blízké budoucnosti, což umožní vysokou rychlost až 250 km / h.^[79] ERTMS úrovně 2 byl nainstalován a je vyzkoušen na Botniabanan a tato železnice umožňuje rychlost 250 km / h, ačkoli zatím žádný osobní vlak nepřejde nad 200. Vlaková souprava X55-Regina byla doručena železniční společnosti SJ s maximální rychlostí 200 km / h, ale s možností upgradovat EMU na 250 km / h, pokud je to možné.^[80] Praktická rychlost také zpomaluje mix s nákladními vlaky.

Ve Švédsku jsou navrhovány čtyři hlavní vysokorychlostní projekty s rychlostmi mezi 250 a 350 km / h.

• Norrbotniabanan, Umeå – Luleå, je budoucí hlavní železniční projekt, který bude postaven na 250 km / h se smíšenou osobní a nákladní dopravou v severním Švédsku, zejména s cílem zmírnit velmi přetíženou a starou jedinou trať Hlavní trať přes Horní Norrland zvýšit nákladní dopravu a výrazně zrychlit osobní dopravu podél pobřeží.^[81]
• Ostlänken: Järna – Linköping, což by ulevilo přetíženým a pomalým konvenčním hlavním trasám na úseku Järna-Linköping, Södra stambanan.^[82][83]
• Götalandsbanan: Gothenburg - Jönköping – Linköping dále do Stockholmu přes Ostlänken. Zkrátila by se doba cesty Gothenburg - Stockholm z 3,05 h na 2 h.^[84]
• Europabanan: Jönköping - Lund. Možná rozšířeno na Helsingborg, Helsingör (Tunel pod Øresund ) a Kodaň.^[85]

První tři uvedené, ale ne Europabanan, byly podrobně prozkoumány Trafikverketem. V několika případech bylo rozhodnuto o podrobném sladění. Existuje politický zájem na vybudování všech těchto čtyř. Švédská liberální vláda se v roce 2012 rozhodla postavit Ostlänken, ale většinou s maximální rychlostí 250 km / h, poté, co byly všechny projekty pozastaveny v rozpočtu na rok 2011.^[86] The socialist government entering in 2019 stated they want to build them, as of 2019 construction has to start on all lines.^[82]

Ukrajina

In the early 2000s, Ukraine planned to build 2593 km of upgraded high speed rail tracks between 2005 and 2015.^[87] The rolling stock was purchased in 2010. However, the maximum operating speed in Ukraine is still 160 km/h, and subsequent lack of maintenance has caused a number of derailments.

In 2011, a Moscow-Kiev high-speed line was proposed, but Ukraine canceled the project following the 2014 conflict between the two countries. Russia, which had already purchased the rolling stock for the planned rail line to Kiev, instead deployed the trains on the Moscow-Nizhny Novgorod line. In October 2017, it was claimed that a 330 km line between Lviv and Warsaw would begin construction in 2018, but the project has yet to break ground.

Spojené království

Vysoká rychlost 2 (HS2) is a planned "Y"-shaped high-speed rail network which will connect cities both directly and indirectly via connections to the existing British railway network. The first phase of High Speed 2 will connect Londýn a Birmingham and is expected to be completed between 2029 and 2033.^[88] The second phase will connect Birmingham to Leeds, Manchester, and a new East Midlands Hub station which will serve Nottingham a Derby. Jiná města a města jako např Carlisle, Crewe, Edinburgh, Glasgow, Liverpool, Newcastle, Prestone, a York will be linked to the network via HS2 trains running on existing lines.

The first phase is currently under construction. High Speed North is a proposed east-west line connecting Liverpool, Manchester and Leeds which will also connect to HS2.

Kromě zprávy HS2. V květnu 2018 Greengauge 21 zveřejnila zprávu nazvanou „Beyond HS2“, která zkoumala, jak by se mohla železniční síť vyvinout do roku 2050. Navrhla několik projektů:^[89]

• Nová vysokorychlostní trať z Colchesteru a Cambridge (přes Stansted) do Stratfordu (případně přesahující do Canary Wharf)
• Nová vysokorychlostní trať z Perthu a Dundee na Shottsovu linku
• Nová vysokorychlostní trať vyhýbající se Motherwell
• Nové spojení mezi HS2 Eastern Leg a Kingsbury umožňující pokračování služeb do Bristolu, Cardiffu a Plymouthu přes Cheltenham Spa.
• Nové propojení mezi WCML a Crossrail
• Nové spojení mezi Langley a Heathrow
• Nové spojení mezi Richmondem a Waterloo na Heathrow T2
• Nové spojení mezi Heathrow a Staines
• Nový Northern Powerhouse Rail
• Nová linka mezi Darlingtonem a Newcastlem

Severní Amerika

Kanada

Although Canada does not currently have vysokorychlostní trať lines, there have been two routes frequently proposed as suitable for a high-speed rail corridor:

• Edmonton na Calgary přes Jelen
• Windsor na Quebec City přes Londýn, Toronto, Ottawa, a Montreal

A possible international high-speed rail link between Montreal a Boston or New York City is often discussed by regional leaders, though little progress has been made.^[90][91] On another international line between Vancouver a Seattle, work is in progress to improve the existing Kaskády Amtrak service, though it will not reach speeds normally associated with high-speed rail. The Conservative Government elected in 2018 postponed its decision on high-speed lines, but still hopes to make efforts in that direction.

Mexiko

The Secretariat of Communications and Transport z Mexiko proposed a high-speed rail link^[92][93] that would transport passengers from Mexico City na Guadalajara, Jalisco, with stops in the cities of Querétaro, Guanajuato, Leon a Irapuato; and a connected line running from the port city of Manzanillo na Aguascalientes. The train which would travel at 300 km/h^[94] allows passengers to travel from Mexico City to Guadalajara in just 2 hours^[94] at an affordable price (the same trip by road would last 7 hours). The network would also connect the network to Monterrey, Chilpancingo, Cuernavaca, Toluca, Puebla, Tijuana, Hermosillo, Cordoba, Veracruz, Oaxaca, Colima, Zacatecas, Torreon, Čivava, Puebla, San Luis Potosi, Mexicali Saltillo a Acapulco do roku 2015.^[92] The whole project was projected to cost 240 billion pesos, or about 25 billion dolarů.^[92] Mexican billionaire Carlos Helú expressed an interest in investing in high-speed rail.^[95] Naposledy Yucatan Peninsula in Mexico has highlighted as one of the most probable areas for the development of high-speed rail in Latin America with the Transpeninsular Fast Train for bidding in September 2011.^[96]

By 2014 the route for the 1st phase of the Mexico City-Guadalajara HST has been selected, this 1st stage will operate from the Buenavista station in Mexico City to Querétaro with a length of 212 km of high speed line.^[97] The HST will be further extended into the city of Guadalajara with an immediately extension after the 1st stage to the cities of Celaya, Salamanca, Irapuato and Leon. The 1st phase must be completed by 2018.^[98]

The first High Speed Line in Latin America has been announced in July 2014 with the opening of an international tender to build a passenger train linking Mexico City and Querétaro at up to 300 km/h, moving 23,000 passengers a day. The line will be extended over 210 km, construction begins this year and operations would start in the second half of 2017.^[99]

On 6 November 2014, Mexico's president, announced that the proposed bullet train will be postponed because there was only one bidder. Falling oil prices and the economic downturn are also believed to have played a role in the decision.^[100]

Panama

V roce 2019 Čína approached the Panamanian government with a feasibility plan for a 391 kilometer (243 mile) high speed line from město Panama do Kostarické okraj.^[101] This would be financed partially under China's Iniciativa pro pásy a silnice. No further action has been taken on this proposal.

Spojené státy

This map from 2001 shows a number of proposed high-speed routes in the U.S.

There are several high-speed rail services in the United States, notably the Acela Express, but all are limited to the Severovýchodní koridor.^[102] Amtrak uses the Acela Express them on a vysoká rychlost service between Washington, D.C. and Boston via New York City and Philadelphie podél Severovýchodní koridor (NEC) in the Severovýchod USA. The naklápěcí design allows the train to travel at higher speeds on the sharply curved NEC without disturbing passengers, by lowering lateral forces. The Severovýchodní regionální goes along the same route, but with more stops. All other high-speed rail services share part of the route.

There has been a resurgence of interest in recent decades, with many plans being examined for high-speed rail across the country:

• V roce 2002 Texas High Speed Rail & Transportation Corporation (THSRTC), a grass roots organization dedicated to bringing high-speed rail to Texas, byl založen. V roce 2006 americké aerolinky a Continental Airlines formally joined THSRTC in an effort to bring high-speed rail to Texas as a passenger collector system for the airlines.
• A separate entity, Lone Star High-Speed Rail LLC, was formed in 2009 to plan a railway between Dallas a Houston. Společnost změnila svůj název na Texas centrální železnice in 2013, and has been developing the system based on technology used on Japanese Shinkansen řádky. The 240-mile (390 km) route traverses open farms and ranches with one intermediate stop in the Údolí Brazos. Regulatory approvals cleared in September 2020;^[103] the service is expected to begin in 2026.^[104][105]
• The Kalifornská vysokorychlostní železnice Authority was created in 1996 by the state to implement an extensive 800-mile (1,300 km) rail system that is estimated to cost about $40 billion. Once built, the system will not require operating subsidies, and it is expected to generate $1 billion in annual profits. Construction has been approved with the passing of proposition 1A, in which a $9.95 billion general obligation bond was authorized by voters. The system would provide high-speed service between and among major cities, like Sacramento, San Francisco, Los Angeles, and San Diego, and would allow travel between Los Angeles' Union Station and San Francisco's Transbay terminál in two and a half hours. On 2 December 2010, the California High-Speed Rail Authority announced the first section of the Californian High-Speed Rail network had been selected and construction was to start in 2012, but delays postponed it to 2015. The line will run from near Madera south to Bakersfield, with stations at Fresno and Hanford, at a length of 105 kilometres (65 mi) running through a rural part of the San Joaquin Valley. The line will connect with traditional Amtrak lines at each end.^[106] In December 2010, that funding was doubled after the newly elected governors of Ohio and Wisconsin decided to cancel right of way projects which had been allocated $1.2 billion of funding by the federal government. Of that amount, $616 million was then granted to California in addition to funding already promised, which, when combined with a state bond issue to match the new funding, provided over $1.2 billion in addition funding. This will be used to add an additional 88 kilometres (55 mi) of track, bringing the line to the edge of Bakersfield.^[107]
• Brightline West, projekt Pevnostní investiční skupina, is a line planned to be built between Los Angeles, Kalifornie a Las Vegas, Nevada with trains running up to 200 miles per hour (320 km/h). Started as an independent venture in 2005, the project changed hands several times before being acquired by Brightline, who had recently begun their initial Florida route. Construction is expected to start in 2020 with service to commence in 2024.^[108]
• In September 2010, Amtrak unveiled proposals for 355 km/h (221 mph) trains to run between Washington, D.C. and Boston, stopping at various cities along the way, including Baltimore, Filadelfie a New Yorku. The end-to-end journey time would be three hours. The proposals would cost $117 billion and would take 25 years to complete. Amtrak estimates that the capacity would be needed, as, even after current investment programs, the Acela trains will be full by 2030. The proposal envisages completion by 2040.^[109]
• North American High Speed Rail Group is seeking to build a privately financed high speed rail line between Rochester a Minneapolis-St. Pavel. The line is expected to cost $4.2 billion to build. The eventual goal is to extend high-speed rail service to Chicago.^[110]

Oceánie

Austrálie

There have been several proposals to develop a HSR line between Sydney and Canberra (via SYD airport and CBR airport) to link the two cities and to provide an effective second airport for Sydney. The line is also proposed to eventually continue on to Melbourne (also possibly via MEL airport). It is worth noting that the SYD-MEL air traffic corridor is one of the busiest in the world, HSR would allow for journey times city center to city center quicker than flights plus associated procedures and travel. In September 2010, Infrastructure Partnership Australia (IPA) and AECOM proposed an east coast very fast train corridor from the Sunshine Coast and Brisbane (Queensland) and onto Sydney (N.S.W), Canberra (A.C.T.) and through to Melbourne (Victoria). East Coast High Capacity Infrastructure Corridors

Nový Zéland

As part of ongoing studies to increase the speed of a železniční doprava z Auckland na Hamilton, potential for a new standardní rozchod line was identified at a cost of NZ $ 14.425 billion; with trains travelling at 250 km/h and taking 69 minutes to travel between the two cities.^[112][113]

Jižní Amerika

Argentina

A Vysokorychlostní železnice Buenos Aires – Rosario – Córdoba bylo plánováno,^[114] operating at speeds of 320 km/h (200 mph). Construction was scheduled to begin in 2008 and work was expected to take around four years, but the project is currently "on hold" due to the financial crisis.^[115]

The project would join the cities of Buenos Aires a Rosario at a distance of 286 km (178 mi) and Córdoba at a distance of 710 km (440 mi).^[116]

Other projected high-speed rail lines include:

• Buenos Aires-Mar del Plata (400 km [250 mi]): A new line to the seaside beach resort city and major fishing port of Mar del Plata,^[117] 400 km (250 mi) south of Buenos Aires city is in the planning stages.
• Buenos Aires-Mendoza (1200 km [750 mi]) (Plánováno).^[118]

Brazílie

The Rio-São Paulo High Speed rail (portugalština: Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo; Zkratka: TAV RJ-SP) is a high-speed rail proposal with the purpose of connecting Brazílie 's two largest metropoleis: Sao Paulo a Rio de Janeiro with an extension to Campinas, another metropolis aglomerovaný s Sao Paulo and 100 km distant from it.^[119][120] The proposed route is through one of Brazil's most mountainous and urbanized terrains resulting the need of around 40% of the tracks to be built through viaducts, bridges and tunnels. Such massive need of structures has made the proposed project's price spike to US$16 billion.^[121]

Navrženo:

• Brasília – Goiânia – Rio Verde – Itumbiara – Uberlândia – Uberaba – Ribeirão Preto – Campinas – São Paulo – Rio de Janeiro (1200 km).
• Belo Horizonte – São Paulo (594 km).
• Curitiba – São Paulo (410 km).
• Santos – São Paulo (80 km).
• Brasília – Goiânia (200 km).

Rozchod: 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) (standardní rozchod )

Proposed commercial speed: 350 km/h

Government mandatory stations: Rio de Janeiro Centrum, Rio de Janeiro Intl Airport, Volta Redonda /Barra Mansa, São José dos Campos, São Paulo/Guarulhos Intl Airport, São Paulo Centre, São Paulo/Viracopos Intl Airport a Campinas Centrum.

Cancelled due to current economic recession.

Kolumbie

The Colombian National Agency of Infrastructure^[122] (ANI) is interested in building a High Speed rail link as part of Colombia's '4G Modernization' and construction could start by 2020. The Transport Minister has said that plans and studies for the bullet train will commence in 2015. However, Colombia has the smallest train ridership of any large Latin American nation. There have been many proposals since the 1990s when Japanese firms wanted to build a bullet train network from Bogota to nearby cities, but the project was cancelled.

Reference