ICE 4 (Deutsche Bahn) - ICE 4 (Deutsche Bahn)

„ICE 4“ přeadresuje tady. Formu vodního ledu viz Led IV.

ICE 4
ICE 4 v Norimberku Hbf.jpg
Vlak DB ICE 4 v Norimberk Hbf
Výrobce
Postaveno na
  • Vratislav (karoserie)
  • Graz (podvozky)
  • Krefeld (elektronika)
  • Hennigsdorf (kabiny)
VyměněnoICE 1
ICE 2
lokomotiva tažený osobní vlak
Počet postavenObjednáno 220 vlakových souprav (80 na přání)
Formace
  • K1n: 7 automobilů (3M, 4T)
  • K3s: 12 vozů (6M, 6T)
Kapacita
  • 499 (K1n)
  • 724 (K3s, 10 automobilů)
  • 830 (K3, 12 automobilů)[1]
Provozovatel (provozovatelé)DB Fernverkehr
Specifikace
Délka vlaku
  • K1n: 202 m (662 ft 8 3⁄4 v)
  • K3s: 288 m (944 ft 10 5⁄8 v)
Délka auta
Šířka2642 až 2852 mm (8 stop 8 až 9 stop) 4 1⁄4 in) (interní / externí)
Výška plošiny550 až 760 mm (21,7 až 29,9 palce) ARL
Maximální rychlost
  • K1n: 230 kilometrů za hodinu (145 mph)
  • K3s: 250 kilometrů za hodinu (155 mph)
Hmotnost
  • K1n: 455 t (448 velkých tun; 502 malých tun)
  • K3s: 659 t (649 velkých tun; 726 malých tun)
Výstupní výkon
  • K1n: 4950 kW (6640 k)
  • K3s: 8 250 kW (11 060 k)
  • K3 (12 automobilů): 9 900 kW (13 300 k)[2]
Akcelerace
  • K1n: 0,55 m / s2 (1,8 ft / s2)
  • K3s: 0,53 m / s2 (1,7 ft / s2)
Elektrický systém15 kV, 16,7 Hz Trolejové vedení
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC
  • K1n:: 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′
  • K3s: 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′
Bezpečnostní systémyETCS, LZB, PZB
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Poznámky
Zdroje: Specifikace [3] pokud není uvedeno jinak

ICE 4 je značka pro dálkovou dopravu Intercity-Express vysokorychlostní vlaky získává pro Deutsche Bahn.

Zadávání veřejných zakázek začalo kolem roku 2008 u náhrad za tažené lokomotivy Meziměstský a EuroCity vlakové dopravy a později byla rozšířena o náhrady za ICE 1 a ICE 2 vysokorychlostní vlakové soupravy. V roce 2011 Siemens Mobility získala smlouvu na 130 meziměstských náhradních vlaků se sedmi vozy a 90 náhradních vlaků ICE s deseti vozy plus další možnosti - v roce 2013 byla upravena smlouva na soupravy s deseti vozy, aby se prodloužila délka vlakové soupravy na dvanáct vozidel. Název ICx byl použit pro vlaky během počátečních fází zadávání veřejných zakázek; na konci roku 2015 byly vlaky rebranded ‚ICE 4 ', při odhalení první vlakové soupravy, a vzhledem k označení třídy 412 podle Deutsche Bahn.

Dvě předvýrobní vlakové soupravy byly vyrobeny do roku 2016 a byly použity k testování později v tomto roce, před zavedením hlavní série na konci roku 2017.

Dějiny

Smlouva a výroba

Kolem roku 2008 Deutsche Bahn zahájil výběrové řízení na nahrazení vlakových souprav lokomotiv ve své dceřiné společnosti na dlouhé vzdálenosti, DB Fernverkehr je, Meziměstský a EuroCity vlakové služby. První oznámení naznačovalo, že výběrové řízení bude na 100 až 130 vlakových souprav. Nebyl specifikován žádný konkrétní typ vlaku a DB neměl v úmyslu zapojit se do procesu návrhu - oba vlaky s lokomotivou, jako např. Railjet nebo variace na ICE 3 Návrh EMU byl považován za alternativu. Nové vlaky měly být značkové ICX a očekávalo se, že budou v estetickém designu podobné vlakům ICE3; očekává se, že návrhová rychlost bude v rozmezí 200 až 250 kilometrů za hodinu (120 až 160 mph) a že se zlepší energetická účinnost jednotek, které nahradil.[4]

Rozsah zakázky byl později rozšířen, aby zahrnoval náhrady za ICE 1 a ICE 2 vlaky s maximální rychlostí až 280 kilometrů za hodinu (170 mph) a velikost objednávky se zvýšila až na 300 vlaků. Nabídky byly přijaty od Alstom a Siemens, včetně nabídky společnosti Siemens Bombardovací doprava jako subdodavatel. Počáteční nabídky učiněné v roce 2009 byly společností DB označeny za příliš vysoké a činily více než 5 miliard EUR. V roce 2010 společnost DB oznámila, že společnost Siemens byla vybrána jako upřednostňovaný uchazeč pro program nákupu[5] a 9. května 2011 podepsaly společnosti DB a Siemens smlouvu na 130 vlaků ICx a dalších 90 vlakových souprav, které budou formalizovány později, s opcí na dalších 80 souprav. Vlaky měly být dodány do roku 2030, přičemž hodnota obchodu s vlaky 220 se odhaduje na přibližně 6 miliard EUR.[6] Podíl společnosti Siemens na kontraktu na meziměstské soupravy byl později nahlášen v hodnotě 3,7 miliardy EUR společnosti, která byla údajně „největší zakázka v historii společnosti“.[7]

V roce 2011 společnost Siemens oceněna Bombardovací doprava subdodavatelská smlouva na jeho příspěvek do projektu v hodnotě 2,2 miliardy EUR, z čehož 1,3 miliardy EUR bylo na 130 „meziměstských“ vlaků. Smlouva společnosti Bombardier zahrnovala aerodynamickou optimalizaci designu a dodávky karoserií - původně se očekávalo, že Závod Görlitz, s montáží hnacího vozidla, která se bude konat v Závod Hennigsdorf, a Flexx Eco podvozky vyrobené v jeho závodě v Siegen.[6] Změna původní objednávky z 10 na 12 náhradních vlaků ICE (170 dalších vozidel) vedla ke zvýšení hodnoty objednávky společnosti Bombardier o 336 milionů EUR.[8]

Rovněž mají být dodávány karoserie Bombardierův závod ve Vratislavi (Polsko).[9] V roce 2015 Bombardier uzavřel smlouvu s firmou Panattoni Europe na vybudování dalších 18 357 metrů čtverečních (197 590 čtverečních stop) výrobní haly pro vratislavský závod, původně určených k výstavbě vlaků ICx.[10]

Faiveley získala (koncem roku 2011 / začátkem roku 2012) zakázky na dodávku brzdového zařízení, včetně magnetických kolejových brzd a elektropneumatických brzdových systémů; stejně jako dveře a klimatizační systémy pro meziměstskou objednávku 130 jednotek.[11][12]

Voith ICx front-end 'maketa', InnoTrans 2014

Voith byla zadána dodávka částí přídě vlakových souprav, včetně GFRP kabina, přední modul a jeho otevírací poklopy, spojovací systémy a sněhová deflektor.[13][14]

Stavba vlakových souprav měla být zahájena v roce 2013, do roku 2016 budou dodány dva předvýrobní vlaky.[6]

ICE 4 Berlin Hauptbahnhof

Design

Původní smlouva se společností Siemens podepsaná v roce 2011 stanovila design umožňující flexibilní doplnění vlaků (mezi 5 a 14 jednotkami),[15] s popsanými 24 různými variantami; každý se skládá z motorových vozidel a přívěsných vozů. Dvě hlavní varianty byly: sedm automobilů, 499 sedadlová souprava se 3 motorovými vozy (K1n) a maximální rychlost 230 kilometrů za hodinu (140 mph) - měly nahradit vlaky tažené lokomotivou; druhým byl desetiválec, varianta 724 sedadel s 5 motorovými vozy (K3s) a maximální rychlost 249 kilometrů za hodinu (155 mph), která nahradí vlaky ICE1 a ICE2 - očekává se, že náhrada bude o 20 tun lehčí než vlaky, které nahradily, což povede k údajné úspoře energie 30%[3][6]

Každá vlaková souprava měla mít restauraci / bistro, úschovnu jízdních kol a označenou „rodinnou oblast“.[3][6]

Vnější design obdržel a Červená tečka cena za design v roce 2015.[16]

The K3 vlaky mají být pro Německo, Rakousko a Švýcarsko, 12 z nich K1 vlaky mají být provozovány do Nizozemska.[17]

Dne 5. března 2013 společnost DB oznámila, že schválila konfiguraci vlaku o rychlosti 12 vozů rychlostí 250 km / h, která zvýší kapacitu, a v základním pořadí nahradí stávající kapacitu 10 sedadel pro osobní vozy ze 724 míst na 830 míst. Pořadí bylo změněno v očekávání rostoucího počtu cestujících u služeb DB na dlouhé vzdálenosti.[1]

Úvod, provoz a údržba

ICx 9004 end car na cestě do Wegberg-Wildenrath Test and Validation Center

Do roku 2013 DB vybrala web v Nippes, Kolín nad Rýnem pro sklad údržby pro všechny své flotily ICE včetně budoucích vlaků ICx.[18]

V dubnu 2015 DB Systemtechnik zahájila klimatické zkoušky na kabině ICx a dalších komponentech.[19] Testovací jízdy hlavní řady společností DB Systemtechnik začaly 25. září 2015.[20]

Jedna předsériová výroba vlakových souprav byla oficiálně představena na Berlin Südkreuz dne 4. prosince 2015. Vlakové soupravy byly přejmenovány ICE 4 současně (viz také Intercity-Express ) a vzhledem k síťové klasifikaci třídy 412.[21]

Dne 16. září 2016 společnost Siemens oznámila, že ICE 4 byl schválen pro provoz společností Federální železniční úřad (Eisenbahn-Bundesamt, EBA). Zkušební provoz cestujících byl zahájen dne Hamburg - Würzburg - Mnichov služby 31. října 2016 s úplným servisem očekávaným od prosince 2017.[22]

Dne 26. září 2018 rada DB schválila nákup 18 dalších sedmi automobilových vlakových souprav a 50 jednotlivých vozů, které mají být přidány do vlakových souprav poté na objednávku.[23]

Dne 4. dubna 2019 bylo oznámeno, že kvůli problémům s rámy vozů vlaků ICE 4[24] Deutsche Bahn zatím nepřevezme žádné další vlaky. Výrobci Siemens a Bombardovací doprava byli požádáni společností DB o vyřešení problémů.

Dne 17. července 2019 bylo oznámeno, že společnosti Siemens, Bombardier a Deutsche Bahn dospěly k dohodě, ve které společnosti Siemens a Bombardier opraví vlaky, které byly považovány za bezpečné, mezi lety 2020 a polovinou roku 2023. Také Deutsche Bahn začne okamžitě přijímat další dodávky vlaků.[25]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „DB schvaluje delší vlakové soupravy ICx“. Railway Gazette International. 5. března 2013.
  2. ^ ICx - nová platforma DB, Siemens, vyvoláno 24. září 2015
  3. ^ A b C Informační list Siemens 2011
  4. ^ Rossberg, Ralf Roman (25. září 2008). „DB udržuje možnosti ICX otevřené“. Railway Gazette International.
  5. ^ „Společnost Siemens upřednostňovala uchazeče o nabídku meziměstských vlaků ICx“. Railway Gazette International. 25. ledna 2010.
  6. ^ A b C d E „DB a Siemens podepisují smlouvu ICx“. Railway Gazette International. 9. května 2011.
  7. ^ „Železniční vítězství podporuje růst společnosti Siemens“, www.railwaygazette.com, 29. prosince 2011
  8. ^ „Bombardier podepisuje variaci ICx“, www.railwaygazette.com, 8. dubna 2013
  9. ^ „Najwiekszy kontrakt w historii giganta. Pudla ICx beda powstawac w Polsce“, biznes.onet.pl (v polštině), 17. června 2011, archivovány od originál dne 20. června 2015, vyvoláno 18. června 2015
  10. ^ „Bombardier rozšíří továrnu ve Vratislavi“, www.railwaygazette.com, 24. září 2015
  11. ^ „Světový trh kolejových vozidel listopad 2011“, www.railwaygazette.com, 25. listopadu 2011
  12. ^ „Světový trh kolejových vozidel únor 2012“, www.railwaygazette.com, 20. února 2012
  13. ^ Přední systém včetně nosních chlopní ICx, Německo, Voith, vyvoláno 24. září 2015
  14. ^ „Lehké součásti kolejových vozidel“, www.railwaygazette.com, 10. července 2014
  15. ^ Informační list Siemens 2011, str. 4.
  16. ^ Dálkový vlak ICx získal cenu Red Dot Design Award (Tisková zpráva), Bombardier, 30. června 2015
  17. ^ Informační list Siemens 2011, str. 23.
  18. ^ „News in Brief - leden 2013“, www.railwaygazette.com, 1. ledna 2013
  19. ^ Barrow, Keith (24. dubna 2015), „DB Systemtechnik provádí kontroly ICx“, www.railjournal.com
  20. ^ "Testovací běh ICx začíná", www.railwaygazette.com, 25. září 2015
  21. ^ „ICx se stává ICE 4“, www.railwaygazette.com, 7. prosince 2015
  22. ^ „ICE 4 vstupuje do osobní dopravy“. International Railway Journal. 1. listopadu 2016.
  23. ^ „Další ICE4 objednané, protože DB utratí 1 miliardu € na meziměstskou flotilu“. Railway Gazette International. 27. září 2018. Citováno 8. října 2018.
  24. ^ „Deutsche Bahn žádá společnosti Siemens a Bombardier o vyřešení problémů s kvalitou vlaků“, reuters.com, 4. dubna 2019
  25. ^ https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/deutsche-bahn-resumes-acceptance-ice-4-trains

Zdroje

externí odkazy