Rýnská železnice (Baden) - Rhine Railway (Baden)

Rýnská železnice
	Severní část
Přehled
Nativní jméno	Rheinbahn
Číslo řádku	4020 (Mannheim – Rastatt); 4242 (Rastatt – hranice)
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo; Alsasko, Francie
Termini	Mannheim; Haguenau
Servis
Číslo trasy	700 (Mannheim – Karlsruhe); 702 (Karlsruhe – Rastatt); 710.4/41 (Karlsruhe Stadtbahn )
Technický
Délka řádku	dříve ca. 122 km; nyní: 90,2;
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení (Mannheim – Rastatt:)
Provozní rychlost	200 km / h (124,3 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	63.3
	64.8
	92.3
	28.8
	Wintersdorf Rýnský most (528 m), Rýn,
	Německo / Francie státní hranice
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Rýnská železnice (Němec: Rheinbahn) je železniční trať ve spolkové zemi Německo Bádensko-Württembersko, běží od Mannheim přes Karlsruhe na Rastatt, částečně postaven jako strategická železnice a dříve i nadále Haguenau v Alsasko, nyní ve Francii.

To bylo otevřeno v roce 1870 jako alternativa k Baden Mainline a běží většinou široce paralelně s Železnice v údolí Rýna, která vede z Mannheimu do Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Offenburg a Basilej. Rýnská železnice původně vedla z Graben-Neudorf do Karlsruhe západnější cestou než aktuální trasa, která se nyní jmenuje Hardt železnice a je částečně používán liniemi S 1 a S 11 z Karlsruhe Stadtbahn. V roce 1895 byla současná trasa otevřena do Karlsruhe a rozšířena do Rastattu a Haguenau. Úsek přes hranici podél Rýn ve Francii byla uzavřena v roce 1966.

Trasa

Linka je zcela uvnitř Horní Rýn Plain. Proto je téměř přímý a nemá žádné velké inženýrské struktury. Z Karlsruhe hlavní nádraží do Hagsfeldu jede v samostatném městě Karlsruhe; z Blankenloch na Waghäusel překračuje Okres Karlsruhe přes obec Neulußheim k opuštěné zastávce Hirschackera v Čtvrť Rhein-Neckar. Zbytek linky se nachází v nezávislém městě Mannheim. Hranice protíná celkem osm obcí: Karlsruhe, Stutensee, Graben-Neudorf, Waghäusel, Neulußheim, Hockenheim, Oftersheim, Schwetzingen a Mannheim.

Geografická situace opuštěné zastávky Altrip, která byla na hranici města Mannheim, je neobvyklá; Altrip leží na opačné straně Rýna ve státě Porýní-Falc, která byla odříznuta narovnáním řeky, zatímco rýnská železnice se nachází výlučně v Bádensku-Württembersku.

Dějiny

1870–1890: zahájení a první ročníky

Baden Mainline byl otevřen v roce 1840 z Mannheimu do Heidelberg a prodloužena do Karlsruhe v roce 1844 a do Basileje v roce 1855. Nepřímá cesta přes Heidelberg však obešla část přirozeného povodí Mannheimu, které se nacházelo poblíž Rýna, včetně měst jako Schwetzingen a Hockenheim.

To vedlo k intenzivní debatě o jižní části navrhované trati z Mannheimu do Karlsruhe poblíž Rýna. The Velkovévoda Baden, Frederick I. schválil stavbu železnice přes Linkenheim, Eggenstein a Neureut do Mühlburger Tor (na západ od centra Karlsruhe) a odtud běžet po Maxau železnice (Maxaubahn) na starou hlavní stanici v Karlsruhe (tato trasa se nyní nazývá Hardtova železnice, Hardtbahn), spíše než navrhovaná trasa vedoucí dále na východ do Karlsruhe v aktuálním vyrovnání. Bylo přijato, že provoz v severojižním směru nemusí na trati běžet a že bude místo toho pokračovat v jízdě na trati Heidelberg – Karlsruhe.

Stavba trati Mannheim – Schwetzingen – Graben Neudorf – Eggenstein – Karlsruhe přes Tvrdý les byl financován městem Mannheim. Převzal to Státní železnice velkovévodství Baden (Großherzogliche Badische Staatsbahn), 4. srpna 1870, v den jeho otevření. Linka byla také známá jako Rýnská železnice, ale existují i staré mapy, které ji ukazují jako Rýnskou železnici.

Krátce po otevření linky v roce 1870 se v průběhu roku 2010 objevil problém Franco-pruská válka, v té vojenské transporty z Mannheimu do Karlsruhe a pokračující na jih musely ve stanici v Karlsruhe couvnout. To vedlo k urychlení budování oblouku mezi Rýnskou železnicí a Rýnskou železnicí.^[2]

1890–1945: vývoj do druhé světové války

Jelikož se očekávalo, že brzy dojde k další válce s Francií, byly učiněny plány na vybudování strategických železnic. V této souvislosti německý generální štáb požadoval především linii na Graben-Neudorf -Blankenloch –Karlsruhe–Durmersheim –Rastatt–Roeschwoog –Haguenauská trasa. To bylo slavnostně otevřeno v roce 1895, včetně nákladní železniční obchvat Karlsruhe. Protože trať přes Blankenloch byla kratší a přímější, vlaky na Rýnské železnici od té doby jezdily na strategické trati.

Nyní obcházející úsek Karlsruhe – Eggenstein – Graben-Neudorf byl následně nazýván Hardt železnicí a přestavěn na spojovací trať. Pro pokračování v jízdě po železnici Hardt směrem do Mannheimu bylo nutné přestoupit v Graben-Neudorfu.

Po dokončení trati přes Blankenloch se Rýnská železnice vyvinula v rušnou linku pro přímý provoz, zejména proto, že to byla nejkratší trasa mezi Mannheimem a Karlsruhe, spíše než trasa Bruchsal a Heidelberg. Kromě toho vlaky jezdící přes Heidelberg tam musely couvat až do roku 1955.

Služby osobní dopravy přes Rýn skončily v srpnu 1938 a nebyly obnoveny, s výjimkou období od května 1942 do prosince 1944. S vypuknutím druhé světové války francouzská armáda vyhodila do povětří západní konec mostu přes Rýn ve Wintersdorfu 12. října 1939, ale byla přestavěna německou armádou a znovu otevřena v květnu 1940. Německá vojska zničila celý most 12. prosince 1944.^[3]

1945–2000

Francouzská armáda přestavěla most u Wintersdorfu a nákladní doprava byla obnovena přes Rýn v květnu 1949, ale most byl uzavřen pro železniční dopravu na konci Studená válka.^[3]

V 50. letech byla Rýnská železnice elektrifikována, stejně jako všechny hlavní tratě v západním Německu. V následujících letech bylo opuštěno několik stanic, které již nebyly životaschopné. Úsek přes Rýn (a hranice) do Francie byl uzavřen v roce 1966. Původní západní směr trati mezi Graben-Neudorf a Karlsruhe (Hardtova železnice) byl uzavřen v roce 1967.

Reliéf velmi silně přetíženého úseku Rýnské železnice Hockenheim – Graben-Neudorf byl zahrnut do plánování Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart. V několika bodech byla zajištěna spojení se stávající tratí a část staré trati byla přemístěna. Úsek Mannheim – Graben-Neudorf byl dokončen v roce 1987 jako první část nové trati a dálnice Železnice Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf spojil a posílil starou a novou linku.

21 km dlouhý úsek z Graben-Neudorfu do Karlsruhe byl modernizován od listopadu 1987 jako spojnice mezi vysokorychlostní tratí Mannheim – Stuttgart, která byla po celé své délce otevřena v roce 1991, a tratí Karlsruhe – Basilej; tato práce zahrnovala zvýšení povolené rychlosti na 200 km / h a odstranění devíti úrovňových přejezdů.^[4]

Od té doby dálkové vlaky používají na cestě z Graben-Neudorfu na sever Rýnskou železnici. Osobní vlaky v této době hlavně používaly Silberling kočáry, tažené třída 141 elektrické lokomotivy.

V roce 1997 byla stanice Karlsruhe-Hagsfeld, která byla nepoužívána od 80. let, znovu aktivována v souvislosti s otevřením části Karlsruhe – Blankenloch Karlsruhe Stadtbahn. Od té doby slouží jako přestupní stanice mezi linkou S 2 Stadtbahn a regionální linkou R 2, obě spravované Karlsruher Verkehrsverbund (Dopravní sdružení Karlsruhe).

2000 do současnosti

Od roku 2000 linku obsluhuje Regionální expres služby každé dvě hodiny od Karlsruhe přes Speyer, Ludwigshafen a Červi na Mainz. Z Karlsruhe do Graben-Neudorfu jezdí služba po rýnské železnici. Tyto služby jsou provozovány s třída 425 elektrické jednotky.

V roce 2015 byla linka začleněna do sítě EU Rhine-Neckar S-Bahn. V roce 2004 byly některé platformy zvýšeny, aby sloužily sadám třídy 425 S-Bahn. Se zahájením pravidelného provozu S-Bahn budou všechny mezistanice modernizovány a jejich platformy budou zdviženy. Nové stanice mají být postaveny ve Schwetzingen-Hirschacker, Schwetzingen Nord a Graben-Neudorf Süd.

Tramvajová trať byla otevřena na bývalé trati do Karlsruher Nordstadt v roce 2006.

Jízdní řád

Trať je uvedena v jízdním řádu Deutsche Bahn jako linka číslo 700. Provoz je velmi hustý, protože tuto trasu využívá mnoho dálkových a nákladních vlaků. Služby Regional-Express na trase Karlsruhe – Mainz nedělají žádné mezizastávky mezi Graben-Neudorf a Karlsruhe.

Služby mezi Mannheimem a Karlsruhe jsou provozovány hlavně jako Regionalbahn služby, které obvykle běží půl hodiny. Provozují některé služby Regional Express, které zastavují alespoň v Graben-Neudorf, Waghäusel, Hockenheim a Schwetzingen.

EuroCity u vchodu do Karlsruhe Hauptbahnhof (srpen 1995)
Regional-Express RE 4 na trase Mainz – Karlsruhe v Graben-Neudorf (září 2005)
Nadjezd ve stanici Neulußheim (únor 2004)
Stanice Schwetzingen (prosinec 2008)

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Kurvenbahn“ (v němčině). Stadtwiki Karlsruhe. Citováno 15. března 2012.
^ ^A ^b „Studie proveditelnosti zaměřená na přeshraniční znovuotevření“. Dnešní evropská železnice: 11. července 2018.
^ „Jahresrückblick 1988“. Die Bundesbahn (v němčině) (1): 62. 1989.

Reference

Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). UnsVergessene Bahnen v Bádensku-Württembersku (v němčině). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. str. 64–68. ISBN 3-8062-0413-6.

externí odkazy

Výňatek z harmonogramu z roku 1944

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] „Kurvenbahn“ (v němčině). Stadtwiki Karlsruhe. Citováno 15. března 2012.

[TREJuly2018-3] A ^b „Studie proveditelnosti zaměřená na přeshraniční znovuotevření“. Dnešní evropská železnice: 11. července 2018.

[bundesbahn-1989-1-62-4] „Jahresrückblick 1988“. Die Bundesbahn (v němčině) (1): 62. 1989.

[1]

[2]

[3]

[4]