Železnice Hannover – Hamburk - Hanover–Hamburg railway

Železnice Hannover – Hamburk
Přehled
Číslo řádku	1710 (Hannover – Celle); 1720 (Celle – Harburg); 2200 (Harburg – Hamburk); 1153 (náklad: Lüneburg – Stelle); 1280/1/4 (náklad: Ashausen – Hamburg);
Národní prostředí	Dolní Sasko a Hamburg, Německo
Servis
Číslo trasy	110
Technický
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	200 km / h (124,3 mph) 70 (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	Norderelbe (Labský most Freihafen,
	železniční most)
	343.3
	169.4
	Hamburg
	Dolní Sasko
	Deutsch Evern
	(stanice pro cestující do května 1976)
	44.1
	41.2
	Aller Valley železnice do Gifhornu,
	bývalý linka do Brunswicku
	z Letiště Hannover
	S 5S 8
	Hannover-Ledeburg
	(od 10. listopadu 1997)
	Hannover-Herrenhausen
	(do 9. listopadu 1997)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Hannover – Hamburk je jednou z nejdůležitějších železničních tratí v Dolní Sasko a Německo. Spojuje hlavní město Dolního Saska s Hannover s Hamburg, běží skrz Celle, Uelzen a Lüneburg.

Dějiny

Lehrte-Harburg linka (1861)

Hlavní část trasy, trať z Celle do Harburgu, otevřela 1. Května 1847 Královské hannoverské státní železnice. Vytvořilo spojení s tzv Kreuzbahn z Lehrte, poté nejdůležitější železniční uzel v Hannoveru, do Celle. Železnice Hanover – Lehrte – Celle byla otevřena již 15. října 1845. Úsek Celle – Harburg otevřel severovýchodní část Království Hannoveru. Toho času Harburg byl stále Hannoverským soupeřem v přístavu v Hamburku; stále nebyl žádný odkaz přes Labe.

V roce 1864 se trať konečně dostala do Hamburku s objížďkou přes Trajekt z Lauenburgu do Hohnstorfu a železniční most přes Labe z Harburgu do Hamburku rychle úplně sledoval sjednocení Německa do Německá říše v roce 1872. V roce 1906 byla linka otevřena do Hanoverian stanice, dnes známý jako Hamburk Hauptbahnhof.

Byly vytvořeny křižovatky s jinými linkami včetně America Line, Aller Valley železnice z Gifhorn přes Celle a Schwarmstedt na Verden (Aller), Wendlandská železnice, Železnice Braunschweig – Uelzen, několik předchůdců Východní hannoverské železnice stejně jako Celle – Brunswick, Lüneburg – Buchholz in der Nordheide, Lübeck – Lüneburg a Uelzen – Dannenberg železnice.

Odkaz z Langenhagen na Heath železnice do Celle, nazývané také Zajícová železnice (Hasenbahn), která byla zahájena v roce 1913, byla otevřena až 15. května 1938. To umožnilo projíždět přímé vlaky z Hamburku do jižního Německa, aniž by bylo nutné odbočit přes Lehrte a změnit směr v Hannoveru. To znamená, že trasa byla zdvojnásobena až 2. listopadu 1964, před tímto počtem osobní vlaky musel zastavit nebo projít Lehrte. Od 6. dubna 1965 je trať plně elektrifikována. Nákladní vlaky nejezdí zpravidla přes Langenhagen, ale přes Lehrte a Hannover obchvat nákladní dopravy.

Federální dopravní plán z roku 1973 předpokládal modernizovanou trať Hamburk – Uelzen – Hannover jako jeden z osmi plánovaných projektů železničního systému.^[2] Linka byla klasifikována jako upgrade, který byl naléhavě potřeba ve federálním dopravním plánu z roku 1985.^[3]

Kolem roku 1970 se na trati uskutečnilo velké množství zkušebních jízd, které byly použity k výzkumu požadavků na rutinní jízdu vlaků rychlostí 200 km / h. Aby byla zajištěna delší vysokorychlostní část, byla trať na konci sedmdesátých let v blízkosti Unterlüßu a Bienenbüttelu přeložena. Dne 13. srpna 1980, číslo lokomotivy 120 002 vytvořil nový světový rychlostní rekord 231 km / h pro lokomotivy s rotačním proudem mezi Celle a Uelzen.^[4]

První úsek, který měl být modernizován na rychlost 200 km / h, byl 78,4 km dlouhý úsek trati mezi Langenhagenem a Uelzenem, který byl uveden do provozu postupně od roku 1978 do roku 1984. V roce 1984 byl úsek mezi Lüneburgem a Bevensenem (20,3 km) Následovalo (12,6 mil)) a v roce 1987 se konečných 32,5 km (20,2 mil) táhlo od Meckelfeld na Lüneburg.^[3] 95 jednotlivých opatření stálo 185 milionů DM (v cenách roku 1991). Jednalo se o řadu vylepšení linky, která často vyžadovala značné zemní práce.^[5]

Během příprav na Expo 2000 dvě nové S-Bahn byly postaveny tratě mezi Hannoverem Hauptbahnhof a Langenhagenem (dnes - stanice Pferdemarkt). Zastavení v Hannoveru-Herrenhausenu bylo uzavřeno a nahrazeno zastávkou S-Bahn v Hannoveru-Ledeburgu. Pro zastávky S-Bahn a dálkové tratě byla postavena nová zastávka Langenhagen-Mitte.

V letech 2007 až 2009 vyvýšená železnice dlouhá 1 700 metrů (5 600 ft) (Pfeilerbahn) v oblasti přístavu jižně od Hamburku byl Hauptbahnhof stržen a přestavěn. Byl přesunut, aby poskytl nový přístup k centrální stanici, který by nebyl ohrožen povodněmi nebo by zahrnoval jakékoli železniční přejezdy.

Plánovaná nová linka

Ve studii provedené v říjnu 1962 Skupina pro všeobecná studia navrhla výstavbu vysokorychlostní železniční tratě mezi Hamburkem a Hannoverem. Nová trasa, schopná zvládnout vlaky rychlostí až 200 km / h, měla být o 27 km kratší než stávající trať a zkrátila by dobu jízdy na 60 minut.^[4]

Další upgrade

Je plánována další modernizace trati, přičemž úsek od Stelle (kde se stopy slučují do seřaďovací nádraží na Maschen ) až Lüneburg bude zvýšena na tři stopy. Očekává se, že bude dokončena do roku 2012.^[6] V lednu 2009 Deutsche Bahn AG výběrové řízení na dva úseky modernizace trojité trati mezi Stelle a Lüneburg; to zahrnuje čtyřpásový úsek mezi Stelle a Ashausen. Odhadované náklady na smlouvu, která bude probíhat od října 2009 do července 2012, jsou přibližně 255 milionů EUR eur (bez daně).^[7]

Pokud Federální dopravní plán z roku 1985 předpokládal trojitou trať až do Celle, mají současné plány v dohledné budoucnosti v dohledné budoucnosti zmírnit přetížení stávající trati jo sekce (Y-Trasse).

Nehody

Pamětní zahrady v Eschede

Dne 3. Června 1998 LED Wilhelm Conrad Röntgen vykolejil v bezprostřední blízkosti stanice v Eschede a narazil do mostu. V Eschede vlaková katastrofa 101 lidí bylo zabito. Příčinou tragédie byla pneumatika kola, která utrpěla únavu a praskla.
Dne 17. listopadu 2001 došlo k těsně vedle na Bienenbüttel. Strojvedoucí ICE měl předjet stojící nákladní vlak přepnutím na protijedoucí kolej. Přitom prošel bez vykolejení sadu bodů určených pro 80 km / h rychlostí 185 km / h. Za příčinu se považovala chyba při změně rychlosti vlaku z 60 na 80 km / h. Tím, že si nevšiml rychlostního limitu, signalizoval linkový počítač systém řízení vlaku povolená rychlost 200 km / h použitelná pro přímý běh, namísto odbočné rychlosti 80 km / h.^[8]

Úkon

Celá trasa této elektrifikované trati, která má minimálně dvě tratě, je zpracována InterCity Express, Meziměstský, Metronom a RegionalBahn vlaky. Ty nedávno převzala společnost Metronom as Metronom-regionální (MEr) vlaky a místy i S-Bahn dojíždějící služby. Kromě toho je na lince provozován těžký náklad. Mezi Langenhagen-Pferdemarkt a Hannoverem S-Bahn vlaky jezdí kromě služeb Metronom, je Celle připojeno k síti S-Bahn přes Lehrte. Tarify stanovené GVH platí mezi Großburgwedel a Hannover; Celle okres je spojen s GVH se zvláštními časovými tarify. Ceny letenek mezi Lüneburgem a Hamburkem stanoví HVV.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 31, 41–2, 122, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Rüdigerův blok: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. 21, 1991, č. ISSN, s. 30–35.
^ ^A ^b Rüdigerův blok: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. 21, 1991, č. ISSN, s. 36–45.
^ ^A ^b Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. V: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Č. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, Mnichov, s. 1 78 f.
^ Horst J. Obermayer: Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn]. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, str. 69–71.
^ Hoblík nehmen Y-Trasse v Angriffu. V: Die Welt, 20. října 2008
^ D-Hamburg: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2009 / S 8-010400 ze dne 14. ledna 2009 v Amtsblatt der Europäischen Union.
^ Eric Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. transpress Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6, str. 108

externí odkazy

Média související s Železnice Hannover – Hamburk na Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 31, 41–2, 122, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eks-21-30-2] Rüdigerův blok: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. 21, 1991, č. ISSN, s. 30–35.

[eks-21-36-3] A ^b Rüdigerův blok: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. V: Eisenbahn-Kurier Speciální: Hochgeschwindigkeitsverkehr. 21, 1991, č. ISSN, s. 36–45.

[bahn-special-1991-1-78-4] A ^b Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. V: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Č. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, Mnichov, s. 1 78 f.

[merker-1991-69-5] Horst J. Obermayer: Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn]. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, str. 69–71.

[welt-2008-10-20-6] Hoblík nehmen Y-Trasse v Angriffu. V: Die Welt, 20. října 2008

[ted-2009/S_8-010400-7] D-Hamburg: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien. Dokument 2009 / S 8-010400 ze dne 14. ledna 2009 v Amtsblatt der Europäischen Union.

[preuss-2004-108-8] Eric Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. transpress Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6, str. 108

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]