Nová železnice Lower Inn Valley Valley - New Lower Inn Valley railway

Nová železnice Lower Inn Valley Valley
Bahnstrecke Kufstein – Innsbruck.png
Přehled
Nativní jménoNeue Unterinntalbahn
Číslo řádku330 01
Národní prostředíRakousko
Servis
Číslo trasy300
Technický
Délka řádku40 236 km (25 001 mi)
Počet stop2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost220 km / h (136,7 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
Plánovaná železnice
z Brannenburg
Původní řádek
z Kufstein
Křižovatka Schaftenau
Stávající řádek
na Wörgl
Angath
Angerberg
Breitenbach
hospoda
Původní řádek
z Wörgl
24.262
Radfeld křižovatka
Původní řádek
na Jenbach
26.500
Radfeldské řezání
(L 791 m)
27.291
Münsterův tunel
(D 15 990 m)
hospoda
Původní řádek
Stávající řádek
43.269
Jenbach řezání
(D 620 m)
Původní řádek
z Jenbach
43.890
Stans křižovatka
Stávající řádek
na křižovatku Fritzens-Wattens 2
44.760
Stans řezání
(D 514 m)
45.274
Terfnerův tunel
(Délka 15 840 m)
Stávající řádek
Vomp procházející stanice
plánováno
Stávající řádek
61,160
Řezání baumkirchenu
(D 624 m)
61,524
61,407
Výměna staničení (-117 m)
61,667
Stávající řádek
od křižovatky Stans
61.749
Fritzens-Wattens 2 křižovatka
Propojení Baumkirchen
Původní řádek
na Innsbruck
Innsbruck obchvat
na křižovatku Innsbruck 1
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Nová železnice Lower Inn Valley Valley (Němec: Neue Unterinntalbahn) je částečně dokončená dvoukolejná vysokorychlostní hlavní trať Rakouské železnice. Spojuje to Brenner železnice na Innsbruck a Innsbruck obchvat s linka na Kufstein, spojení s Německo, Salzburg a východní Rakousko. Tvoří součást jádra sítě Rakouské spolkové dráhy (ÖBB). Obchvat je součástí Řádek 1 z Transevropské dopravní sítě (STAN). První část (Kundl – Baumkirchen), která je určena pro rychlost až 220 km / h (140 mph), byla otevřena 26. listopadu 2012.[2] Od změny harmonogramu dne 9. prosince 2012 uvolňuje stávající Železnice Lower Inn Valley mezi Wörgl a Baumkirchen vlaky, které jsou schopné provozu rychlostí až 250 km / h (160 mph). V budoucnu budou tyto a další stavební projekty (včetně Brennerův základní tunel ) se očekává zkrácení doby jízdy na trase Mnichov - Innsbruck z 1:50 na 0:55 a na trase Mnichov–Verona trasa od 5:20 do 2:20.[3] Náklady na projekt činily 2,358 miliardy EUR.[4]

Dějiny

The Kundl –Baumkirchen sekce byla otevřena 26. prosince 2012.

Trasa: část 1: Kundl-Baumkirchen

Při pohledu na východ: střední tratě jsou koncem tunelu Münsterer, který je součástí odkazu Stans. Vnější tratě jsou novou trasou původní tratě, která je v provozu od 15. srpna 2011

Linka je dlouhá 40 km (25 mi), z čehož přibližně 32 km (20 mi) je v tunelech nebo hlubokých řízcích. Úsek mezi stanicí Wörgl Kundl a původní tratí je doplněn o vysokokapacitní trať a tvoří čtyřkolejnou trať k mimoúrovňové křižovatce v Radfeldu. Nový segment poté sestupuje mezi koleje stávající trati a vede k téměř 16 km dlouhému tunelu Münsterer. Po průchodu pod hospoda a Jenbach železniční stanice pokračuje do mimoúrovňové křižovatky ve Stans. Linka znovu klesá a pokračuje přes Terfnerův tunel v délce 15,8 km (9,8 mil). V tunelu je prostor pro plánovanou třetí trať, která umožňuje předjíždění, čímž se zvyšuje kapacita linky. Po podjezdu ze stanice Fritzens-Wattens se napojuje na starou trať v Baumkirchenu, kde se odděluje směrem Brenner /Verona přes Innsbruck obchvat nebo směrem k Innsbrucku /Arlberg přes původní řádek.[5]

Signalizace

Nová řada je vybavena ETCS Signalizační systém úrovně 2. Čtyři nové elektronické blokování byly postaveny systémy pro ovládání jak nové linky, tak stávající linky. Tyto systémy jsou dálkově ovládány z nového provozního řídícího centra v Innsbrucku (Betriebsfernsteuerzentrale).[6]

Plánování: část 2: Brannenburg-Kundl

Přibližně 25 km dlouhý úsek od Brannenburg -Kundl je v současné době ve fázi plánování s výběrem trasy mezi Schaftenau a Kundl byl dokončen. V současné době se jedná o pokračování trasy do Německa.[7]

Betonový plášť pro novou linku

Zvolená trasa na jih od Schaftenau by opustila stávající linii několika krátkými tunely a ražbami, aby se připojila k trase Dálnice A12. To by pak běh přes téměř 10 km (6,2 mil) dlouhý tunel pod horami na jihu Angerbergů a pod Inn, A12 a zastavěných oblastech Kundl, než se vynoří mezi koleje stávající trati a běží do mimoúrovňová křižovatka v Radfeldu.[8]

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Österreich (rakouský železniční atlas). Schweers + Wall. 2010. str. 56–57. ISBN  978-3-89494-138-3.
  2. ^ „Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit“ (PDF) (Tisková zpráva) (v němčině). ÖBB-Holding AG. 26. listopadu 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 30. září 2013. Citováno 31. ledna 2013.
  3. ^ Brenner Eisenbahn GmbH, ed. (Říjen 2007). „Die neue Unterinntalbahn - Eisenbahntechnik auf höchstem Niveau“ (PDF) (v němčině). Archivovány od originál (PDF) dne 27. září 2013. Citováno 31. ledna 2013.
  4. ^ „Die letzte Schiene ist verlegt“. Tiroler Tageszeitung (v němčině). 16. prosince 2011. Citováno 31. ledna 2013.
  5. ^ „Mapa trasy v sekci 1“ (PDF) (v němčině). Brenner Eisenbahn GmbH. Citováno 13. února 2010.
  6. ^ „Eisenbahnsicherungstechnik“ (v němčině). ÖBB-Infrastruktur AG. Archivovány od originál dne 15. ledna 2013. Citováno 31. ledna 2013.
  7. ^ „Trassenauswahlverfahren für zweiten Abschnitt der neuen Unterinntalbahn abgeschlossen (proces výběru trasy pro druhý úsek nové železnice Lower Inn Valley dokončen)“ (v němčině). Rakouské spolkové dráhy. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 13. února 2010.
  8. ^ „Mapa trasy v sekci 2“ (v němčině). Brenner Eisenbahn GmbH. Archivovány od originál (PDF) dne 23. září 2015. Citováno 13. února 2010.

Souřadnice: 47 ° 25'43 ″ severní šířky 11 ° 53'43 ″ východní délky / 47,42861 ° N 11,89528 ° E / 47.42861; 11.89528