THSR 700T - THSR 700T

THSR 700T
Vlak THSR 700T na stanici TSR Tainan 20120726.jpg
VýrobceSpolečnost Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Hitachi Železnice, Nippon Sharyo[1]
Rodinné jménoShinkansen
Vstoupil do služby2007
Číslo ve výstavbě12 vozidel (1 sada) na objednávku[2]
Počet postaven392 vozidel (33 sad)
FormaceTc + 2M + Mp + T + 3M + Mp + 2M + Tc[3]
  • TC: hnací přívěs (koncový vůz bez motoru)
  • T: přívěs (střední vůz bez motoru)
  • M: motorové vozidlo
  • MP: motorové vozidlo se sběračem
Kapacita989[1]
  • Obchodní auto (1): 66 sedadel (2 + 2, rozteč: 1120 mm)
  • Standardní auto (11): 923 sedadel (2 + 3, rozteč: 1040 mm (40,9 palce))
Provozovatel (provozovatelé)THSRC
SkladištěWurih, Zuoying[4]
Linka (linky) sloužilaNangang-Zuoying
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluhliník[5]
Délka vlaku12 aut, 304 m (997 ft)[5]
Délka autakoncové vozy:
27 000 mm (88 stop 7,0 palce)[4]
karosérie: 26 750 mm (87 ft 9,1 palce)[4]
mezilehlé vozy:
25 000 mm (82 stop 0,3 palce)[4]
karosérie: 24 500 mm (80 ft 4,6 palce)[4]
(přechody: 500 mm (19,7 palce))[4]
Šířka3380 mm (133,1 palce)[6]
Výška3650 mm (143,7 palce)[6] (bez střešního vybavení)
Výška podlahy1250 mm
Výška plošiny1250 mm
Maximální rychlost300 km / h (186 mph) (služba) 315 km / h (196 mph) (design)[5]
Hmotnost503 t (554 malé tuny; 495 dlouhé tuny )[5]
Zatížení nápravymax. 14 t (15,4 čistých tun; 13,8 velkých tun)
Pohonný systém36 motorů
IGBT -na základě VVVF střídače[7]
Výstupní výkon36 × 285 kW (382 k) = 10,26 MW (13 760 k)[5]
Akcelerace2,0 km / h / s[5]
0 až 300 km / h (0 až 186 mph) za 15 minut[1]
Zpomaleníprovozní brzdění:
1,24 km / h / s (300 km / h nebo 190 mph)
na 2,7 km / h / s (pod 70 km / h nebo 43 mph[8]
nouzové brzdění:
3,6 km / h / s[8]
300 až 0 km / h (186 až 0 mph) za 3,78 km (2,35 mi)[8]
Elektrický systém25 kV 60 Hz AC řetězovka
Aktuální metoda sběrupantograf
(Ve tvaru T)[7]
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Podvozkybez podložky, rozvor: 2500 mm (98,4 palce)[5]
Brzdový systémelektrická auta: regenerativní
přívěsy: vířivý proud
Bezpečnostní systémyD-ATC[5]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The THSR 700T (čínština : 鐵 高 鐵 700T 型 電 聯 車) je vysokorychlostní elektrická jednotka vlaková souprava odvozená z japonský Shinkansen rodina pro Tchaj-wan vysokorychlostní železnice (THSR), tchajwanská vysokorychlostní železniční trať. THSR 700T je založen především na Řada 700 Shinkansen, přičemž „T“ označuje Tchaj-wan. Vlaky byly vyrobeny v Japonsku společností Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, a Hitachi, Ltd., což je první vývoz japonských vlaků ze Šinkansenu do zámoří. 30 vlaků bylo dodáno provozovateli THSR Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC) a jsou v pravidelném provozu s nejvyšší rychlostí 300 kilometrů za hodinu (186 mph) od otevření linky 5. ledna 2007.

Dějiny

Tchajwanský úřad vysokorychlostní železnice (BOHSR) začal nabídnout THSR jako vybudovat-provozovat-přenos (BOT) v říjnu 1996.[4] Těmito dvěma konkurenty byly Tchaj-wanské vysokorychlostní železniční konsorcium (THSRC) a Chunghwa vysokorychlostní železniční konsorcium (CHSRC). Nabídka THSRC byla založena na vysokorychlostní technologické platformě společnosti Eurotrain, společný podnik GEC-Alsthom, hlavní výrobce francouzštiny TGV, a Siemens, hlavní výrobce němčiny LED. Nabídka CHSRC byla založena na japonštině Shinkansen technologie dodávaná konsorciem Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), společným podnikem japonských společností.[9] THSRC byl jmenován preferovaným uchazečem v září 1997,[9] poté, co byl rekonstituován jako tchajwanská vysokorychlostní železnice Korporace (THSRC),[10] podepsalo dohodu BOT s BOHSR 23. července 1998.[11] Na základě nabídky japonské vlády poskytnout levné půjčky společnosti THSRC, pokud přejde na technologii Shinkansen,[12] navzdory dřívější dohodě s Eurotrainem se THSRC rozhodlo znovu nabídnout zakázku na technologii základních systémů v červnu 1999.[13] THSRC oznámila dne 28. prosince 1999, že bude vyjednávat konečnou smlouvu s TSC.[14] Smlouva, která zahrnovala dodávku kolejových vozidel, byla podepsána 12. prosince 2000.[15] Kontroverzní[16] ocenění bylo neúspěšné Eurotrain u soudu,[17] další žaloba na náhradu škody však byla úspěšná.[18]

Zatímco původní nabídka TSC v nabídce CHSRC z roku 1997 na povolení BOT byla založena na Shinkansen řady 500, její nabídka na výběrové řízení na THSRC z roku 1999 vycházela z novějšího Řada 700 Shinkansen.[14] THSRC zachovalo své evropské specifikace,[19] vlaky tedy musely být navrženy a uvedeny do provozu také podle evropských specifikací.[3]

30. ledna 2004 se v Hyogo Works společnosti Kawasaki Heavy Industries uskutečnil slavnostní rozjezd.[20] První vlak byl odeslán na Tchaj-wan v květnu 2004.[21] Běžící testy byly zahájeny na vysokorychlostní trati THSR 27. ledna 2005, po čtyřech měsících zpoždění, v úseku Tainan – Kaohsiung.[22] Během testů byl 30. října 2005 dosažen národní rekord 315 km / h (196 mph).[23] Všech 30 vlaků bylo dodáno na Tchaj-wan do roku 2006.[4] Komerční provoz modelu 700T byl zahájen 5. ledna 2007 při maximální provozní rychlosti 300 km / h (186 mph).[24]

V listopadu 2008 společnost THSRC oznámila, že společnost zvažuje objednání dalších šesti až dvanácti vlaků od japonských výrobců k provozu od roku 2011, aby se vyrovnala se zvýšenou poptávkou, která se do té doby očekávala.[25] V květnu 2012 byla zadána objednávka u společnosti Kawasaki Heavy Industries (konstrukční a mechanické části) a Toshiba (elektrické a elektromechanické součásti) pro čtyři 12 osobních vlaků s odhadovanou cenou 19 miliard japonských jenů,[26] vlaky mají být dodány v období od prosince 2012 do roku 2015 s možností zvláštních souprav.[27]

Technické údaje

Řada THSR 700T je založena na Shinkansenu řady 700 provozovaném společností JR Central a JR West na Tōkaidō Shinkansen a San'yo Shinkansen v Japonsku.[3] Silnější motory a brzdy na vířivý proud u přívěsů zajišťují vyšší maximální rychlost. Také pro provoz 300 km / h (186 mph) byla z funkce odvozena řada funkcí Shinkansen řady 500, jako jsou podvozky, nebo aerodynamicky optimalizované sběrače ve tvaru písmene T pro snížení emisí hluku[7] na voze 4 a 9.[4] The D-ATC Systém (Digital Automatic Train Control) byl zase odvozen od systému Shinkansen řady 800.[7] Stejně jako Shinkansen řady 700 je i vlaková souprava 700T vyrobena ze 4 automobilových dílčích sad, každá se třemi motorovými vozy a jedním přívěsem,[3] i když plný vlak je souprava 12 vozů, spíše než souprava 16 vozů nebo 8 vozů.

Vzhledem k evropským bezpečnostním požadavkům upraveným THSRC byly vlaky ve srovnání s vlaky Shinkansen v Japonsku vybaveny řadou dalších bezpečnostních prvků.[4] Systém ATC byl rozšířen o tempomat a řízení zastavení stanice a byl také vhodný pro obousměrný provoz a je zde zařízení pro bdělost řidiče.[4] Podvozky byly vybaveny systémem detekce nestability,[6] a sběrače se systémem, který automaticky sníží zadní sběrač, pokud zjistí poruchu předního sběrače.[4] Vlaky byly postaveny s prvky tlumícími nárazy pro ochranu při srážkách při nízké rychlosti[6] a byly vybaveny parkovací brzda.[4] Pro zvýšenou požární bezpečnost byly pro interiér, který byl konfigurován s protipožárními zábranami, vybrány protipožární a kouřotěsné materiály[6] a vlaky byly vybaveny požárními a kouřovými detektory[4] a systém nouzového větrání dodávaný s baterií.[8] Dveře pro cestující lze ovládat z jakéhokoli automobilu, nejen z kabiny řidiče,[4] a jsou vybaveny systémem detekce překážek, který může přerušit zavírání dveří. Vlak je navíc vybaven nouzovými únikovými okny, která lze rozbít kladivy pro použití jako nouzové východy.[4] Sběrač lze ovládat dálkovým ovládáním.[4]

Další změny byly provedeny v HVAC systémy, které zohledňují teplejší klima Tchaj-wanu, například vyšší pevnost a opotřebení určitých komponent a výkonnější klimatizační systém.[6] Stejně jako u jiných typů Shinkansen jsou oba koncové vozy přívěsy a brzdný výkon je u koncových vozů snížen, aby se zabránilo sklouznutí na poháněných podvozcích.[3]

Nos koncového vozu THSR 700T

Tunely THSR byly postaveny podle evropských specifikací s průměrem větším než v Japonsku.[4] Příď vlaků byla aerodynamicky optimalizována pro různé průřezy tunelů,[3] což umožnilo kratší dobu,[6] 8 m (26 ft) dlouhý nos.[4] Kratší nos a nedostatek posuvného okna a dalších dveří pro řidiče[4] poskytuje více prostoru pro cestující.[7]

Všechny vozy mají jednolůžkový pokoj pro cestující s 2 + 3 nebo 2 + 2 místy k sezení, stejně jako u řady Shinkansen řady 700.[4] Na lichých vozech byly instalovány toalety.[4] Jeden konec vozu 7 je vybaven čtyřmi sedadly přístupnými pro invalidní vozíky, zajišťují také upevnění invalidních vozíků a jsou zde dva skládací invalidní vozíky.[6] Toaleta vedle oblasti pro tělesně postižené byla postavena tak, aby byla přístupná pro vozíčkáře, s automatickými posuvnými dveřmi, širším prostorem pro otočení invalidního vozíku a zábradlím.[7] Vlak nemá restauraci ani bar,[4] ale byl vybaven automaty, zatímco pasažéři Business Car také dostali službu sedadel.[7] Některá auta byla vybavena palubními telefony v očekávání výstavby základního systému.[7]

  • Standardní interiér vozu

  • Obchodní auto interiér

  • Postižené sezení

Spotřeba energie na hlavu plně naloženého vlaku 700T je 16% osobních automobilů a poloviny autobusů, oxid uhličitý emise jsou 11%, respektive čtvrtina.[4]

Úkon

Od dubna 2010 jezdily vlaky THSR 700T bez vážné nehody.[8] Během 2010 zemětřesení v Kao-siungu 4. března 2010 se při nouzovém brzdění sjely kola jednoho podvozku vlaku z kolejí, nedošlo však k žádným zraněním a vlak dorazil na další stanici po hodinové opravě.[28]

V listopadu 2010, po stížnostech, když se na toaletách vytvořily čekající linky, změnilo THSRC přiřazení pohlaví toaletám ve vlacích 700T.[29] V původním uspořádání byla v každém autě s toaletami mužská toaleta pisoár a dvě unisex toalety; jeden z nich byl převelen jako ženská toaleta.[29]

Train simulator

THSR 700T vlakový simulátor, známý jako Railfan: Tchajwanská vysokorychlostní železnice, byla vyvinuta společně se společností z Tchaj-wanu Zabavení a japonská společnost Ongakukan v roce 2007, na základě toho druhého Série Train Simulator.[30] Software byl vydán na internetu PlayStation 3 systém v Asii (Hongkong, Tchaj-wan a Singapur)[30] dne 12. července 2007,[31] a v Japonsku 1. listopadu 2007.[32]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Projeďte se na vysokorychlostní železnici na Tchaj-wanu“ (PDF). Rozsah. Kawasaki Heavy Industries. Leden 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 12. 2009. Citováno 2010-11-28.
  2. ^ Vlaky objednané na vysokorychlostní železnici na Tchaj-wanu. Kawasaki Heavy Industries. 2012-05-24
  3. ^ A b C d E F „Export technologií Shinkansen“ (PDF). UIC. 2008-03-18. Citováno 2010-11-28.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X Shima, Takashi (srpen 2007). „Vysokorychlostní železnice na Tchaj-wanu“ (PDF). Japonská železniční a dopravní recenze (48): 40–46. Archivovány od originál (PDF) dne 13.01.2011. Citováno 2011-01-13.
  5. ^ A b C d E F G h „Profil 700T 高 鐵 列車“. THSRC, WingMax International. Archivovány od originál dne 05.05.2011. Citováno 2010-11-28.
  6. ^ A b C d E F G h „台湾 高 鐵 700T 型 電車“. Rozsah (v japonštině). Kawasaki Heavy Industries. Citováno 2010-11-28.
  7. ^ A b C d E F G h „高速 的 化身 ── 淺探 台灣 高 鐵 700T 型 列車“ (PDF) (v čínštině).中學生 網站. 2008. Citováno 2010-12-05.
  8. ^ A b C d E 高 鐵 對 台灣 經濟 發展 的 影響 (PDF) (v čínštině). THSRC. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 03.07.2011. Citováno 2010-12-08.
  9. ^ A b "1997 - ROK, KTERÝ BOL - 1997". Taiwan Journal. 1997-10-03. Citováno 2010-10-09.[trvalý mrtvý odkaz ]
  10. ^ "Informace o akciích". THSRC. Citováno 2010-10-06.
  11. ^ „Tchaj-wanská dohoda HSR podepsána“. Railway Gazette International. 1998-09-01. Citováno 2010-10-09.
  12. ^ „Paprsky naděje pro kuličkový vlak Shinkansen na Tchaj-wanu?“. Asijské ekonomické zprávy. 1999-06-07. Citováno 2009-01-28.
  13. ^ „Eurotrain bojuje zpět na Tchaj-wanu. Railway Gazette International. 2000-02-01. Citováno 2010-10-09.
  14. ^ A b „Japonská dohoda o výhře kulky“. Taipei Times. 1999-12-29. Citováno 2009-01-28.
  15. ^ 台湾 高速 鉄 道 プ ロ ジ ェ ク ト ／ 日本 連 合 受 注 経 緯 (v japonštině). Pojištění exportu a investic Nippon. Květen 2003. Archivovány od originál dne 2008-04-29. Citováno 2010-10-09.
  16. ^ „Redakce: Smlouva THSRC bezzásadová“. Taipei Times. 2000-01-30. Citováno 2010-10-03.
  17. ^ „Odvolání Eurotrain zamítnuto, mohlo by se stát mezinárodním“. Taipei Times. 2000-06-17. Citováno 2009-01-28.
  18. ^ „Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed ​​Rail Corporation“. Analytická skupina. Citováno 2010-09-29.
  19. ^ „BizTrend: Tchaj-wanský projekt kulkových vlaků není na správné cestě“. Kyodo News. 2004-12-22. Citováno 2010-10-04.
  20. ^ „Nový High Speed ​​700T pro Tchaj-wan byl představen při slavnostním zahájení“. Kawasaki Heavy Industries. 2004-01-30. Citováno 2010-11-28.
  21. ^ „První dodávka vlaku modelu 700T pro vysokorychlostní železnici na Tchaj-wanu“. Kawasaki Heavy Industries. 19. 05. 2004. Citováno 2010-11-28.
  22. ^ „Navzdory zpožděním začíná vysokorychlostní železnice zkušební jízdy“. Taipei Times. 2005-01-28. Citováno 2010-10-03.
  23. ^ „Premier podporuje projekt vlaku s kulkami během zkušební jízdy“. Taipei Times. 7. 11. 2005. Citováno 2010-10-03.
  24. ^ „Vysokorychlostní železnice zahajuje provoz“. Taipei Times. 2007-01-06. Citováno 2010-09-28.
  25. ^ „THSRC zvyšuje počet jízd, kupuje více nových vozů: Ou Chin-der“. Taipei Times. 2008-11-22. Citováno 2009-01-17.
  26. ^ „Společnosti Kawasaki Heavy a Toshiba dodají na Tchaj-wan 48 vagónů s kulkami“, www.steelguru.com, 26. května 2012
  27. ^ „Taiwan High Speed ​​Rail Corp objednává více vlaků“, www.railwaygazette.com, 28. května 2012
  28. ^ „Jižním Tchaj-wanem otřáslo velké zemětřesení“. Tchaj-wan dnes. 2010-03-04. Citováno 2011-01-14.
  29. ^ A b „高 鐵 列車「 女性 專用 」廁 間 全面 上路“ (Tisková zpráva) (v čínštině). THSRC. 2010-11-22. Citováno 2010-12-09.
  30. ^ A b „Sony oznamuje první tchajwanskou hru pro populární konzolu PS3“. Taipei Times. 2007-04-20. Citováno 2010-12-08.
  31. ^ „《Railfan 台灣 高 鐵》 7 月 12 日 發車 體驗 300 公里 飆「 車 」快感“ (v čínštině). Network News Network. 2007-07-03. Citováno 2010-12-08.
  32. ^ „PS3 専 用 ソ フ ト「 Railfan 台湾 高 鉄 」発 売 の お 知 ら せ“ (PDF) (Tisková zpráva) (v japonštině). Ongakukan. Září 2007. Citováno 2010-12-08.

externí odkazy