Linka Donghae Nambu - Donghae Nambu Line

Linka Donghae Nambu
Korail Donghae Nambu Line.png
Přehled
Nativní jméno동해 남부선 (東海 南部 線)
PostaveníIntegrovaný do Donghae Line
MajitelKorea Rail Network Authority
Národní prostředíPusan
Ulsan
Severní Gyeongsang
TerminiBusanjin
Pohang
Stanice37
Servis
TypTěžká železnice, Osobní / nákladní železnice
Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korail
Dějiny
OtevřenoFáze mezi lety 1918–1935
Zavřeno30. prosince 2016
Technický
Délka řádku143,2 km (89,0 mil)
Počet stopJedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV / 60 Hz AC Trolejové vedení
(Busanjin – Bujeon)
Mapa trasy
Legenda
Linka Gyeongbu, Uam Line
0.0Busanjin (Řádek 1 )
Linka Gyeongbu
2.1Beomil
Gaya Line
Bujeon Line
4.6Bujeon (Řádek 1 )
7.8Geoje
9.1Nammungu (Řádek 3 )
10.6Dongnae
11.9Allak
13.6Jaesong
14.9Suyeong
20.8Haeundae
23.7Songjeong
↑Haeundae Pusan ​​/Gijang ↓
30.3Gijang
33.3Ilgwang
38.6Jwacheon
42.0Wolnae
↑Gijang Pusan /Ulsan ↓
44.9Seosaeng
Onsan Line
53.4Namchang
55.0Oegosan
62.7Deokha
65.2Seonam
Jangsaengpo linka
Ulsanhang linka
70.0Taehwagang (bývalý Ulsan)
Řeka Taehwa
73.4Hyomun
79.6Hogye
↑Ulsan /Gyeongju ↓
86.8Mohwa
90.7Ipsil
94.6Juktong
98.7Bulguksa
103.2Dongbang (signální schránka)
109.7Gyeongju
Řeka Hyeongsan
Jungang Line
114.8Nawon
118.5Cheongnyeong
121.2Sabang
127.0Angang
129.9Yangjadong
132.8Bujo (signální schránka)
↑Gyeongju /Pohang ↓
139.2Hyoja
Goedong linka
142.0Yanghakdong
143.2Pohang
145.2Haksan
Linka Donghae Nambu
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceDonghae Nambuseon
McCune – ReischauerTonghae Nambusŏn
Stanice Gyeongju.

The Linka Donghae Nambu je železniční trať spojující Pusan na Pohang v Jižní Korea. Linka vede podél východního pobřeží Jižní Koreje. Dne 30. prosince 2016 byla sloučena do Donghae Line.

Dějiny

31. Října 1918 byla rozšířena Daegu Line dosáhla Pohang.[1] Sekce od Gyeongju na Pohang by se stala nejstarší částí budoucí linie Donghae Nambu.[2] 25. října 1921 pobočka Daegu Line z Gyeongju na Ulsan (Taehwagang) byla otevřena.[1] 16. prosince 1935 byli Busan a Ulsan spojeni otevřením sekce Jwacheon – Ulsan.[3] Nová linka a dva starší úseky postavené jako součást linky Daegu byly spojeny do nové linky Donghae Nambu s délkou 145,8 km (90,6 mil) od Busanjin do Pohangu.[4]

Vylepšit

Od roku 2010 zůstává většina trati jednokolejná a neelektrifikovaná.[4] Celá trať má být povýšena na elektrifikovanou dvoukolejnou železnici.

Pusan ​​– Ulsan

Plánování modernizace trati bylo zahájeno již v roce 1990 s primárním cílem zlepšit příměstskou dopravu; stavba byla zahájena v červnu 2003.[5] Úsek dostane nové 72,1 km dlouhé zarovnání[5] s několika tunely.[6][7] Korea Rail Network Authority, Pusan, a Ulsan městská vláda provádí upgrade. Od roku 2010 dosáhl stavební pokrok 32% z celkového rozpočtu 2 268,9 miliard wonů.[5] Dokončení aktualizace je plánováno na rok 2015.[5]

1. září 2010 oznámila jihokorejská vláda strategický plán na snížení doby cestování ze Soulu na 95% země na méně než 2 hodiny do roku 2020. Součástí plánu je část Busan – Ulsan na trase Donghae Nambu. k další modernizaci na 230 km / h.[8]

Ulsan – Gyeongju – Pohang

Linka má být nahrazena zcela novým uspořádáním, které obchází centrum města Gyeongju a napojuje se na Gyeongbu vysokorychlostní železnice v Stanice Singyeongju.[9] V roce 2003 byla pro sekci zpracována studie proveditelnosti.[10] Byl zahájen podrobný návrh a vláda předpokládala, že projekt bude realizován nejdříve v letech 2008 až 2011.[11] Projekt byl vládou schválen 23. dubna 2009 a konal se průkopnický ceremoniál.[10] Celkově bylo naplánováno otevření 76,56 km dlouhé linky v prosinci 2014 s celkovým rozpočtem 2 328 899 miliard vyhraných.[9][10] V lednu 2010 vláda potvrdila předčasné dokončení pobočky Pohang.[12]

Stanice[13]

Hlavní stanice a uzly na trati zahrnují (v pořadí):

Služby

Trať vidí osobní i nákladní dopravu. Od října 2010 od Stanice Bujeon v Busanu, cross-country Mugunghwa-ho vlaky jezdí přibližně 1 hodinu 25 minut do Ulsanu a přibližně 2 hodiny 40 minut do Pohangu.[14] Přes Gyeongbu, Daegu a Jungang Linky, Pohang a Ulsan jsou spojeny se Soulem oběma meziměstskými Saemaul-ho a běžecké Mugunghwa-ho služby. Od roku 2010 je nejkratší doba jízdy ze Soulu do Pohangu přibližně 5 hodin 15 minut přímou službou Saemaul a přibližně 3 hodiny 40 minut s přestupem na vlaky KTX v Dongdaegu.[14]

Po dokončení modernizace bude posílena role trati jako koridoru pro nákladní dopravu.[15]

Opětovné použití opuštěné staré železnice linky Donghae Nambu

Opětovné použití opuštěné staré železnice linky Donghae Nambu

Toto je opuštěná železnice. Mezi Ulsan a Busan Donghae Nambu Line sešrotovaná loď, která využila prostor mezi rekreačním komplexem East-Busan a spolupracovala s Haeundae spojením oživení místní ekonomiky vytvořením turistických zdrojů. Olympijské křižovatky Haeundae vytvořily zelenou železniční cestu, která vede přes stanici Haeundae, velkolepé pobřežní Mi-po, Cheongsa-po a Gudeok-po, aby poskytla příjemné a energické prostory pro turisty a místní obyvatele navštěvující pláž Haeundae.[16]

Projekt[16]

  1. Busan Green Rail Way Project 1 - Section is from Haeundae Olympic Junction to Busan Mechanical Technical High School. Období je od 23. září 2015 do 29. prosince 2016. Rozpočet tohoto kroku je 3,41 miliardy KRW.
  2. Busan Green Rail Way Project 2 - Section is from Busan Mechanical Technical High School to East Busan Tourist District Entrance. Období je od 27. června 2016 do 11. prosince 2017. Rozpočet tohoto kroku je 8,1 miliardy KRW.

Viz také

Reference

  1. ^ A b 대구선 일부 구간 이설 개통. Zprávy Silvernet (v korejštině). 14. listopadu 2005. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 4. prosince 2010.
  2. ^ Japonské vládní železnice (1937). 鉄 道 停車場 一 覧.昭和 12 年 10 月 1 日 現在 [Seznam stanic k 1. říjnu 1937]. Tokio: Kawaguchi Printing Company. 492–494.
  3. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje (Shōwa Nr. 2668). 4. prosince 1935. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ A b „경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황“. Korail. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 4. prosince 2010.
  5. ^ A b C d „부산 ∼ 울산 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 24. říjen 2010.
  6. ^ „Podrobný návrh na stavbu dvoukolejné železniční trati Donghaenambu (Busan - Ulsan) Lot 2“. Sambo Engineering. Archivovány od originál 12. dubna 2010. Citováno 19. října 2010.
  7. ^ „Alternativní návrh železniční stavby pro elektrifikovanou dvojitou trať na trati Donghae Nambu mezi Busanem a Ulsanem (část 2)“. Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 19. října 2010.
  8. ^ „Bullet vlak přijíždí do města poblíž vás do roku 2020“. JoongAng denně. 2. září 2010. Citováno 27. říjen 2010.
  9. ^ A b „울산 ∼ 포항 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 24. říjen 2010.
  10. ^ A b C 울산 ～ 포항 복선 전철 건설 추진 현황. Pohang News (v korejštině). 26. ledna 2010. Citováno 29. srpna 2010.
  11. ^ „KTX v roce 2011 zkrátí výlet na Soul-Pohang na 2 hodiny“. Chosun Ilbo. 9. května 2007. Citováno 4. listopadu 2010.
  12. ^ „Týdenní zprávy 1. února 2010“. Město Pohang. 16. února 2010. Citováno 29. srpna 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  13. ^ „Stanice“. 2030busan.com. Citováno 2018-04-07.
  14. ^ A b „Rezervace“. Korail. Archivovány od originál 13. července 2011. Citováno 28. října 2010.
  15. ^ „Rostoucí síť v Jižní Koreji“. Railway Gazette International. 8. září 2008. Citováno 28. října 2010.
  16. ^ A b 부산 광역시. „부산 의 내일: 부산시 도시 계획: 역세권 개발: 동해 남부선 폐선 부지 활용“. www.busan.go.kr (v korejštině). Citováno 2018-04-09.