Čínská železnice CRH1 - China Railway CRH1

Čínské železnice CRH1 EMU
Čínské železnice CRH1 EMU
	Vysokorychlostní vlak CRH1
Ve službě	1. února 2007 - do současnosti
Výrobce	Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.; (Bombardovací doprava a CSR Sifang )
Rodinné jméno	Regina
Počet postaven	CRH1A: 128 vlakových souprav (1024 vozů); CRH1A – A: 87 vlakových souprav (696 vozů); CRH1B: 24 vlakových souprav (384 vozů); CRH1E: 15 vlakových souprav (240 vozů); CRH1E – 250: 5 vlakových souprav (80 automobilů); CRH380D: 85 vlakových souprav (680 automobilů)
Formace	CRH1A / A – A: osm vozů na vlakovou soupravu (5M3T); CRH1B / E / E – 250: 16 vozů na vlakovou soupravu (10M6T); CRH380D: osm vozů na vlakovou soupravu (4M4T)
Kapacita	CRH1A: 668 nebo 611 nebo 646 nebo 635; CRH1A – A: 613; CRH1B: 1299; CRH1E / E – 250: 618 nebo 642; CRH380D: 495
Provozovatel (provozovatelé)	Čína železnice; - CR Guangzhou; - CR Shanghai; - CR Nanchang; - CR Čcheng-tu
Linka (linky) sloužila	Guangshen železnice,; Hukunská železnice, Jinghu železnice, Vysokorychlostní železnice Východní okruh Hainan
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	CRH1A / B / E: nerezová ocel; CRH1A – A / E – 250 / 380D: slitina hliníku
Délka vlaku	CRH1A: 213,5 m (700 ft 6 v); CRH1A – A: 207,9 m (682 ft 1 v); CRH1B: 426,3 m (1398 ft 7 v); CRH1E: 428,9 m (1407 ft 2 v); CRH1E – 250: 413,1 m (1355 ft 4 v); CRH380D: 215,3 m (706 ft 4 v)
Výška plošiny	500–1 250 mm (1 ft 7,7 in – 4 ft 1,2 in)
Maximální rychlost	CRH1A: 200 km / h (124 mph) nebo 250 km / h (155 mph); CRH1A – A / B / E / E – 250: 250 km / h (155 mph); CRH380D: 380 km / h (236 mph)
Hmotnost	CRH1A / A – A: 435t (428 dlouhé tuny; 480 malé tuny ); CRH1B: 850 t (840 velkých tun; 940 malých tun); CRH1E / E – 250: 890 t (880 velkých tun; 980 malých tun); CRH380D: 450 t (440 tun dlouhé; 500 malých tun)
Pohonný systém	IGBT VVVF ovládání střídače; (Bombardier MITRAC 1000)
Výstupní výkon	CRH1A: 5.3MW (7,100 hp ); CRH1A – A: 5.5MW (7,400 hp ); CRH1B / E / E – 250: 11 MW (15 000 k); CRH380D: 10 MW (13 000 k)
Přenos	AC-DC-AC
Akcelerace	CRH1A / B / E: maximum; 0,6 m / s2 (2,2 km / (h⋅s)); CRH380D: 0,48 m / s2 (1,7 km / (h⋅s))
Zpomalení	CRH1A: Nouzová situace 1,2 m / s2 (4,3 km / (h⋅s)), obecně 0,8 m / s2 (2,9 km / (h⋅s))
Zdroj napájení	Horní řetězovka
Elektrický systém	25 kV 50 Hz AC
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Brzdový systém	Regenerativní, elektronicky ovládané pneumatické brzdy
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The CRH1 EMU, také známý jako Hexie (zjednodušená čínština: 和谐号; tradiční čínština: 和諧號; pchin-jin: Héxié Hào; doslovně: „Harmony“) je vysokorychlostní vlak provozuje Čína železnice a vybudován společným podnikem mezi Bombardovací doprava a Sifang v továrně Bombardier Sifang Power Transportation v Čching-tao, Provincie Šan-tung, Čínská lidová republika.

Zároveň s objednáním Shinkansen -na základě CRH2A a Pendolino -na základě CRH5A, Čínské ministerstvo železnic objednal si v červnu 2007 Bombardier CRH1, konkrétně 20 vlakových souprav CRH1A a dalších 20 vlaků CRH1A, každý s osmi vozy, které mají celkovou standardní kapacitu 670 lidí. Celková hodnota objednávky je 560 milionů EUR.^[3] V červenci 2010 bylo objednáno dalších 40 vlaků s osmi vozy CRH1A.^[4]

Varianty

Regina v Švédsko. Vlaky Regina ve Švédsku jsou širší než vlaky CRH1, protože jsou postaveny tak, aby plně využívaly toho širšího ložná míra používaný ve Švédsku.

Čínské železnice CRH1A

CRH1A

CRH1A a CRH1B jsou založeny na společnosti Bombardier Regina rodina.^[5] Vlak navrhl Sifang a Bombardier společně v Västerås, Švédsko a původně se jmenoval C2008.^[3]^[5]

Každá sada CRH1A se skládá z osmi automobilů, první várky (CRH₁-001A ~ CRH₁-040A) včetně dvou vozů první třídy (ZY), 5 vozů druhé třídy (ZE) a 1 vozíku druhé třídy / jídelního vozu (ZEC). Druhá várka (CRH₁-081A ~ CRH₁-120A) včetně dvou trenérů první třídy (ZY), jednoho trenéra první třídy / druhé třídy (ZYE), čtyř trenérů druhé třídy (ZE) a 1 vozu druhé třídy / jídelního vozu (ZEC). Potenciální maximální rychlost CRH1A je 250 km / h (155 mph), ale ve skutečnosti je maximální rychlost počátečních 40 sad v provozu vždy omezena softwarem počítačového řídicího systému, takže maximální rychlost v provozu je 220 km / h (137 mph).

První jednotky （CRH₁-001A） byly dodány 30. srpna 2006,^[6] soupravy CRH1A byly uvedeny do provozu od 1. února 2007 na železnici Guangzhou - Shenzhen.

V červenci 2010 čínské MOR objednalo dalších 40 sad CRH1A. Navržená nejvyšší provozní rychlost se zvýšila na 250 km / h. V září 2010, během zkušební jízdy na Qinshen PDL, nejvyšší rychlost CRH₁-081A dosáhnout 278 km / h (173 mph).^[7]

V září 2012 vydal The MOR revizi smlouvy Zefiro, která požaduje zrušení dalších 106 souprav Zefiro 250 (46 souprav) a Zefiro 250NG (60 souprav) namísto zrušení 16 vozů Zefiro 380 sad. Varianta NG je nový model, který bude využívat nové materiály k dosažení snížení hmotnosti a efektivnějšího provozu.^[8]

CRH1A-A

Vidět Zefiro 250

CRH1A-A ve společnosti Železniční stanice Chaoshan
CRH1A-A první třídy
CRH1A-A druhá třída

CRH1B

31. Října 2007 objednal čínský MOR 20 souprav vlaků CRH1B (CRH₁-041B ～ CRH₁-060 B). CRH1B je flotila rozšířená CRH1A. Každý model CRH1B se skládá ze 16 vozů, včetně tří osobních vozů první třídy (ZY), 12 osobních vozů druhé třídy (ZE) a jednoho jídelního vozu (CA). CRH1B však nemají takové omezení provozní rychlosti, maximální rychlost je stále 250 km / h (155 mph). CRH1B se poprvé začal komerčně používat v dubnu 2009 mezi Šanghajem-Nankingem a Šanghajem-Chang-čou.^[9]

23. července 2011 byl CRH1-046B zasažen do automobilu ZY104600 CRH2-139E v Nehoda PFL Yongtaiwen.

CRH1E

31. Října 2007 objednal čínský MOR 20 souprav vlaků CRH1E (CRH₁-061E ～ CRH₁-080E). CRH1E je první vysokorychlostní spací vlak s 16 vozy (10M6T) na světě, který je založen na Bombardierově ZEFIRO 250 km / h (155 mph) design. Vlak navrhli Bombardier a Zagato. Každá vlaková souprava z prvních 12 vlakových souprav se skládá z jednoho luxusního pražce (WG), 12 měkkých pražců (WR), dvou osobních vozů druhé třídy (ZE) a jednoho jídelního vozu (CA). První vlaková souprava CRH1E dodaná v říjnu 2009, poprvé uvedena do provozu 4. listopadu 2009 mezi Pekingem a Šanghajem. Ve skutečnosti bylo dodáno pouze 15 jednotek CRH1E, z nichž tři byly vybaveny luxusním pražcem nahrazeným běžnými pražci. Dalších pět skončilo jako CRH1Bs, tentokrát založených na designu CRH1E (místo CRH1A). Později bylo také vyrobeno a dodáno pět dalších CRH1E (založených na designu CRH1A-A).^[9]

CRH1E
Dva vysokorychlostní vlaky řady CRH1 řady E v železniční stanici Shanghai Hongqiao
Rekreační oblast CRH1E
Deluxe Sleeper Coach CRH1E

CRH380D

CRH380D ve společnosti Železniční stanice Guangzhou North.

CRH380D je také odvozen z rodiny Bombardier Zefiro (Zefiro 380 ) velmi vysokorychlostních EMU a nejde o přímé deriváty vlaků typu Regina, ze kterých jsou odvozeny třídy CRH1A a CRH1B.^[10] Maximální rychlost je inzerována na 380 km / h (236 mph).^[11] Verze s osmi vozy je označena CRH380D, sériové číslo CRH380D-1501, CRH380D-1585.^[8]

Formace

Cíl napájení

M - Motorový vůz
T - přívěsný vůz
C - Kabina řidiče
P - sběrač

Typ trenéra

ZY - trenér první třídy
ZE - trenér druhé třídy
ZYE - First Class ／ Second Class Coach
ZEC - trenér druhé třídy ／ jídelní vůz
ZYT - Premier Coach First Premier Coach
ZET - Premier Class Second Premier Coach
ZYS - obchodní trenér první třídy
ZES - obchodní trenér druhé třídy
WR - Soft Sleeper Car
WRC - Soft Sleeper / Dining Car
WG - luxusní spací vůz

dveře auta
Trenér první třídy.
Interiér trenéra druhé třídy.
autokar druhé třídy / bufet (ZEC)

CRH1A / CRH1A – A

Trenér č.	1	2	3	4	5	6	7	8
Typ¹²³	Z Y	ZE			ZEC	ZE		Z Y
Typ⁴	Z Y	ZE		ZEC	ZYE	ZE		Z Y
Typ⁵⁶	Z Y	ZE		ZEC	ZE			Z Y
Typ⁷ (CRH1A – A)	Z Y	ZE		ZEC	ZE
Konfigurace napájení	MC	TP	M		T	M	TP	MC
Napájecí jednotky	Lekce 1			Oddíl 2			Jednotka 3
Kapacita¹	72	101	101	101	19(+24)	101	101	72
Kapacita²	64	92	92	92	23(+24)	92	92	64
Kapacita³	72	101	101	101	19(+30)	101	101	72
Kapacita⁴	64	92	92	58(+14)	77	92	92	64
Kapacita⁵	64	92	92	58(+14)	92	92	92	64
Kapacita⁶	64	91	91	58(+14)	91	85	91	64
Kapacita⁷ (CRH1A – A)	48	90	90	77	63	90	90	65

^1 Nastavit N °. 1001 ～ 1021
^2 Nastavit N °. 1022 ～ 1040
^3 Nastavit N °. 1167, 1168
^4 Nastavit N °. 1086 ～ 1090, 1094 ～ 1104, 1106 ～ 1109, 1117 ～ 1119
^5 Nastavit N °. 1081 ～ 1085, 1091 ～ 1093, 1105, 1110 ～ 1116, 1120
^6 Nastavit N °. 1121 ～ 1166
^7 Nastavit N °. 1169 ～ 1228, 1234 ～ 1260

CRH1B

Trenér č.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Typ	ZE								ZEC	ZE				Z Y
Konfigurace napájení	MC	TP	M		TP	M	T	M		T	M	TP	M		TP	MC
Napájecí jednotky	Lekce 1			Oddíl 2			Jednotka 3		Jednotka 4		Jednotka 5			Jednotka 6
Kapacita¹	79	92	92	92	92	92	92	92	(56)	92	92	92	92	72	72	64
Kapacita²	68	93	93	93	93	93	93	93	(58)	93	93	93	93	79	75	54

^1 Nastavit N °. 1041 ～ 1060
^2 Nastavit N °. 1076 ～ 1080

CRH1E

Trenér č.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Typ¹	ZE	WR							ZEC	WG	WR					ZE
Typ²	ZE	WR							ZEC	WR						ZE
Typ ³	ZE	WR							WRC	WR						ZE
Konfigurace napájení	MC	TP	M		TP	M	T	M		T	M	TP	M		TP	MC
Napájecí jednotky	Lekce 1			Oddíl 2			Jednotka 3		Jednotka 4		Jednotka 5			Jednotka 6
Kapacita¹	61	40	40	40	40	40	40	40	(58)	16	40	40	40	40	40	61
Kapacita²	61	40	40	40	40	40	40	40	(58)	40	40	40	40	40	40	61
Kapacita³	55	40	40	40	40	40	40	40	12	40	40	40	40	40	40	55

^1 Nastavit N °. 1061 ～ 1072
^2 Nastavit N °. 1073 ～ 1075
^3 Nastavit N °. 1229 ～ 1233 (Tento model je založen na modelu CRH1A-A a někdy se neformálně nazývá „CRH1E-NG“ nebo „CRH1E-250“.)

CRH380D

Trenér č.	1	2	3	4	5	6	7	8
Typ¹	ZYT	ZE		ZEC	ZE			ZET
Typ²	ZYS	ZE			ZEC	ZE		ZES
Konfigurace napájení	MC	TP	M	T		M	TP	MC
Napájecí jednotky	Lekce 1			Oddíl 2			Jednotka 3
Kapacita¹	32+6	84	84	45+14	84	81	84	50+6
Kapacita²	28+5	85	85	75	63	85	85	40+5

^1 Nastavit N °. 1501 ～ 1510
^2 Nastavit N °. 1511 ～ 1585

Rozdělení

Od dubna 2018 je v provozu 260 jednotek EMU řady CRH1 a 85 jednotek EMU řady CRH380D.

Operátor	Množství	Sériové číslo	Sklad	Řádky sloužící	Poznámky
CRH1A
Guangzhou železniční skupina	22	1001～1020、1167、1168	Guangzhou East	Železnice Guangzhou – Shenzhen 、Meziměstská železnice Guangzhou – Zhuhai
Guangzhou železniční skupina	31	1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117～1119、 1123、1124、1141～1143、1154、1165、1166	Shenzhen North	Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen
Železniční kancelář Nanchang	18	1121、1122、1125～1140	Fu-čou	Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、Železnice Longyan – Xiamen 、Železnice Xiangtang – Putian
	17	1147～1153、1155～1164	Fuzhou South	Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、Železnice Longyan – Xiamen 、Železnice Xiangtang – Putian
	17	1081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120	Sia-men sever	Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、Železnice Longyan – Xiamen 、Železnice Xiangtang – Putian
Železniční úřad v Čcheng-tu	23	1021～1040、1144～1146	Chengdu East	Meziměstská železnice Chengdu – Dujiangyan 、Železnice Dazhou – Čcheng-tu 、Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu 、Železnice Chongqing – Lanzhou
CRH1A-A
Guangzhou železniční skupina	4	1169、1234～1236	Guangzhou East	Železnice Guangzhou – Shenzhen
	9	1170～1176、1217、1218	Shenzhen North	Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen
	16	1177、1179～1181、1183、1184、1209～1216、1248、1250	Sanya	Vysokorychlostní železnice Východní okruh Hainan 、Vysokorychlostní železnice Western Ring v Hainanu
	34	1178、1182、1219～1228、1237～1247、1249、1251～1260	Foshan	Vysokorychlostní železnice Guiyang – Guangzhou 、Vysokorychlostní železnice Nanning – Guangzhou 、Vysokorychlostní železnice Chongqing – Guiyang 、Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu 、Meziměstská železnice Čcheng-tu - Čchung-čching
Železniční kancelář Nanchang	24	1185～1208	Fuzhou South	Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、Železnice Longyan – Xiamen 、Vysokorychlostní železnice Hefei – Fuzhou
CRH1B
Shanghai Railway Bureau	13	1052～1059、1076～1080	Nanxiang	Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou 、Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu
Shanghai Railway Bureau	11	1041～1045、1047～1051、1060	Hangzhou	Vysokorychlostní železnice Nanjing – Hangzhou 、Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu 、Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou, Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen
Čína železnice	1	1046	V důchodu		Odepsáno poté Kolize vlaku Wenzhou „Auta 1-12 se používají jako výcvikový vlak, zatímco Auta 13-16 byla vyřazena z důvodu vykolejení.
CRH1E
Shanghai Railway Bureau	20	1061～1075、1229～1233	Nanxiang	Vysokorychlostní železnice Shanghai – Wuhan – Chengdu 、Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Chang-čou 、Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、 Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link 、Vysokorychlostní železnice Nanning – Guangzhou
CRH380D
Železniční úřad v Čcheng-tu	13	1538～1545、1550、1552、1553、1555、1557	Chongqing sever	Meziměstská železnice Čcheng-tu - Čchung-čching
	23	1546～1549、1554、1556、1558～1560、 1563、1564、1567、1568、1571、1572、1578～1584	Chengdu East	Meziměstská železnice Čcheng-tu - Čchung-čching
	3	1537、1551、1559	Guiyang sever	Meziměstská železnice Čcheng-tu - Čchung-čching 、 Vysokorychlostní železnice Chongqing – Guiyang 、Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Kunming
Shanghai Railway Bureau	48	1501～1536、1561、1562、1565、 1566、1569、1570、1573～1577、1585	Šanghaj Nanxiang	Vysokorychlostní železnice Nanjing – Hangzhou 、Meziměstská železnice Šanghaj – Nanking 、Vysokorychlostní železnice Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen 、Vysokorychlostní železnice Šanghaj – Kunming

Viz také

Reference

^ Briginshaw, David (15. července 2015). „Poslední čínský vysokorychlostní vlak vstupuje do provozu“. International Railway Journal. Citováno 29. února 2016.
^ „Přepravní dokumenty“ (PDF). bombardier.com. Archivovány od originál (PDF) dne 2017-04-21. Citováno 2016-02-29.
^ ^A ^b „Sleeper EMU bude vyvinut v rámci dohody o spolupráci“. Railway Gazette International. 2007-08-01. Citováno 2007-12-14.
^ „Čína objedná dalších 40 vysokorychlostních vlaků CRH1 - International Railway Journal“. 2010-07-22. Citováno 2010-07-22. dalších 40 CRH 1 osm automobilů
^ ^A ^b „Vysokorychlostní vlakové soupravy se formují“. Railway Gazette International. 2005-08-01. Citováno 2009-10-20.
^ 2006 年 8 月 30 日 BSP 第一列 EMU 动车组出厂 Archivováno 08.07.2011 na Wayback Machine
^ „Úspěšné dokončení typové zkoušky pro první EMU s rychlostí 8 km / h BST s rychlostí 8 km / h“. BST. 10. 11. 2010. Archivovány od originál dne 07.07.2011.
^ ^A ^b Ltd, DVV Media International. „Zefiro 250NG zahrnuto do revidované smlouvy o vysokorychlostním vlaku“.
^ ^A ^b Zaměstnanci (01.11.2007). „Společnost Bombardier JV získala zakázku na 40 vysokorychlostních vlakových souprav v Číně“. oneindia.com. Citováno 2020-06-08.
^ Nová vysokorychlostní supervelmoc www.eurotrib.com
^ „添加插座、新增母婴设施成渝高铁 380D 动车尽显人性化 - 四川网络广播电视台 - 四川广播电视台“. 2016-04-21. Archivovány od originál dne 2016-04-21. Citováno 2020-06-08.

externí odkazy

[1] Briginshaw, David (15. července 2015). „Poslední čínský vysokorychlostní vlak vstupuje do provozu“. International Railway Journal. Citováno 29. února 2016.

[2] „Přepravní dokumenty“ (PDF). bombardier.com. Archivovány od originál (PDF) dne 2017-04-21. Citováno 2016-02-29.

[RWGI-3] A ^b „Sleeper EMU bude vyvinut v rámci dohody o spolupráci“. Railway Gazette International. 2007-08-01. Citováno 2007-12-14.

[4] „Čína objedná dalších 40 vysokorychlostních vlaků CRH1 - International Railway Journal“. 2010-07-22. Citováno 2010-07-22. dalších 40 CRH 1 osm automobilů

[rgi20050801-5] A ^b „Vysokorychlostní vlakové soupravy se formují“. Railway Gazette International. 2005-08-01. Citováno 2009-10-20.

[6] 2006 年 8 月 30 日 BSP 第一列 EMU 动车组出厂 Archivováno 08.07.2011 na Wayback Machine

[7] „Úspěšné dokončení typové zkoušky pro první EMU s rychlostí 8 km / h BST s rychlostí 8 km / h“. BST. 10. 11. 2010. Archivovány od originál dne 07.07.2011.

[railwaygazette.com-8] A ^b Ltd, DVV Media International. „Zefiro 250NG zahrnuto do revidované smlouvy o vysokorychlostním vlaku“.

[:0-9] A ^b Zaměstnanci (01.11.2007). „Společnost Bombardier JV získala zakázku na 40 vysokorychlostních vlakových souprav v Číně“. oneindia.com. Citováno 2020-06-08.

[10] Nová vysokorychlostní supervelmoc www.eurotrib.com

[11] „添加插座、新增母婴设施成渝高铁 380D 动车尽显人性化 - 四川网络广播电视台 - 四川广播电视台“. 2016-04-21. Archivovány od originál dne 2016-04-21. Citováno 2020-06-08.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

1

2

3

4

5

6

7