Helsinská příměstská železnice - Helsinki commuter rail

Helsinská příměstská železnice
Helsingin seudun lähijunaliikenne
Huvudstadsregionens närtrafik

JKOY třída Sm5 v Tuomarila
Přehled
Oblast sloužila	Uusimaa, Päijät-Häme, Kanta-Häme, Pirkanmaa Finsko
Národní prostředí	Velké Helsinky a Tampere Finsko
Typ veřejné dopravy	Dojíždějící železnice
Počet řádků	14
Počet stanic	44 v HSL kraj 70 celkem [1][2]
Denní počet cestujících	200 000 denně (2018)[3]
Roční počet cestujících	70 milionů (2018)[4]
webová stránka	https://www.hsl.fi/cs https://www.vr.fi/cs/vr/en/frontpage
Úkon
Zahájil provoz	1886 (originál) 1969 (aktuální podoba)
Provozovatel (provozovatelé)	VR jménem HSL
Technický
Délka systému	235 km (146 mil) (celková délka) 99,2 km (62 mil) (vyhrazené tratě „městské železnice“ umístěné zcela v zóně HSL)
Rozchod	1524 mm (60,0 palce)
Elektrizace	25 kV / 50 Hz
Průměrná rychlost	54 km / h (34 mph)
Nejvyšší rychlost	120 až 160 km / h

Helsinská příměstská železnice (Finština: Helsingin seudun lähijunaliikenne, švédský: Huvudstadsregionens närtrafik, doslovný překlad Místní železniční doprava v helsinské oblasti) je dojíždějící železnice obsluha systému Velké Helsinky, Finsko. Síť je součástí HSL síť a je provozována společností VR, finská státní národní železniční společnost. Spolu s Helsinské metro, autobusy, a tramvaje, síť tvoří srdce Helsinská infrastruktura veřejné dopravy.

Vlaky jezdí převážně nad zemí v metropolitní oblasti Helsinek. V rámci obcí Espoo, Helsinki, Kauniainen, Kerava, Kirkkonummi, Siuntio, Vantaa a Tuusula, systém používá jízdenky, které jsou zaměnitelné se sítěmi autobusů, metra a tramvají spravovaných sítí HSL. Oblast HSL je rozdělena do čtyř zón (A-D).^[5] Při cestování mimo oblast HSL je nutné použít jízdenky pro dojíždění do VR. Cestující cestující z oblasti HSL do stanic umístěných uvnitř Järvenpää (Ainola, Järvenpää, Saunakallio, Haarajoki ) a naopak mohou používat příměstské jízdenky VR i HSL, přestože Järvenpää není v oblasti HSL. Důvodem je jeho poloha mezi stanicemi Kerava a Jokela, které obě patří do oblasti HSL.

Síť se skládá ze 14 samostatných služeb, které jsou zobrazeny na internetu síťová mapa níže. Pracují na čtyřech větvích železničních tratí, které všechny začínají a končí u Helsinki hlavní nádraží. Systém má celkem 70 stanic, z nichž 14 je umístěno ve městě Helsinki. Každý pracovní den existuje přibližně 676 odjezdů.^[6] Dojíždějící železniční doprava přepravila v roce 2018 celkem 70 milionů cestujících.^[4]

Lístky se dříve na palubu všech příměstských vlaků prodávaly průvodčími až do června 2017. Poté byli průvodci znovu vystaveni, aby zkontrolovali lístky, pomohli cestujícím a provedli lehkou údržbu. V dnešní době je třeba lístky zakoupit předem, v prodejních automatech, v kioscích nebo prostřednictvím mobilu.

V září 2018 společnost HSL předkvalifikovala sedm stran, které projevily zájem o provozování služeb od června 2021 do roku 2031, konkrétně VR, Arriva, První skupina, Go-Ahead Group, MTR Nordic, SJ a Transdev.^[7] Dne 5. května 2020 společnost HSL oznámila, že společnost VR byla vybrána, aby v uvedené nadcházející smlouvě nadále provozovala helsinskou příměstskou železnici, přičemž v návrhu VR uvedla vyšší než očekávané úspory nákladů.^[8]

Dějiny

Místní vlaková doprava byla zahájena v helsinské oblasti 1. června 1886 se čtyřmi spoji denně v každém směru: dvě služby byly ukončeny v Malmi, jeden dovnitř Kerava a jeden dovnitř Järvenpää. Nejprve až do roku 1896 tyto služby fungovaly pouze od června do září.^[9]

Rantarata

The Rantarata („pobřežní čára“) byla dokončena v roce 1903. V roce 1904 byla železnice využívána třemi službami v každém směru, dva jezdily mezi Helsinkami a Kirkkonummi a jeden mezi Karis a Helsinky. Tato linka byla postavena většinou s ohledem na příměstskou dopravu. Stavba bydlení začala poblíž stanic. Do roku 1910 se počet denních služeb zvýšil na 10.^[9]

Éra parní lokomotivy

Během parní lokomotiva éry byl místní provoz řešen lokomotivami jako Pr1 a dřevěné kočáry se širokými dveřmi pro nalodění. Počet cest výrazně vzrostl poté, co Finsko získalo nezávislost v roce 1917, přičemž v roce 1920 byly provedeny 4 miliony cest a v roce 1924 9 milionů. Deprese 30. let snížila počet dojíždějících; na nejnižší úrovni byly pouze 3 miliony cest ročně. Do roku 1939 vzrostl počet cest zpět na 4 miliony.^[10]

Éra lokomotivy

Během krátké dieselová lokomotiva éry od konce padesátých do začátku sedmdesátých let, dojíždějící služby používaly DMU tříd DM7, Dm8, a Dm9.

Elektrizace

Dráhy nebyly modernizovány během parních nebo dieselových dob. Jak Päärata, tak i začátek Rantaraty od západu k Kirkkonummi byly jedinými úseky trati, kde se mohly ubytovat dálkové, nákladní a příměstské vlaky. Části Rantaraty jsou mezi Kirkkonummi a Turku.

Provoz podobný současnému stavu systému začal v roce 1969, kdy byl první úsek mezi Helsinkami a Kirkkonummi elektrifikován. Elektrifikace Železnice Helsinki – Riihimäki brzy poté následovaly a provoz EMU na Helsinkách -Hiekkaharju úsek zahájen 1. září 1970. Elektrifikace byla dále rozšířena na Kerava na začátku prosince 1970 a do Riihimäki počátkem roku 1972. S elektrickou trakcí přišel výrazný pokles doby jízdy: zatímco železničnímu autobusu Dm7 trvalo hodinu, než dorazil z Helsinek do Kirkkonummi a zastavil na všech stanicích, EM1 EMU udělala totéž za 45 minut.^[9]

Dopisy o označení trasy byly zavedeny 28. května 1972. Systém byl inspirován označeními Kodaňský S-vlak síť a první písmena (A, H, K, L, N, P, R, S a T) byly záměrně vybrány, aby se minimalizovalo riziko nejednoznačnosti jak vzhledu, tak výslovnosti písmen.^[9] Ve stejném roce byla přidána třetí trať mezi Helsinkami a Tikkurila. Třetí skladba byla rozšířena až na Keravu v roce 1981.

Rozšíření Martinlaakso

Železniční větev z Huopalahti na Martinlaakso, otevřený v roce 1975, byl postaven výhradně pro příměstské vlaky a byl prvním svého druhu ve Finsku. Později byla dále rozšířena na Vantaankoski v roce 1991.

V současné době na tratích mezi Helsinkami a Leppävaarou a Helsinkami a Keravou dojíždějící služby používají kolejnice paralelně s, ale odděleně od těch, které používají dálkové vlaky, po německém stylu S-Bahn zásada. Čtvrtá trať, která umožňovala samostatný městský kolejový provoz, byla připravena až do Tikkurily v roce 1996 a prodloužena do Keravy v roce 2004. Na Rantarata, úsek mezi Pasila a Leppävaara byl v roce 2001 upgradován přímo z duální dráhy na čtyři.

Z služba Lahti

Železniční větev z Keravy do Lahti, otevřený v roce 2006, byl postaven jako zkratka pro dálkové služby a také pro použití nové linky příměstské dopravy Z.

Kruhová železniční trať

Služba na internetu Kruhová železniční trať, připojování Letiště Helsinky do stávající železniční sítě ve Vantaankoski a Tikkurila, byla zahájena 1. července 2015. Stanice na letišti byla otevřena později, se vstupním otvorem Tietotie 10. července a přímým napojením na otevření terminálu později na podzim. Nově postavená linka prodloužila pobočku Vantaankoski přes Aviapolis a Letiště Helsinky na Päärata severně od stanice Tikkurila. Rozšíření představilo pět nových stanic s rezervací pro další tři. Na rozdíl od jiných tratí část úseku železniční trati pod letištěm vede pod zemí s tunelovými stanicemi sloužícími jak na letiště, tak na Aviapolis. Je možné postavit odbočku na Klaukkala v budoucnu.

Budoucí rozšíření

Mapa s plánovanými rozšířeními. Silné hnědé čáry představují čáry s vyhrazenými kolejemi dojíždějících kolejí umístěných zcela v zóně HSL. Samotná helsinská příměstská železnice přesahuje hranice této mapy.

Existují plány na prodloužení čtyřkolejné trati z Leppävaara na Espoo. To by umožnilo kratší předplacenou službu do Kauklahti a také těžit z dálkového provozu do Turku, který nyní brzdí příměstské vlaky na stejných kolejích v úseku mezi Kirkkonummi a Leppävaara.

Významné zvýšení kapacity Hlavní nádraží v Helsinkách bylo plánováno, protože kapacita železnice ve stanici v Helsinkách je plně využívána ve špičce, což brání nárůstu provozu. The City Rail Loop by představoval podzemní, kapkovitou část železnice začínající jižně od Stanice Pasila a vrátit se po cestování ve smyčce pod centrem města. Byly by tři stanice metra: Töölö (západ), centrum města Helsinky (jih) a Stanice metra Hakaniemi (východní). Železniční smyčka bude dlouhá 7 kilometrů.^[11] Odhaduje se, že rozšíření bude činit přibližně 956 milionů EUR a plánuje se jeho dokončení v roce 2020. The Železniční trať Kerava – Porvoo (fi; sv ), která je stále provozována z Keravy do ropné rafinerie Kilpilahti jako nákladní linka a od Olli do Porvoo jako muzejní železnice (fi: Porvoon museorautatie ), se v současné době nepoužívá pro osobní dopravu, existují však návrhy na obnovení příměstské dopravy až na Nikkilä pomocí tohoto řádku.^[12] Navrhuje se také odbočka z Petasu na železniční trati Ring do Klaukkala.^[13] Z dlouhodobého hlediska jednou ELSA-rata vysokorychlostní železniční trať z Espoo do Salo je dokončena, dojíždějící doprava bude fungovat do Lohja.

Trasy

Rantarata (pobřežní / turku)

Y Helsinki – Pasila – Huopalahti – Leppävaara – Kauklahti – Masala  – Kirkkonummi – Siuntio

The Y linka je nejdelší linie na pobřežní linii. Působí mezi Helsinkami a Siuntio s velmi málo mezipřistáním. Služby jezdí velmi zřídka, se sedmi denními odjezdy v každém směru ve všední dny a bez odjezdů o víkendech. Z Karisu do Helsinek je provozována jedna linka Y a odjíždí z Karisu brzy ráno. Když byla otevřena první finská elektrifikovaná trať (z Helsinek do Kirkkonummi), první doprava byla Y. V roce 1987 skončila dřívější vlaková doprava Y a byla nahrazena vlaky S a U v roce 1988. V roce 2002 bylo znovu zavedeno označení trasy Y, protože po dokončení městských kolejí Leppävaara byla možnost přidat do Karisu rychlé spojení příměstským vlakem. Před tím pokračovalo několik služeb S a U z Kirkkonummi do Karis. V březnu 2016 byla linka Y zkrácena na Siuntio. V srpnu 2019 začal vlak Y zastavovat ve stanici Kauklahti.^[14] Tato změna byla provedena z důvodu zvýšeného počtu cestujících na pobřežní čáře a za účelem vyrovnání počtu cestujících ve vlaku Y i pomalejším vlaku U.

U Helsinki – Pasila – Huopalahti – Leppävaara – Kilo  – Kera  – Kauniainen  – Koivuhovi  – Tuomarila  – Espoo  – Kauklahti – Masala  – Jorvas  – Tolsa  – Kirkkonummi – X Siuntio

Vlak U jede z Helsinek do Kirkkonummi. Linka je provozována v 30minutových intervalech a kromě Pasily a Huopalahti zastavuje všechny stanice i za nimi. Linka byla původně zavedena v roce 1988, ale ve špičce měla jen několik odjezdů a zastavila se na méně stanicích než dnes. Od 10. srpna 2020 linka X označuje ty služby, které po zavolání Kirkkonummi pokračují dále do Siuntia.^[15] V březnu 2016 byly dvě méně využívané stanice Mankki a Luoma mezi Kauklahti a Masalou byly uzavřeny a vlak U začal fungovat každých 30 minut a nahradil trať S.

L Helsinki – Pasila – Ilmala  – Huopalahti – Valimo  – Pitäjänmäki  – Mäkkylä  – Leppävaara – Kilo  – Kera  – Kauniainen  – Koivuhovi  – Tuomarila  – Espoo  – Kauklahti – Masala  – Jorvas  – Tolsa  – Kirkkonummi

Vlak L jede z Helsinek do Kirkkonummi. Služba jezdí pouze v noci a o víkendech ráno a zastavuje na všech stanicích. Z Helsinek do Karis jezdí jedna pozdní vlaková doprava L, která zastavuje také v Siuntiu. Vlak L byl původně základním vlakem na trase Helsinky-Kirkkonummi, který byl provozován především s hodinovými intervaly. Když byly městské koleje Leppävaara v roce 2002 otevřeny pro provoz, z vlaku L se stal vlak s nízkým provozem.

E Helsinki – Pasila – Huopalahti – Leppävaara – Kilo  – Kera  – Kauniainen  – Koivuhovi  – Tuomarila  – Espoo  – Kauklahti

Vlak E jede z Helsinek do Kauklahti, přičemž většinu zastávek má na stanicích v Espoo. Linka funguje v 30minutových intervalech. Vlak E byl původně představen v roce 1974 jako dodatečná linka k vlaku L a zastavoval na všech stanicích až do roku 2002, kdy byly pro provoz otevřeny městské koleje Leppävaara. Trasa pokračovala v srpnu 2007 do Kauklahti od bývalého terminálu ve stanici Espoo. Pokud bude vybudováno prodloužení městských kolejí ze stanice Leppävaara do stanice Espoo, bude vlak E tvořit páteř dojíždějící dopravy na pobřežní lince, bude volat na každé stanici mezi Helsinkami a Kauklahti a nahradí současný vlak A.

A Helsinki – Pasila – Ilmala  – Huopalahti – Valimo  – Pitäjänmäki  – Mäkkylä  – Leppävaara

Vlak A jede z Helsinek do Leppävaara, zastavující na všech stanicích. Vlak jezdí v dopravních špičkách v 10minutových intervalech, jinak v pracovních dnech v 20minutových intervalech a o víkendech v 30minutových intervalech. Označení trasy A bylo původně používáno od 28. května 1972 do 25. května 1974 pro službu Kirkkonummi a bylo znovu zavedeno v červnu 2002.

Ring Rail Line a Vantaankoski Line

Mapa zobrazující Kruhová železniční trať s potenciálními budoucími stanicemi

P & Já Helsinki – Pasila – Ilmala  – Huopalahti – Pohjois-Haaga  – Kannelmäki  – Malminkartano  – Myyrmäki  – Louhela  – Martinlaakso  – Vantaankoski  – Vehkala  – Kivistö  – Aviapolis  – Letiště – Leinelä  – Hiekkaharju  – Tikkurila – Puistola  – Tapanila  – Malmi  – Pukinmäki  – Oulunkylä  – Käpylä  – Pasila – Helsinki

Vlaky P a Já běžet v opačných směrech vůči sobě navzájem v kruhovém vzoru mezi Helsinkami a Letiště Helsinky ve Vantaa. Vlak P to dělá ve směru hodinových ručiček (v pořadí uvedeném výše), zatímco vlak I to dělá proti směru hodinových ručiček (v opačném pořadí).

Trať Ring Rail byla dokončena v roce 2015 a fungovala jako pokračování linky Vantaankoski, současně nahradila vlak M vlakem P a prodloužila vlak I za původní zastávku v Tikkurile.

Hlavní / Riihimäki linka

K. Helsinki – Pasila – Käpylä  – Oulunkylä  – Pukinmäki  – Malmi  – Tapanila  – Puistola  – Tikkurila – Hiekkaharju  – Koivukylä  – Rekola  – Korso  – Savio  – Kerava

Vlak K. jede z Helsinek do Kerava, zastavující na všech stanicích. V sedmdesátých a osmdesátých letech vlak nezastavil na žádné stanici mezi Pasilou a Tikkurilou. Malmi byl přidán k zastavovacímu modelu v roce 1988 a Puistola byla přidána v roce 1996. Oulunkylä byla přidána až po dokončení městských kolejí na Keravu v roce 2004. V srpnu 2019 začal vlak K zastavovat na všech stanicích mezi Helsinkami a Keravou a N vlak úplně.^[14] Tato změna byla provedena, aby se zpřehlednil způsob zastavení příměstských vlaků na městských tratích v Keravě tím, že vlaky (I, P, K, T) zastavují všechny stanice. Tato změna by měla také usnadnit provoz příměstských vlaků během narušení provozu. Prodloužení linky do Nikkilä v Sipoo bylo plánováno s využitím části stávající větve ropné rafinerie Kilpilahti.

R Helsinki – Pasila – Tikkurila – Kerava – Ainola  – Järvenpää  – Saunakallio  – Jokela  – Hyvinkää  – Riihimäki – Ryttylä  – Turenki  – Hämeenlinna – Parola  – Iittala  – Toijala – Viiala  – Lempäälä  – Tampere

Vlak R jede z Helsinek do Riihimäki, zastavuje se v největších městech na své cestě a pracuje primárně s 30minutovými intervaly. Některé služby pokračují z Riihimäki dále do Tampere a poté zastavují na všech stanicích. Tyto vlaky jsou provozovány s nepravidelnějším intervalem. Všechny vlaky R mají nízkopodlažní vozový park a jízdní řád vyžaduje, aby vlaky byly schopné rychlosti 160 km / h. R je původní dopis z roku 1972 a běží na stejném systému zastávek od počátku, s jedinou výjimkou, kterou bylo přidání zastávky Tikkurila v 80. letech a Ainola a Saunakallio v březnu 2016. Vlak R také zvýšil frekvenci služby, když vlak H byl přerušen. O víkendech je jeden příměstský vlak na trase R odjíždějící z Helsinek v 0:40 provozován až do Hämeenlinny.^[16]

D Helsinki – Pasila – Tikkurila – Kerava – Järvenpää  – Hyvinkää  – Riihimäki – Ryttylä  – Turenki  – Hämeenlinna

Vlak D jede z Helsinek do Riihimäki. Je provozován pouze ve všední dny ve špičce, se třemi ranními odjezdy z Riihimäki a dvěma odpoledními odjezdy z Helsinek. Vlak D odjíždějící z Helsinek v 15:50 je provozován až do Hämeenlinny a zastavuje také na dvou mezilehlých stanicích. První ranní vlaková doprava do Helsinek je provozována z Hämeenlinny.^[16] Vlaky jsou provozovány třemi až čtyřmi Sm2 vlakové jednotky třídy, vlak D provozovaný do Hämeenlinny je však provozován s vlakovými jednotkami třídy Sm4. Vlak D byl představen v březnu 2016 a nahradil dřívější služby ve špičce, které nepoužívaly žádné písmeno. Vlaky byly původně provozovány s Eil / Eilf třídy příměstské vozy tažené lokomotivou. Původní zastávky byly na Pasile, Tikkurila, Järvenpää a Hyvinkää. V srpnu 2016 byla zastávka v Tikkurile zrušena a nahrazena zastávkou v Keravě. Tikkurila byla znovu přidána k zastavovacímu vzoru v červnu 2017, kdy vlak D začal být provozován s vlakovými jednotkami třídy Sm2, které nahradily příměstské vozy.

T Helsinki – Pasila – Käpylä  – Oulunkylä  – Pukinmäki  – Malmi  – Tapanila  – Puistola  – Tikkurila – Hiekkaharju  – Koivukylä  – Rekola  – Korso  – Savio  – Kerava – Ainola  – Järvenpää  – Saunakallio  – Jokela  – Hyvinkää  – Riihimäki

Vlak T jezdí v noci jednou za hodinu z Helsinek do Riihimäki a zastaví na všech stanicích. Linka má tři služby během pracovních dnů a osm o víkendech.

Lahti linka

Z Helsinki – Pasila – Tikkurila – Kerava – Haarajoki  – Mäntsälä  – Henna  – Lahti – Villähde  – Nastola  – Uusikylä  – Kausala  – Koria  – Kouvola

Vlak Z jede z Helsinek do Lahti přes Železniční trať Kerava-Lahti, zastavuje na významných spojovacích bodech v oblasti Helsinek i na všech stanicích mezi Keravou a Lahti. Dva vlaky Z odjíždějí z Kouvola ráno a vracejí se tam ve večerních špičkách; tyto služby zastavují na všech stanicích mezi Lahti a Kouvola. Tyto vlaky jsou poháněny vlakovými jednotkami třídy Sm2. Všechny vlaky Z mají nízké podlahy a jízdní řád vyžaduje, aby vlaky byly schopné rychlosti 160 km / h. Vlaky Z jsou ve špičce často přeplněné, zejména mezi Helsinkami a Keravou, a proto jsou provozovány delšími vlaky.

Riihimäki - Lahti Line

G Riihimäki – Hikiä  – Oitti  – Mommila  – Lappila  – Järvelä  – Herrala  – Lahti

Vlak G jede z Riihimäki do Lahti a je jednou ze dvou písmenných služeb, které nekončí v Helsinkách. Vlak zastavuje na třech stanicích v Hausjärvi, dva dovnitř Kärkölä a jeden dovnitř Hollola a je provozován v hodinových intervalech. Písmeno G bylo na této trase znovu zavedeno v roce 2017 a nahradilo dřívější služby, které žádné písmeno nepoužívaly.

Bývalí služby

P Helsinki – Pasila – Käpylä  – Oulunkylä  – Pukinmäki  – Malmi  – Tapanila  – Puistola  – Tikkurila – Hiekkaharju

Vlak P běžel z Helsinek do Hiekkaharju, zastavující na všech stanicích. Služba byla zahájena v roce 1972 a zastavena v srpnu 2004. Písmeno P bylo znovu zavedeno v roce 2015 jako vlak Ring Rail ve směru hodinových ručiček.

G Helsinki – Pasila – Ainola  – Järvenpää  – Saunakallio

Vlak G běžel z Helsinek do Saunakallio. Trať měla šest spojů denně v obou směrech a byl to jediný vlak s písmenným označením na trase Helsinky - Riihimäki, který nezastavil v Tikkurile. Služba byla zahájena 4. června 2007. V roce 2011 byla zrušena, aby se zlepšilo řízení dopravy a dodržování jízdního řádu na hlavní trati, zejména v zimních podmínkách. Písmeno G bylo znovu zavedeno v roce 2017 na dříve nezajištěné trati mezi Riihimäki a Lahti.

M Helsinki – Pasila – Ilmala  – Huopalahti – Pohjois-Haaga  – Kannelmäki  – Malminkartano  – Myyrmäki  – Louhela  – Martinlaakso  – Vantaankoski

Vlak M běžel z Helsinek do Vantaankoski. Vlak jezdil v intervalech 10–30 minut a zastavoval na všech stanicích. Tato služba probíhala nepřetržitě v letech 1975, kdy byla dokončena trať do Martinlaakso, a do roku 2015, kdy linka Vantaankoski pokračovala Kruhová železniční trať. V roce 1991 linka pokračovala o jednu zastávku dále do Vantaankoski. Písmeno M znamenalo Martinlaakso, ačkoli vlak M byl v roce 2015 nahrazen vlakem P, aby nedošlo k záměně s Helsinské metro. Písmeno M se nyní (od roku 2019) používá pro Dojíždějící železnice v Tampere služba zcela působící v EU Region Tampere v Pirkanmaa.

S Helsinki – Pasila – Ilmala  – Huopalahti – Leppävaara – Kilo  – Kera  – Kauniainen  – Koivuhovi  – Tuomarila  – Espoo  – Kauklahti – Masala  – Kirkkonummi

Vlak S běžel z Helsinek do Kirkkonummi. Vlak byl provozován v hodinových intervalech v obou směrech. Ze dvou denních vlaků jezdících mezi Helsinkami a Kirkkonummi byly vlaky S rychlejší. Od 28. května 1972 do 25. května 1974 jezdily vlaky S mezi Helsinkami a Kauniainen. Trasa pokračovala do Kirkkonummi 27. září 1987. Vlak S byl zrušen v březnu 2016, kdy byly uzavřeny dvě malé zastávky umístěné mezi Kauklahti a Masalou a obsluhované pouze linkou U a linka U nyní jezdí dvakrát za hodinu.

X Helsinki – Pasila – Huopalahti – Leppävaara – Espoo – Masala  – Kirkkonummi

Vlak X běžel z Helsinek do Kirkkonummi a byl nejrychlejší příměstskou vlakovou dopravou na trase Helsinki-Kirkkonummi spolu s Y vlakem. Vlak X měl ve všední dny pouze jednu dopravu v obou směrech. Vlak X byl představen v březnu 2016 a zrušen v červnu 2018.

H Helsinki – Pasila – Tikkurila – Kerava – (Kytömaa ) – (Ristinummi ) – Ainola  – Järvenpää  – Saunakallio  – Purola  – Nuppulinna  – (Huikko ) – Jokela  – (Takoja ) – (Palopuro ) – Hyvinkää  – (Monni ) – Riihimäki

Vlak H běžel z Helsinek do Riihimäki a operoval s intervalem jedné hodiny. Po zastavení v Pasile, Tikkurile a Keravě se linka zastavila na všech stanicích. Písmeno H je původní označení z roku 1972. Několik zastávek (v závorkách uvedených výše) bylo procedurálně uzavřeno v letech 1990–1998 kvůli nízkému počtu cestujících a vlakům H, které příliš pomalým způsobem narušovaly jiný provoz. V březnu 2016 byly uzavřeny stanice Purola a Nuppulinna a vlaky H byly nahrazeny vlakem R, který má nyní dvě další zastávky a zdvojnásobuje frekvenci.

N Helsinki – Pasila – Käpylä  – Oulunkylä  – Pukinmäki  – Malmi  – Tapanila  – Puistola  – Tikkurila – Hiekkaharju  – Koivukylä  – Rekola  – Korso  – Savio  – Kerava

Vlak N běžel z Helsinek do Keravy a zastavoval na všech stanicích. V posledních letech provozu byl vlak v provozu pouze brzy ráno a večer ve všední dny s 30minutovými intervaly. O víkendech vlak jezdil častěji s 10minutovými intervaly v sobotu a 15minutovými intervaly v neděli. Vlak N byl zrušen v srpnu 2019 a byl nahrazen vlakem K, který začal zastavovat na všech stanicích.^[14]

Délky čar

• Helsinki – Riihimäki 71 km (44 mi) (54 min)
• Helsinky - Tampere 187 km (116 mil) (2 h 8 min)
• Helsinky-Lahti 104 km (65 mi) (61 min)
• Helsinky-Kerava 29 km (18 mi) (23 min)
• Helsinki – Siuntio 51 km (32 mi) (41 min)
• Helsinki – Kirkkonummi 38 km (24 mi) (30 min)
• Helsinki – Kauklahti 24 km (15 mi) (29 min)
• Helsinky - Leppävaara 11 km (7 mi) (12 min)
• Helsinky - letiště přes Huopalahti 26 km (16 mi) (32 min)
• Helsinky – Letiště přes Tikkurila 23 km (27 mi)

Schéma linií^[17]

																		M
																	Nokia
																	Tesoma				R
																						Tampere
																						Lempäälä	G		Z
																						Viiala				Lahti
																						Toijala		Herrala
																		M				Iittala		Järvelä
																				D		Parola		Lappila		Henna
																						Hämeenlinna		Mommila
																						Turenki		Oitti
																			T			Ryttylä		Hikiä		Mäntsälä
	Y	X																						Riihimäki
Siuntio			U	L																		Hyvinkää	G
Kirkkonummi																						Jokela				Haarajoki
Tolsa																						Saunakallio
Jorvas							Martinlaakso								Vantaankoski							Järvenpää
Masala					E		Louhela								Vehkala			K.				Ainola
Kauklahti							Myyrmäki								Kivistö											Kerava
Espoo							Malminkartano								Aviapolis											Savio
Tuomarila							Kannelmäki								Letiště											Korso
Koivuhovi							Pohjois-Haaga								Leinelä											Rekola
Kauniainen																										Koivukylä
Kera																										Hiekkaharju
Kilo						A																				Tikkurila
Leppävaara																										Puistola
Mäkkylä																										Tapanila
Pitäjänmäki																										Malmi
Valimo																										Pukinmäki
Huopalahti																										Oulunkylä
Ilmala																										Käpylä
Pasila																										Pasila
Helsinki																										Helsinki
	Y	X	U	L	E	A				P	Já		Já	P				K.	T	D	R				Z
= vlak zastaví na stanici = přestupy do jiných druhů dopravy na stanici = vlak projíždí stanicí bez zastavení = vlak obchází stanici = vlak zastaví na stanici, ale pouze ve vyznačeném směru

Kolejová vozidla

Od července 2017 budou všechny služby příměstských vlaků v zóně HSL provozovány vlaky Sm5 FLIRT. Odchozí vlaky Sm2 a Sm4 budou obnoveny pro linky na delší vzdálenosti do VR.^[18]

Aktuálně používané jednotky:

• Sm2, 50 jednotek dodáno v letech 1975–81 (Valmet / Strömberg)
• Sm4, 30 jednotek dodaných v letech 1998–2005 (Fiat Ferroviaria / CAF / Alstom)
• Sm5, 81 jednotek dodáno v letech 2008–17 (Stadler, Modelka FLIRTOVAT ). Tyto vlaky jsou provozovány VR, ale vlastněny Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy. První jednotka Sm5 zahájila komerční provoz v listopadu 2009. Bylo objednáno celkem 81 jednotek a řada nahradila stárnoucí jednotky Sm1 a Sm2 v místních dopravních službách.^[18]

• V roce 2019 VR zahájila akvizici asi 40 nových příměstských vlaků, které nahradí flotilu SM2.

• Sm1, 50 jednotek dodaných v letech 1968–73 (Valmet / Strömberg), nyní vyřazeno flotilou Sm5. Odstraněno z běžného provozu v roce 2016.
• Eil / Eilf osobní automobily dojíždějící lokomotivou, 57 automobilů dodaných v letech 1982–87 (tzv. „červená auta“). Používání v běžném provozu pozastaveno od června 2017 do začátku roku 2020.

Dojíždějící doprava byla posledním typem komerční dopravy, kde se na finských železnicích používaly vozy s dřevěným podvozkem. Byli v důchodu na konci 80. let, kdy je nahradily vozy Eil.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky