Vysokorychlostní železnice Buenos Aires – Rosario – Córdoba - Buenos Aires–Rosario–Córdoba high-speed railway
Vysokorychlostní železnice v Argentině | |
---|---|
![]() Navrhovaná trasa a stanice. | |
Přehled | |
Nativní jméno | Tren de Alta Velocidad de Argentina |
Postavení | Zrušeno [1] |
Majitel | Vláda Argentiny |
Národní prostředí | Buenos Aires Córdoba Santa Fe |
Termini | Retiro Córdoba |
Stanice | San Nicolás, Rosario, Villa María |
Servis | |
Typ | Vysokorychlostní trať |
Technický | |
Délka řádku | 710 km (440 mi) |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Provozní rychlost | 320 km / h (200 mph) |
The Vysokorychlostní železnice Buenos Aires – Rosario – Córdoba ( španělština: Tren de Alta Velocidad de Argentina - TAVe) byl projekt navržený k propojení argentinský města Buenos Aires, Rosario a Córdoba přes 710 km (440 mi) vysokorychlostní trať síť. Plán, který oznámil tehdejší prezident Néstor Kirchner během tiskové konference v Casa Rosada dne 26. dubna 2006,[2] bude první v Argentině[3] pracující rychlostí až 320 km / h (200 mph).[4]Celý projekt byl zamítnut z důvodu finanční krize 2007–08.[5]
Přehled

Buenos Aires a jeho Metropolitní oblast má více než 13 milionů obyvatel, což je téměř jedna třetina celkového počtu obyvatel.[6] Je ekonomickým a politickým centrem Argentiny a jeho hlavním mezinárodním vstupním bodem.
Rosario, který se nachází asi 310 km severozápadně od hlavního města, je třetím největším městem a hlavní přístav, s metropolitní 1,3 milionu obyvatel.[6] Je součástí zemědělského a průmyslového jádra přímořského regionu.
Córdoba, s populací kolem 1,4 milionu,[6] se nachází asi 710 km (440 mil) od Buenos Aires, poblíž geografického středu Argentiny. Je to druhá nejlidnatější metropolitní oblast a kulturní, turistické a průmyslové centrum.
Dohromady tato tři města zahrnují 15 milionů obyvatel, což je více než třetina z celkového počtu 40 milionů obyvatel země, přičemž tato tři města představují. Rosario a Cordoba jsou důležitými centry v zemědělském sektoru, který v posledních letech rychle rostl díky vysokým cenám komodit.
V okamžiku, kdy byl projekt ohlášen v roce 2006, byla hlavní forma dopravy mezi těmito třemi městy po silnici, přes Národní cesta 9 (4pruhová dálnice z Buenos Aires do Rosaria a 2pruhová trasa z Rosaria do Cordoby - dokončení dálnice Rosario - Cordoba se očekává do roku 2009-), následovaná daleko za sebou leteckou dopravou. Vysokorychlostní železnice by fungovala jako zásadní součást oživení železnic v Argentině, což by mělo zásadní dopad na ekonomický rozvoj regionu pro rychlejší osobní i nákladní spojení.
Funkce
Vysokorychlostní elektrický vlak pracující rychlostí až 320 km / h (200 mph) s trolejové trolejové vedení na standardní rozchod dráha 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), bude jezdit hlavně na jedné trati, ale s 55 km (34 mi) dvoukolejné trati mezi Buenos Aires a Rosario, která umožní devíti vlakům denně na tomto úseku projet jeden druhým vysokou rychlostí a poté do Córdoby na nové vyrovnání jedné stopy. Alstom byla společnost vybrána k poskytnutí osmi 509 cestujících Dvoj podlažní TGV vybaven ETCS Signalizace úrovně 2. Nová linka měla poskytnout a Buenos Aires —Rosario doba jízdy 85 minut (pro srovnání, meziměstský osobní autobus trvá přibližně čtyři hodiny), s Córdoba dosáhl 90 minut později.
Stanice
Nový vlak spojí města podél centrálního koridoru přes zemědělské srdce Argentiny. Podle současného plánu bude denně k dispozici 20 vlakových spojů s přibližně 7500 cestujícími. Mezi hlavními zastávkami je plánováno několik mezipřistání, nejpravděpodobněji ve městech Pilar,[7] Campana, San Pedro, San Nicolás de los Arroyos, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville a Villa María.
Nabídky, náklady a financování
Celkové náklady na linku Buenos Aires - Rosario - Córdoba byly vypočteny na AMERICKÉ DOLARY$ 4 miliardy. Uchazeči se představili čtyři evropské firmy: Alstom (francouzština ), Siemens (Němec ), CAF (španělština ) a Impregilo (italština ). Předsmluvní podmínky uváděly, že národní stát zaplatí celou částku, ale firma odpovědná za stavbu bude financovat 50%.[8] Když byly v březnu 2007 splatné technické a finanční nabídky, pouze skupina Veloxia z Alstom, Isolux Corsan, Iecsa a Skupina Emepa přihlásilo se a konsorcium bylo vybráno jako preferovaný uchazeč dne 20. června 2007.
Společnost Veloxia byla formálně vybrána 16. ledna 2008 a smlouva bude podepsána „v příštích několika měsících“.[9] Alstom by dodával osm dvoupodlažních TGV vlaky zvané „Cobra“.[4] zatímco IECSA by podnikla stavební inženýrství, Isolux Corsan a Skupina Emepa postaví trať.
Argentinský státní ministr dopravy Ricardo Jaime oznámil dne 27. března 2008, že ministr financí Martín Lousteau a konsorcium vedené francouzskou společností Alstom schválilo usnesení o financování vysokorychlostního vlaku Buenos Aires - Rosario - Cordoba (TAVe). Úvěrová linka byla poskytnuta francouzskou bankou Natixis, pokrývající 100% projektu. Schéma financování předpokládá investici přibližně A $ 12 500 milionů (2 miliardy EUR nebo 4 miliardy USD), které mají být financovány z dlouhodobého úvěru na 30 let, který bude zaručen dodáním veřejných titulů.
Projekt byl definitivně zamítnut v prosinci 2012.[1] francouzština společnost Alstom, který vyhrál výběrové řízení na stavbu vysokorychlostní trať, připustil, že platil úplatky argentinským orgánům.[10]
Časová osa
- 8. května 2006: Licenční výzva (kvalifikace nabízejících): Impregilo, Siemens, Alstom a CAF.
- 25. července 2006: Zákon o kvalifikaci společností: Siemens, Alstom a CAF.
- 20. prosince 2006: Technické nabídky. Dvakrát odloženo do 27. března 2007: Pouze Alstom.
- 30. ledna 2007: Ekonomické nabídky. Dvakrát odloženo do 30. dubna 2007.
- 16. ledna 2008: Argentina si vybrala konsorcium pod vedením Alstomu ve spolupráci se španělskými a argentinskými společnostmi, aby postavila první velmi rychlou trať v Americe.[11]
- 27. Března 2008: Schválení usnesení pro Externí financování.
- 29. dubna 2008: předseda Cristina Fernández de Kirchner formálně podepsal smlouvu na klíč s konsorciem Veloxia na výstavbu trati 320 km / h mezi Buenos Aires, Rosario a Córdoba.[12]
- 7. února 2009: Generální ředitel společnosti Alstom ohlašuje celý projekt „v pohotovosti“ kvůli současné finanční krizi. Projekt vyjadřuje optimismus bude dokončen v budoucnu.[5]
- Prosinec 2012: ministr dopravy, Florencio Randazzo uvedl, že „vlak, který jede do Rosaria po zabezpečené silnici s dobou jízdy 3 hodiny a půl, by mi stačil,“ implicitně projekt odmítl.[1]
Spojení Mar del Plata
Nejnovější zprávou o TAVe je zahájení nabídkového řízení[13] pro novou linku do přímořského plážového letoviska a hlavního rybářského přístavu v Mar del Plata,[14] 400 km (250 mil) jižně od města Buenos Aires, i když v tomto případě od Nádraží Constitución, v centrální jihovýchodní části města.
Podle plánu by nová trasa umožňovala průměrnou rychlost 250 km / h (160 mph) a maximálně 320 km / h (200 mph). Mělo by to jen zastávky Dolores a Chascomús a dokončit cestu do Mar del Plata za méně než dvě hodiny. Dnes je služba narušena vážnými nedostatky a zpožděním a trvá více než sedm hodin, více než služba poskytovaná v 50. letech El Marplatense s rychlostmi až 90 km / h (150 km / h), díky čemuž je běh za 3 hodiny 45 minut a poté ostří Budd Co. - postavené formace.
Kritika
Projekt byl ostře kritizován argentinskou závislostí celosvětové protikorupční nevládní organizace Poder Ciudadano Transparency International za to, že je nepřiměřeně drahý v poměru k počtu lidí, kteří z toho mají prospěch. Poder Ciudadano také vyjádřil svůj nesouhlas s odkloněním finančních prostředků argentinskou vládou od již nedostatečně financované metropolitní železniční dopravy v Buenos Aires, kterou každý den využívají miliony občanů.[15] Později, když Poder Ciudadano požádal o účelnost dražení, bylo to dvakrát odmítnuto.[16]
Viz také
- Železniční doprava v Argentině
- Přeprava v Argentině
- Patio Parada
- Plánovaná vysokorychlostní železnice podle zemí
Reference
- ^ A b C „Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba“. La Voz. 20. prosince 2012.
- ^ „Kirchner anunció la licitación para desarrollar un tren rápido a Retiro“. La Capital. 27. dubna 2006. Archivovány od originál dne 13. března 2007.
- ^ „Vysokorychlostní osobní železnice přichází do Ameriky“. Objímač stromů. 2008. Archivovány od originál dne 28. dubna 2008. Citováno 28. dubna 2008.
- ^ A b "'Cobra nabízí budoucnost vysoké rychlosti “. Railway Gazette International. 10. srpna 2007. Archivovány od originál dne 17. července 2012.
- ^ A b „Pointers February 2009“. Railway Gazette International. 7. února 2009. Archivovány od originál dne 15. prosince 2018.
- ^ A b C „INDEC“. Archivovány od originál dne 28. prosince 2009. Citováno 17. června 2019.
- ^ „El tren bala podría pasar por Pilar“ (ve španělštině). Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 24. srpna 2007.
- ^ „Puesta en marcha del tren rápido Rosario — Buenos Aires — Córdoba“. Archivovány od originál dne 12. března 2007.
- ^ „Argentina potvrzuje vysokorychlostní železniční konsorcium“. Railway Gazette International. 17. ledna 2008.
- ^ „Empresa que iba a construir tren bala argentino reconoció pago de coimas“. La Noticia 1. 13. prosince 2014.
- ^ Alstom (16. ledna 2008). „Argentina si vybrala konsorcium pod vedením Alstomu“ (Tisková zpráva). Archivovány od originál dne 9. července 2009. Citováno 25. října 2019.
- ^ „Veloxia podepsala argentinskou dohodu o vysoké rychlosti“. Železniční věstník. 29.dubna 2008.
- ^ „Tres grupos europeos están interesados en el tren bala que unirá Buenos Aires con Mar del Plata“. Clarín (ve španělštině). 2008. Citováno 6. března 2008.
- ^ „El Tren bala hacia Mar del Plata“. Clarín (ve španělštině). 2008. Citováno 21. února 2008.
- ^ „Detengamos el Tren Bala“. Poder Ciudadano. 18. dubna 2008. Archivovány od originál dne 14. června 2008.
- ^ „La Secretaría de Transporte niega el acceso al expediente de licitación del Tren Bala“. Poder Ciudadano. 17. září 2008. Archivovány od originál dne 17. září 2008.
externí odkazy
- „Vysokorychlostní vlaky v Argentině: zpožděné a vykolejené“. Světová politika. 20. dubna 2012. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 25. října 2019.
- „Vysokorychlostní železniční revoluce ve výrobě“. Red Orbit. 16. února 2008.
- „Argentinská vysokorychlostní železnice“. Railway-Technology.com. 2011.
- „Argentina říká„ ¡Si! “ na vysokorychlostní železnici ". Kabelové. 17. ledna 2008.
- „International Railway Journal - Is privatization has full circle?“. Evropský výhled. Archivovány od originál dne 8. května 2008.
- „Článek International Railway Journal - Země třetího světa potřebují vysokorychlostní železnici“. Encyclopedia.com. 3. ledna 2001. Archivovány od originál dne 21. ledna 2008.
- „Jefe-de-Alstom-defiende-ventajas-para-Argentina-del-tren-de-alta-velocidad“. El Economista (ve španělštině). 5. února 2008.
- „Vysokorychlostní vlaky a rozvoj a regenerace měst“ (PDF). Green Gauge 21. Červen 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 24. března 2009.
- „Nepřímé a širší ekonomické dopady vysokorychlostní železnice“ (PDF). Departamento de Economía, Universidad Carlos III de Madrid.
- „Celebremos el éxito del AVE Madrid-Sevilla“. Cinco Días (ve španělštině). 22. května 2002.