Britská železniční třída 395 - British Rail Class 395

Britská železniční třída 395 Oštěp
395023 v Doveru Priory.jpg
395023 v Doverské převorství v roce 2020
Třída 395 Interior.jpg
Interiér třídy 395 Oštěp
Ve službě2009 – současnost[1][2]
VýrobceHitachi
Postaveno naTovárna Kasado, Yamaguči, Japonsko[3]
Rodinné jménoVlak
Postaveno2007–2009
Vstoupil do služby29. června 2009 (2009-06-29)[1][2]
Počet postaven29 vlakových souprav
Číslo v provozu29 vlakových souprav
Formace6 aut na vlakovou soupravu
DPT1 + MS1 + MS2 + MS3 + MS4 + DPT2[poznámka 1]
Čísla flotily395001–395029
Kapacita340 míst + 12 výklopných nahoru[5]
Provozovatel (provozovatelé)Jihovýchodní
Skladiště
Linka (linky) sloužila
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka vlaku121,3 m (397 ft 11 5⁄8 v)
Délka autaPDTSO - 20,88 m (68 ft 6 v) [6] MS - 20,00 m (65 ft 7 3⁄8 v) [6]
Šířka2,81 m (9 ft 2 5⁄8 v)
Výška3,817 m (12 ft 6 1⁄4 v)
Výška podlahy1,235 m (4 ft 5⁄8 v)
Rozvor2,6 m (8 ft 6 v) (podvozky )
Maximální rychlost
  • AC provoz: 225 km / h
  • DC provoz: 160 km / h
  • Záznam: 253 km / h
Hmotnost265 t (261 tun dlouhé; 292 čistých tun) (prázdný )
Pohonný systémEMU
Trakční motory16 x 210 kW (280 k)
Akcelerace1,6 mph za sekundu (0,70 m / s2 (2,3 ft / s2))
Zpomalení2,0 mph za sekundu (0,90 m / s2 (3,0 ft / s2))
2,7 mph / s (1,20 m / s2 (3,9 ft / s2)) (nouzový)
Pomocné3 x 110 kW (150 k)
3fázový AC + 110 V DC)
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC trolejového vedení,
750 PROTI DC třetí kolejnice
Aktuální metoda sběru
Klasifikace UIC2'2'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-2'2 '
Brzdový systémelektropneumatické
Bezpečnostní systémyTVM430, AWS, TPWS, KVB
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Poznámky
Zdroje:[7][8] pokud není uvedeno jinak

The Britská železniční třída 395 Oštěp[9][10] je duální napětí elektrická jednotka (EMU) postaven Hitachi jako součást Hitachi A-vlak AT300 rodina vysokorychlostních služeb pro dojíždění Vysoká rychlost 1 a jinde na internetu Integrovaná franšíza Kent. Všichni jsou provozováni společností Jihovýchodní.

Tyto šestivozové vlaky byly postaveny v Japonsku a pracují při maximální rychlosti 225 km / h pod 25 kV střídavou elektrifikací na Vysoká rychlost 1 a 160 km / h na třetím napájecím napětí 750 V DC na konvenčních tratích.

Použití vysokorychlostních vlaků jako součásti dopravní infrastruktury pro olympijský park bylo součástí původní nabídky na Letní olympijské hry 2012.[11][12] Tato služba byla pojmenována Olympic Javelin Shuttle, který tvořil původ Oštěp přezdívka.[13] Olympijské služby byly zahájeny 28. července 2012.[14]

Dějiny

Pozadí

V prosinci 2003 byl vydán formální souhlas s provozováním vnitrostátní dopravy na plánovaném železničním tunelu pod Lamanšským průlivem (CTRL, nyní známý jako Vysoká rychlost 1 nebo HS1) v Kentu v Anglii.[15] V roce 2004 měly být zahájeny předběžné konzultace týkající se nové franšízy včetně tehdejšího CTRL a kolejových vozidel pro provozování služeb „CTRL Domestic“.[16] V roce 2005 byly navrhované vysokorychlostní služby kombinovány se službami vysokorychlostními Jihovýchodní železniční povolení tvořit Integrovaná franšíza Kent (IKF).[17]

V říjnu 2004 byla společnost Hitachi vyhlášena jako preferovaný uchazeč o dodávku vysokorychlostních vlaků pro služby CTRL,[8][18][19] a v červnu 2005 byla podepsána smlouva o 250 milionech GBP se společností Hitachi Europe Ltd jako dodavatelem 28 vlakových souprav s HSBC Rail jednající jako finančník (ROSCO ) a s předpokládaným datem služby 2009.[20] V listopadu 2005 Ministerstvo dopravy oznámil Govia jako nový provozovatel IKF.[21]

Smlouva byla prvním železničním vozidlem Hitachi prodaným evropskému zákazníkovi.[22][23] V letech 2002 až 2003 předtím spolupracovala s HSBC Rail a britskými železničními úřady na prokázání vhodnosti a shody trakčního systému Hitachi s britskou železniční sítí, včetně testu použití střídavých indukčních motorů a elektromagnetická kompatibilita testy.[24][poznámka 2]

Stavba CTRL (High Speed ​​1) byla dokončena v listopadu 2007. Do roku 2008 byly původně plánované služby „CTRL Domestic“ (2003) z London St Pancras do Gravesend a Canterbury West a Folkestone Central přes Ashford rozšířeny v roce rozsah zahrnout služby pro Medway Towns, East Kent a Dover.[25]

Držitel franšízy k objednávce přidal dvacátý devátý vlak Jihovýchodní poskytnout další kapacitu.[3]

Skladiště údržby a školení

Smlouva o vlacích zahrnovala údržbu vlaků;[26] konsorcium (dále jen „DEPCO“) včetně HSBC Rail (finance), Fitzpatrick Contractors Ltd (stavby), RPS Burks Green (architekti / stavební inženýři), EMCOR UK (mechanické a elektrické zařízení) a GrantRail (trackwork) postavil novou budovu depa údržby v Ashfordu a aktualizaci stávajícího depa.[4][27]Ashford Train Depot byl formálně otevřen dne 2. října 2007,[28] postavena na místě vleček Ashford Down Yard Carriage Sidings;[29][Poznámka 3] zařízení zahrnovalo pětistopové vlakové nádraží s podvozkovým podvozkem od BBM a vlakové zvedací zařízení od Mechan. V druhé budově byl umístěn Sculfortův soustruh. Mezi další zařízení patřila mycí linka na přepravu 25 kV OHL zkušební dráha a vlečky pro kolejová vozidla.[27]

Vlakový simulátor třídy 395 dodávaný společností Corys TESS byl získán pro použití ve výcvikovém středisku Southeastern v Ashfordu pro výcvik řidičů,[30] Jihovýchodní mateřská společnost SNCF také pomáhala s výcvikem řidičů ve vysoké rychlosti.[31]

Aktualizováno bylo také konsorcium DEPCO Skladiště vlaků Ramsgate pro IKF se zařízeními včetně vleček pro vlaky třídy 395 a zařízeními pro lehkou údržbu.[27]

Služba testování a náhledu

Před odesláním tovární testy zahrnovaly statické a dynamické zátěžové testy, zkoušky trakce a brzdění, včetně zkoušek na 750-V DC systému třetí kolejnice speciálně instalovaném na zkušební trati Hitachi.[32]

První vlak byl dodán z Japonska do Southampton Docks dne 23. srpna 2007.[33] Homologace testování provedla Serco,[34] SNCF International pomohla s testováním signalizačních systémů KVB a TVM 430 s rychlostmi 240 km / h (150 mph) dosaženými v lednu 2008.[32][35][36][37] Po úspěšném testování čtyř jednotek (dodáno do března 2008) byla v prosinci 2008 zahájena přeprava hlavní výrobní tranše.[38][39] Poslední tři vlaky dorazily do Velké Británie v srpnu 2009,[1][3][40] s konečným vlakem dodaným do Jihovýchodní dne 11. prosince 2009.[41]

Výkonová metrika bezporuchového chodu 4 000 mil (6 400 km) byla dosažena šest měsíců před plánovaným termínem, což umožnilo nabídnout do června 2009 službu „náhled“ mezi London St Pancras a Ashford prostřednictvím Ebbsfleet, což umožňuje další testování vlaků,[42] což v prvním měsíci provozu dosáhlo 99% dochvilnosti.[1][3][43] V září 2009 začaly také předběžné služby na pobřeží Kenta (Dover přes Folkestone a Ramsgate přes Canterbury).[44][45] Náhled služeb na webu Linka North Kent začalo v listopadu 2009.[46]

V září 2010 bylo oznámeno, že cestující zažívají alarmující „kolísání“ na úsecích tunelu. Problém byl popsán Southeastern jako non-nebezpečný, a vlaky byly vybaveny tlumiče aby se problém neopakoval.[47]

Provoz a výkon

[ ]
Jihovýchodní vysoká rychlost
Legenda
St Pancras International Londýnské metroEurostar
Stratford International Docklands Light Railway
Ebbsfleet International Eurostar
Gravesend
Strood
Snodland
(omezená služba)
Maidstone West
(omezená služba)
Rochester
Chatham
Gillingham
Rainham
Sittingbourne
Faversham
Whitstable
Chestfield & Swalecliffe
(omezená služba)
Herne Bay
Birchington-on-Sea
Westgate-on-Sea
(omezená služba)
Margate
Broadstairs
Dumpton Park
(omezená služba)
Ramsgate
Ashford International Eurostar
Canterbury West
Sendvič
Obchod
Walmer
Folkestone West
Folkestone Central
Doverské převorství
Martin Mill

Plná pravidelná doprava byla zahájena 13. prosince 2009.[2] Počáteční služby zahrnovaly půlhodinovou službu severního Kenta do a ze St Pancras v Londýně přes Stratford, Ebbsfleet, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham a Sittingbourne do Favershamu, půlhodinovou dopravu do východního Kenta přes Stratford , Ebbsfleet, Ashford s jedním vlakem pokračujícím do Margate přes Canterbury West, Ramsgate a Broadstairs, s druhým do Doveru přes Folkestone West a Folkestone Central.[48] V prvním roce provozu bylo provedeno sedm milionů cest,[49]

Zavedení vlaků bylo obecně úspěšné, s dobrou spolehlivostí a čísly spokojenosti cestujících: nové vysokorychlostní služby také způsobily zvýšení počtu cestujících nad úroveň již zaznamenanou v síti Kent.[50] Na úvod byly jízdní řády do Londýna z Ebbsfleet zkráceny z 51 na 18 minut, zatímco vlaky využívající celou délku High Speed ​​1 (začínající v Ashfordu) měly jízdní řády zkráceny přibližně o 45 minut.[51]Tato služba však byla kritizována jako služba omezená pro mnoho londýnských dojíždějících, protože vlaky končí v St. Pancras. Navíc změna ve vzorcích služeb, aby vyhovovaly vysokorychlostním vlakům, měla za následek zpomalení některých služeb jiných než vysokorychlostních v Kentu.[52]

V květnu 2011 omezená služba z Maidstone West přes Strood a Gravesend začal.[53] v září 2011 následovala omezená služba ze Sandwiche přes Deal do London St Pancras, částečně dotovaná Rada hrabství Kent.[54] V roce 2013, čtyři roky po zahájení provozu, činil celkový počet cestujících deset milionů a přesnost byla 92,6% (ve srovnání s 90,1% v celostátním měřítku).[55]

Od roku 2015 vlaky provozovaly okružní trasu, kde jeden z vlaků do Favershamu přes města Medway pokračoval jako polorychlá doprava do Ramsgate. Odsud odtud jede všechny stanice přes Sandwich a Deal do převorství Dover, kde se pak přes Ashford International stává spojením Dover Priory do St Pancras International. Další služba fungovala v opačném směru.

V roce 2016, kvůli poškození trati mezi Folkestone Central a Dover Priory na Štědrý den roku 2015, vysokorychlostní služby směřující ve směru hodinových ručiček byly ukončeny v Ramsgate a ve Folkestone Central ve směru proti směru hodinových ručiček. Během oprav probíhala mezi Doverským převorstvím a Ramsgate kyvadlová doprava pomocí vlaků hlavní linky (Electrostars 375/3).[Citace je zapotřebí ]

Mimo špičku a víkendové služby jsou obvykle tvořeny 6 autobusy, s výjimkou služby Margate přes Ashford International a Canterbury West, které jsou někdy tvořeny 12 autobusy.

Design

Viz také: Hitachi A-vlak
Southeastern High Speed ​​Class 395 No. 395018 at St Pancras International
Přední kužel na 395 je otevřen pro připojení

The Řada 400 Mini Shinkansen[56] a Hitachi's A Train design tvoří základ designu třídy 395.[8] Ze série 400 zdědila třída stejný šestivozový 20m vozík s dveřmi na jedné třetině a dvěma třetinami podél vozu.[poznámka 4] Oba jsou určeny pro provoz při vysoké rychlosti na nově vybudovaných tratích i při nižší rychlosti na konvenčních starších tratích.[57] Na rozdíl od řady 400 s ocelovým tělem má třída 395 vytvořenou karoserii (stěny, střecha, podlaha) třením svařované dvouplášťové duté extrudované hliníkové panely karoserie, což je technologie, kterou Hitachi považuje za součást Vlak specifikace rodiny vlaků.[8][58]

Vlak se skládá z jednotek se šesti vozidly, se všemi nápravami uprostřed, poháněnými čtyřmi vozy. Vnější vozy jsou bezmotorové, ale montují pantografy (tvoří formaci DPT1 + MS1 + MS2 + MS3 + MS4 + DPT2.[poznámka 1]). Podvozky jsou bez podstavce, pohonné i bezmotorové podvozky sdílejí společný design, který zjednodušuje údržbu.[58] Každá jednotka 6 automobilů může pracovat ve více s jinými a vytvářet vlaky 12 automobilů. Spojení je automatické a je navrženo tak, aby trvalo méně než 60 sekund.[58][59]

Pro spolehlivost používají dveře pro cestující relativně jednoduchý posuvný pneumatický systém, který je již několik desetiletí používán a vyvíjen ve vlacích Shinkansen.[4][60] Brzdový systém byl dodáván společností Faiveley.[61] Přibližně 40% hodnoty vlakového vybavení poskytli evropští dodavatelé.

V jednom vlaku s 6 vozy je 340 sedadel ve formaci standardní třídy [2 + 2] s 12 dalšími sklopnými sedadly v oblasti pro invalidní vozíky. Na jednotku jsou dvě toalety, z nichž jedna je vybavena pro bezbariérový přístup.[5]

Vlaky splňují britské standardy železničních skupin (RGS) a Evropskou unii Technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) normy pro odolnost proti nárazu a britské nebo evropské normy pro chování při únosnosti konstrukce, pevnost materiálu, aerodynamiku, hluk a požární odolnost.[62]

Každý vlak má systém řízení vlaků (TMS), včetně monitorovacích systémů zařízení, komunikací, klimatizace atd. A řízení zařízení, včetně Selektivní ovládání dveří (SDO). Systém SDO používá GPS a integrace rychlosti vlaku pro odhad polohy.[63]

Pojmenované jednotky

Maketa 395 byla pojmenována po atletovi Dame Kelly Holmes: následně byl název převeden na operační jednotku, ve veřejném hlasování bylo vybráno dalších 11 „rychlých Britů“ - Jamie Staff, Steve Backley, Sir Steve Redgrave, Rebecca Adlington, Sir Chris Hoy, Ben Ainslie, Daley Thompson, Duncan Goodhew, Katherine Grainger, Lord Sebastian Coe, a Dame Tanni Gray-Thompson; všichni olympijští / paralympijští medailisté.[64]

V návaznosti na 2012 olympijských her a Paralympiáda Southeastern oznámil, že dalších 12 jednotek bude pojmenováno po členech Tým GB, počítaje v to Alistair Brownlee, Ed Clancy, Hannah Cockroft, Jessica Ennis, Mo Farah, Jason Kenny, Jonnie Peacock, Victoria Pendleton, Ellie Simmonds, Dame Sarah Storey, Laura Trott a David Weir.[65]

V listopadu 2016 je jednotka 395016 pojmenována „Somme 100“ k připomenutí stého výročí Bitva na Sommě.[66] Jednotka 395 015 byla pojmenována po spuštění na železniční trase Regency Javelin a dříve byla pojmenována „Live On“. Předtím byla jednotka 395 014 pojmenována „Viktoriin kříž“, která byla následně odstraněna, když 395 015 dostalo své jméno.

Dne 8. června 2019 byla jednotka 395013 pojmenována Hornby Visitor Center.[67]

Jednotkanázev
395 001Dame Kelly Holmes
395 002Sebastian Coe
395 003Sir Steve Redgrave
395 004Sir Chris Hoy
395 005Dame Tanni Gray-Thompson
395 006Daley Thompson
395 007Steve Backley
395 008Ben Ainslie
395 009Rebecca Adlington
395 010Duncan Goodhew
395 011Katherine Grainger
395 012#trainbow
395 013Návštěvnické centrum Hornby
395 014Viktoriin kříž (2014-2015)
Dina Asher-Smith
395 015Živě (2015-2016)
Jihovýchodní vysoká rychlost 10 let 2009-2019
395 016Jamie Staff
Somme 100 (2016-2017)
395 017Dame Sarah Storey
The Passchendaele Javelin (2017-2019)
395 018Mo Farah
Vítězný oštěp (2017-2019)
395 019Jessica Ennis
395 020Jason Kenny
395 021Ed Clancy MBE
395 022Alistair Brownlee
395 023Ellie Simmonds
395 024Jonnie Peacock
395 025Victoria Pendleton
395 026Marc Woods
395 027Hannah Cockroft
395 028Laura Trott
395 029David Weir

Detaily flotily

395019 interiér kabiny vystaven na Railfest 2012
TřídaOperátorNe. PostavenoRok výrobyAuta v saděJednotka č.
Třída 395Jihovýchodní292007–20096395001–395029
Diagram

Nehody

  • V 15:00 dne 23. října 2017 udeřila 395008 (směřující k London St Pancras) na dodávku na železničním přejezdu poblíž Teynhamu mezi Favershamem a Sittingbourne.[68]

Modelové železnice

V roce 2009 Hornby železnice uvedla na trh dvě modelové verze BR Class 395, velmi detailní model a základní zastoupení prototypu jako součást jejich řady Railroad, a to jak v barvách jihovýchodní modré barvy, tak v roce 2012 Hornby vydal speciální olympijské hry v barvách super detailů i základních v OO měřidlo. [69]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b DPT „Driving Pantograph Trailer“, MS „Motor Standard“.[4] Označuje se také jako DPTSO (Driving Pantograph Trailer Second Open) a MSO (Motor Second Open)
  2. ^ Projekt známý jako „Ověření vlaku„nebo„ V-Train “
  3. ^ 51 ° 08'31 ″ severní šířky 0 ° 52'52 ″ východní délky / 51,14187 ° N 0,88105 ° E / 51.14187; 0.88105 Vlakové nádraží Ashford
  4. ^ Pozice dveří třídy 395 jsou typu dojíždějících, aby vyhovovaly specifikaci vlaku s maximální dobou prodlevy 90 sekund.[4]

Reference

  1. ^ A b C d „Final Class 395 docks in Southampton“. Railway Gazette International. Londýn. 17. srpna 2009.
  2. ^ A b C Zdroje:
  3. ^ A b C d „Vlak Final Class 395 přijíždí do Southamptonu, začíná poslední etapu cesty do depa v Ashfordu“ (PDF) (Tisková zpráva). Hitachi. 17. srpna 2009.
  4. ^ A b C d „Hitachi Class 395 - aktualizace“. www.railwaypeople.com. 15. srpna 2008.
  5. ^ A b Zdroje:
  6. ^ A b „Železniční centrum - třída 395“. Železniční centrum. Citováno 25. července 2015.
  7. ^ Mochida a kol. 2010, str. 40, tabulka 1 „Klíčové specifikace kolejových vozidel“
  8. ^ A b C d „Hitachi preferováno pro domácí vlaky CTRL“. Railway Gazette International. 1. prosince 2004. Archivovány od originál dne 4. října 2012. Citováno 18. července 2009.
  9. ^ „AT300 - Intercity High Speed ​​| Hitachi Rail EU“. www.hitachirail-eu.com. Citováno 23. února 2020.
  10. ^ Ltd, White October. "Třída 395 (oštěp) | Hitachi Rail Europe". www.hitachirail-eu.com. Citováno 5. července 2016.
  11. ^ „Místo konání v Londýně 2012: olympijská zóna“. BBC novinky. 16. ledna 2004. Londýnský nabídkový tým uvedl, že olympijský park bude obsluhován 10 vlakovými linkami, včetně vlaků s kulkami „Olympic Javelin“ poskytujících spojení do centra města za sedm minut.
  12. ^ „Kulka vlaky v hodnotě 20 mil. Liber slouží olympijskému parku“. Londýn 2012. 28. října 2004. Archivovány od originál dne 12. srpna 2012. Citováno 7. srpna 2012.
  13. ^ „Rychlost oštěpu do Londýna“. BBC novinky. 12. prosince 2008.
  14. ^ „Vysokorychlostní vlaky přepravující diváky do olympijského parku“. ITV. 28. července 2012.
  15. ^ „Zelená pro vysokorychlostní služby pro Kent, čtyři uchazeči vybráni pro novou franšízu v Kentu“ (Tisková zpráva). Strategický železniční úřad. 22. prosince 2003. Archivovány od originál dne 4. ledna 2004.
  16. ^ Clark, Christopher (jaro 2004). Commuter Services on Channel Tunnel Rail Link and the Integrated Kent Franchise (28. ledna 2004) (PDF). Journal of the Transport Economists 'Group. 31. s. 7–11.[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ „Integrovaná franšíza Kent - výzva k podávání nabídek“ (PDF). Strategický železniční úřad. Leden 2005. 1.5 Rozsah působnosti IKF, s. 10. Archivovány od originál (PDF) dne 9. dubna 2010.
  18. ^ „London Bullet Train“. Úřad vlády pro Londýn. 29. října 2004. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2005.
  19. ^ „Hitachi vyhrála smlouvu o železničním tunelu pod kanálem“ (Tisková zpráva). Hitachi. 28. října 2004. Archivovány od originál dne 19. května 2006.
  20. ^ Zdroje:
  21. ^ „Ministerstvo dopravy oznamuje integrovanou franšízu v Kentu“. Ministerstvo dopravy. 30. listopadu 2005.
  22. ^ Gomersall 2005.
  23. ^ Kawasaki, Yamaguchi & Mochida 2008.
  24. ^ Ojima, Hirofumi (24. ledna 2008). „Networkers get a traction transplant“. Railway Gazette International.
  25. ^ Užší výbor pro budoucí osobní železniční dopravu v Kentu (2008), 2.2 Služby
  26. ^ Mochida a kol. 2010, Údržba, str. 44–45
  27. ^ A b C Zdroje:
  28. ^ „Doma s domácím skladem High Speed ​​1“. Railway Gazette International. 30. října 2007.
  29. ^ „Integrovaný informační dokument zúčastněných stran o franšíze v Kentu“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Leden 2005. 3.2.4 Depa, str.19.
  30. ^ Zdroje:
  31. ^ „Vysoká rychlost ve Velké Británii“. Keolis. Archivovány od originál dne 8. listopadu 2011. Citováno 1. ledna 2012.
  32. ^ A b „Vysokorychlostní vlak Hitachi Javelin připraven k odeslání do Velké Británie“. ASLEF. Citováno 1. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  33. ^ „Japonské dokovací vlaky ve Velké Británii“. BBC novinky. 23. srpna 2007.
  34. ^ Zdroje:
  35. ^ „Výroční zpráva 09“ (PDF). SNCF International. p. 7.[trvalý mrtvý odkaz ]
  36. ^ „Rapport d'Activité 2008“ (PDF) (francouzsky). SNCF. p. 10. Dans le cadre d'un contrat conclu entre SNCF International et Hitachi, des odborníci du Centre d'Ingénierie du Matériel de la SNCF étaient à bord des traines à Grande Vitesse Class 395 de l'opérateur SouthEastern pour contrôler le bon fonctionnement des équipements de sécurité . Des testy à 240 km / h onu eu lieu en janvier 2008 pour valider définitivement les dispositifs des premières rames livrées en Grande-Bretagne
  37. ^ „Výroční zpráva 2009“ (PDF). SNCF International. p. 17.[trvalý mrtvý odkaz ]
  38. ^ „První výrobní jednotky vlaků Hitachi třídy 395 pro službu HS1 vyrážejí včas na cestu z Japonska do Velké Británie“ (PDF) (Tisková zpráva). Hitachi. 9. prosince 2008.
  39. ^ Vývoj britského vysokorychlostního příměstského vlaku třídy 395, Keith Jordan, 3. Návrh, testování a uvedení do provozu
  40. ^ „Poslední tři jednotky„ Javelin “dorazí do doků v Southamptonu“. Železniční Herald (191). Scunthorpe. 24. srpna 2009. s. 3.
  41. ^ „Hitachi předává finální EMU třídy 395 'Javelin' EMU“ (PDF). Železniční Herald (205). Scunthorpe. 14. prosince 2009. s. 7.
  42. ^ „Oznámeny služby rychlého náhledu“ (Tisková zpráva). Jihovýchodní. 1. června 2009. Archivovány od originál dne 27. srpna 2011. Citováno 5. ledna 2012.
  43. ^ „Jihovýchod je připraven spustit vysokorychlostní službu“. Railway Gazette International. Londýn. 18. června 2009.
  44. ^ „Vysokorychlostní služba náhledu se rozšiřuje na Dover, Folkestone, Canterbury a Ramsgate“ (Tisková zpráva). Jihovýchodní. 7. září 2009. Archivovány od originál dne 5. ledna 2011. Citováno 5. ledna 2012.
  45. ^ Zdroje:
  46. ^ Zdroje:
  47. ^ Zdroje:
  48. ^ „Vysokorychlostní služba“ (Tisková zpráva). Jihovýchodní. 8. října 2008. Archivovány od originál dne 13. září 2012.
  49. ^ „Za rok se uskutečnilo více než 7 milionů cest vysokou rychlostí“ (Tisková zpráva). Jihovýchodní. 13. prosince 2010. Archivovány od originál dne 1. března 2011. Citováno 5. ledna 2012.
  50. ^ Zdroje:
  51. ^ „Vysoká rychlost k úspěchu“ (Tisková zpráva). Jihovýchodní. 14. června 2010. Archivovány od originál dne 25. června 2010. Citováno 5. ledna 2012.
  52. ^ „Vysokorychlostní vlaková doprava„ pro East Kent vůbec není k dispozici ““. BBC novinky. 5. prosince 2011.
  53. ^ „Vysokorychlostní vlaky začínají z Maidstone“. Kent Online. 20. května 2011. Citováno 23. května 2011.
  54. ^ Zdroje:
  55. ^ „Dopad vnitrostátních služeb na vysokorychlostní 1“. Rada hrabství Kent.
  56. ^ Kawasaki, Yamaguchi & Mochida 2008, str. 61.
  57. ^ Hitachi Class 395, Railway Strategies Live 2010, Základní vlak pro třídu 395, s. 10
  58. ^ A b C Kawasaki, Yamaguchi & Mochida 2008, Základní specifikace, str. 40–41
  59. ^ Gomersall 2005, str. 12.
  60. ^ „Zaměření na spolehlivost kolejových vozidel - dilema na dveřích“ (PDF). Moderní železnice. Vzduchem nebo elektricky? p. 61. ledna 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 3. ledna 2012. Citováno 5. ledna 2012.
  61. ^ „Brzdy a spojky - regionální vlaky“ (PDF). Faiveley Transport.
  62. ^ Kawasaki, Yamaguchi & Mochida 2008, Vyhovující specifikacím, str. 62–63
  63. ^ Mochida a kol. 2010 „Řízení provozu vlaku vhodné pro specifikaci provozních postupů pro Velkou Británii, str. 43–44
  64. ^ „First Class 395 'Javelin' named at Ashford International“ (PDF). Železniční Herald. 28. září 2009. s. 6.
  65. ^ „Vysokorychlostní oštěpový vlak pojmenovaný podle paralympijského velkého obchodu Dame Sarah“ (Tisková zpráva). Jihovýchodní. 7. února 2013. Archivovány od originál dne 11. února 2013. Citováno 20. března 2013.
  66. ^ Pyman, Tom (7. listopadu 2016). „Jihovýchod provozuje pamětní vlak s mákem před Památnou nedělí u příležitosti 100 let od Somme“. Kent News. Archivovány od originál dne 23. října 2017.
  67. ^ https://mobile.twitter.com/hornby/status/1137291945359921152?s=19
  68. ^ Jeffery, Poppy (23. října 2017). „Vlak zasáhne dodávku na železničním přejezdu v Lower Road, Teynham“. Kent Online. KM Group. Citováno 21. září 2018. Incident se stal dnes odpoledne ve 15:00, když vysokorychlostní vlak Javelin na cestě do Londýna St. Pancras narazil do dodávkového vozu na železničním přejezdu poblíž Teynhamu mezi Favershamem a Sittingbourne.
  69. ^ „Hornby BR Class 395“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 19. února 2020.

Zdroje

externí odkazy