Železnice Riihimäki – Petrohrad - Riihimäki–Saint Petersburg railway
The Železnice Riihimäki – Petrohrad je 385 kilometrů dlouhý úsek Helsinki –Petrohrad spojení, které je rozděleno mezi Petrohrad a Leningradská oblast v Rusko a provincie Jižní Finsko v Finsko.
Dějiny
Byl postaven v letech 1867–70 (počínaje oběma konci), zcela vládou autonomní Finské velkovévodství z Ruská říše, ačkoli krátký úsek mezi Petrohradem a Beloostrov (kde se v letech 1870–1939 nacházely ruské celnice) byl položen v Rusku (Guvernorát Petrohrad ). The Finlyandsky železniční terminál byl otevřen v Petrohradě v roce 1870, aby sloužil této lince.
Železniční spojení začíná na Železniční stanice Riihimäki z Helsinki – Hämeenlinna spojení směřující k terminálu Finlyandsky Railway Terminal v Petrohradu přes Nádraží Lahti, Kouvola nádraží, Železniční stanice Vyborg (dříve Viipuri / Viborg / Wiborg) a Zelenogorsk (dříve Terijoki). Až do roku 1917, kdy se Finsko stalo nezávislým státem, provozovala silnici silnice Finské státní železnice po celou délku, včetně této sekce. Z důvodu výstavby jižních částí železnice je západní část Karelská šíje na obou stranách rusko-finské hranice se stala populární dačo letovisko mezi bohatými Petrohradci na konci devatenáctého století.
Po Zimní válka (1939–40) a Válka pokračování (1941–1944), uzavřená s Moskevská mírová smlouva, Moskevské příměří a Pařížská mírová smlouva, Karelská šíje s východní částí železnice (z Louka (Pogranitshnoye) do Rajajoki (západní část Sestroretsk )) bylo postoupeno Finskem Sovětský svaz. Železniční stanice Louko (Pogranitshnoye) a Rajajoki Rusové opustili.
To nebylo až do roku 1913, kdy se linka připojila k Ruské železnice jako Finsko železniční most přes Řeka Něva v Petrohradě byla otevřena.
V roce 2006 byla vysokorychlostní železnice z Lahti na Kerava bylo otevřeno, a to zkrátilo půl hodiny cesty z Helsinek. V roce 2010 byla rychlost zvýšena na 200 km / h většinu vzdálenosti Lahti – Petrohrad. Nákladní doprava bude později přesunuta na jinou modernizovanou železnici, Železnice Petrohrad - Hiitola. Toto a zavedení vysokorychlostních vlaků typu Sm6 zkrátit čas cesty o dvě hodiny na přibližně 3:30. Náklady na modernizaci železnice ve Finsku byly [1] 244 milionů EUR, s příspěvkem EU ve výši 23 milionů EUR.
V současnosti
 | Tento článek musí být aktualizováno. (Květen 2019) |
Mezinárodní vysokorychlostní vlak Allegro (Karelské vlaky, Helsinky – Sv. Petersburg) a spací vlak Tolstoy (Ruské železnice, Moskva – Petrohrad – Helsinky)[2] jezdí denně na této trase mezi Hakosilta a Finlyandsky Rail Terminal. Ruskou část železnice využívají příměstské vlaky (elektrichkas ) železničního terminálu Finlyandsky s jejich konečnými cíli v Zelenogorsk, Roshchino, Kanneljärvi, Kirillovskoye, Gavrilovo (Kämärä) nebo Vyborg, stejně jako elektrichkas Vyborg–Buslovskaya (Houni).
Železnice je napojena na Železnice Vyborg – Joensuu ve Vyborgu na řadu kolejí, včetně Železnice Petrohrad - Hiitola na Finlyandského železničním terminálu v Petrohradě a má také spojení do Keravy z Hakosilty, do Vesijärvi, Loviisa a Heinola z Lahti, do Kotky a Mikkeli z Kouvola, do Joensuu z Luumäki, do Primorsk (Koivisto) z Lazarevky (Liimatta) a Zelenogorsku (Terijoki), do Veshchevo (Heinjoki) (a dříve, pokud jde o Žitkovo (Ristseppälä) a Michurniskoye (Valkjärvi) z Lazarevky a se Sestroretskem z Beloostrova a Lanské. Kromě toho má linka také několik krátkých slepých větví.
Vzhledem k tomu, že ruská část tratí je plánována na rekonstrukci vysoká rychlost mezinárodní vlaky (viz Karelské vlaky ) a má se používat výhradně pro osobní dopravu, očekává se, že nákladní doprava (převážně řezivo, žulová drť, ropa) bude přepnuta na Železnice Petrohrad - Hiitola.
Stanice a pobočky
Mezinárodní zastávky vlaků jsou tučně. Bývalá jména (většina stanic postoupených Sovětskému svazu byla přejmenována v roce 1948), vzdálenost (od Riihimäki pro finskou část a od Petrohradu pro ruskou část) a příměstské celní zóny (pro ruskou část) jsou uvedeny v závorkách .
Finsko
- Železniční stanice Riihimäki (0 km, spojení do Helsinek a Hämeenlinna)
- Železniční stanice Kekomäki (8 km)
- Železniční stanice Hikiä (8 km)
- Nádraží Hausjärvi (15 km)
- Železniční stanice Oitti (15 km)
- Nádraží Mommila (20 km)
- Železniční stanice Jutila (23 km)
- Nádraží Lappila (26 km)
- Železniční stanice Järvelä (32 km)
- Nádraží Herrala (44 km)
- Tommola železniční stanice (46 km)
- Železniční stanice Hakosilta (48 km, odkaz na Kerava)
- Nádraží Lahti (63 km, spojení do Vesijärvi, Loviisa a Heinola)
- Železniční stanice Kolava (68 km)
- Nádraží Nastola (79 km)
- Železniční stanice Uusikylä (82 km)
- Železniční stanice Mankala (93 km)
- Železniční stanice Kausala (99 km)
- Nádraží Nappa (115 km)
- Železniční stanice Koria (115 km)
- Kouvola nádraží (121 km, spojení na Kotku a Mikkeli)
- Železniční stanice Utti (123 km)
- Železniční stanice Kaipiainen (133 km)
- Železniční stanice Taavetti (156 km)
- Železniční stanice Luumäki (168 km, odkaz na Joensuu)
- Železniční stanice Pulsa (178 km)
- Železniční stanice Simola (188 km)
- Železniční stanice Vainikkala
Leningrad Oblast (Finsko před druhou světovou válkou)
- Louko (Pogranitshnoye), nyní neexistuje))
- Buslovskaya (Houni)
- (Hämee, nyní neexistuje)
- Luzhayka (Nurmi, zóna 15)
- 144. km
- Kravtsovo (Hovinmaa, zóna 14)
- 138. km
- Prigorodnaya (Tienhaara, zóna 14)
- (Ykspää, nyní neexistuje)
- Khiyetala (Hietala, nyní neexistuje)
- (Sorvali, nyní neexistuje)
- 134. km
- (Saunalahti, nyní neexistuje)
- (Hiekka, nyní neexistuje)
- (Linnansaari, nyní neexistuje)
- (Kirkkosaari, nyní neexistuje)
- Železniční stanice Vyborg (Viipuri, zóna 13, připojená k Železnice Vyborg – Joensuu )
- Lazarevka (Liimatta, zóna 13, odkazy na Primorsk a Veshchevo)
- Verkhne-Cherkasovo (Säiniö, zóna 13)
- 117. km (zóna 12)
- Lebedevka (Honkaniemi, zóna 12)
- Gavrilovo (Kämärä, zóna 12)
- Leypyasuo (Leipäsuo, dříve Äyräpää (1918-1920) a Galitzina (před 1917), zóna 11)
- Kirillovskoye (Perkjärvi, zóna 10)
- (Sykjärvi, nyní neexistuje)
- Zakhodskoye (Lounatjoki, zóna 9)
- Pobeda, Leningrad Oblast (Kanneljärvi, zóna 9)
- Shevelyovo (zóna 9)
- Gorkovskoye (Mustamäki, zóna 8)
- 63. km (zóna 7)
- Roshchino (Raivola, zóna 7)
Petrohrad (Finsko před druhou světovou válkou)
- Ushkovo (Tyrisevä, zóna 7)
- Zelenogorsk (Terijoki, zóna 6, odkaz na Primorsk)
- Komarovo (Kellomäki, zóna 5)
- (Kanerva, nyní neexistuje)
- Repino (Kuokkala, zóna 5)
- Solnechnoye (Ollila, zóna 5)
- (Rajajoki, nyní neexistuje)
Petrohrad
- Beloostrov (zóna 4, odkaz na Sestroretsk)
- Dibuny (zóna 3)
- Pesochnaya (dříve Grafskaya, zóna 3)
- Levašovo (zóna 3)
- Pargolovo (zóna 3, spojení se stanicí Murino v Železnice Petrohrad - Hiitola )
- Šuvalovo (zóna 2)
- Ozerki (zóna 2)
- Udelnaya (zóna 2)
- Lanskaja (zóna 1, odkaz na Sestroretsk)
- Petrohrad - Finlyandsky železniční terminál (zóna 0, připojení k Železnice Petrohrad - Hiitola a další železnice v Rusku)
Elektrizace
- Finlyandsky Rail Terminal – Zelenogorsk - 1951
- Zelenogorsk – Ushkovo - 1952
- Ushkovo – Roshchino - 1954
- Roshchino – Kirillovskoye - 1968
- Kirillovskoye – Vyborg - 1969
- Vyborg – Luzhayka - 1977
- Mezinárodní spojení - 1978
Viz také
Reference
- ^ „Přezkum v polovině období, viz pdf strana 87“ (PDF).
- ^ Tolstoj se zastaví u nedávno otevřeného Ladožský železniční terminál. Nějakou dobu po jeho výstavbě tam zastavovaly i jiné mezinárodní vlaky tohoto směru, než na Finlyandsky Rail Terminal.