Vysokorychlostní železnice v Thajsku - High-speed rail in Thailand

Thajsko vysokorychlostní železnice
CR300AF-0003 位于 北京 环形 铁道 .jpg
Přehled
PostaveníLiší se podle segmentu
Národní prostředíThajsko
Servis
TypVysokorychlostní trať
Provozovatel (provozovatelé)Státní železnice v Thajsku
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost250 km / h

"Vysokorychlostní železnice v Thajsku„popisuje realizaci vysokorychlostní železniční sítě v Thajsku, kterou zahájil thajský parlament v roce 2010.

Dějiny

V říjnu 2010 thajský parlament schválil původní návrhy a vysokorychlostní trať (HSR) síť. Z Bangkoku vyzařovalo pět linek schopných zvládnout rychlost 250 km / h.[1]

V březnu 2013 ministr dopravy odhalil, že bude vybrána pouze jedna společnost, která bude provozovat všechny trasy vysokorychlostních vlaků, jejichž provoz je plánován v letech 2018 až 2019.[2] První 86 km úsek z Bang Sue do Ayuthaya měl být vypsán do soutěže koncem roku 2013. Sedmiměsíční politická krize zahrnující rozpuštění parlamentu a zrušené volby v únoru 2014 však vyvrcholila a vojenský puč v květnu 2014. V červenci 2014 nová vojenská junta odložila všechny plány HSR, dokud nebude nainstalována civilní vláda.

Po vojenském puči v květnu 2014 a jeho povýšení na úřad předsedy vlády gen Prayut Chan-o-cha navrhla propojení Bangkoku se dvěma oblíbenými letovisky, Pattaya a Hua Hin vysokorychlostní železnicí. Ministerstvo dopravy Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování dříve provedli studie na obou trasách. Předpokládali, že na trati Bangkok - Pattaya projdou vlaky Chachoengsao, Chonburi a Pattaya končící v Rayong, vzdálenost 194 km. Stavební náklady byly odhadnuty na 152 miliard baht s ekonomickým vnitřní míra návratnosti (EIRR) 13%. Stavba by trvala asi 54 měsíců. Trasa do Hua Hinu by měla délku 209 km s investičními náklady asi 98 miliard bahtů a EIRR 8,1%. Úřad dospěl k závěru, že tyto trasy by pro soukromé investory byly málo zajímavé kvůli vysoké požadované investici spojené s nízkou mírou návratnosti.[3] Čtyři linky HSR byly zahrnuty do fiskální rok Plány z roku 2017.[4]

Navrhované vysokorychlostní trasy

Ne.Vysokorychlostní koridorTrasaMaximální rychlostDélkaSíťNákladyPředpokládaný provozPostavení
1Fáze 1 severovýchodní HSRBang Sue –Don Mueang –Ayutthaya –Saraburi –Pak Chong –Nakhon Ratchasima250 km / h (160 mph)250,77 km (155,82 mi)Čína179 412,21 milionů bahtů[5]2024[5]Ve výstavbě
2Východní HSR Fáze 1Don Mueang –Bang Sue –Makkasan –Letiště Suvarnabhumi –Chachoengsao –Chonburi –Si Racha –Pattaya –U-Tapao250 km / h (160 mph)220 km (140 mi)Čisté náklady na PPP224 544 milionů bahtů[6]2025Příprava staveniště
3Fáze 2 severovýchodní HSRNakhon Ratchasima –Bua Yai –Ban Phai –Khon Kaen –Udon Thani –Nong Khai250 km / h (160 mph)356,01 km (221,21 mil)Čína226 340 milionů bahtů2026Fáze plánování
4Východní HSR Fáze 2U-Tapao –Rayong –Klaeng –Chanthaburi –Trat[7]250 km / h (160 mph)190 km (120 mi)Čisté náklady na PPP159 111 milionů bahtů2028[8]Fáze plánování
5Northern HSR Fáze 1Bang Sue –Don Mueang –Ayutthaya –Lopburi –Nakhon Sawan –Fichit –Phitsanulok300 km / h (190 mph)380 km (240 mi)Japonsko212 892 milionů bahtů2027Fáze plánování
6Southern HSR Fáze 1Bang Sue –Nakhon Pathom –Ratchaburi –Phetchaburi –Hua Hin300 km / h (190 mph)211 km (131 mi)Čisté náklady PPP100 125 milionů bahtů2032Fáze plánování
7Northern HSR Phase 2Phitsanulok –Sukhothai –Si Satchanalai –Lampang –Lamphun –Chiang Mai300 km / h (190 mph)288 km (179 mi)Japonsko232 411 milionů bahtů2036Fáze plánování
8Southern HSR Fáze 2Hua Hin –Prachuap Khiri Khan –Chumphon –Surat Thani –Nakhon Si Thammarat –Phatthalung –Hat Yai –Padang Besar300 km / h (190 mph)759 km (472 mi)Čisté náklady PPP432 329 milionů bahtů2037Fáze plánování

Severovýchodní HSR: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (čínsko-thajský železniční projekt)

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice Bangkok – Nong Khai
Viz také: Kunming – Singapurská železnice
Ve výstavbě je vysokorychlostní železniční spojení Čína – Thajsko, Khon Kaen, 16. května 2017

V listopadu 2014 podepsaly Thajsko a Čína dohodu memorandum o porozumění souhlasí s vybudováním thajské části nadnárodní železnice vedoucí z Kunming, Čína do Thajský záliv. V listopadu 2015 se obě strany dohodly na dělbě práce. Podle tohoto rámce by byl založen společný podnik, který by projekt řídil. Čína by provedla studie proveditelnosti, navrhla systém, postavila tunely a mosty a položila kolej. Thajsko by provedlo studie sociálního a environmentálního dopadu, vyvlastnilo pozemky pro stavbu, řídilo obecné inženýrské stavitelství a dodávky energie a dodávalo stavební materiály.

Jakmile bude Čína postavena, bude ji provozovat a udržovat ji po dobu prvních tří let provozu. Mezi třetím a sedmým rokem by obě země sdílely odpovědnost. Později Thajsko převezme odpovědnost s Čínou jako poradcem. Čína by vyškolila thajský personál k provozování a údržbě systému.

V celém projektu by byly položeny duální koleje se standardním rozchodem. V Thajsku by se dvě cesty rozdělily na křižovatce v Okres Kaeng Khoi v Provincie Saraburi. Jeden pro připojení Bangkoku k Kaeng Khoi. Druhá cesta pro spojení s Kaeng Khoi Mapa Ta Phut z Provincie Rayong. Z Kaeng Khoi stopy by vedly na sever Nakhon Ratchasima a dále do Provincie Nong Khai. Stavba by byla rozdělena do čtyř částí: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.

Stavba thajské 873 kilometrů dlouhé části železničního systému byla zahájena v prosinci 2017 [9][10] a linka Fáze 1 má být otevřena v roce 2026.[11] Bude se připojovat k trati dlouhé 417 km od Vientiane k severní hranici Lao a linii 520 km od hranice Lao do Kunmingu.[12]

Otevření úseku z Nakhon Ratchasima do Bangkoku je naplánováno na rok 2025.[13]

Východní HSR: Letiště Bangkok – U-Tapao

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice Don Mueang – Suvarnabhumi – U-Tapao

Linka HSR na východní pobřeží byla poprvé navržena v roce 1996, ale za více než deset let nedošlo k žádnému pokroku. V roce 2009 vláda požádala o Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování (OTP) vytvořit plán pro novou síť HSR v Thajsku, která zahrnovala východní linku HSR do Rayongu. Trasa byla dokončena před volbami 2011 s příslibem zahájit stavbu příští rok, pokud bude vláda znovu zvolena, ale volby prohráli. Po volbách v roce 2011 nová vláda přezkoumala všechny plány HSR a SRT uvedla, že linka bude nabídnuta na začátku roku 2014.[14] Po převratu v květnu 2014 došlo k dalším zpožděním, zatímco vojenská vláda přezkoumala všechny linie HSR a zpočátku odložila všechny projekty. Na začátku roku 2016 vláda souhlasila s pokračováním východní trasy HSR a navrhla, aby mohla být prodloužena na Mezinárodní letiště Don Mueang za konec v Meziměstský terminál Bang Sue čímž zajišťuje spojení se třemi letišti.[15] Prodloužení trati by poskytlo spojení mezi letištěm Don Mueang, letištěm Suvarnabhumi a Mezinárodní letiště U-Tapao v Okres Ban Chang.

V průběhu roku 2017 se OTP a ministerstvo dopravy po konzultaci se SRT dohodly, že prodloužením tratě vedoucí do Don Mueang by to skutečně zahrnovalo dlouho opožděné prodloužení trasy Link na letiště (Bangkok) z Stanice Makkasan v rámci projektu na letiště Don Mueang. Kancelář východního ekonomického koridoru (úřad EHS) v říjnu 2017 dokončila předchozí plány OTP na vybudování linky 10 HSR východní HSR spojující letiště Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, letiště Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, letiště U-Tapao a Rayong. Na začátku roku 2018 byl úsek do Rayongu vyloučen z důvodu ochrany životního prostředí a bezpečnosti a bylo rozhodnuto, že linka bude končit na letišti U-Tapao.[16]

SRT uvedl, že se očekává, že první nabídková řízení na východní linku HSR budou vyhlášena do května 2018 se čtyřměsíčním aukčním obdobím před zadáním zakázky.[17] Náklady na projekt se odhadovaly na více než 200 miliard bahtů, z čehož by thajská vláda financovala 123 miliard bahtů a soukromý sektor podle odhadů přispěl 90 miliardami bahtů.[18][19]

Dvě konkurenční konsorcia soupeřila o smlouvu o propojení letiště.[20] The Charoen Pokphand (CP) Konsorcium vedené skupinou skládající se z Italsko-thajský rozvoj, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang a Bangkok dálnice a metro, vyhrál projekt s nabídkou 224 miliard bahtů v prosinci 2018. Jejich vítězná nabídka platí do 8. listopadu 2019. Do 16. října 2019 konsorcium odmítlo podepsat smlouvu s odvoláním na problémy s vyvlastněním a vystěhováním pozemků a na žádost konsorcia, aby vláda sdílí riziko v projektu.[21] Jednání dále komplikovala rezignace celého představenstva Státní železnice.[22] Dne 16. října 2019 zpravodajské zprávy oznámily, že konsorcium CP hodlá podepsat dohodu o železniční přepravě 25. října.[23] Tanit Sorat, místopředseda Konfederace zaměstnavatelů thajského obchodu a průmyslu, uvedl, že zpoždění podpisu smlouvy je „... pravděpodobně neovlivní projekt, protože vláda projekt provede hladce.“[21] Projekt byl nakonec schválen v říjnu 2019 jako partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi thajskou vládou a Charoen Pokphand /China Railway Construction Corporation. Po 50 letech se aktiva vrátí do státního vlastnictví.[24]

Severní HSR: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (japonsko-thajský projekt)

Japonsko by poskytlo Shinkansen technologie pro vysokorychlostní železniční spojení mezi Bangkokem a severním městem Chiang Mai. Fáze 1 by spojila Bangkok s Phitsanulok. Odhaduje se, že to bude stát 280 miliard bahtů. Pro tento segment je plánováno sedm stanic: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok. Aby se snížily náklady, thajské úřady navrhly snížit počet stanic, ale Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) odmítl tento návrh z důvodu, že porušuje původní účel projektu.[25] Tato část trasy byla podle plánu předána thajskému kabinetu k finančnímu schválení v srpnu 2018.[25]

Poté, co byla v roce 2015 podepsána počáteční dohoda o spolupráci, thajská vláda na konci roku 2016 formálně požádala japonskou vládu o technickou a finanční pomoc na vybudování severní linky HSR do Chiang Mai.[26] Japonci dokončili studii proveditelnosti, která odhadovala, že výstavba projektu bude stát 420 miliard bahtů.[27]

Studie proveditelnosti, kterou provedla JICA v polovině roku 2018, uvádí, že vlak, jak bylo plánováno, bude fungovat se ztrátou. Studie JICA předpokládá na trase pouze 10 000 cestujících denně, na rozdíl od 30 000 cestujících předpovězených v původních plánovacích návrzích. Zisk z prodeje letenek by vyžadoval 50 000 letenek denně.[25]

Thajská vláda v září 2019 oznámila, že může zrušit projekt vysokorychlostní železnice Bangkok-Chiang Mai poté, co soukromí investoři odmítli investovat. Cena linky dlouhé 670 kilometrů se odhaduje na 400 miliard bahtů. Japonsko odmítlo projekt jako špatnou investici kvůli nízkým projekcím cestujících.[28]

Jižní HSR: Bangkok – Hua Hin

Tato linka by propojila Bangkok s Hua Hin. Bylo by to 211 km dlouhé a odhadované náklady v roce 2016 byly 152 miliard bahtů.[29]

Viz také

Reference

  1. ^ "Thajsko bude jednat s Čínou o vysokorychlostním návrhu". International Railway Journal. 2010-10-30. Archivovány od originál dne 01.11.2010. Citováno 2010-10-30.
  2. ^ „Ministr dopravy: Jedna firma bude provozovat všechny trasy vysokorychlostních vlaků“. Thajská finanční pošta. 21. 3. 2013. Archivovány od originál dne 02.02.2014.
  3. ^ „Obtíž při zavádění vysokorychlostního vlaku do letovisek provincií“. Thajská organizace hromadné komunikace (MCOT ). 14. 2. 2015. Archivovány od originál dne 2015-02-15. Citováno 15. února 2015.
  4. ^ „4 projekty vysokorychlostní železnice v investičním plánu FY 2017“. Národ. 1. listopadu 2016.
  5. ^ A b „โครงการ ความ ร่วมมือ ระหว่าง รัฐบาล แห่ง ราช อาณาจักร ไทย และ รัฐบาล แห่ง สาธารณรัฐ ประชาชน จีน ใน การ พัฒนา ระบบ รถไฟ ความเร็ว สูง เพื่อ เชื่อม โยง ภูมิภาค ช่วง กรุงเทพมหานคร - หนองคาย“. 11. června 2020. Citováno 8. července 2020.
  6. ^ Program podpisu ceremoniálu dohody o partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Projekt vysokorychlostní železnice spojující tři letiště, vyvoláno 20. července 2020
  7. ^ Projekt vysokorychlostního železničního propojení tří letišť, fáze 2 (prodlužovací linka: Rayong - Chanthaburi - sekce Trat) (PDF), vyvoláno 8. července 2020
  8. ^ Ozvučení trhu HSR (PDF), 24. července 2020, vyvoláno 24. července 2020
  9. ^ Wang, Brian (25. prosince 2017). "Zahájení výstavby vysokorychlostní železnice v Thajsku". Další velká budoucnost. Citováno 29. prosince 2017.
  10. ^ „Stavba thajsko-čínské železnice začíná“. Bangkok Post. 21. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
  11. ^ „Thajská vysokorychlostní železnice přepraví první cestující v roce 2023“. Thaiger. 4. září 2019. Citováno 7. září 2019.
  12. ^ Jikkham, Patsara (2015-11-17). „Čínsko-thajská odpovědnost za železnici nastavena“. Bangkok Post. Citováno 18. listopadu 2015.
  13. ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2025979/b40bn-high-speed-train-contracts-inked
  14. ^ "Rayong přidán k vysokorychlostnímu železničnímu spojení". Bangkok Post. 13. května 2013.
  15. ^ „Vojenská vláda nastavila propojení 3 letišť - práce na„ super spojení “mají začít v září.“ Bangkok Post. 25. ledna 2016.
  16. ^ „Vysokorychlostní železnice EHS se má vyhýbat Rayongu kvůli obavám o bezpečnost“. Bangkok Post. 14. února 2018.
  17. ^ „Aukce na vlakové smlouvy v dubnu“. Bangkok Post. 28. února 2018.
  18. ^ „Nový vládní úřad nezastaví rychlý železniční plán letiště'". Bangkok Post. 9. března 2018.
  19. ^ „Skupiny CP, BTS se ucházely o nabídku na vysokorychlostní železnici spojující letiště. Národ. Citováno 2018-11-12.
  20. ^ A b Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14. října 2019). „Zvedl vlak“. Bangkok Post. Citováno 16. října 2019.
  21. ^ „Členové rady SRT v hromadné rezignaci“. Národ. 30. září 2019. Citováno 16. října 2019.
  22. ^ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16. října 2019). „CP set to ink airport link deal“. Bangkok Post. Citováno 16. října 2019.
  23. ^ „Thajsko dává zelenou vysokorychlostnímu železničnímu spojení mezi Bangkokem a Pattayou v hodnotě 7,4 miliardy USD“. SCMP. 24. října 2019. Citováno 25. října 2019.
  24. ^ A b C Hongtong, Thodsapol (25. července 2018). „Ztráty předpovídané pro vysokorychlostní železnici“. Bangkok Post. Citováno 25. července 2018.
  25. ^ „Vláda požádá Japonsko o podporu železničních projektů“. Bangkok Post. 5. prosince 2016.
  26. ^ „Projekt Bullet Train bude stát B420bn“. Bangkok Post. 16. prosince 2017.
  27. ^ Hongtong, Thodsapol (27. září 2019). „Vláda končí plán rychlého vlaku“. Bangkok Post. Citováno 27. září 2019.
  28. ^ „Vysokorychlostní železniční trať Hua Hin na rychlou dráhu“. Hua Hin dnes. 31. srpna 2016. Citováno 6. září 2019.

externí odkazy

Oficiální stránky