Železnice Milán – Bologna - Milan–Bologna railway
Železnice Milán – Bologna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Mapa železniční tratě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Lombardie a Emilia-Romagna, Itálie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Milán Bologna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 1859 (Piacenza – Bologna) 1861 (Milano – Piacenza) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet stop | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | Elektrifikováno při 3000 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|

The Železnice Milán – Bologna je severní část tradiční hlavní severojižní hlavní trasy italské železniční sítě. Důsledně sleduje starověké Římská cesta, Přes Aemilii. Trať byla otevřena v letech 1859 až 1861 jako jednořádková železnice a v letech 1866 až 1894 byla zdvojnásobena. elektrifikovaný při 3000 voltech DC v roce 1938. Vysokorychlostní vlaky na trase využívaly souběžnost Vysokorychlostní trať Milán – Bologna od 13. prosince 2008.
Dějiny
Linka Milán – Bologna nebyla postavena tak, jak je nyní, ale byla vytvořena spojením dvou stávajících linek postavených v různých dobách a pro různé účely: byla vytvořena spojením linky z Milán vůči Piacenza s řádkem z Turín přes Piacenza do Bologna, Florencie a Řím.
The Království Lombardie-Benátsko byla do roku 1859 stále součástí Rakouská říše a koncipoval ústupky pro stavbu železnic, ani ne tak pro své obchodní výhody, jako pro vojenské účely a pro spojení různých zeměpisných oblastí říše. Již v září 1835 Benátky Obchodní komora požádala o povolení k založení společnosti pro stavbu a provozování železniční tratě z Benátek do Milána, ale bylo velmi obtížné získat toto „privilegium“.
Sekce | Otevírací[5] |
---|---|
Piacenza -Bologna | 21. července 1859 |
Milán -Piacenza | 14. listopadu 1861 |
První železnice v regionu, Linka Milán – Monza, byla otevřena v roce 1840. Druhá linka, otevřená v roce 1842, byla první částí Linka Milán – Benátky, zcela dokončena v roce 1857. V té době se železnice rozmnožovaly dokonce i v Piemont; v roce 1859, kdy Rakousko vyhlásil válku Sardinii piedmontské a rakouské sítě se přiblížily k bodu, kde byl most přes Řeka Ticino následně byla postavena spojující Turín a Milán.
Rakušané byli poraženi a dne 11. července 1859 podepsali Příměří Villafranca; Lombardie byla připojena k Království Sardinie a Veneto zůstalo Rakušanem. Výsledkem bylo oddělení lombardské železniční sítě od rakouské[6] a proto se změnila povaha jeho vývoje a provozu. Místo odkazů na Benátky, odkazy na střední Itálie a Jaderské moře byli povýšeni. The Smlouva Curychu podepsaná dne 10. listopadu 1859, obsahovala také dohodu[7] to byl původ Società delle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale (Lombardie a střední Itálie, železniční společnost) a Società delle Strade Ferrate dell'Austria meridionale e del Veneto (Jižní Rakousko a Veneto Railway Company).[8] Obě společnosti brzy začaly stavět nové tratě a dokončovat další: 21. července 1859 byla otevřena 146 km dlouhá trať Piacenza – Bologna a 14. listopadu 1861 byl otevřen 68 km dlouhý úsek Milan-Piacenza[9] s dočasným dřevěným mostem přes Řeka Po. V roce 1863 povodeň smetla struktury a linka byla několikrát přerušena. Stavba dlouhého ocelového nosníku, dokončená v roce 1864, ukončila nejistotu železničního spojení.
Mezitím byla Piacenza již v roce 1860 připojena k piemontské síti a důležitému Turíně -Bologna –Ancona hlavní trasa byla dokončena v roce 1861. Tato linka byla prodloužena do Foggia v roce 1863 a Brindisi v roce 1865.[10] První přechod přes Apeninský mezi Bolognou a Florencie, Porrettana linka, byla dokončena v roce 1863.
V roce 1865 bylo mnoho malých železničních společností sloučeno do čtyř velkých společností, které převzaly majetek a vedení spolu s udělováním nových koncesí. The Società delle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale byl sloučen s jinými Vysokohorský a apeninské linie, stávají se Società per le strade ferrate dell'Alta Italia („Hornoitalská železnice“, SFAI) s 2092 km tratí v provozu a 300 km ve výstavbě nebo navrhovaných.
V roce 1871 otevřením Železniční tunel Fréjus na železniční dopravu,[10] poštovní vlak, Indická pošta (v italštině známý jako La Valigia delle Indie) byl směrován přes linku z Piacenzy do Bologny; fungovalo každý týden od Londýn a Paříž přes Modane a Turín do Ancony a Brindisi, kde se spojila s parníky na Indie přes Suezský průplav. V roce 1879 se z toho stal osobní vlak a později byly vozy označeny jako „CIWL“ (Compagnie Internationale des Wagons-Lits ) po dohodě s provozovatelem linky, SFAI. Obchodní rychlost vlaku však zůstala nízká, přibližně 40 km / h, kvůli stavu trati a jejích mostů.
Reorganizace italských železnic na čtyři společnosti však způsobila další problémy, než vyřešila, takže v roce 1885 byly železnice rozděleny mezi dvě nové společnosti, Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo - známý jako Rete Mediterranea (Středomoří Network) a zahrnující tratě západně od Milána a na Tyrhénský pobřeží a železnice Kalábrie a Basilicata - a Società Italiana per le strade ferrate meridionali—Známý jako Rete Adriatica (Jadran Network), zahrnující zbývající řádky. Tyto sítě připojené na různých stanicích: Milán, Pavia, Piacenza, Parma, Pisa, Florencie, Řím, Neapol a Taranto. Trať Milán – Bologna byla postavena jako jednokolejná, takže byla rozdělena mezi dvě společnosti: cestující odjeli z Milána vlakem Mediterranean Network a přestoupili v Parmě nebo Piacenze na vlak Adriatic Network, aby se dostali do Bologny.
Od roku 1890 Adriatic Network souhlasila s luxusem Poloostrovní a orientální Expresní od Londýn na Brindisi[11] pracující na trati rychlostí až 80 km / h. Linka byla později zdvojnásobena, počínaje částí Piacenza – Parma, a přístup k ní byl poskytnut oběma společnostem. Zdvojnásobení začalo v roce 1866 a bylo dokončeno v roce 1894. Trať mezi Milánem a Piacenzou nebyla původně s výjimkou místního provozu příliš využívána; většina cestujících upřednostňovala přímé vlaky mezi „hlavními městy“ Turína, Florencie a Říma. První přímé přímé spojení mezi Milánem a Římem začalo v roce 1880: expres „1“. Na konci století bylo z Milána v každém směru asi deset expresů. První část (Fornovo –Parma) z Pontremolská linka, spojující linku Milán – Bologna s La Spezia a Tyrhénské moře bylo otevřeno 2. července 1883; linka byla dokončena dne 12. července 1894.
Linka pod Ferrovie dello Stato
Když státní železniční společnost Ferrovie dello Stato byla založena, zdědila rozmanitou škálu kolejových vozidel po bývalých železničních společnostech. Trať byla ve špatném stavu a maximální rychlost na trati byla 80 km / h, poté pouze pro speciálně vybavené vlaky s nižší rychlostí přes mosty a body. FS proto musela pokračovat v rekonstrukci mostů a viaduktů, koleje a bodů ve stanicích, zabezpečovacích a zabezpečovacích zařízeních.
Teprve poté, co byla tato práce dokončena v 10. letech 20. století, mohl nový mocný Ital 690 Pacifik zavedeny parní lokomotivy; byly navrženy speciálně pro ploché a rychlé tratě, ale ve srovnání s lokomotivami dříve používanými v Itálii měly velmi vysokou hmotnost na nápravu. Ve 20. letech 20. století vylepšení trati konečně umožnily provoz vlaků rychlostí až 100 km / h pro nejrychlejší vlaky. Teprve v roce 1929 byla linka dostačující pro zatížení 20 tun na nápravu; i tehdy to vyžadovalo zpomalení na 20 km / h na dlouhém železném mostě přes Pád u Piacenzy až do jeho nahrazení novým mostem. Po jejím otevření se průměrná komerční rychlost na trati zvýšila na 87 km / h.
Počínaje rokem 1927 byla linka Milán – Bologna místem prvního významného pokusu o signalizaci v kabině, přičemž informace o signalizaci procházely magnety. Tento systém navrhl inženýr Gino Minucciani. Po úspěšném experimentu následovalo v roce 1928 vybavení linky do Bologny pro opakování dvou typů signálů: stop a jít; pokud by řidič nevyhověl, automaticky by se použil brzdový systém. The 690 tímto systémem byly vybaveny lokomotivy.
Na konci dvacátých let byly hranice pára se začalo vyjasňovat, zejména pokud jde o vysoké provozní náklady a omezený potenciál pro další zrychlení. Bylo rozhodnuto elektrifikovat vedení na 3 000 voltů stejnosměrný proud po vynikajících výsledcích dosažených v experimentech, ačkoli linka Porrettana mezi Bolognou a Florencii byla elektrifikována pomocí a třífázový střídavý proud systému v roce 1927 a tento systém byl navržen pro nový Bologna – Florencie direttissima. Ve stejném období stále rostoucí provoz na trati, která se stala hlavní osou italské železniční sítě, začal saturovat kapacitu stanic v Bologni a na severu byl vybudován železniční obchvat.
Po elektrifikaci trati v roce 1938 byl Minuccianiho systém signalizace v kabině opuštěn, protože to bylo považováno za příliš nákladné na vybavení elektrických lokomotiv. FS místo toho testoval nový systém automatická signalizace bloku navrhl Minucciani na 110 km dlouhé lince. Ačkoli tyto testy byly úspěšné, nebylo to provedeno, protože investice v tomto období upřednostňovaly rychlost a přesnost vlaků spíše z propagandistických důvodů než na inovaci bezpečnostních zařízení. V roce 1939 táhl vlak ETR 212 cestoval z Milána do Bologny za pouhých 77 minut, zatímco normální rychlost rychlíků byla snížena na 105 minut.[12]
Nedávné projekty
V roce 1991 došlo k aktivaci odchylky vedení Stanice Milano Rogoredo a Stanice San Giuliano Milanese, na kterém nové stanice v Borgolombardo a San Donato Milanese bylo postaveno.[13] (Ta byla otevřena až v roce 2003). Tato odchylka byla nutná, aby bylo možné postavit „rychlou linii“ na zarovnání původní linie.
Čtyřnásobek úseku mezi stanicí Milano Rogoredo a Sordio křižovatka, těsně předtím Stanice San Zenone al Lambro, byla dokončena v roce 1997. Vzhledem k odložení vývojových prací na stanici Milan Rogoredo však nebylo možné odpovídajícím způsobem modernizovat železniční dopravu, zejména plánovanou příměstské železniční dopravy.
V roce 2002 byly zahájeny práce na výstavbě Vysokorychlostní železnice Milán – Bologna, který se napojuje na starou linku v obci San Zenone al Lambro. Linka odtud do Milána už byla čtyřnásobná. Vysokorychlostní trať byla otevřena v roce 2008, po propojení v roce Tavazzano byla dokončena dne 29. května 2005.[2]
Linka z Milána Rogoredo do Lodi je od 13. prosince 2009 obsluhována linkou S1 příměstské železniční dopravy v Miláně.
Infrastruktura
Trať má postaveny dvě koleje 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, elektrifikováno ve 3kV DC, povoleno pro maximální hmotnost nápravy 22,5 tuny na nápravu, s maximálním sklonem v lombardské části 1,2% a povoleno pro maximální rychlost 230 km / h.[14]
Trasa
Linka začíná v Milano Centrale a běží podél pásová železnice, spolu s řádky do Benátky a Janov, procházející stanicí Milano Lambrate (kde se odděluje od linie pro Benátky), Milano Forlanini a Milano Rogoredo, kde se odděluje od linie pro Janov. Hranice mezi Rogoredem a San Giuliano Milanese se od roku 1991 zdvojnásobila výstavbou rychlé trati na historické trase a výstavbou stanic San Donato Milanese (který byl ve skutečnosti otevřen až v roce 2003[15]) a Borgolombardo.[13]
Od roku 1997 je linka na křižovatku Sordio (dříve San Zenone al Lambro ) zčtyřnásobila výstavba nové trati, která obchází město Melegnano a to je využíváno provozem na vysokorychlostní trať a zpět.[16] Krátce po Melegnanu protíná historická a nová linie Lambro řeka na dvou samostatných mostech.[17] Za San Zenone linie prochází Stanice Tavazzano, který je od roku 2005 propojen Interconnessione di Tavazzano (Propojení Tavazzano) mezi historickou tratí a novou tratí, kterou využívala vysokorychlostní doprava.[2]
Část mezi Casalpusterlengo a Codogno je sdílen s Železnice Pavia – Cremona. Po Stanice Santo Stefano Lodigiano, železnice protíná Po v Piacenza přes most. který byl postaven v letech 1931 a 1932 a nahradil předchozí jednokolejný most z roku 1865; sestává z 11 párů železných nosníků s parabolickým horním obloukem, šest z nich má rozpětí 74,52 m a pět 61,02. Linky odbočují v Piacenze do Alessandria a Cremona.
V blízkosti města jsou dvě spojení s vysokorychlostní tratí: propojení Piacenza západ,[18] nachází se těsně před mostem přes řeku Pád a propojení Piacenza východ,[18] nachází se hned za městem.
Za Piacenzou vede železnice rovnoběžně s Přes Emilii (státní silnice 9) procházející skrz Pontenure, Cadeo, Fiorenzuola d'Arda a Alseno. Vstupuje na území Province of Parma, na Fidenza, kde linky odbočují na Cremona, Fornovo a Salsomaggiore Terme a existuje propojení s vysokorychlostní tratí.[18] Další stanice, Castelguelfo má nákladní dvůr. Linka dorazí do Parmy, kde linky odbočují La Spezia, Brescia a Suzzara, zatímco na východ od města existuje další propojení s vysokorychlostní tratí.[18] Linka vstupuje do Provincie Reggio Emilia, což je umístění stanic Sant'Ilario d'Enza, Reggio Emilia (konec tří řádků Ferrovie Reggiane ) a Rubiera. Linka vstupuje do Provincie Modena, kde jsou řádky do Mantova a Modena, a Sassuolo odbočit v Stanice Modena.

V listopadu 2014 byla otevřena odchylka mezi Rubierou a Modenou, která je dlouhá více než 8,5 kilometru, včetně téměř 2 km dlouhého tunelu. To bylo postaveno jako součást výstavby vysokorychlostní trati a současné modernizace tradiční trati. Nová trasa, která se nachází dále na sever než dříve, se vyhýbá překračování západní části Modeny a je spojena s veronskou linkou pomocí linkové linky. Na nové trati byla otevřena nákladní marzaglia.[19] V Modeně existují také dvě propojení s vysokorychlostní železnicí, jedno na západ a druhé na východ od města.[18] Po Castelfranco Emilia, železnice vchází do Metropolitní město Bologna, který zahrnuje stanice Samoggia a Anzola dell'Emilia. Poslední propojení s vysokorychlostní tratí je blízko křižovatky Lavino.[18] V posledních kilometrech předtím Stanice Bologna Centrale, kde linka končí, vede železnice rovnoběžně s linkami z Verona a Pistoia.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ „San Donato, finalmente!“. Já Treni (v italštině) (255): 7. ledna 2004.
- ^ A b C d „Doppio salto di montone“. Já Treni (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (272): 6. července – srpna 2005. ISSN 0392-4602.CS1 maint: formát data (odkaz)
- ^ "Impianti FS". Já Treni (v italštině) (359): 8. května 2013.
- ^ Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 21, 34–5, 47–8, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Citováno 17. srpna 2018.
- ^ Briano, Italo (1977). Storia delle Ferrovie v Itálii (v italštině). Já. Milan: Cavallotti. p. 75.
- ^ Raccolta dei Trattati e delle Convenzioni Commerciali in vigore tra l'Italia e gli Stati Stranieri (v italštině). Turín: Tipografia Favale. 1862. str. 806.
- ^ Annali Universali di Statistica, Economia Pubblica, Legisla. Storia, Viaggi e Commercio (v italštině). IV. Milán. Října 1860. str. 212.
- ^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles. p. 37.
- ^ A b Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (Od Bayardu po ETR 300, Historický přehled italských železnic) (v italštině). Řím: Ferrovie dello Stato. 1961. str. 88.
- ^ Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (Od Bayardu po ETR 300, Historický přehled italských železnic) (v italštině). Řím: Ferrovie dello Stato. 1961. str. 71.
- ^ Piccinini, Alberto. V orario, il manifest. p. 12.
- ^ A b "Notizia flash". Já Treni Oggi (v italštině) (117): 4. července 1991.
- ^ "Linea ferroviaria Milano - Bologna (tratta lombarda)]" " (v italštině). trail.unioncamerelombardia.it. Archivovány od originál dne 27. listopadu 2015. Citováno 18. srpna 2018.
- ^ „San Donato, finalmente!“. Já Treni (v italštině) (255): 7. ledna 2004.
- ^ „L'opzione ferroviaria“ (PDF) (v italštině). provincia.cremona.it. Archivováno (PDF) z původního dne 19. srpna 2017. Citováno 18. srpna 2018.
- ^ Fumich, S. (2012). Brembio e Secugnago nei primi anni ottanta (v italštině). Brembio: Lulu. 347–348.
- ^ A b C d E F „Da Milano a Bologna 300 km / h“ (v italštině). ferrovie.it. Archivováno z původního dne 18. srpna 2018. Citováno 18. srpna 2018.
- ^ „Modena, attivata la variante ovest“ (v italštině). ferrovie.it. Archivováno z původního dne 11. ledna 2015. Citováno 18. srpna 2018.
Reference
- Coletti, Giovanni (1978). Il passaggio delle ferrovie dall'amministrazione privata all'amministrazione pubblica nel 1905 (v italštině). CIFI.
- Gallio, Silvio (2009). Oggi è un'ora di viaggio - La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna (v italštině). Bologna: CLUEB. ISBN 978-88-491-3173-4.
- Mascherpa, Erminio (1997). 691 kompromisů vincente (v italštině). Salò: Editrice ETR.
- Mascherpa, Erminio (1992). Ripetizione segnali e vigilanti (v italštině). Salò: Editrice ETR.