Řada E5 Shinkansen - E5 Series Shinkansen

Řada E5
Obrázek řady E5
Série E5 shinkansen na a Hayabusa služba, březen 2011
VýrobceHitachi, Kawasaki Heavy Industries
VyměněnoŘada 200, Řada E1, Řada E2, Řada E4
Postaveno2009 – současnost
Vstoupil do službyBřezen 2011
Číslo ve výstavbě160 vozidel (16 sad)
Počet postaven430 vozidel (43 sad)
Číslo v provozu430 vozidel (43 sad) (k 1. dubnu 2019)
Formace10 aut na vlakovou soupravu
Čísla flotilyU1–
Kapacita731 (658 Standard, 55 Green, 18 Gran Class)[1]
Provozovatel (provozovatelé)JR East
Linka (linky) sloužilaTōhoku Shinkansen, Hokkaido Shinkansen
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliníková slitina
Délka vlaku253 m (830 stop)
Délka auta26 500 mm (86 ft 11 v)
(koncová auta)
25 000 mm (82 ft 0 v) (mezilehlé vozy)[2]
Šířka3350 mm (11 ft 0 v)
Výška3650 mm (12 ft 0 v)
DveřeE514: jedny na každé straně plus jedny přístupové dveře do kabiny na každé straně
E515: jeden na každou stranu
E523: dvě na každou stranu plus jedny přístupové dveře do kabiny na každou stranu
Ostatní mezilehlé vozy: dva na každou stranu
Maximální rychlost320 km / h (200 mph)
Hmotnost453.5 t (446.3 dlouhé tuny; 499.9 malé tuny )
Pohonný systémMT207 AC trakční motory (300 kW)[3]
Výstupní výkon9 600 kW (12 870 k)
Akcelerace1,71 km / (h⋅s) (0,48 m / s / s)
Elektrický systém25 kV AC, 50 Hz horní trolejové vedení
Aktuální metoda sběruPantograf
PodvozkyDT209 (motorový), TR7008 (přívěs)
Brzdový systémRekuperační brzda
Bezpečnostní systémyDS-ATC
Vícenásobná práceŘada E3 /Řada E6
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Řada E5 (E5 系) je Japonec Shinkansen vysokorychlostní typ vlaku provozovaný Východojaponská železniční společnost (JR East) dál Tōhoku Shinkansen služby od 5. března 2011[4] a dál Hokkaido Shinkansen služby od 26. března 2016. Na objednávku je celkem 59 souprav pro 10 automobilů, přičemž tři soupravy jsou v provozu včas k zahájení nových Hayabusa služby Shin-Aomori v březnu 2011.[5]

Design

Technologie zabudovaná do těchto vlaků je odvozena z experimentu Fastech 360S vlak testován společností JR East. Počáteční maximální rychlost v provozu byla 300 km / h (186 mph), ale od začátku revidovaného jízdního řádu dne 16. března 2013 byla mezi Utsunomiya a Morioka zvýšena na 320 km / h (199 mph).[6] Vlaky jsou vybaveny elektrickým pohonem aktivní odpružení.[7]

  • Pantograf PS208

Operace

Série E5 nastavila U6 na a Hayate služba, listopad 2011

Ke dni 26. března 2016Vlakové soupravy řady E5 fungují v bazénu s podobnými JR Hokkaido Řada H5 vlakové soupravy,[8] a jsou používány v následujících službách na internetu Tohoku a Hokkaido Shinkansen řádky:[9]

Vlakové soupravy řady E5 byly poprvé představeny na novém Hayabusa služby mezi Tokiem a Shin-Aomori od 5. března 2011, původně pracující při maximální rychlosti 300 km / h. Od 19. listopadu 2011 bylo v provozu celkem šest vlakových souprav řady E5, přičemž u některých byly použity i soupravy Hayate a Yamabiko služby. Hayate služby provozované společně s Řada E3 Komachi služby a byly omezeny na maximální rychlost 275 km / h.[10] Od začátku revidovaného harmonogramu dne 17. března 2012 byly u některých zavedeny také sady řady E5 Nasuno služby všech stanic.[11]

Vnější

Vnější design vlaků je obecně založen na experimentálním vlaku Fastech 360S s barevným schématem „Tokiwa“ (常 盤) zelená pro horní část těla a „Hiun“ (飛雲) bílá pro dolní část těla, oddělená růžovým pruhem „Hayate“.[12]

  • Logo „Hayabusa“ na straně těla

  • Logo „Gran Class“ na autě 10. prosince 2010

Interiér

Gran třída

Vůz 10 (na konci Aomori) je označen jako „Gran Class“ a obsahuje 18 „sklopných“ sedadel s koženým potahem sedadel uspořádaných do 2 + 1 vedle sebe.[13] Původní prozatímní název „Super Green Car“ je rozteč sedadel v autě Gran Class 1300 mm (51,2 palce).[14] Sedadla jsou široká 520 mm (20,5 palce) a lze je sklopit do maximálního úhlu 45 stupňů.[13] Předsériová sada, S11, původně neobsahovala ubytování Gran Class.[1]

Zelené auto

Car 9 je označen jako „Zelené auto“ (první třída) ubytování s 55 místy uspořádanými v konfiguraci 2 + 2 vedle sebe. Rozteč sedadel je 1160 mm (45,7 palce). Sedadla jsou široká 475 mm (18,7 palce) a lze je sklopit do úhlu 31 stupňů.[13]

Obyčejná třída

Obyčejné vozy (vozy 1 až 8) mají rozteč sedadel 1040 mm (40,9 palce), což je o 60 mm (2,4 palce) větší než na Řada E2 vlaky.[2] Místa k sezení jsou uspořádána v 3 + 2 kónické konfiguraci. Na sedadlech oken a řadách sedadel na koncích automobilů jsou k dispozici síťové zásuvky.[15]

  • Interiér vozu Gran Class E514-21 v listopadu 2014

  • Interiér zeleného vozu v březnu 2016

  • Interiér automobilu běžné třídy (auto 3) v prosinci 2015

  • Síťová zásuvka v automobilu běžné třídy

Formace

Produkční sady jsou formovány následovně: vůz 1 na konci Tokia a vůz 10 na konci Aomori.[16]

Číslo auta12345678910
OznačeníT1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sTsc
ČíslováníE523E526-100E525E526-200E525-400E526-300E525-100E526-400E515E514
Hmotnost (t)41.945.946.046.346.146.846.846.045.842.7
Kapacita291008510059100851005518
ZařízeníToaleta Toaleta, telefon Toaleta, AED, telefon, místo pro invalidní vozík Toaleta Toaleta, prostor pro invalidní vozík, průvodčí 

Automobily 3 a 7 mají vždy jedno rameno pantograf, ačkoli v provozu je obvykle vychován pouze jeden.[17]

Dějiny

Předvýrobní sada S11 v Sendai General Depot, červenec 2009

Předsériová sada S11 byla dodána společnosti Sendai Depot v květnu 2009 před rozsáhlým testovacím provozem na Tohoku Shinkansen.[18] Automobily 1 až 5 byly postaveny Hitachi v Prefektura Jamaguči a vozy 6 až 10 byly vyrobeny společností Kawasaki Heavy Industries v Prefektura Hyogo.[19] Set S11 se poprvé objevil na tokijské stanici dne 9. prosince 2009.[20]

První plně produkční sada, U2, byla dodána společnosti Sendai Depot v prosinci 2010.[17]

V květnu 2012 byla řada E5 oceněna 2012 Cena za modrou stužku, který každoročně předkládá Japan Railfan Club.[21] Dne 20. listopadu 2012 se na tokijské stanici konala slavnostní prezentace.[22]

Předsériová sada S11 byla v únoru 2013 upgradována na plně produkční standard a byla přečíslována na U1.[23] Zachová flush zasuňte dveře pro dveře spolujezdce bezprostředně za kabinami řidiče, zatímco sériové sady mají zapuštěné posuvné dveře.[23]

Od začátku revidovaného jízdního řádu 16. března 2013 se maximální rychlost v provozu zvýšila z 300 km / h (186 mph) na 320 km / h (199 mph) mezi Utsunomiya a Morioka.[6]

Seznam flotily

Od 1. dubna 2019, flotila je následující.[24]

Nastavit čísloVýrobceDatum doručeníPoznámky
U1Hitachi /Kawasaki HI15. června 2009Předsériová sada, původně očíslovaná S11, upravená v únoru 2013
U2Kawasaki HI13. prosince 2010Plnoprodukční sady
U3Hitachi31. ledna 2011
U4Hitachi18. února 2011
U5Hitachi19. srpna 2011
U6Kawasaki HI27. září 2011
U7Hitachi13. října 2011
U8Kawasaki HI14. listopadu 2011
U9Kawasaki HI5. prosince 2011
U10Hitachi30. ledna 2012
U11Kawasaki HI17. února 2012
U12Kawasaki HI2. dubna 2012
U13Hitachi26.dubna 2012
U14Kawasaki HI31. května 2012
U15Hitachi11. června 2012
U16Hitachi26. července 2012
U17Kawasaki HI24. srpna 2012
U18Kawasaki HI14. září 2012
U19Kawasaki HI12. října 2012
U20Hitachi22. listopadu 2012
U21Kawasaki HI25. prosince 2012
U22Hitachi31. ledna 2013
U23Kawasaki HI22. února 2013
U24Hitachi28. března 2013
U25Kawasaki HI10. dubna 2013
U26Hitachi30. května 2013
U27Kawasaki HI7. června 2013
U28Hitachi26. července 2013
U29Kawasaki HI7. prosince 2015
U30Hitachi15. ledna 2016
U31Kawasaki HI1. února 2016
U32Hitachi3. února 2017
U33Kawasaki HI16. ledna 2017
U34Hitachi13. října 2017[25]
U35Kawasaki HI19. července 2017
U36Kawasaki HI25. srpna 2017
U37Kawasaki HI21. září 2017
U38Kawasaki HI9. února 2018
U39Hitachi24. srpna 2018
U40Hitachi11. ledna 2019
U41Kawasaki HI23. března 2018
U42Hitachi4. února 2019
U43Kawasaki HI4. března 2019
U44
U45
U46
U47
U48
U49
U50
U51
U52
U53
U54
U55
U56
U57
U58
U59

Zvláštní vlaková doprava

Speciální 30. výročí Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」, Jōetsu Shinkansen Kaigyo 30-shūnen-gō) služba probíhala z Niigaty do Tokia dne 17. listopadu 2012 s použitím sady E5 řady U8, se zvláštním obřadem na stanici Niigata před odjezdem.[26][27] Jednalo se o první službu výdělku provozovanou na soupravě Joetsu Shinkansen vlakovou soupravou řady E5.[27]

Deriváty

Hlavní článek: Řada H5 Shinkansen

Objednávku na čtyři vlakové soupravy s 10 vozy vycházející z designu řady E5 zadala JR Hokkaido v únoru 2014 pro použití na Hokkaido Shinkansen služby od března 2016.[28] Klasifikovaný Řada H5, tyto vlaky obsahují menší rozdíly v designu interiéru ve srovnání s řadou E5.[29]

Budoucí vývoj

Vlaky řady E5 byly vybrány pro použití na plánovaných 16,8 miliard USD Vysokorychlostní železniční koridor Bombaj – Ahmedábád v Indie, jehož otevření je plánováno na 15. srpna 2023.[30]

Viz také

Reference

  1. ^ A b MLIT tisková zpráva: 東北 新 幹線 に 導入 予 定 の 新型 高速 新 幹線 車 両 （Ｅ５ 系） に 係 る 安全 確認 書 の 交付 を 行 い ま す (9. června 2009)[trvalý mrtvý odkaz ]. Citováno dne 18. června 2009. (v japonštině)
  2. ^ A b JR 東 日本 E5 系 新 幹線 電車 （量 産 先行 車） [Předsériový vlak řady JR East E5 shinkansen]. Tetsudō Daiya Jōhō. Japonsko: Kotsu Shimbun. 38 (304): 68–69. Srpna 2009.
  3. ^ J 道 の テ ク ノ ロ ジ ー 3 JR 高速 特急 Část 1 [Railway Technology 3: JR High-speed Limited Express Trains Part.1] (v japonštině). Nakladatelství Sanei Shobo. Července 2009. str. 9. ISBN  978-4-7796-0669-4.
  4. ^ 新 し い 東北 新 幹線 の 列車 愛称 等 の 決定 に つ い て [Název vybrán pro nové služby Tohoku Shinkansen] (PDF) (v japonštině). JR East. 11. května 2010. Citováno 11. května 2010.
  5. ^ 新型 新 幹線 は 白 と ピ ン ク ス ピ ー ド 感 表現 [Nové vlaky Shinkansen budou bílé a růžové, vyjadřující pocit rychlosti] (v japonštině). Sankei News. 3. února 2009. Archivovány od originál dne 18. února 2013. Citováno 3. února 2009.
  6. ^ A b JR 電車 編成 表 2016 冬 [Formace JR EMU - zima 2016] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 18. listopadu 2015. s. 12. ISBN  978-4-330-62315-3.
  7. ^ „Aktivní pozastavení činnosti NSSMC pro železniční vozy je přijato pro výletní vlak železniční společnosti Kyushu“ Sedm hvězd v Kjúšú"". nipponsteel.com. Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation. 11. října 2013. Citováno 1. srpna 2019.
  8. ^ Ltd, DVV Media International. "Hokkaido Shinkansen slavnostně zahájen".
  9. ^ JR 時刻表 [JR Jízdní řád] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 2016. str. 977–979. EAN  4910053110464.
  10. ^ 東北 新 幹線 「は や ぶ さ」 に 投入 し て い る Ｅ５ 系 車 両 を 「は や て」 「や ま び こ」 に 導入！ [Vlaky Tohoku Shinkansen "Hayabusa" E5 budou představeny ve službách "Hayate" a "Yamabiko"] (PDF). tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 12. září 2011. Citováno 12. září 2011.
  11. ^ ２０１２ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Březen 2012 Revize harmonogramu] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 16. prosince 2011. Citováno 16. prosince 2011.
  12. ^ 新型 高速 新 幹線 車 両 (Ｅ５ 系) の デ ザ イ ン に つ い て [Informace o designu nových vlaků řady Shinkansen E5] (PDF) (v japonštině). JR East. 3. února 2009. Citováno 3. února 2009.
  13. ^ A b C 新型 高速 新 幹線 車 両 （E5 系） 「ス ー パ ー グ リ ー 車 車 仮 称）」 の 正式 名称 ・ イ ン テ リ ア デ ザ イ ン 決定 に つ い て [Oficiální název a design interiéru vybrané pro nové Tōhoku Shinkansen „Super Green Car“] (PDF) (v japonštině). JR East. 11. května 2010. Citováno 11. května 2010.
  14. ^ „První představení„ Super Green Car “1. třídy (předběžný název) pro nové vlaky„ Hayate “Shinkansen (řada E5)!“ (PDF). JR East. 8. dubna 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 24. ledna 2009. Citováno 3. února 2009.
  15. ^ Osaka, Naoki (10. dubna 2014). な ぜ 北 陸 新 幹線 は 全席 コ ン セ ン ト 付 き な の か [Proč má Hokuriku Shinkansen elektrické zásuvky pro každé sedadlo?]. Toyo Keizai online (v japonštině). Japonsko: Toyo Keizai Inc. str. 3. Citováno 23. června 2014.
  16. ^ JR 東 日本 E5 系 新 幹線 電車 （量 産 車） [JR East E5 série Shinkansen (plná produkční verze)]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō. Sv. 40 č. 322. Japonsko: Kotsu Shimbun. Únor 2011. str. 80–83.
  17. ^ A b JR 電車 編成 表 2012 冬 [Formace JR EMU - zima 2012]. Japonsko: JRR. Říjen 2011. str. 10. ISBN  978-4-330-25611-5.
  18. ^ E5 系 S11 編成 仙台 港 に 陸 揚 げ [Sada E5 řady S11 vyložena v přístavu Sendai]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Koyusha Co., Ltd. 24. května 2009. Citováno 25. května 2009.
  19. ^ JR 車 両 の 動 き [Změny JR kolejových vozidel]. Tetsudō Daiya Jōhō. Japonsko: Kōtsū Shimbun. 38 (305): 125. Září 2009.
  20. ^ E5 系 が 東京 へ 初入 線 [Série E5 dorazí do Tokia poprvé]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Koyusha Co., Ltd. 10. prosince 2009. Citováno 11. prosince 2009.
  21. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ ル 賞 選定 車 両 一 覧 [Cena modré stuhy a seznam vítězů vavřínových cen] (v japonštině). Japonsko: Japan Railfan Club. 29. května 2012. Archivovány od originál dne 26. října 2010. Citováno 29. května 2012.
  22. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ ル 賞 受 賞 式 [Slavnostní předávání cen s modrou stužkou a vavřínem]. Japonský časopis Railfan. Sv. 53 č. 622. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. únor 2013. s. 64.
  23. ^ A b E5 系 S11 編成 が 量 産 化 改造 を 実 施 [Sada řady E5 S11 upravena na standard plné produkce]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing. 28. února 2013. Citováno 28. února 2013.
  24. ^ JR 電車 編成 表 2018 冬 [Formace JR EMU - zima 2018] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 15. listopadu 2017. s. 12. ISBN  978-4-330-84117-5.
  25. ^ JR 車 両 の う ご き [Změny kolejových vozidel JR]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 47 č. 407. Japonsko: Kotsu Shimbun. Března 2018. str. 102.
  26. ^ お か げ さ ま で 上 越 新 幹線 開業 ３０ 周年 [Oslavy 30. výročí Joetsu Shinkansen] (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost, divize Niigata. 12. září 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 20. září 2012. Citováno 15. září 2012.
  27. ^ A b 団 体 臨時 列車 「上 越 新 幹線 開業 30 周年 記念 号」 ， E5 系 で 運 転 [Speciální „Joetsu Shinkansen 30. výročí“ běží pomocí série E5]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 18. listopadu 2012. Citováno 18. listopadu 2012.
  28. ^ 北海道 新 幹線 ４ 編成 40 両 、 年内 に 納入 開始 ＪＲ 社長 会見 、 総 額 180 億 円 [4 sady Hokkaido Shinkansen budou dodány letos za cenu 18 miliard jenů]. Doshin Web (v japonštině). Japonsko: The Hokkaido Shimbun Press. 13. března 2014. Archivovány od originál dne 12. března 2014. Citováno 13. března 2014.
  29. ^ 北海道 新 幹線 「Ｈ５ 系」 、 内装 に は 雪 の 結晶 も [Hokkaido Shinkansen "řada H5" - Interiéry s designem sněhové vločky]. Yomiuri online (v japonštině). Japonsko: Yomiuri Shimbun. 16. dubna 2014. Archivovány od originál dne 15. dubna 2014. Citováno 16. dubna 2014.
  30. ^ Sharma, Kiran (14. září 2017). „PM Modi a japonský Abe zahajují projekt indického shinkansenu“. Asijská recenze Nikkei. Nikkei Inc.. Citováno 31. července 2018.

Další čtení

externí odkazy