Würzburg Hauptbahnhof - Würzburg Hauptbahnhof

Würzburg Hauptbahnhof
Prostřednictvím stanice
Umístění	Bahnhofplatz 4, Würzburg, Bavorsko Německo
Souřadnice	49 ° 48'05 ″ severní šířky 9 ° 56'08 ″ východní délky / 49,80139 ° N 9,93556 ° E / 49.80139; 9.93556Souřadnice: 49 ° 48'05 ″ severní šířky 9 ° 56'08 ″ východní délky / 49,80139 ° N 9,93556 ° E / 49.80139; 9.93556
Nadmořská výška	181 m (594 stop)
Ve vlastnictví	Deutsche Bahn
Provozuje	Stanice a servis DB
Linka (y)	Würzburg – Hannover (KBS 351) Würzburg – Stuttgart (KBS 780) Würzburg – Aschaffenburg (KBS 800) Würzburg – Norimberk (KBS 805) Würzburg – Treuchtlingen (KBS 920)
Platformy	11
Jiná informace
Kód stanice	6945
Kód DS100	NWH[1]
IBNR	8000260
Kategorie	2[2]
webová stránka	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
Dějiny
Otevřeno	1. června 1854
Služby
Předcházející stanice   DB Fernverkehr   Následující stanice Fulda vůčiHamburk-Altona ICE 25 přes Hannover - Fulda - Würzburg - Nürnberg Norimberk vůčiMnichov Frankfurt vůčiHamburk-Altona ICE 31 Norimberk vůčiFrankfurt Aschaffenburg vůčiEssen ICE 41 Norimberk vůčiMnichov Hanau vůčiFrankfurt ICE 91 Norimberk vůčiVídeň Hanau vůčiHamburk-Altona IC / EC 31 Norimberk vůčiFrankfurt Předcházející stanice   DB Regio   Následující stanice Aschaffenburg Hbf směrem kFrankfurt (Main) Hbf RE Terminus Terminus RB Rottendorf směrem kBamberg Terminus RB Franken-Express Rottendorf směrem kNorimberk Hbf Terminus RB Mainfrankenbahn Würzburg Süd směrem kTreuchtlingen Würzburg-Zell směrem kAschaffenburg Hbf RB Main-Spessart-Bahn Terminus Předcházející stanice   DB Regio Bayern   Následující stanice Würzburg-Zell směrem kSchlüchtern RB 53 přes Gemünden (hlavní) - Würzburg - Schweinfurt Rottendorf směrem kBamberg Předcházející stanice   DB Regio Südost   Následující stanice Schweinfurt Hbf směrem kBad Kissingen nebo Erfurt Hbf RE 7 Mainfranken-Thüringen-Express přes Ebenhausen (Unterfr) Terminus   Budoucí služba k 15. prosinci 2019   Předcházející stanice   Go-Ahead Baden-Württemberg   Následující stanice Lauda směrem kStuttgart Hbf RE 8 přes Heilbronn - Lauda Terminus
Umístění
Würzburg Umístění v Bavorsku Ukázat mapu Bavorska Würzburg Umístění v Německu Ukázat mapu Německa Würzburg Umístění v Evropě Zobrazit mapu Evropy

Würzburg Hauptbahnhof je železniční stanice pro město Würzburg v Němec stav Bavorsko. Bylo otevřeno v roce 1864^[3] na sever od vnitřního města jako náhrada za první Ludwigsbahnhof (Ludwigova stanice) v centru města, jehož kapacita byla vyčerpána dramatickým nárůstem železniční dopravy. I dnes je stanice Würzburg jednou z hlavních stanic v Bavorsku, protože leží na křižovatce několika silně využívaných železničních koridorů. Zejména trasy ve směru sever-jih od Hamburg a Brémy na Mnichov stejně jako ve směru západ-východ od Rýn-Porúří a Rýn-Mohan na Norimberk a Vídeň. Na rozdíl od Aschaffenburg Hauptbahnhof, Würzburg je jediná stanice v Dolní Franky být obsluhován Intercity-Express služby. Díky své kombinaci železniční, tramvajové a autobusové dopravy je stanice hlavním uzlem veřejné dopravy ve městě a okres Würzburg.

Dějiny

První bavorské státní železnice s Ludwig západní železnice na severu spojující Würzburg se železniční sítí

Město Würzburg bylo hlavním městem Velkovévodství Würzburg pod Ferdinand III do roku 1814. Tehdy to byla část území ve Frankách, která byla udělena Bavorské království podle Kongres ve Vídni jako náhradu za ztrátu Tyrolsko a ta část Falc to bylo na východ od Rýna do Baden. Vzhledem ke své odlehlosti v Bavorsku nebyl Würzburg spojen Ludwig jihozápadní železnice, který překročil celé království. Na naléhání bavorského parlamentu bylo město připojeno k železniční síti druhou státní železnicí, Ludwig západní železnice jen o několik let později. Stavební práce začaly v roce 1852 a 43 kilometrů dlouhá třetí etapa z Schweinfurt do Würzburgu (nyní součást Železnice Bamberg – Rottendorf ) z 206 km dlouhé trati byla otevřena 1. června 1854. Ve čtvrté a poslední etapě byla trať otevřena k bavorským hranicím v Kahl am Main přes Gemünden am Main a Aschaffenburg října 1854 (nyní součást Hlavní – Spessartova železnice ).

První stanice z roku 1852: stanice Ludwig

První stanice ve Würzburgu byla pojmenována Ludwigsbahnhof (Ludwig stanice) po králi Ludwig I.. Na žádost ministerstva války byla stanice postavena uvnitř městských hradeb, navzdory vyšším nákladům na pořízení pozemků, na přesném místě Mainfranken Theater dnes. To však kvůli již tak hustému vývoji znamenalo, že bylo možné postavit pouze koncovou stanici. Prostor, který byl k dispozici pro stanici, byl dlouhý asi 400 metrů a široký mezi 50 a 100 metry a vedle budovy stanice a přístřešku vlaku byla také Roundhouse a kůlna na kočár. Jeho součástí byla také dílna pro údržbu kolejových vozidel a nákladní sklad. Byla přidána druhá budova, která byla propojena kolejemi, které musely být postaveny na násypech vysokých až pět metrů kvůli nerovnostem terénu a výsledkem byla budova vyšší než okolní ulice.

Byl navržen v Renaissance Revival styl od královského architekta Gottfrieda von Neureuthera, který navrhl mnoho staničních budov Královské bavorské státní železnice a popsal stanici Würzburg jako jednu z nejobtížnějších budov na západní železnici Ludwig. Budova stanice byla dvoupodlažní budova, jejíž přední strana směřovala na západ k Theaterstraße, kde byla předhradí navržena jako formální vstup do města. Mírně vyvýšené přízemí, v důsledku vysoké polohy kolejí, bylo obloženo vápencem a pískovcem a zahrnovalo mimo jiné čekárny a restauraci. K budově stanice na východ přiléhal 100 metrů dlouhý a 24 metrů široký nástupiště. Pod 13 metrů vysokou střechou byla kolej pro osobní a nákladní vlaky a dvě obchvatové koleje. Velké problémy nastaly se zavedením kolejí do prostoru stanice, protože pouze dvě koleje vedly městskými hradbami; tyto se rozvětvily bezprostředně po překročení příkopu směrem na Schweinfurt a Gemünden. Sady bodů muselo být vloženo na most přes příkop, aby bylo možné vlaky oddělit, aby nákladní vlaky mohly jezdit do severní části stanice a osobní vlaky do jižní části stanice. To významně omezilo zvýšení kapacity, zejména pro nákladní dopravu.

Přemístění stanice

Regionální vlak na východě se blíží

V následujících letech železnice stabilně rostla. Ačkoli nedostatek zdrojů zabránil rychlému hospodářskému růstu, v důsledku výstavby nových tratí se Würzburg stal železničním uzlem. Nejprve v roce 1861 byla zahájena stavba téměř 90 kilometrů dlouhého spojení mezi Würzburgem a Stanice Ansbach, kde se spojovala s linkou, kterou v roce 1859 postavilo město Ansbach spojit se s Ludwig jihozápadní železnice v Gunzenhausen. Tato linka (která je nyní součástí Železnice Treuchtlingen – Würzburg ) byla dokončena v roce 1864, což Würzburgu poskytlo kratší spojení s hlavními městy Augsburg a Mnichov. Jen o rok později bylo otevřeno přímé spojení mezi nimi Rottendorf a Fürth (nyní součást Norimberk – Würzburgská železnice ), což vytváří mnohem kratší linku než Bamberg a odsunutí Ludwigské západní železnice na vedlejší roli. Současně byl zdvojen společný úsek se starou trasou do Bambergu mezi Würzburgem a Rottendorfem. V roce 1866 Baden Odenwald železnice (Odenwaldbahn) bylo dokončeno. Byla to poslední železnice otevřená do Würzburgu až do konce 20. století. Byl postaven hlavně na žádost Bavorska, aby spojil tehdejšího Bavora Rýnské Falc do vlastní železniční sítě a vedl z Würzburgu přes Osterburken a Mosbach na Heidelberg.

Nová stanice mimo vnitřní město

Terminál již nemohl absorbovat provoz dalších linek. Rozšíření zařízení, která byla těsně od začátku, nebyla možná kvůli hustotě budov ve vnitřním městě. Aby se zajistila větší kapacita pro osobní dopravu, původně se plánovalo přesunout nákladní dopravu a posun na jiné místo. Na pozadí stále rostoucí železniční dopravy a vzhledem k provozním výhodám průchozí stanice bylo v roce 1862 přijato rozhodnutí postavit novou stanici na sever od města pod Schalksbergem (kopec) a poblíž slavného Würzburger Stein vinice. V této době byla oblast jen řídce osídlena a bylo k dispozici dostatek místa pro velké nádraží a průchozí stanici. Stavbu stanice doprovázela rozsáhlá reorganizace silniční sítě. Hlavně úzké a klikaté ulice centra města byly výrazně vylepšeny rozšířením stávajících ulic a budovou centrální Schönbornstraße. Nově vytvořená Kaiserstraße spojila komplex odlehlé stanice a město. V bezprostřední blízkosti stanice pak byla zřízena nová čtvrť a na místě bývalé městské hradby kruh parků v Ostravě Anglický styl byl vytvořen. Julius-Maximilian's University a impozantní Gründerzeit vily byly postaveny mezi stanicí a břehy řeky Hlavní řeka. Kromě toho byla na severovýchod od stanice vybudována samostatná čtvrť pro zaměstnance železnice.

Architekt Friedrich Bürklein byl pověřen stavbou staniční budovy. Byl zodpovědný za stavbu München Hauptbahnhof a stanice v Augsburg, Bamberg, Nördlingen, Norimberk a Bad Kissingen. Stavba začala v roce 1863 a byla dokončena v roce 1869.

Budova stanice byla impozantní budova, která se skládala z dvoupodlažní centrální haly, která byla ohraničena dvěma vyvýšenými bočními křídly. V přízemí byla celá přední část centrální haly složena z arkádových oblouků, které umožňovaly přístup do vnitřku stanice. Kromě salonu pro krále existovala v té době obvyklá zařízení stanice, například čekárny pro čtyři třídy, dvě restaurace, prodej jízdenek a zavazadel a několik správních úřadů. Místnosti v horním patře byly použity jako apartmány pro zaměstnance. Platformy byly o jednu úroveň nad úrovní ulice, protože byly postaveny na nábřeží. Uprostřed vstupní budovy proto bylo schodiště do haly podepřené 14 mramorovými sloupy.

Železniční tratě byly postaveny na velmi velké ploše. Na sever od oblasti nástupiště byly postaveny vlečky, obchody a sklady pro údržbu lokomotiv a vozů. Na východě byla zařízení Státní železnice velkovévodství Baden, která provozovala Odenwaldskou železnici směrem na Heidelberg, protože vedla přes Bavorsko jen asi 20 kilometrů.

Zničení během druhé světové války a rekonstrukce

Ještě krátce před koncem druhé světové války měli lidé, kteří stále žili ve Würzburgu, iluzi, že město bude ušetřeno náletu, protože ve městě nebyl žádný významný průmysl a měl tři nemocnice. Würzburg však měl velký význam pro železniční dopravu, logistickou páteř německé výzbroje. Dne 23. Února 1945, během leteckého úderu Armáda Spojených států letectvo, který byl skutečně zaměřen na Bayreuth, velká část prostoru stanice byla zničena nebo vážně znehodnocena asi 200 bombami. Přestože jediná hrozba spojenců z Würzburgu byla odstraněna a další útok se zdál nepravděpodobný, počínaje večerem 16. března 1945 v Anglii, asi 230 čtyřmotorových Avro Lancaster bombardéry královské letectvo odletěl do Würzburgu. Při této destrukci, považované za jednu z nejničivějších ve válce, přišlo o život asi 5 000 lidí. Kromě toho bylo poškozeno 90 procent budov ve vnitřním městě, což z Würzburgu učinilo jedno z nejničenějších měst druhé světové války. Město, které se často říkalo „perlou baroka“, bylo během 19 minut přeměněno na hromadu sutin. Po zničení stanice postavené Friedrichem Bürkleinem dne 23. února byla nyní zničena také budova stanice stanice Ludwig; od ukončení železničního provozu byla využívána jako škola.

Ruiny stanice Ludwig byly zcela odstraněny až do začátku 60. let a na jejich místě bylo postaveno dnešní divadlo Mainfranken Theater Würzburg. Krátce po válce byly zahájeny práce na rekonstrukci železničních zařízení. Protože stanice byla téměř úplně zničena, tehdy Deutsche Bundesbahn a odpovědný architekt, inspektor Bundesbahn Hans Kern se rozhodl proti rekonstrukci budovy a postavit novou budovu. Byl postaven v nezdobeném stylu padesátých let modernismus. Široká přední strana byla zcela prosklená a betonové sloupy nesly mírně převislou střechu. Stavba vstupní haly byla zahájena v roce 1952 a byla otevřena 2. října 1954 na konci elektrifikace trati Fürth – Würzburg. Po dalších fázích výstavby byla budova dokončena v roce 1961. Uvnitř byla velká vstupní hala, v níž byla mimo jiné umístěna pokladna a různé obchody. Severní stranu sálu zdobila připojená kamenná mozaika Eichstätt umělec Alois Wünsche-Mitterecker, který měl průřezový obraz a třída 44 parní lokomotiva v původní velikosti. Protože opakované vibrace způsobené odjíždějícími vlaky rozbily část obložení stěn, byla mozaika v roce 1958 odstraněna a instalována do Norimberské muzeum dopravy.

Rozdělení Německa a nedávný vývoj od 80. let

Pouhých pět kilometrů od Würzburg Hauptbahnhof na dálnici Hlavní viadukt, Veitshöchheim, an ICE 3 vlak dosahuje rychlosti 200 km / h

Würzburg Hauptbahnhof má centrální polohu v Německu a vždy byl hlavním uzlem železniční dopravy, ale po rozdělení Německa jeho význam se opět zvýšil. Zatímco železniční doprava mezi severem a jihovýchodem země byla dříve rozdělena na několik tras, nyní linky vedly přes Durynský les, Franský les a Vogtland byly zkráceny. Všechny vlaky, které musely být provozovány podél Vnitřní hranice Německa, včetně cest do Mnichova přes Würzburg a Norimberk, způsobilo pro Würzburg značné zvýšení pracovní zátěže.

V jízdním řádu 1979/80 jezdilo ve stanici Würzburg ve všední dny 300 osobních, 250 nákladních vlaků a 100 dalších vlaků. Ve stanici bylo posunuto asi 60 osobních a 50 nákladních vlaků.^[4]

Vysoké využití přístupových cest vedlo k výstavbě dvou nových tratí pro vysokorychlostní provoz (Mannheim – Stuttgart a Hannover – Würzburg ) za účelem vyčištění starých linek rychlíků. V průběhu letového řádu 1991 první Intercity-Express soupravy sloužily Würzburgu, stále pod názvem „Intercity“. V květnu 1992 se Würzburg stal zastávkou ICE zavedením služby ICE Hamburk – Würzburg – Mnichov.^[5]

Stanice dnes

Infrastruktura

Vstupní budova

Od výstavby nové staniční budovy byla od jejího dokončení změněna jen nepatrně, takže základní struktura původního návrhu je stále téměř zachována. Místo nástěnných maleb, které byly odstraněny, jsou nyní billboardy. Bývalá pokladna byla přeměněna na cestovní centrum, které bylo v 90. letech upraveno tak, aby odpovídalo novému korporátnímu designu Deutsche Bahn. Ve vstupní budově se navíc nacházela úschovna zavazadel, „ServicePoint“, obchod s potravinami, knihkupectví a malý stánek s tabákovými výrobky a časopisy. V létě roku 2006 byly za tímto účelem zřízeny dva nové prodejní pavilony, byla odstraněna starší pekárna a ServicePoint musel být přemístěn na stranu haly. Na východním konci byla kancelář Bahnhofsmission charita, která poskytuje pomoc cestujícím a bezdomovcům; až do začátku roku 2008 byl od té doby umístěn v západním křídle budovy. Před zahájením podchodu na platformě je toaleta, která je pronajata soukromému provozovateli od roku 2006. V posledních letech se opakovaně objevují stížnosti na její čistotu a hygienu Deutsche Bahn, který však bere na vědomí, že během modernizace celé budovy bude provedena komplexní rekonstrukce objektu.^[6] Restaurace Bürgerstuben byla v západní části budovy umístěna do června 2007. Provoz byl ukončen v říjnu 2006 provozovatelem, SSP Deutschland, nástupce vlastního stravovacího provozu Deutsche Bahn Mitropa, v rámci přípravy na plánovanou modernizaci stanice v rámci „arkádového projektu“ (Arcaden-Projekt, viz. níže). Vzhledem k tomu, že společnost Deutsche Bahn zvrátila ukončení provozu restaurace po kolapsu projektu podloubí, zrekonstruovaná restaurace byla obsazena novým provozovatelem.^[7] V nejvyšším patře v západní části budovy se nachází konferenční centrum a ve východní části obchodní prostory. V polovině roku 2007 byly zahájeny práce na zřízení salonku DB Lounge pro cestující první třídy a bahn.comfort (BahnCard ) zákazníci, u nichž se předpokládalo dokončení v roce 2011.^[8]

V rámci balíčku ekonomických stimulů Deutsche Bahn renovuje budovu stanice energetickými opatřeními.

Nástupiště a železniční tratě

Celý areál stanice hleděl na jihovýchod

Podchod na nástupišti

Stanice má stále rozsáhlé kolejiště používané jak osobními, tak nákladními vlaky. Jižní dvě tratě (201 a 202) jsou pouze pro nákladní dopravu. Nástupiště vedle staniční budovy se používá k parkování mezi městy a nemá železniční dopravu. Na zbývajících pěti ostrovních nástupištích se provádí následující osobní doprava:

• nástupiště B: tratě 2 a 3 (místní provoz), délka: 435 m
• nástupiště C: tratě 4 a 5 (dálkový a místní provoz), délka: 473/444 m
• nástupiště D: tratě 6 a 7 (dálkový a místní provoz), délka: 417/365 m
• nástupiště E: tratě 8 a 9 (místní provoz), délka: 300 m
• nástupiště F: tratě 10 a 11 (místní provoz), délka: 323/329 m

Všechny plošiny jsou vysoké 76 cm,^[9] což je jedna ze dvou standardních výšek používaných v Německu. Bezústupný vstup stále není možný pro žádný z vlaků, které jezdí, protože Deutsche Bahn nemá žádné dálkové vlaky se vstupními výškami 76 cm a zde používané regionální vlaky jsou většinou starší konstrukce a lze do nich vstoupit pouze několika kroky u vchodů. Dceřiná společnost DB Westfrankenbahn na své službě Bad Mergentheimu částečně využívá nové třída 642 dieselové jednotky, které i přes své nízké podlahy nejsou bezbariérové, protože jejich vchody jsou vysoké 55 cm, takže cestující musí sestoupit. Délka tří z pěti platforem (B, C a D) je činí vhodnými pro dálkovou dopravu a jsou rozděleny do pěti úseků platformy. Platformy C a D jsou dlouhé přes 410 metrů a pro celou délku je vyžadována téměř celá jejich délka Intercity-Express (ICE) vlaky. Na konci roku 2006, dříve běžné rozdělená klapka na platformách a v podchodu byly nahrazeny displeje platforem za moderní obrazovky využívající technologii LCD.

Na plošiny se lze dostat tunelem umístěným na úrovni ulice. Stejně jako nástupiště není určen pro aktuální osobní dopravu. Plošiny nejsou přístupné pro osoby se zdravotním postižením, ačkoli dálkové plošiny a plošina F mají pásy pro přepravu zavazadel. V současné době však neexistují žádné eskalátory, výtahy ani rampy. Se spuštěním služeb ICE na počátku 90. let byla postavena další platforma (F), protože „domácí“ platforma byla současně přeměněna na parkování pro sady ICE.

V roce 1959 bylo uvedeno do provozu blokování DrS. Systém, který stál 4,7 milionu Německé značky (DM), nahradil pět starých signálních boxů a uložil 28 pozic. V roce 1969 byl systém doplněn posunovacím blokovacím systémem (technologie SPDRs 600). Tento systém 1,2 milionu DM zachránil osm pozic.^[4]

V 70. letech byla stanice Würzburg modernizována kvůli zavedení nové trati Hanover – Würzburg. Dráhy byly přepracovány tak, aby se vlaky na nové trati mohly dostat na všechny koleje nástupiště. Aby se zvýšil počet souběžných příchozích a odchozích vlaků, byla nová trať umístěna mezi dvě tratě trati Würzburg – Aschaffenburg. Současně by bylo možné s plně obsazenými kolejemi nástupiště projet přestavěnou stanicí nákladní vlaky dlouhé 750 m. Pro tyto a další požadavky byl stanoven postupný harmonogram modernizace stanice.^[10]

Rozsáhlé práce na trati na západním konci stanice (červen 1987)

Aby byly splněny rostoucí výkonnostní požadavky na stavbu nové trati a třetí koleje do Rottendorfu, byl úplně přestavěn západní konec stanice a částečně byl přestavěn východní konec.^[4] V roce 1984 byla uvedena do provozu nová stavědlo.^[11] Od roku 1989^[12] až do roku 1999 byly vchodové stanice značně přestavovány. Výkon uzlu byl vylepšen instalací štíhlejších sad bodů a vylepšení signalizačních systémů. Upgrade trati podporoval zvýšení rychlosti ze 40 na 80 km / h na východním konci a ze 60 na 80 km / h na západním konci. Výjezd z vysokorychlostní trati lze provozovat rychlostí 100 km / h. Kromě toho byly dopravní toky navrženy tak, aby vlaky jezdily na vstupu a výstupu převážně bez křížení cest a nákladní doprava byla soustředěna na jižní straně stanice. Tato opatření podstatně zvýšila kapacitu tratí a provoz lze nyní zvládnout s menším hlukem. Úspora času na cestování u dálkových provozů je přibližně dvě minuty a ve spojení se zlepšením linky Norimberk – Würzburg přibližně sedm minut. Náklady na upgrade činily přibližně 115 milionů DM (přibližně 60 milionů EUR).^[13] Již v letech 1988 až 1991 zvýšila modernizace na východním konci rychlost ze 40 na 60 km / h.^[14]

Nádraží

Nádraží s figurínou fontány St Kilian, která byla postavena na začátku rehabilitace. Budova stanice je v pozadí.

Nádraží nádvoří sahá od vstupní budovy k Röntgenring a Haugerring na vnitřní straně kruhu parků na místě bývalých zdí. Na východě a západě je ohraničen dvěma řadami pavilonů s různými obchody.

The St Kilian kašna stojí na podstavci uprostřed nádvoří, které bylo slavnostně otevřeno v červenci 1895 princem vladařem Luitpold a je jediným existujícím pozůstatkem bývalé stanice. Fontána St Kilian byla darem knížete regenta Würzburgu; poté byly francké fontány postaveny před Rezidence na počest Luitpolda.^[15]

V letech 1895 až 1943 stála nad pánví fontány bronzová socha sv. Kiliána. V roce 1943 byla odstraněna, aby se roztavila pro výrobu výzbroje. Socha byla odkoupena z hamburského šrotu a obnovena 8. července 1949.^[16] Fontána vyrobená z Carrara mramor byl poslední pískovaný v 70. letech. Od té doby se látka zhoršila a stala se porézní. Jelikož to nebylo bezpečné, muselo být několik let podepřeno.

Renovaci bylo možné provést až v dubnu 2007. Fontána byla během několika dní demontována a po částech odstraněna do nedalekého okolí Frankenhalle. To bylo obnoveno a poté přestavěno na nádvoří stanice. Kde to bylo možné, byly znovu použity staré díly, ale byly použity také nové díly založené na původním modelu. Náklady na renovaci 100 let staré stavby se odhadují na přibližně 1 milion EUR, které nese město a stát Bavorsko. To bylo znovu zahájeno dne 24. července 2009.^[17] Franský apoštol St Kilian korunuje kašnu a stojí před městem. Na reliéfu je znázorněn rybolov a pěstování vína.^[18]

Koncová smyčka tramvajová trať běží kolem fontány St Kilian, která má dvě zastávky tramvají.

Služby

Západní traťové pole před stanicí Würzburg, uprostřed je rampa vysokorychlostní trati

Čáry

U Würzburg Hauptbahnhof se protíná několik hlavních železničních koridorů. Všechny tratě jsou elektrifikovány a duplikovány a vysoce frekventovaná část Würzburg – Rottendorf má tři tratě. Vysokorychlostní trať z Fuldy je z velké části naplánována na provoz rychlostí 250 km / h. Jeho pokračování do Norimberku lze částečně provozovat při rychlostech až 200 km / h. Ostatní trasy, které zajišťují převážně regionální dopravu, fungují rychlostí 120 až 160 km / h. Následuje souhrn trasy jízdního řádu (KBS), které začínají nebo končí zde:

• KBS 351 až Fulda –Kassel –Hannover (Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg )
• KBS 780 až Heilbronn –Stuttgart (Franská železnice )
• KBS 800 až Aschaffenburg (Hlavní – Spessartova železnice )
• KBS 805 až Norimberk (Norimberk – Würzburgská železnice )
• KBS 810 až Schweinfurt –Bamberg (přes Norimberk – Würzburgská železnice a Železnice Bamberg – Rottendorf )
• KBS 900 do Norimberku /Ansbach –Ingolstadt /Augsburg –Mnichov
• KBS 920 až Ansbach–Treuchtlingen (Železnice Treuchtlingen – Würzburg )

Dálkové linky

Würzburg Hauptbahnhof je napojen na železniční síť následujícími službami (od harmonogramu 2018):

Díky své výhodné poloze jezdily dálkové vlaky z celého Německa a sousedních zemí na stanici Würzburg již od počátků železniční dopravy. Proto byl také obsluhován na několika trasách Trans Europ Express (TEE) síť, která byla založena v roce 1957. S jednou vnitrostátní linkou a dvěma linkami do Vídeň a Klagenfurt, jediná jiná než německá města, která byla obsluhována přímo, byla v nedalekém Rakousku.

• ČAJ 21/22: Rheinpfeil, Dortmund – Frankfurt – Würzburg– (Norimberk) – Mnichov (1965–1971)
• ČAJ 90/91: Blauer Enzian, Hamburk – Würzburg – Mnichov – Klagenfurt (1965–1979)
• ČAJ 26/27: Prinz Eugen, Brémy – Norimberk – Würzburg – Vídeň (1971–1978)

Poté, co Deutsche Bundesbahn postupně představil svůj stále populárnější Meziměstský síť s vlaky dvou tříd z roku 1968 byly vyřazeny pouze služby TEE první třídy.

Setkání ICE ve východním kolejišti

ICE 3 prochází přes rampu západně od stanice na začátku vysokorychlostní trati Hanover – Würzburg

Dne 27. května 1988 byl úsek Fulda – Würzburg prvním významným úsekem vysokorychlostní trati Hannover – Würzburg, který byl uveden do provozu. Oficiální slavnostní zahájení operací InterCityExperimentální se konalo ve stanici Würzburg ve 12:58. Zahájení sekce bylo slaveno festivalem na stanici ve dnech 28. a 29. května, kdy na Fuldu jezdilo mnoho kyvadlové dopravy. První pravidelná osobní doprava na nové lince IC 686 (Herrenchiemsee) opustil stanici Würzburg dne 29. května v 9:17. První plánovaná doprava pravidelně přicházející na vysokorychlostní trať byla IC 581 (Veit Stoß) v 10:42.^[19]

Se začátkem letního řádu 1991 byly vlaky Intercity – Express uvedeny do provozu jako nejvyšší třída vlaků Deutsche Bundesbahn, jezdící na trase Hamburk - Mnichov přes Hannover, Frankfurt nad Mohanem, Mannheim a Stuttgart, i když ne přes Würzburg. Po dodání dalších sad ICE od 31. března 1992 bylo navázáno druhé spojení mezi Hamburkem a Mnichovem, které vedlo na jih od Fuldy východnější cestou severobavorskými městy Würzburg a Norimberk. S dodáním ICE 2, který umožňoval spojování a odpojování vlaků, jezdil od roku 1997 do Brém každé dvě hodiny půl vlaku. Do roku 1992 byl provoz na severojižní trati přes Würzburg téměř úplně převeden na spojení ICE, zatímco trasa východ – západ byla pro dlouhou dobu stále provozována službami Intercity. Po otevření Vysokorychlostní trať Kolín – Frankfurt v roce 2002 byly stávající meziměstské služby z Porúří do Norimberku nebo Mnichova většinou nahrazeny dvěma hodinovými službami ICE. Od jejich dodání ICE 3 Používají se soupravy schopné provozu 300 km / h. Po integraci Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov v celostátní dálkové síti v prosinci 2006 byla tato trasa přijata hodinovou dopravu a více spřažených vlaků jezdilo na různá místa. Při změně jízdního řádu v prosinci 2007 Intercity /EuroCity služba z Dortmundu do Vídně byla převedena na ICE T naklápěcí vlaky, takže nyní Würzburg obsluhují čtyři z pěti tříd vlaků Deutsche Bahn ICE.

Dva vlaky ICE linky 25 se spojily ve Würzburg Hauptbahnhof

Od prosince 2006 je naplánováno, aby služby Würzburg Hauptbahnhof běžely stanicí 30 minut po hodině, aby se maximalizovalo propojení mezi dálkovými a regionálními službami. Od začátku letového řádu 2007 linky ICE linka 41 obsluhovala stanici Würzburg každou hodinu.

Regionální dopravní trasy

Sada Modus a dieselová vícenásobná jednotka třída 612 ve Würzburg Hauptbahnhof

Würzburg Hauptbahnhof je napojen na železniční síť pomocí následujících služeb (od harmonogramu 2018):

Hustou síť služeb na tratích kolem Würzburgu provozuje společnost DB Regio Unterfranken a další dceřiná společnost DB, Westfrankenbahn. Würzburg je přímo spojen pěti regionálními expresními službami s velkými městy, jako je Norimberk, Stuttgart, Frankfurt a Erfurt a pět Regionalbahn služby intervenujícím komunitám v spádové oblasti. Deutsche Bahn operuje na většině tras pomocí vlaků tažených lokomotivami, které dříve táhly Silberling kočáry. Lokomotivy jsou obvykle členy třída 111, 112, 143 a od poloviny roku 2006 nový třída 146.2. Vlaky do Norimberku a Bambergu jsou provozovány dvoupatrovými vagóny taženými lokomotivami třídy 146.2.

Všechny služby Regional-Express (kromě Mainfranken-Thüringen-Express) a linkami Regionalbahn do Treuchtlingenu se dostanete na stanici Würzburg těsně před půlhodinou a několik minut po půlhodině ji opustíte. Existují tedy spojení mezi nimi a dvěma pravidelnými dálkovými službami.

Spojení s tramvajemi a autobusy

Stanice Würzburg je také centrální přestupní stanicí pro tramvaje a autobusy. V nádvoří stanice je Würzburg tramvajové zastávky z Hauptbahnhof West a Hauptbahnhof Ost (východní). Toto rozdělení nástupních nástupišť pro tramvaje do vnitřního města (západ) a Grombühl (východ) bylo založeno v roce 1996 jako „dočasné“ opatření při výstavbě nové stanice, která dosud nebyla zahájena. Bezprostředně na západ od nádvoří stanice je autobusové nádraží, kde začíná většina městských a regionálních autobusových linek.

Budoucí vývoj

V roce 2004 město Würzburg zveřejnilo plány pro oblast pošty na západ od staniční budovy společností Essen Management für Immobilien AG (mfi), což by zahrnovalo vybudování nákupního centra o rozloze 20 000 metrů čtverečních, včetně svatební síně. Takzvaný Würzburg Arcaden (Arkády Wurzburg) by sahaly až k aktuálnímu autobusovému nádraží, kde by byla postavena parkovací stanice Quellenbach. Ambiciózní harmonogram počítal s dokončením projektu do konce roku 2006. Občanská iniciativa varovala před drastickými změnami okruhu parků na bývalé zdi, které by byly ovlivněny, a požadovala referendum. Před tím však bylo od projektu v říjnu 2004 upuštěno kvůli rozdílům s manažery místa konání.

Věž pošty po levé straně je vývojovým prostorem pro arkády

Vítězný návrh architektonické soutěže na přepracování prostředí stanice

Poté, co projekt selhal na první pokus, mfi přinesl přepracovanou verzi ke stolu v červenci 2005. To nezahrnovalo původně plánovaný vývoj autobusového nádraží, místo toho by byly arkády postaveny na západním křídle hlavního nádraží a bylo by vytvořeno propojení s budovou stanice. The profits from the sale of the west wing were intended to be invest in the modernisation of the station building by Deutsche Bahn. Mfi pledged to finance the redevelopment of the station forecourt, the relocation of the bus station on the eastern side of the station and the greening of its current location. Far-reaching changes were also planned in the layout of roads and tram tracks, so that sections of the Haugerring and Röntgenring (the streets on the south side of the ring of parks) would have been widened to five lanes and the tramline to Grombühl would have been relocated from the Haugerring to Haugerglacisstraße (on the north side of the ring of parks next to the station).

On 14 December 2005, the council agreed by a narrow margin to the construction of Würzburg Arcaden and so paved the way for the €250 million project. Finally, in mid-2006, an architectural competition for the redevelopment of the station environment was started, which selected the Stuttgart office of Auer + Weber + Assoziierte and the Hamburg landscape architects, WES & Partner.

The citizens' initiative Ringpark-in-Gefahr (“Ring Park in danger") succeeded in having a referendum called, which took place on 3 December 2006. The proponents of the initiative warned of, despite the planned restoration of the bus station area to the ring park, impending gridlock and the desolation of the inner city after the opening of the proposed shopping centre. With a turnout of over 40 percent, the Wurzburg citizens decided by about 51 to 49 percent, to support the joint project of mfi, Deutsche Bahn and the city—a majority of 985 in favour. Many people complained after the vote that the voting slip was confusing and difficult to understand and more than 12 percent of all votes cast were invalid.

2007: further development after the breakdown of Würzburg Arcaden

The short term car park on the eastern side of the station building is to be used for the bus station and the new tram line towards Grombühl

After the referendum was put the federal parliamentarian, Walter Kolbow, who, like the state parliamentarian Rainer Boutter (both SPD ), had criticized the coupling of the station redevelopment and the arcade project before the vote, called for the redevelopment to be carried out in several stages. At his initiative, a four-hour summit meeting was held on 12 March 2007 between the then Mayor of Würzburg, Pia Beckmann a generální ředitel společnosti Stanice a servis DB, Wolf-Dieter Siebert. Federal and state grants of up to 80 percent of the cost of the renovation of the platforms and their access had already been largely secured, and it was suggested at the meeting that €8 million for the renovation of the entrance building in 2011/2012 was on the way. Deutsche Bahn would provide €3 million and the city of Würzburg would be able to put together €5 million. To keep the city's contribution to a minimum, Mayor Pia Beckmann had brought a "stripped down" version to the discussion, which did not require the development of the second floor. Despite their initial opposition, Deutsche Bahn finally accepted this proposal and also waived the requirement that the City fund €5 million of the cost.^[20]

Furthermore, the city is planning extensive changes in the station environment. This will mean that the station forecourt will have a uniform design and more attractive pavilion shops will be built. In addition, the conversion of the current location of the bus station into parkland and the installation of the bus station on the eastern side of the station is planned. Land there that is currently still owned by subsidiaries of Deutsche Bahn is required in return for the city's participation in the rebuilding of station. In particular, as the Würzburg tramway is crowded even after the reorganisation of the tram service, the construction of a central tram stop in front of the entrance building is required. These projects are to be taken forward after the completion of the renovation of the station.

Remediation for the 2018 state garden show

According to Deutsche Bahn, the station is to be rehabilitated for the State Garden Show 2018 from March 2010. The redevelopment of the eastern part of the station building is currently (as of February 2013) expected to be completed in the spring of 2013. The first floor offices are also to be renewed. In addition, the station underpass will be built, including the installation of lifts to the platforms. Likewise, a completely new toilet facility will be built. The barrier-free upgrade of the station will cost €32 million.

Viz také

• Útok vlaku 2016 ve Würzburgu

Reference

Zdroje

• Erich Preuß (ed.). "Würzburg Hbf". Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (v němčině). GeraMond.
• Suse Schmuck (2004). Der Bahnhof und sein Platz (v němčině). Würzburg: Schöningh. ISBN  3-87717-811-1.
• Ulrich Wagner (1994). Würzburg. Ein verlorenes Stadtbild (v němčině). Gudensberg-Gleichen: Wartberg. ISBN  3-86134-225-1.
• Hans-Peter Schäfer (1979). "Planung und Bau der Hauptstrecken bis 1879". Die Entstehung des mainfränkischen Eisenbahn-Netzes (v němčině). Würzburg: Institut für Geographie (1). ISSN  0510-9833.

externí odkazy

• "Track plan of Würzburg Hauptbahnhof" (PDF; 258,97 KB) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 21. dubna 2013.