KTX-Sancheon - KTX-Sancheon
KTX-Sancheon | |
---|---|
![]() KTX-Sancheon třída 110000 | |
Výrobce | Hyundai Rotem |
Rodinné jméno | KTX |
Postaveno | 2008-současnost |
Vstoupil do služby | 2010-současnost |
Počet postaven | 71
|
Číslo v provozu | 71
|
Formace | PC + 8T + PC[1]
|
Kapacita | 363[2] (Třída 110000)
410 (SRT Class 120000)
|
Provozovatel (provozovatelé) | Korail, SR |
Skladiště | Goyang, Osong |
Linka (linky) sloužila | Gyeongbu vysokorychlostní železnice Honam vysokorychlostní železnice Vysokorychlostní železnice Suseo Linka Gyeongbu Honam Line Gyeongjeon Line Jeolla Line Donghae Line AREX Linka Gyeonggang Jungang Line (od roku 2019) |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | trakční hlavy: ocel[3] mezilehlé vozy: hliník[3] |
Délka vlaku | 201 m (659 stop)[3] |
Délka auta | trakční hlavy: 22 690 mm (74 ft 5,3 palce)[4] extrémní střední auta: 21 845 mm (71 ft 8,0 palce) mezilehlé vozy: 18 700 mm (61 ft 4,2 palce)[5] |
Šířka | trakční hlavy: 2814 mm (110,8 palce)[4] mezilehlé vozy: 2970 mm (116,9 palce) |
Výška | trakční hlavy: 4062 mm (159,9 palce)[4] extrémní střední auta: 4 100 mm (161,4 palce) mezilehlé vozy: 3480 mm (137,0 palce)[5] |
Výška podlahy | 1125 mm (44,3 palce) |
Maximální rychlost | servis: 305 km / h (190 mph) design: 330 km / h (205 mph) |
Hmotnost | prázdný: 403 t (397 dlouhé tuny; 444 malé tuny )[2] načten: 434 t (427 tun dlouhé; 478 malých tun)[3] |
Pohonný systém | 8 třífázových asynchronních indukční motory 4 IGBT -na základě VVVF střídače |
Výstupní výkon | 8 x 1100 kW (1500 k) (8,8 MW nebo 11 800 k)[3][5] |
Akcelerace | 0,45 m / s2 (1,5 stopy / s2) až 60 km / h (37 mph)[4] 0 až 300 km / h (0 až 186 mph) za 316 sa 16,4 km (10,2 mi)[4] |
Zpomalení | 1,06 m / s2 (3,5 ft / s2) (+ 5% -0% tolerance)[4] od 300 do 0 km / h (186 až 0 mph) za 3,3 km (2,1 mil)[2] |
Pomocné | 2 x 1,0 MW (1300 k), dodávající 670 V DC Na základě IGBT[6] |
Zdroj napájení | řetězovka |
Elektrický systém | 25 kV / 60 Hz AC |
Aktuální metoda sběru | pantograf (typ: jednoramenný, SSS400 +)[7] |
Klasifikace UIC | Bo'Bo '+ 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 '+ Bo'Bo' |
Brzdový systém | vířivý proud, regenerační, reostatický, disk |
Bezpečnostní systémy | TVM 430 (ATC ), ATP, ATS |
Spojovací systém | Scharfenberg |
Vícenásobná práce | Ano |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The KTX-Sancheon je jiho-korejský vysokorychlostní vlak postaven Hyundai Rotem ve druhé polovině 2000 a provozován Korail od března 2009. S nejvyšší rychlostí 305 km / h (190 mph) je KTX-Sancheon druhým komerčním vysokorychlostním vlakem provozovaným v Jižní Koreji a prvním vnitrostátním vysokorychlostním vlakem, který je navržen a vyvinut v Jižní Koreji .

Dějiny
Když Jižní Korea zahájila projekt vysokorychlostní železnice, kolejová vozidla a infrastruktura byly postaveny v rámci dohody o převodu technologií mezi společností GEC-Alsthom (dnes Alstom ), hlavní výrobce francouzštiny TGV vysokorychlostní vlaky a jihokorejské společnosti. Tím pádem Korea Train Express (KTX) začala pracovat s KTX-I vlaky, které byly odvozeny z TGV Réseau a postavili je Alstom i Rotem.[8] Dohoda o převodu technologií nezajistila úplnou kontrolu nad výrobními procesy a stavba zahrnovala dovoz dílů. Aby se zvýšila domácí přidaná hodnota, zahájila v roce 1996 aliance jihokorejských vládních výzkumných agentur, univerzit a soukromých společností projekt nazvaný G7 s cílem vyvinout domácí vysokorychlostní železniční technologii.[9]
Hlavním prvkem projektu G7 byl experimentální vysokorychlostní vlak se 7 vozy HSR-350x, původně zamýšlený jako prototyp vlaku s verzí 20 automobilů a 11 automobilů pro komerční dopravu 350 km / h (217 mph).[10][11] Experimentální vlak byl používán pro pokusy od roku 2002 a 16. prosince 2004 dosáhl jihokorejského rychlostního rekordu na železnici 352,4 km / h (219,0 mph).[12]
Již před dokončením HSR-350x, v roce 2001, byla studie zaměřená na potřeby méně frekventovaných Honam Line navrhl upravený modulární vlak, který umožňuje kratší konfigurace odstraněním hnacího zařízení z mezilehlých vozů vedle hnacích hlav a snížením nejvyšší rychlosti na 300 km / h (186 mph).[10] Možné konfigurace by byly verze pro 12 automobilů, 10 automobilů a 8 automobilů se dvěma trakčními hlavami a verze pro 8 automobilů a 6 automobilů s jednou trakční hlavou a hnacím přívěsem.[10] Verze se dvěma trakčními hlavami by nabídly 500, 384 a 268 míst.[10] Aktivní systém řízení tlaku v kabině HSR-350x nebyl pro navrhovaný vysokorychlostní vlak Honam považován za nezbytný, pouze tlaková izolace jako u KTX-I.[10]
Skutečnost posílila názor, že do kolejových vozidel KTX je třeba přidat kratší vlaky z důvodu provozní flexibility Honam KTX trendy obsazení sedadel po spuštění služeb KTX 1. dubna 2004 s vlaky KTX-I s 20 vozy.[13] V červenci 2005 vyčlenilo ministerstvo výstavby a dopravy ₩ 80 miliard pro dva komerční vozy s 10 vozy na 300 km / h (186 mph), určené pro plánované služby KTX na Jeolla Line od roku 2008.[14] V říjnu 2005 však Korail vyhlásil konkurenční nabídky. Společnost Rotem, nabízející komerční verzi HSR-350x, byla vybrána před společností Alstom jako preferovaný uchazeč o objednávku v hodnotě 300 miliard in v prosinci 2005.[15] Objednávka na 10 vlaků za cenu rovnající se 306 milionům $ byla podána 6. června 2006.[16] Šest vlakových souprav bylo určeno pro službu Honam KTX od června 2009, čtyři pro službu Jeolla KTX od června 2010.[16][17] Druhá várka devíti sad byla objednána v prosinci 2007 a byla určena pro Gyeongjeon KTX služby mezi Soulem a Masan,[18] bude dodáno do prosince 2010.[17] Třetí várka pěti sad byla objednána 9. prosince 2008; k dodání do prosince 2011, určené k posílení Gyeongbu KTX služby.[19]
Maketa zobrazující vnější a vnitřní design dvou osobních automobilů byla představena na výstavách v roce 2007, přičemž jeden z modelových vozů byl postaven jako hnací přívěs a rovněž zobrazoval nosní konstrukci hnacích hlav skutečného vlaku.[20] 25. listopadu 2008 byla veřejnosti představena první sada KTX-II při slavnostním zahájení výroby v továrně Hyundai Rotem v Changwon.[21]
Hyundai Rotem také nabídl KTX-II v soutěži o dodávku kolejových vozidel pro Brazílie je Rio – São Paulo projekt.[22]
Technické údaje
Stejně jako HSR-350x se KTX-II skládá ze dvou hnacích hlav, tj. Motorových vozů na obou koncích, a kloubové sady přívěsů pro cestující uprostřed; ale počet mezilehlých vozů je osm a žádný mezilehlý vůz není poháněn.[23] Lze spojit dvě sady[24] s automatickým spojky z Scharfenberg typ.[25] Spojky a okolní konstrukce tvoří nedílnou jednotku, takzvané přední části, které dodává německá průmyslová společnost Voith.[25] Vozidla obdržela nový vnější tvar přední části,[11] navržené francouzským designovým studiem MBD Design.[26] Aerodynamický tvar byl inspirován třešňový losos, domorodá ryba.[27][28]
Stejně jako u HSR-350x,[11] karoserie mezilehlých automobilů je vyrobena z hliníku.[3] Na rozdíl od HSR-350x postrádá vozidlo obložení podvozku. Ve srovnání s KTX-I byla tloušťka okna zvýšena z 29 na 38 mm (1,1 až 1,5 palce) přidáním čtvrté vrstvy, aby se zlepšila zvuková izolace a tlakování.[27] Celková šířka osobních automobilů byla zvýšena z 2904 na 2970 mm (114,3 až 116,9 palce).[23]
KTX-II trakční motory, měniče, kontrola trakce a brzdový systém jsou domácí vývoj v důsledku programu HSR-350x.[29] Trakční motory jsou asynchronní indukční motory jako ty z HSR-350x, spíše než synchronní motory jako na KTX-I.[24] Koncový pohon převodovky byly dodány společností Voith.[25] Výkonová elektronika v měničích využívá nově dostupné IGBT, dodávaný americkým výrobcem polovodičů Společnost IXYS Corporation,[30] spíše než původně předpokládané[9] ale nespolehlivý IGCT HSR-350x.[31] Každý trakční měnič se skládá ze dvou paralelně spínaných čtyřkvadrantových měničů, které fungují jako usměrňovač moduly převedením jednofázových střídavý proud (AC) z jednoho hlavního transformátoru vinutí každý do stejnosměrný proud (DC), meziobvod 2800 V DC a jeden střídač modul převádějící stejnosměrné napájení na třífázové střídavé napájení pro trakční motory.[4] Každý převodník napájí motory na dvou nápravách podvozku, což umožňuje individuální ovládání podvozku.[4] Veškerý pomocný výkon je napájen samostatnými pomocnými jednotkami o výkonu 1 MW, jednou na trakční hlavu, skládající se ze dvou párů paralelně spínaných modulů převodníku založených na IGBT, které fungují jako usměrňovače mezi jedním hlavním vinutím transformátoru a 670 V DC síla hlavy.[4] Měniče VVVF pro chladicí ventilátory motoru a měniče a vzduchový kompresor, měniče konstantní frekvence s konstantním napětím (CVCF) pro klimatizaci kabiny, nabíjení baterie, palubní napájení střídavým proudem[3] a olejová čerpadla jsou připojena k výkonu koncového zařízení v pomocné jednotce.[4] Sběrač, který dodává rakouská společnost Melecs MWW, je standardní typ certifikovaný na 350 km / h (217 mph) a používá se také na Deutsche Bahn je ICE S experimentální a zkušební vlak, Siemens Velaro rodina vysokorychlostních vlaků a Čínské železnice CRH2.[7]
Vlak může zrychlit z 0 na 300 km / h (0 až 186 mph) za 316 sekund, na rozdíl od 365 sekund u KTX-I.[23] Konstrukční rychlost je 330 km / h (205 mph),[3] a provozní rychlost je 305 km / h (190 mph),[32] podobný KTX-I.[23] Brzdná dráha od 300 km / h (186 mph) je 3 300 m (10 827 ft).[2]
Třetí mezilehlé auto nabízí zvýšené pohodlí sedadel First Class, ostatní Standard Class.[1] Otočná sedadla, která lze na koncových stanicích otáčet tak, aby vždy směřovala ve směru jízdy, jsou instalována v obou třídách, nikoli pouze v první třídě jako na KTX-I.[24] Ve srovnání s KTX-I se vzdálenost sedadel zvýšila z 930 na 980mm (36,61 až 38,58v ) poskytnout více prostoru pro nohy.[24] Ve čtvrtém osobním voze je snack bar a rodinné oddíly s oddělenými sedadly směřujícími proti sobě.[1] Mezi další pohodlí cestujících patří bezdrátové připojení k internetu a digitální multimediální vysílání,[3] a obchodní oddíly s malými stolky.[33] Stejně jako u modelu KTX-I jsou všechny oddíly pro cestující vybaveny stropními obrazovkami, ale místo 17 "jsou použity 19" LCD obrazovky.[23] Na rozdíl od KTX-I[23] oddíly pro cestující KTX-II byly vybaveny požárními detektory.[27] Dveře toalety byly automatizovány,[23] a toaleta v prvním osobním automobilu je vhodná pro osoby se zdravotním postižením.[1]
Navíc Automatické řízení vlaku (ATC) pro vysokorychlostní tratě a tradiční Automatické zastavení vlaku (ATS) pro konvenční tratě byly vlaky mezi prvními, které byly vybaveny novým v tuzemsku vyvinutým automatickým systémem ochrany vlaků ATP.[34] The ERTMS -kompatibilní systém je míněn jako vylepšení oproti ATS na konvenčních tratích a umožňuje kratší brzdnou dráhu tím, že umožňuje brzdění z plné rychlosti zastavit v jednom kroku.[34]
Domácí přidaná hodnota se zvýšila z 58% u KTX-I na 87%.[24] Podle Korejského institutu pro výzkum železnic byl nákup vlaků KTX-II vypočítán tak, aby ušetřil 840 miliard wonů ve srovnání s předpokládanými výdaji 7 500 miliard wonů do roku 2020, pokud by byly importovány vysokorychlostní vlaky.[35]
Úkon
Po testování provedla KTX-II své první cestující v náhledu 11. února 2010.[27][33] Po soutěži o pojmenování, která se konala v příštích deseti dnech, byl KTX-II oficiálně přejmenován na KTX-Sancheon. (KTX 산천),[36] sancheon pochází z sancheneo (산천어), což je druh třešňový losos (Oncorhynchus masou masou) v korejština.
Komerční služba KTX-Sancheon byla zahájena 2. března 2010.[37] Na rozdíl od původních plánů se první vlaky používají jak ve službách Honam, tak v Gyeongbu KTX.[27][38] Korail zahájil provozování své první dvojice nepřetržitých služeb ve vztahu Soul-Pusan 1. prosince 2010,[39][40] pomocí vlaků KTX-Sancheon.[41] Služba Gyeongjeon KTX pro Masana byla zahájena 15. prosince 2010.[42][43]
Do prosince 2010 se vlaky KTX-Sancheon porouchaly 15krát, přičemž většina nehod se týkala signálního zařízení.[44] Domácí pozorovatelé vyjádřili obavu, že zprávy o poruchách negativně ovlivní šance společnosti Rotem v soutěži o dodávku projektu Rio – São Paulo nebo NÁS stav Kalifornie je CHSR Korail tvrdil, že zveřejnění start-up závad je výsledkem jeho politiky zveřejňování všech informací, v kontrastu s čínskými tvůrci.[45]
11. února 2011 vlak KTX-Sancheon[46] směřující do Soulu z Busanu se vykolejil na výhybce v tunelu 500 m (1600 ft) dříve Stanice Gwangmyeong,[47] při jízdě rychlostí přibližně 90 km / h (56 mph).[48] Pouze jeden cestující utrpěl lehké zranění.[46] Předběžné šetření nezjistilo žádné problémy s vlakem,[49] ale naznačil, že nehodu způsobily lidské chyby pracovníků údržby.[47] V té době byly pro vůz vyhrazeny tři vozy vlaku Prezident Jižní Koreje, Lee Myung-bak je, ale nebyl v době nehody na palubě.[47]
Vlakové soupravy tříd 1 200 000 a 1 300 000 jsou v současné době zapůjčeny SR pro službu SRT mezi Suseo a Pusan / Mokpo.
Viz také
- Seznam vysokorychlostních vlaků
- HEMU-430X
- Seznam témat souvisejících s Koreou
- Železniční doprava v Jižní Koreji
- Naklápěcí vlak Express
- Mugunghwa-ho
Reference
- ^ A b C d „Vysokorychlostní vlaky“. Rotem. Říjen 2010. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-23.
- ^ A b C d „KTX 의 길이, 중량, 편의 시설 은 어떻게 되나요?“. Korail. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-07.
- ^ A b C d E F G h i "KTX-II" (PDF). Rotem. 2009-01-20. Citováno 2010-11-19.
- ^ A b C d E F G h i j „KTX-Ⅱ 전기 장치 일반“ (v korejštině). myktx.kr, Korail. Archivovány od originál (PPT) dne 20.02.2011. Citováno 2011-02-20.
- ^ A b C „최고 시험 속도 400 km / h 동력 분산 식 차세대 고속 열차 개발 (HEMU-400X)“. Korejská železniční technologie (v korejštině). Leden – únor 2009. Archivovány od originál dne 21. 7. 2011. Citováno 2011-03-13.
- ^ "KTX-II" (PDF) (v korejštině). Rotem. Citováno 2010-11-19.
- ^ A b „Pantograf SSS 400+“ (PDF). Melecs MWW. Archivovány od originál (PDF) dne 14.07.2011. Citováno 2010-11-22.
- ^ „KTX se otevírá pro komerční služby“. Alstom. 2004-04-01. Archivovány od originál dne 15.06.2011. Citováno 2010-12-31.
- ^ A b Lee, Kyung Chul (květen 2005), „Zahájení korejské vysokorychlostní železnice a snahy o inovaci budoucí korejské železnice“ (PDF), Japonská železniční a dopravní recenze (48): 30–35, archivovány od originál (PDF) dne 13.03.2011, vyvoláno 2011-03-13
- ^ A b C d E 호남 고속철도 차량 시스템 설계 에 관한 연구 (PDF) (v korejštině). KRRI. 2001. Archivovány od originál (PDF) dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-20.
- ^ A b C Kim, Kihwan (květen 2008). „Korea vyvíjí vysokorychlostní ambice“. International Railway Journal. str. 35–36. Citováno 2010-11-04.
- ^ „Trans-Korean Railway“ (PDF). Korejská železniční technologie. 1: 4–5. Květen – červen 2005. Archivovány od originál (PDF) dne 10.03.2012. Citováno 2010-11-04.
- ^ D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). „Dopady provozu korejského vlakového expresu (KTX) na národní dopravní systém“ (PDF). Sborník východoasijské společnosti pro dopravní studia. 5: 175–189. Citováno 2010-08-27.
- ^ „Korea bude stavět vlastní vlaky po kulkách“. Chosun Ilbo. 2005-07-28. Citováno 2010-11-06.
- ^ 한국형 고속철 국토 달린다 (v korejštině). Korail. 3. 12. 2005. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-07.
- ^ A b „HSR-350x zahájí službu v roce 2009“ (PDF). Korejská železniční technologie. 5: 04–05. Září 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 21. 7. 2011. Citováno 2011-03-13.
- ^ A b Chris Jackson (05.09.2008). „Neustále se snažíme stát se světovým lídrem“. Railway Gazette International. Citováno 2010-09-23.
- ^ „Dodatečná smlouva na 90 automobilů vysokorychlostního vlaku KTX-II“. Zpravodaj. Hyundai Rotem. Březen 2008. Citováno 2010-11-24.
- ^ „Hyundai Rotem získává objednávky od společnosti KORAIL na dojíždějící EMU a další KTX-II“. Zpravodaj. Hyundai Rotem. Leden 2009. Citováno 2010-11-24.
- ^ „Vystaveno na stanici Yongsan a stanici Seodaejeon: KTX-II, korejská hrdost!“. Zpravodaj. Rotem. Červenec 2007. Citováno 2010-11-24.
- ^ „Archivovaná kopie“ 코레 일, 25 일 현대 로템 창원 공장 서 출고 행사… 각계 인사 500 여명 참석 (v korejštině). Korail. 2008-11-25. Archivovány od originál dne 03.03.2012. Citováno 2008-12-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Konsorcium Koreje se uchází o vysokorychlostní vlak v Brazílii“. Korea Herald. 2010-03-30. Citováno 2010-11-24.
- ^ A b C d E F G „KTX 개통 5 주년 보도 자료“ (v korejštině). Železniční bezpečnostní informační systém. 2009-04-01. Archivovány od originál dne 11.11.2010. Citováno 2010-11-13.
- ^ A b C d E „Hyundai Rotem vyjel 4. vysokorychlostní vlak na světě“. Hyundai Rotem. 2008-11-25. Citováno 2009-01-19.
- ^ A b C „První přední části nového korejského vysokorychlostního vlaku KTX II již dorazily do Koreje“. Voith Turbo. 26. 06. 2008. Citováno 2008-12-31.
- ^ „Hvězda pozorovatele 08“. agence pour la promotion de la création industrielle. 2008. Archivovány od originál dne 2011-07-20. Citováno 2008-12-31.
- ^ A b C d E „RAIL 로 이 어 지 는“ (PDF). Korail Webzine (v korejštině). Korail. Březen 2010. Citováno 2010-11-13.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „První korejský domácí kulkový vlak na trati v březnu“. Chosun Ilbo. 2010-02-12. Citováno 2010-11-07.
- ^ „První KTX-II odhalen v Koreji“. Railway Gazette International. 2008-11-26. Citováno 2010-11-07.
- ^ „Vysoce výkonné IGBT společnosti IXYS dosahují milníku pro výkon v rychlém osobním vlaku ...“ AllBusiness.com, Obchodní drát. 2007-08-21. Citováno 2008-12-31.
- ^ 최신 반도체 소자 를 이용한 고속철도 차량용 추진 제어 기술 개발 (v korejštině). Korea Institute of Construction & Transportation Technology Evaluation and Planning (KICTEP). Listopadu 2008. Citováno 2010-11-19.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „(경제 안테나) '3 월 운행' 차세대 KTX-II 타 보니“ (v korejštině). Soul Broadcasting System. 2010-02-12. Citováno 2010-02-23.
- ^ A b „KTX-II připraven vstoupit do služby“. Railway Gazette International. 2010-02-11. Citováno 2010-11-07.
- ^ A b 고속철도 차량 안전 장치 의 운영 실태 조사. Korejská železniční technologie (v korejštině). Leden – únor 2009. Citováno 2011-03-13.
- ^ „Slavnostní předávání cen KTX-II se koná“. KRRI. 2008-12-22. Citováno 2010-11-21.
- ^ "'KTX- 산천 '으로 불러 주세요 " (v korejštině). Korail. 26. 2. 2010. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-11-11.
- ^ "'KTX- 산천 '오늘 (2 일) 첫 운행 " (v korejštině). Korail. 2009-03-02. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2009-03-03.
- ^ „Časový plán KTX 2010.11.01“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-10-31.
- ^ „Non-stop Soul-Busan Bullet Train Service začíná“. Chosun Ilbo. 2010-12-01. Citováno 2010-12-16.
- ^ „KTX 운행 조정 알림“ (v korejštině). Korail. 10. 11. 2010. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-12-09.
- ^ „Časový plán KTX 2010.12.01“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-12-09.
- ^ „경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림“ (v korejštině). Korail. 06.12.2010. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-12-09.
- ^ „Časový plán KTX 2010.12.15“ (v korejštině). Korail. Citováno 2010-12-09.
- ^ „KTX- 산천 운행 1 년간 최소 15 건 차량 장애 발생“. Chosun Ilbo (v korejštině). 2010-10-28. Archivovány od originál dne 16.02.2011. Citováno 2011-02-20.
- ^ „Korail pod palbou kvůli častým poruchám KTX“. Korea Times. 2010-10-28. Citováno 2010-10-30.
- ^ A b „KTX způsobuje obavy o bezpečnost“. Korea Times. 2011-02-14. Citováno 2011-02-17.
- ^ A b C "Jeden uvolněný ořech vykolejil vlak KTX". Joongang Ilbo. 2011-02-15. Citováno 2011-02-17.
- ^ „고속 이었다면 KTX 참사 날 뻔“. Dong-a Ilbo. 2011-02-11. Citováno 2011-02-11.
- ^ "Vykolejení KTX způsobené uvolněnou maticí". Chosun Ilbo. 2011-02-14. Citováno 2011-02-18.
externí odkazy
Média související s KTX-Sancheon na Wikimedia Commons