Severovýchod Maglev - Northeast Maglev

Severovýchod Maglev
Logo Northeast Maglev. Png
Přehled
PostaveníPlánováno
MajitelSeverovýchod Maglev, LLC
Národní prostředíSeverovýchodní Spojené státy
TerminiWashington DC.
Stanice8
webová stránkawww.severovýchodní maglev.com
Servis
TypVysokorychlostní trať
Kolejová vozidlaŘada L0
Dějiny
Plánované otevření2028[1]
Technický
Provozní rychlost501 km / h (311 mph)

Severovýchod Maglev nebo The Northeast Maglev, LLC, je soukromá americká společnost, která navrhuje a Supravodivý Maglev (SCMAGLEV) vlakový systém v Severovýchodní Spojené státy.[2] Pomocí technologie vyvinuté Central Japan Railway Company Severovýchod Maglev by poskytoval 15minutovou dopravu mezi Baltimorem a Washingtonem, D.C. s mezipřistáním na letišti BWI, a nakonec by spojil hlavní metropolitní uzly a letiště na severovýchodě s cílem hodinové služby z Washingtonu do New Yorku.[3]

Dějiny

V roce 2003 Federální správa železnic (FRA) ve spolupráci s Maryland Transit Administration (MTA) připravila návrh studie dopadu na životní prostředí (DEIS) týkající se návrhu na vybudování projektu Maglev spojujícího centrální Baltimore s letištěm BWI Marshall a stanicí Union ve Washingtonu, D.C. německá technologie maglev, Transrapid, byl pro projekt vybrán. An Prohlášení o dopadu na životní prostředí byl připraven, ale Maryland projekt pozastavil a konečný EIS nebyl nikdy vydán.[4]

Společnost Northeast Maglev, LLC, byla založena 25. března 2010, aby podpořila oživené úsilí přivést maglevský vlak do severovýchodního koridoru.[5] Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, byla založena v říjnu 2011[6] a je vývojářem první etapy Northeast Maglev z Washingtonu do Baltimoru.

V březnu 2015 vydala agentura FRA oznámení o dostupném financování v rámci programu Maglev Deployment Program (MDP). V dubnu 2015 dále jednající jménem Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR) Marylandské ministerstvo dopravy (MDOT) předložila agentuře FRA žádost o prostředky na provedení předběžného inženýrství (PE) a zákona o národní politice životního prostředí (NEPA ) práce související s návrhem BWRR na SCMAGLEV.[7]

V roce 2015 BWRR oznámila, že Marylandská komise pro veřejné služby (PSC) schválila žádost BWRR o získání povolení pro železniční osobní dopravu, které dříve vlastnila Washington, Baltimore a Annapolis Electric Railroad Company.[8] Železniční povolení bylo opuštěno v roce 1935.[9] Při udělování franšízy železnic BWRR Maryland PSC zjistil, že „výstavba a provoz SCMAGLEV mezi Washingtonem, DC a Baltimorem povede k podstatným ekonomickým a sociálním výhodám pro stát (Maryland) a Baltimore a bude v souladu se státem zákony a politiky v oblasti životního prostředí přijaté nebo přijaté ke snížení škodlivých emisí pro čistší ovzduší a řešení příčin změny klimatu, „a že udělení franšízy pro usnadnění vývoje SCMAGLEV bylo„ ve veřejném pohodlí a nezbytnosti “.[10]

V roce 2016 FRA udělila společnosti MDOT částku 27,8 milionu USD za přípravu předběžné analýzy a analýzy NEPA pro vlak SCMAGLEV mezi Baltimore a Washingtonem, s mezipřistáním v Mezinárodní letiště Baltimore-Washington (BWI).[11]

FRA a MDOT připravovaly prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS), aby vyhodnotily možné dopady výstavby a provozu systému vysokorychlostní supravodivé magnetické levitace (SCMAGLEV) mezi Washingtonem, DC a Baltimore v Marylandu s mezipřistáním na letišti BWI. Tento EIS byl „dočasně“ ukončen a čekal na „aktualizovaný technický vstup od společnosti Baltimore Washington Rapid Rail, dceřiné společnosti Baltimore Northeast Maglev“ a FRA citující „takže práce nemusí být přepracovány, jakmile budou dokončeny technické vstupy ", v prosinci 2019.[12] EIS byl připravován v souladu s národním zákonem o environmentální politice z roku 1969 (NEPA) v platném znění a dalšími příslušnými předpisy a postupy. Baltimore-Washington Rapid Rail poskytuje předběžnou technickou a technickou pomoc, jakož i další finanční podporu, společně s grantem FRA, pro proces NEPA.[13]

V prohlášení o účelu a potřebě tým NEPA pro projekt SCMAGLEV, vedený agenturou FRA a koordinovaný MDOT, uvedl, že cílem projektu bylo zvýšit kapacitu, zkrátit dobu cestování a zlepšit možnosti spolehlivosti a mobility mezi Baltimorem a Washingtonem. „Populace v oblasti Baltimore-Washington tvoří jedno z největších a nejhustších populačních center ve Spojených státech. V příštích 30 letech se předpokládá, že populace v této oblasti vzroste přibližně o 30 procent. Podobně poptávka po přepravě infrastruktura mezi Baltimorem a Washingtonem se bude nadále zvyšovat ... “[14]

Projekt získal podporu od organizací, včetně severoamerických stavebních odborových svazů,[15] Větší Baltimore Urban League,[16] Marylandská státní konference NAACP a čtyři její místní pobočky,[17] a čtyři obchodní komory v koridoru Baltimore – Washington, včetně obchodní komory prince George, obchodní komora v okrese Severní Anne Arundel, obchodní komora v Baltimore a obchodní komora v okrese Baltimore.[18]

Dne 9. června 2020 bylo vydáno, že Northeast Maglev a Muzeum železnic B&O vytvořila alianci, která přinesla do muzea vzdělávací podporu.[19]

Trasa

Washington, D.C. do Baltimoru

Hlavní článek: Baltimore – Washington Supravodivý projekt Maglev

První úsek severovýchodního Maglevu by spojil Washington, D.C. a Baltimore, se zastávkou na Mezinárodní letiště Baltimore-Washington (BWI).

První etapa by byla přibližně 75 procent pod zemí a vyžadovala by vodicí dráhu (trať) a tři stanice, skladiště kolejových vozidel, zařízení údržby, energetické rozvodny, ventilační zařízení a provozní zařízení.[20]

V prosinci 2018 Federální správa železnic vydala zprávu o alternativách, která identifikovala dvě vyrovnání, která probíhají podél Baltimore-Washington Parkway a která budou přenesena v rámci podrobnějšího procesu posouzení návrhu prohlášení o dopadu na životní prostředí (DEIS). DEIS je podrobnou analýzou zbývajících možností v porovnání se základní úrovní, což je možnost „nevytváření“. Zpráva o alternativách také identifikovala více umístění stanic, která mají být považována za součást DEIS. V Baltimoru patří potenciální umístění stanic Cherry Hill na jihu Baltimoru a na samostatném místě blíže k Baltimorskému Inner Harbor v Camden Yards. Navrhované stanice ve Washingtonu zahrnují umístění pod New York Avenue, na západ a na východ od Mt. Vernonovo náměstí.[21]

Severovýchodní koridor

Zatímco se uvažuje o dvou konkrétních trasách pro první úsek linky z Washingtonu do Baltimoru, trasy z Baltimoru do New Yorku ještě nebyly navrženy. Celkově se plánuje, že severovýchodní Maglev bude mít osm zastávek,[22] počítaje v to:

Technologie

Severovýchodní Maglev bude využívat technologii vyvinutou společností Central Japan Railway Company (JR Central),[23] který vyvinul nejrychlejší vlak na světě, Supravodivý Maglev (SCMAGLEV).

Společnost JR Central vyvíjí technologii SCMAGLEV od roku 1962. Japonská vláda plně schválila technologii pro osobní dopravu v roce 2014 a společnost JR Central začala v tomto roce nabízet veřejné jízdy na své testovací trati Yamanashi. Vlak drží světový rekord v nejrychlejším vlaku maglev.[24] Společnost JR Central nyní rozšiřuje svoji linku SCMAGLEV nazvanou Chūō Shinkansen, aby se připojila Tokio a Nagoya a nakonec Osaka.[25]

Kolejová vozidla

Linka se plánuje použít variantu Řada L0 který se používá pro SCMAGLEV v Japonsku.[26]

Reference

  1. ^ Lazo, Luz. „Federální revize vysokorychlostního projektu maglev z Baltimore-Washingtonu byla pozastavena'". Citováno 17. ledna 2019.
  2. ^ Greenwood, Arin (16. července 2012). „Severovýchodní plán vlaků Maglev si klade za cíl zkrátit cestovní časy z D.C.-N.Y.“. Huffington Post.
  3. ^ Valerio, Mike (21. listopadu 2019). „Plovoucí vlak o rychlosti 311 MPH může spojit DC a Baltimore - sousedé, NSA a země v chaosu si toho všimnou“. WUSA9.
  4. ^ "Pozadí". bwmaglev.info. Citováno 2020-05-08.
  5. ^ „Maryland Business Search - Northeast Maglev, LLC“.
  6. ^ „Maryland Business Search - Baltimore Washington Rapid Rail, LLC“.
  7. ^ „Projekt SCMAGLEV - nejrychlejší vlak na světě“. Severovýchod Maglev. Citováno 2020-05-08.
  8. ^ „Baltimore Washington Rapid Rail a The Northeast Maglev oznamují schválení žádosti o povolení železnice komisí pro veřejné služby v Marylandu (tisková zpráva)“ (PDF).
  9. ^ „Maglevské firmy jsou v pořádku, aby získaly franšízu železnic WB&A“. Kapitálový věstník. 19. listopadu 2015.
  10. ^ „Maryland PSC - v otázce žádosti společnosti Baltimore Washington Rapid Rail, LLC o schválení převodu franšízy osobní železnice“ (PDF).
  11. ^ "Pozadí". bwmaglev.info. Citováno 2020-05-08.
  12. ^ Lazo, Luz (17. prosince 2019). „Federální revize vysokorychlostního projektu maglev z Baltimore-Washingtonu byla pozastavena'". The Washington Post. Citováno 9. září 2020.
  13. ^ „Domovská stránka projektu ČB SCMaglev“. bwmaglev.info. Citováno 2020-05-08.
  14. ^ „Federal Register / Vol. 81, No. 227 / Friday, November 25, 2016 / Notices“ (PDF).
  15. ^ Campbell, Colin (1. listopadu 2017). „Projekt Maglev získává podporu Stavební odborové svazy, Legislativní černý správní výbor“. Baltimore Sun.
  16. ^ Rektor, Kevin (13. prosince 2018). „V prvním dějství přijíždí prezident větší městské ligy Baltimore zpět do vlaku maglev“. Baltimore Sun.
  17. ^ Rektor, Kevin (28. června 2019). „Vedoucí NAACP podporují vlak D.C.-Baltimore maglev, což ukazuje na 74 000 stavebních prací, 1 500 stálých pracovních míst“. Baltimore Sun.
  18. ^ Campbell, Colin (4. prosince 2019). "'Transformativní veřejná doprava: obchodní komory v oblasti Baltimoru podporují severovýchodní Maglev “. Baltimore Sun.
  19. ^ „Železniční muzeum B&O se dnes znovu otevírá a ohlašuje nové partnerství se severovýchodním Maglevem“. SouthBMore.com. 25. června 2020. Citováno 9. září 2020.
  20. ^ „Časté dotazy“. www.bwmaglev.info. Citováno 2020-05-08.
  21. ^ „USDOT, FRA, MDOT - závěrečná zpráva o alternativách“ (PDF). Listopadu 2018.
  22. ^ Di Caro, Martin (24. července 2015). „Jak Marylandští úředníci doufají, že zkrátí DC na dojíždění do Baltimoru za pouhých 15 minut“. WAMU.
  23. ^ Zakrzewski, kočka (11. července 2019). Ian Rainey z Northeast Maglev popisuje, jak by vysokorychlostní železnice transformovala severovýchodní region. The Washington Post (Zprávy). Událost nastává v 1:17. Citováno 9. září 2020.
  24. ^ „Nejrychlejší vlak maglev“. Guinessova kniha rekordů. Citováno 2020-05-08.
  25. ^ „Tokijský projekt Osaka Maglev“. www.japan-rail-pass.com. Citováno 2020-05-08.
  26. ^ Fujita, Akiko (21. dubna 2017). „Jaké to je držet zlatou jízdenku na japonský super vlak“. CNBC.