Texas centrální železnice - Texas Central Railway - Wikipedia

Tento článek je o projektu vysokorychlostní železnice. Pro dědictví železnice, viz Texaská státní železnice.
Texas Central
Logo společnosti Texas Central.png
Přehled
PostaveníPlánováno
Národní prostředíTexas
TerminiHouston
Dallas
Stanice3
webová stránkaTexasCentral.com
Servis
TypVysokorychlostní trať
Služby1
Provozovatel (provozovatelé)Texas Central Partners, LLC
Kolejová vozidlaŘada N700S Shinkansen
Dějiny
Plánované otevření2026
Technický
Délka řádku385 km
Počet stop2
Charakterplně známka oddělena
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace25 kV 60 Hz AC Horní řetězovka[1]
Provozní rychlost299–330 km / h (186–205 mph)[2]
Mapa trasy

Legenda
Dallas
Rychlá přeprava v oblasti Dallasu
Údolí Brazos
Houston
↓ navrhované rozšíření
hranice USA / Mexiko
Mexico City

Texas Central nebo Texas Central Partners, LLC je soukromá železniční společnost, která navrhuje a vysokorychlostní železniční trať mezi Dallas / Fort Worth a Houston.[3] Plánuje využívat technologii založenou na technologii používané EU Central Japan Railway Company a vlaky založené na Řada N700 Shinkansen.[4][5] Společnost uvedla, že doba jízdy bude kratší než 90 minut,[6][7] se službou začíná již v roce 2026.[8][9][10]

Společnost

Společnost Lone Star High-Speed ​​Rail LLC byla založena v roce 2009 a v roce 2012 změnila svůj název na Texas Central Railway.[11] Společnost Texas Central Partners, LLC (TCP) byla založena 24. září 2013[12] jako společnost na vybudování a provozování služby, přičemž samotnou železniční trať vlastní samostatná centrální železnice v Texasu (TCR).[11] Texas Central Partners spolupracuje s Federální správa železnic (FRA) a TxDOT rozvíjet Prohlášení o dopadu na životní prostředí požadováno NEPA.[13] V červenci 2015 společnost oznámila, že zajistila soukromé financování ve výši 75 milionů USD, aby projekt mohl přejít od studií proveditelnosti k plánování rozvoje.[14]

Předseda a výkonný ředitel of Texas Central Partners je Carlos F. Aguilar a je odpovědný za finance společnosti, vývoj, výstavbu a případné operace.[15] V prosinci 2015 společnost oznámila, že jmenovala dva nové vedoucí pracovníky, kteří pomáhají s rozvojem projektu, přičemž oba podléhají generálnímu řediteli. Jmenování je následující:

  • Výkonný ředitel pro vnější záležitosti - Holly Reed. V minulosti působila jako regionální viceprezidentka pro vnější záležitosti AT&T.[16]
  • Finanční ředitel (CFO) - Lori Willox. Je certifikovanou veřejnou účetní a dříve působila jako senior viceprezidentka a finanční ředitelka pro Balfour Beatty Ve střední oblasti.[17]

Trasa

10. srpna 2015 Americké ministerstvo dopravy a Federální správa železnic (FRA) vydala zprávu, která podporovala takzvaný inženýrský koridor pro linku.[18] V prosinci 2017 FRA dále vydala svůj návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí pro vysokorychlostní železnici, který navrhoval preferovanou trasu.[19]

Ze stanice v Dallas, který se nachází na západní straně Cedry s chodníky pro chodce napojenými na Konferenční centrum Kay Bailey Hutchison,[20] trasa vede po vyvýšených kolejích souběžně s a BNSF železnice linka opouštějící Dallas-Fort Worth Metroplex. Linka poté pokračuje Ellis, Navarro, Freestone, Vápenec, Leon, a Madisonské kraje. Jedna mezistanice je plánována na neregistrovanou Grimes County aby sloužil městům Bryan-College Station a Huntsville, Texas, který zahrnuje více než 100 000 studentů na Texas A&M University (největší stát), Blinn College, a Sam Houston State University, kombinované. Linka pak prochází Waller County před vstupem Harris County a oblast Houstonu. Vlaková linka by vedla souběžně s USA 290, Hempstead Highway a další Union Pacific Railroad nákladní linka před ukončením na stanici v Houstonu,[21] místo bývalého Northwest Mall.

Kolejová vozidla

Očekávalo se, že linka použije variantu Řada N700 Shinkansen upraveno pro export, označované jako N700-I.[22] Po spuštění N700S v Japonsku se pozornost přesunula na tento novější model.[2] Jeho modulární nahromadění usnadňuje změnu délky vlaku ze 16 automobilů používaných v Japonsku a je testováno na vyšší maximální rychlost, což eliminuje potřebu provádět nákladné úpravy. Vlaky v USA budou sestávat z osmi automobilů a očekává se, že budou mít nejvyšší rychlost 330 km / h, zatímco jejich nejvyšší rychlost v Japonsku je 300 km / h kvůli přísnějším předpisům o hluku.[2]

Signalizace

Signalizace linky bude pravděpodobně replikou digitální systém ATC použitý na Tokaido Shinkansen.[23]

Stavební plány a dodavatelé

V lednu 2017, prezidente Donald Trump Správa uvedla projekt jako národní priorita dopravní infrastruktury.[24]

V červnu 2017 bylo uvedeno, že stavba začne v roce 2019 a bude podporovat 10 000 pracovních míst během každého roku procesu výstavby a 1 500 stálých pracovních míst po zahájení provozu.[25] V květnu 2018 společnost Texas Central oznámila, že globální strojírenská firma Bechtel bude spolupracovat s vývojářem bullet train Texas Central na řízení projektů.[26] Dne 13. září 2018 společnost získala půjčku ve výši 300 milionů USD za povolování, projektování a inženýrství.[27] Vybraná společnost Salini Impregilo a její dceřiná společnost Lane Construction Company v USA povede konsorcium civilní výstavby, které postaví linku pro cestující v Texasu, na vrchol kolejí, včetně viaduktů, náspů a odvodnění.[28]

V lednu 2018 byly plány na stanici v Dallas byly propuštěny jako preferované místo určené Federální správou železnic v jejich Návrhu prohlášení o dopadu na životní prostředí.[20]

V říjnu 2018 jmenovala společnost Texas Central španělskou železniční společnost Renfe Operadora jako provozní partner vlaku. Provozovatel bude vlaky provozovat; udržovat součásti systému, jako jsou motory, signály a další zařízení; dohlížet na jízdenky, věrnostní programy pro cestující a další služby.[29] V září 2019 společnost Texas Central podepsala další smlouvu na konstrukci se společným podnikem Salini-Lane, která povede úsilí k zajištění rozsahu civilní infrastruktury v oblasti designu, výstavby a instalace, jakož i designu a výstavby viaduktu a nábřežních úseků podél celou trasu, instalaci kolejového systému a sladění a stavbu všech budov a služeb na trase, které budou obsahovat údržbu a další zařízení železničního systému. Stavba by měla začít již v roce 2020 a skončí v roce 2026.[30][31]

V únoru 2019 společnost Texas Central oznámila, že uzavřela smlouvu s Resource Environmental Solutions (RES) na služby ekologického zmírňování, aby pomohla chránit a zlepšovat přírodní ekosystémy a životní prostředí v průběhu výstavby a provozu.[32] Také ten měsíc společnost Texas Central jmenovala Citi a MUFG svými finančními poradci, kteří budou v čele úsilí o získání kapitálu.[33] Federální povolení záznamu rozhodnutí bylo splatné do 27. března 2020,[34] a v únoru 2020 byla společnosti Renfein udělena stavební zakázka ve výši 5,9 miliard dolarů.[35] Schválení regulačních orgánů FRA přišlo v září 2020, přičemž se očekává, že výstavba bude zahájena krátce poté.[36]

Legální problémy

The přednost v jízdě získání od vlastníků soukromého majetku je pro projekt významným faktorem. Farmáři žijící podél navrhované trasy zpochybnili pokusy společnosti provést průzkum a postavit linku,[37] zpochybňující jejich právo na významná doména. Grimes County se postavil proti projektu.[38][ověření se nezdařilo ]

Texaská centrální železnice podala žalobu na vlastníka půdy, který odmítl vpustit průzkumné posádky na jeho zemi. Železnice podala žádost souhrnný úsudek v případě, Texas Central Railroad and Infrastructure vs Calvin House, argumentujíc, že ​​je oprávněn požadovat, aby soukromí vlastníci půdy povolili pozemkové průzkumy pro možné budoucí významné nákupy domén podle zákonů státu Texas. V rozhodnutí z prosince 2016 však Harris County, Texas soud zamítl návrh železnice na souhrnný rozsudek.[39]

V únoru 2019, a Leon County Okresní soudce rozhodl, že Texas Central není železniční společností, a proto nemá právo provádět průzkumy na soukromých pozemcích.[40]

V červenci 2019, 14 Texas odvolací soudy v Houstonu zvrátil předchozí rozhodnutí nižšího soudu, který vydal souhrnný rozsudek a vydal trvalý příkaz v Grimes County veřejná obtěžující žaloba proti společnostem Texas Central a Pacheco Koch Consulting Engineers, Inc.[41]

V květnu 2020, 13 Texas odvolací soud v Leon County rozhodl, že Texas Central Railroad and Infrastructure, Inc. a Integrated Texas Logistics, Inc.) jsou jak železniční společnosti, tak meziměstské elektrické železnice.[42]

16. července 2020 The Deska pro povrchovou dopravu v Washington DC rozhodl, že centrální železnice v Texasu je součástí mezistátní železniční sítě na základě průkazu jízdenek Amtrak, a proto podléhá jurisdikci STB.[43]

Viz také

Reference

  1. ^ „Konečné prohlášení o dopadu vysokorychlostní železnice na Dallas do Houstonu“ (PDF). FRA.gov. Federální správa železnic. Citováno 26. července 2020.
  2. ^ A b C „Zjistěte fakta“. Texas Central. Citováno 4. července 2019. ... vlaky Shinkansen mohou cestovat plynule a pohodlně rychlostí až 205 mph. Vlaková doprava v Texasu pravděpodobně začne rychlostí 186 km / h, což umožní celkovou dobu cesty mezi Houstonem a Dallasem za méně než 90 minut. Na základě souhlasu regulačních orgánů a požadavků trhu lze maximální rychlost vlaku zvýšit až na 205 mph. ... '
  3. ^ „Texas Central Partners, LLC“. Texas Central.
  4. ^ Whitely, Jason (29. listopadu 2018). „Texaský kulka vlak teď vypadá pravděpodobně. Tady je co očekávat“. Dallas Business Journal. Citováno 4. prosince 2019.
  5. ^ Batheja, Aman; Smith, Stephen J. (18. srpna 2014). „Bullet Train, který by mohl všechno změnit“. Texas Tribune. Texas Tribune.
  6. ^ Texas Central. „Zjistěte fakta“. Texas centrální železnice.
  7. ^ Begley, Dug (10. května 2016). „Houston opravdu chce, aby navrhovaný kulkový vlak zastavil v centru města“. Houston Chronicle. Citováno 12. května 2016.
  8. ^ "Texas Central Media Center". 27.dubna 2020.
  9. ^ Briginshaw, David (13. května 2020). „Texas Central vyhrává čtyřletý právní boj s vlastníky půdy“. International Railway Journal. Citováno 21. července 2020.
  10. ^ Murray, Lance (25. února 2020). „Texas Central uzavřel dohodu se španělskou firmou o vývoji, provozu a provozu vysokorychlostní železniční tratě 5,9 miliardy USD“. Dallas inovuje. Citováno 21. července 2020.
  11. ^ A b Martin, Joe (15. února 2017). „Texas Central Partners čelí komplikované právní bitvě o přístup k půdě“. Houston Business Journal. Citováno 24. července 2020.
  12. ^ „Texas Central Partners LLC“. Bloomberg. Citováno 27. září 2019.
  13. ^ TexDOT. „Vysokorychlostní železniční projekt Dallas-Houston“. Texaské ministerstvo dopravy.
  14. ^ Baddour, Dylan (23. července 2015). „Texaská vysokorychlostní železnice prošla významným milníkem s prvním oznámením o získávání finančních prostředků“. Houston Chronicle. Hearst Newspapers, LLC.
  15. ^ „Texas Central Partners, LLC“. Texas Central.
  16. ^ Butler, Anna (27. srpna 2017). „Holly Reed vám chce pomoci dostat se přes Texas - vysokorychlostní železnicí“. Dallas Business Journal. Citováno 4. prosince 2019.
  17. ^ Bloomberg. „Výkonný profil - Lori Willox“. Bloomberg.
  18. ^ Green, Stephen (28. srpna 2015). „Koridor inženýrské sítě přikývne na vysokorychlostní železnici“. Courier of Montgomery County. Vaše zprávy z Houstonu.
  19. ^ „Prohlášení o návrhu vysokorychlostní železniční dopravy z Dallasu do Houston (DEIS) Dodatek G TCRR FDCE v7 DWGS OBJEM 1“. Federální správa železnic. 15. prosince 2017.
  20. ^ A b Leszcynski, Ray (29. ledna 2018). „Texas Central vybere místo v centru Dallasu pro svůj návrh vysokorychlostní železnice v hodnotě 15 miliard dolarů“. Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 4. prosince 2019.
  21. ^ Formby, Brandon (5. února 2018). „Vývojáři kulkových vlaků chtějí z severozápadního nákupního centra v Houstonu udělat hlavní dopravní uzel“. Texas Tribune. Texas Tribune.
  22. ^ Gubbins, Teresa (16. září 2019). „Vysokorychlostní vlak plánující trasu Houston - Dallas má na palubě projektu stavitele“. Inovační mapa - Houston.
  23. ^ „Bezpečnostní standardy vysokorychlostní železniční železnice v Texasu“. Federální správa železnic. 2020-03-10. Citováno 2020-05-23.
  24. ^ Global Construction Review Staff (15. srpna 2017). „Italská firma na pomoc při stavbě vlaků v Japonsku v Texasu“. Global Construction Review.
  25. ^ Quirke, Joe (16. června 2017). „Texas zahájí příští rok práce na střeleckém vlaku Dallas – Houston“. Global Construction Review.
  26. ^ Hethcock, Bill (2. května 2018). „Inženýrský gigant Bechtel jmenován projektovým manažerem pro Texas Bullet Train“. Dallas Business Journal. Citováno 4. prosince 2019.
  27. ^ Leszcynski, Ray (13. září 2018). „Texas Central“ Texas Central získává půjčku ve výši 300 milionů dolarů na projekt kuličkových vlaků Dallas-Houston. Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 4. prosince 2019.
  28. ^ Slowey, Kim (15. září 2019). „Texas Central podepisuje dohodu o konstrukci se společností Salini Impregilo-Lane JV na vysokorychlostním železničním projektu v hodnotě 20 miliard USD“. Stavební ponor. Citováno 4. prosince 2019.
  29. ^ Zaměstnanci (12. října 2018). „RENFE a ADIF podporují vysokorychlostní službu Texas Central“. Railway Gazette International. Citováno 4. prosince 2019.
  30. ^ „Společnost Texas central vybrala Renfe jako provozního partnera“. www.rtands.com. 2018-10-11.
  31. ^ „Vysokorychlostní železnice jde vpřed: Texas Central pokračuje s přidáním italského inženýrství, stavební skupiny“. Korsika Denní slunce. 9. října 2018. Citováno 16. října 2018.
  32. ^ Hethcock, Bill (4. února 2019). „Texas Central hledá dalšího partnera pro projekt kuličkových vlaků“. Dallas Business Journal. Citováno 4. prosince 2019.
  33. ^ „Citi, Mitsubishi se snaží získat peníze pro společnost Texas Rail“. Bloomberg. 21. února 2019.
  34. ^ „Panel povolení FRA“. 2017-08-22.
  35. ^ https://dallasinnovates.com/texas-central-makes-5-9b-deal-with-spanish-firm-to-develop-operate-high-speed-rail-line/
  36. ^ „Schválení FRA dláždí cestu pro stavbu vysokorychlostních tratí v Texasu“. Železniční věstník. 23. září 2020. Citováno 26. září 2020.
  37. ^ Unger, Todd (2020-02-26). "Farmáři stále bojují s kuličkovým vlakem v Texasu". KXXV. Citováno 2020-02-26.
  38. ^ Gruenling, Jessica (18. ledna 2018). „První pohled na navrhovanou vysokorychlostní železniční stanici v údolí Brazos“. KBTX-TV. Citováno 4. prosince 2019.
  39. ^ „Plán vysokorychlostní železnice v Texasu trpí u soudu významnou doménou“. hvězdný telegram.
  40. ^ Falls, Clay. „Obyvatelé kraje Leon oslavují rozhodnutí soudce o navrhovaném kuličkovém vlaku“. www.kbtx.com. Citováno 2019-03-02.
  41. ^ LeCody, Peter (28. července 2018). „Odvolací soud obrací obtěžující žalobu na Grimes County proti Texas Central Railway“. Texas Rail Advocates.
  42. ^ https://www.texascentral.com/posts/texas-thirteenth-court-of-appeals-rules-in-favor-of-texas-central/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  43. ^ Hoopfer, Evan (16. července 2020). „Projekt vysokorychlostní železnice společnosti Texas Central se stavěl snadněji, ale překážky stále zůstávají.“. Dallas Business Journal. Citováno 24. července 2020.

externí odkazy