V250 (vlak) - V250 (train)
V250 / ETR.700 | |
---|---|
![]() Frecciargento ETR.700 s odletem z Milána Centrale | |
![]() Interiér obchodní třídy Frecciargento ETR.700 | |
Ve službě | 29. července 2012-17. Ledna 2013 (Vysokorychlostní aliance ) 9. června 2019- (Trenitalia ) |
Výrobce | AnsaldoBreda |
Postaveno na | Pistoia |
Postaveno | 2004-2011 |
Repasované | 2019 |
Počet postaven | 19 |
Číslo v provozu | 4 (červen 2019) |
Formace | mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk |
Čísla flotily | 4801-4816, 4881-4883 |
Kapacita | 546[1] 127 první, 419 druhá třída[2] |
Provozovatel (provozovatelé) | Vysokorychlostní aliance Trenitalia |
Skladiště | Amsterdam Watergraafsmeer |
Linka (linky) sloužila | HSL-Zuid HSL 4 Linka SNCB 25 Jadranská železnice |
Specifikace | |
Délka vlaku | 200 900 mm (659 ft 1 v)[1] |
Délka auta | řízení aut 26 950 mm (88 ft 5 v)[3] mezilehlé vozy 24 500 mm (80 ft 4 5⁄8 v)[3] |
Šířka | 2870 mm (9 ft 5 v)[1] |
Výška | 4080 mm (13 ft 4 5⁄8 v)[1] |
Výška podlahy | 1260 mm (4 ft 1 5⁄8 v)[1] |
Dveře | 24 |
Kloubové sekce | 8 |
Maximální rychlost | 250 km / h (160 mph)[1] |
Hmotnost | 423 t (416 tun dlouhé; 466 malých tun)[2] plně naložená provozní hmotnost 485 t (477 tun dlouhé; 535 malých tun)[1] |
Výstupní výkon | 5 500 kW (7 400 k)[1] |
Akcelerace | 0,58 m / s2 (2,1 km / (h⋅s); 1,9 ft / s2) max[1] |
Zpomalení | 1,2 m / s2 (4,3 km / (h⋅s); 3,9 ft / s2) max[1] |
Elektrický systém | 25 kV AC, 3 kV DC, 1,5 kV ss[1]Catenary |
Bezpečnostní systémy | TVM, BAcc / SCM[Citace je zapotřebí ] ETCS Úroveň 2[1] |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The V250 je vysokorychlostní vlak, navrhl Pininfarina a postavilAnsaldoBreda operovat na Fyra - služba, vysokorychlostní vlak NS International a NMBS / SNCB mezi Amsterdam a Brusel s pobočkou do Breda na nově postavené HSL-Zuid v Holandsko a jeho rozšíření HSL 4 v Belgie.
V250 byly dodány se značným zpožděním. Plné komerční služby s V250 byly zahájeny dne 9. prosince 2012, ale zastavily se pouze o 39 dní později, 17. ledna 2013 poté, co belgická agentura pro kontrolu železnic pozastavila provozní licenci. Stalo se tak kvůli bezpečnostním a strukturálním problémům s konstrukcí a údržbou V250. Všichni byli vyřazeni z provozu a posláni zpět do italské společnosti AnsaldoBreda.
V srpnu 2017 Trenitalia koupil všech 19 sad V250 za účelem rozšíření své vysokorychlostní flotily a přejmenoval je na ETR700. Po renovaci vstoupili do služby dne Frecciargento služby, na Jadranská železnice mezi Milán a Lecce v roce 2019. Pro služby bude použito sedmnáct sad, zbývající dva budou použity jako zdroje náhradních dílů.
Pozadí a historie
NS International a NMBS / SNCB objednal 19 sad v roce 2004[2] pro operace mezi Amsterdam a Brusel a Breda na HSL-Zuid a HSL 4 vysokorychlostní železniční tratě.[3]Dodávka byla původně plánována na rok 2007.[4] V roce 2008 se očekávala dodávka do roku 2009 a uvedení do provozu v polovině roku 2009.[5]

První sady byly vyrobeny v březnu 2009 a počáteční testy na Velimův testovací obvod v České republice se uskutečnilo počátkem roku 2009,[2] V dubnu 2009 dorazila první jednotka Arnhem v Nizozemsku a byl odtažen do Amsterdamu na testy.[6]
The NS International tvrdil, že zpoždění zavedení jakýchkoli vlaků bylo způsobeno nedostatkem formálního ETCS specifikace úrovně 2; v březnu se HSA blížila finančnímu krachu kvůli nedostatku jakýchkoli příjmů a bylo nutné sjednat s nizozemskou vládou reorganizaci poplatků za přístup na trať pro nepoužívanou linku HSL-Zuid.[7]
Služba, značková Fyra, byl představen spolu s formální prezentací prototypu vlaku V250 ve skladu vysokorychlostních vlaků v Watergraafsmeer v Nizozemsku dne 7. července 2009.[3] Nezařízený prototyp prošel testováním na obou vysokorychlostních tratích s předpokládaným datem provozu objednaných vlaků na podzim 2010;[3][8] zavedení jakékoli služby na HSL-Zuid bylo odloženo kvůli problémům se zavedením signalizačního systému ETCS; trať byla postavena bez jakéhokoli staršího bezpečnostního systému.[5] Služby na trati začaly v září 2009 konvenční lokomotivou, ale zavedení ETCS úrovně 2 na celé trati nebylo zavedeno a očekává se do června 2010.[8]
V roce 2010 nizozemský ministr dopravy Camiel Eurlings uvedl, že jakékoli zavedení komerční služby V250 na nizozemských vysokorychlostních tratích se uskuteční až v prosinci 2011.[9] Výcvik řidičů na vysokorychlostních tratích v Nizozemsku začal v březnu 2012,[10] s komerčním využitím V250 plánované na září 2012.[11]
Omezená doprava jednoho zpáteční vlaku za 3 hodiny v Nizozemsku začala v září 2012 mezi Amsterdamem a Rotterdamem.[12][13]
Vlaky byly prozatímně certifikovány pro použití v Belgii v září 2012.[13][14]
Pravidelná doprava Fyra mezi Amsterdamem a Bruselem s vlaky V250 začala 9. prosince 2012.
Po jejich zavedení došlo ve vlacích V250 k mnoha technickým problémům. Všechny motory V250 byly pozastaveny z komerčního provozu dne 16. ledna 2013, po jediném měsíci provozu, z důvodu spolehlivosti a bezpečnosti v zasněženém počasí.[15] O dva dny později byla certifikace pro V250 v Belgii zrušena poté, co byla podél kolejí nalezena podlahová deska, která vypadla z V250.[16]
Trvalé problémy s vlaky V250 způsobily pobouření veřejnosti v Belgii i Nizozemsku, včetně obvinění v belgických a nizozemských médiích, že za rozhodnutím o udělení smlouvy společnosti AnsaldoBreda stály pouze finanční důvody. Zpočátku byly maximální požadavky na rychlost stanoveny na 220 km / h, což by drasticky snížilo pořizovací náklady na sedadlo. Po srovnání nabídek společností Alstom (výrobce francouzského TGV) a společnosti Siemens (vyrábějící německé vlaky ICE) s nabídkou společnosti AnsaldoBreda se ukázalo, že italský výrobce dokázal nabídnout levnější vlak s vyšší rychlostí 250 km / h, což nakonec poskytlo italské společnosti výhodu.[17]
Dne 31. května 2013 se belgická železniční společnost NMBS / SNCB rozhodla zastavit projekt Fyra kvůli mnoha technickým problémům a bezpečnostním obavám. Nebyly dodány žádné vlaky a společnost odmítla dodávku vlaků, které si objednala, z důvodu, že výrobce nebyl schopen vyřešit žádný z mnoha problémů ve smluvně předpokládaných 3 měsících.[18]

Dne 3. června 2013 nizozemská národní železniční společnost NS oznámila, že provedla podobné hodnocení, a vyjádřila přání přestat s projektem V250.[19][20] Nizozemské ministerstvo financí souhlasilo a doporučilo, aby NS udělala „vše, co je v jejích silách“, aby získala náhradu od společnosti AnsaldoBreda.[21] Na tiskové konferenci dne 6. června 2013 výrobce tvrdil, že s vlaky bylo zacházeno špatně, protože vlaky jezdily příliš rychle (tj. Při maximální komerční rychlosti 250 km / h) za sněhových podmínek. Společnost AnsaldoBreda také pohrozila, že bude železnici žalovat za poškození její pověsti.[22][23]
Dne 17. března 2014, NS oznámila urovnání s AnsaldoBreda bylo dosaženo. 9 vlaků NS by bylo vráceno společnosti AnsaldoBreda s refundací 125 milionů EUR, což je o 88 mil. EUR méně, než bylo původně zaplaceno. NS by za každou další prodanou jednotku dostalo dodatečnou náhradu v maximální výši 21 milionů EUR,[24] ačkoli NS nebyly prodány žádné jednotky.
V květnu 2014 společnost NMBS / SNCB, společnost AnsaldoBreda a její kontrolní společnost Finmeccanica rovněž oznámily, že dosáhly vyrovnání, které potvrzuje zrušení vlakových objednávek, a zahrnovalo platbu ve výši 2,5 milionu EUR společnosti NMBS / SNCB.[25]
V srpnu 2017 Trenitalia koupil všech 19 sad V250 za účelem rozšíření své vysokorychlostní flotily a přejmenoval je na ETR700. Pro služby bude použito sedmnáct sad, zbývající dvě jako zdroje náhradních dílů.[26][27][28] Testování začalo v únoru 2019.[29] První čtyři vstoupili dne 9. června 2019 Frecciargento služby na internetu Jadranská železnice mezi Milán a Ancona se všemi, které mají být v provozu počátkem roku 2020, se službami rozšířenými na Lecce.[30]
Design
Soupravy 8 automobilů jsou navrženy pro provoz na napájecím zdroji 3 kV DC, 1,5 kV DC a 25 kV 50 Hz AC, což umožňuje provoz v holandských i belgických elektrifikovaných sítích. Pohon je distribuován střídavými hnanými a přívěsnými vozidly ve formaci MTMTTMTM.[n 1] Elektrická trakční síla je řízena vodou chlazeným IGBT měniče napájející asynchronní motory. Jsou vybaveny ETCS Úroveň 2 a místní systémy bezpečnosti vlaků.[1]
Karosérie jsou vyrobeny z hliníku, kromě kabiny řidiče, která je z oceli.[1] Tři z těchto autobusů jsou využívány k ubytování první třídy, což dává 127 míst první třídy z celkové kapacity 546 sedadel.[2] První třída sezení je ve formaci [2 + 1], druhá ve formaci [2 + 2].[1] Designová společnost Pininfarina také přispěl k designu.[31]
Interiér
Prvotřídní interiér Fyry
Prvotřídní interiér Fyry
Interiér Fyry druhé třídy
Interiér Fyry druhé třídy
Toaleta
Poznámky
- ^ M označuje motorové vozidlo (motor), T bezmotorové vozidlo (přívěs)
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Zdroje:
- „Vysokorychlostní vlaky AnsaldoBreda: V250“. hstrain.ansaldobreda.it (v italštině a angličtině). AnsaldoBreda. Archivovány od originál dne 8. září 2011. Citováno 7. února 2011.
- „V 250“ (PDF). ansaldobreda.it. AnsaldoBreda.
- ^ A b C d E „První vlaková souprava Albatros při testu ve Velimi“. railwaygazette.com. Railway Gazette International. 9. května 2008.
- ^ A b C d E Značka Fyra pro Amsterdam - Brusel vysokou rychlostí Railway Gazette International 7. července 2009
- ^ „Beslissing NMBS over V250 - stellen“ (PDF). NMBS. Citováno 1. června 2013.
- ^ A b „Pomalý startér se blíží vysokorychlostnímu startu“. railwaygazette.com. Railway Gazette International. 15. dubna 2008.
- ^ „NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein“. trou.nl (v holandštině). Trouw.
- ^ „Eurlings se snaží zachránit HSA“. railwaygazette.com. Railway Gazette International. 11. března 2009.
- ^ A b „NS Hispeed zavádí služby HSL-Zuid“. railwaygazette.com. Railway Gazette International. 7. září 2009.
- ^ „Spuštění Fyry bylo opět odloženo“. railwaygazette.com. Railway Gazette International. 1. července 2010.
- ^ Erik Eggens (12. února 2012), „NS start met opleiden machinisten nieuwe Fyratrein“, bredavandaag.nl (v holandštině)
- ^ „Vanaf září extra verbinding Fyra met nieuwe V250“, treinreiziger.nl (v holandštině), 7. července 2012
- ^ „Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling“, spoopro.nl (v holandštině), 11. září 2012
- ^ A b Quintus Vosman (18. září 2012), „V250 emus schválen pro provoz v Belgii“, railjournal.com
- ^ „Fyra ook goedgekeurd voor belgisch spoor“, treinreiziger.nl (v holandštině), 18. září 2012
- ^ „Sneeuw legt Fyra-verkeer stil“. vrtnieuws. 16. ledna 2013. Citováno 31. května 2013.
- ^ „Fyra mag niet meer in België rijden“. vrtnieuws. 18. ledna 2013. Citováno 31. května 2013.
- ^ „NRC-rekonstrukční dodávka pro debakl rond de Fyra“. NRC Handelsblad. 3. června 2013. Citováno 3. června 2013.
- ^ „NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra“. hln.be (v holandštině). 31. května 2013.
- ^ „NS stopt met Fyra“. nu.nl (v holandštině). 3. června 2013.
- ^ „Ook NS ziet niets meer in Fyra = Dutch“. NOS. 3. června 2013.
- ^ „Byly zkoumány alternativy, protože NS upustí i od Fyra V250“. Railway Gazette International. Citováno 11. června 2013.
- ^ Douglas John Bowen (10. června 2013). „AnsaldoBreda svádí spory s belgickými a nizozemskými železnicemi“. Železniční věk. Citováno 24. července 2013.
- ^ „V250 - Press Conference, Naples“ (PDF). AnsaldoBreda. 6. června 2013. Citováno 28. srpna 2013.
- ^ „NS vrací Fyru do Itálie a získává 125 milionů (v holandštině)“. Citováno 17. března 2014.
- ^ „Belgické železnice NMBS / SNCB, AnsaldoBreda a Finmeccanica uzavírají případ V250“. finmeccanica.com. Citováno 17. března 2015.
- ^ Společnost Trenitalia souhlasí s nákupem vlakových souprav V250 Railway Gazette International 16. srpna 2017
- ^ Vlaky Fyra V250 zakoupené společností Trenitalia Moderní železnice vydání 829 říjen 2017 strana 79
- ^ Společnost Trenitalia nakupuje sady V250 Fyra Dnešní evropská železnice číslo 262 říjen 2017 strana 11
- ^ Vlaková souprava Fyra V250 byla testována v Itálii Railway Gazette International 5. února 2019
- ^ Vlaky společnosti Trenitalia ETR700 ex-Fyra vstupují do provozu na jadranském koridoru Railway Gazette International 7. června 2019
- ^ „Vysokorychlostní vlak V250 - AnsaldoBreda“. finmeccanica.com.
externí odkazy
- snímky
- "Picture Gallery - Directory: / pix / nl / electric / emu / V250". railfaneurope.net.
- „Europa> NS - Olanda> HST“. trenomania.org (v italštině).
- Video
- Busfotodotnl (28. dubna 2009). V250 Albatros naar Nederland. Youtube. Videa modelu V250, který byl odtažen do Nizozemska k testování