Erfurt Hauptbahnhof - Erfurt Hauptbahnhof
Erfurt Hauptbahnhof  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vstupní hala výpravní budovy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Willy-Brandt-Platz 12, Erfurt, Durynsko Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 50 ° 58'22 ″ severní šířky 11 ° 2'16 ″ východní délky / 50,97278 ° N 11,03778 ° ESouřadnice: 50 ° 58'22 ″ severní šířky 11 ° 2'16 ″ východní délky / 50,97278 ° N 11,03778 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozuje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Připojení |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA (nové díly) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architektonický styl |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 1634[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | UE[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010101 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 2[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarifní zóna | VMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cestující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Erfurt Hauptbahnhof Umístění v Durynsku  Erfurt Hauptbahnhof Umístění v Německu  Erfurt Hauptbahnhof Umístění v Evropě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Erfurt Hauptbahnhof (Erfurt Hbf) nebo Erfurt hlavní nádraží[3][4][5] je ústřední vlakové nádraží na Erfurt v Německo.[6] Jedná se o důležitý uzel německé železniční sítě obsluhovaný řadou místních a dálkových železničních služeb. Okamžitě na sever od stanice je Erfurt je centrum města. Stanici v roce 2006 využívalo přibližně 12,5 milionu cestujících, průměrně asi 34 000 denně. Stanice leží na Thüringer Bahn, který spojuje Halle na Bebra. Slouží jí také Erfurter Bahn.
Od roku 2002 do roku 2008 byl přestavěn na dokončení Vysokorychlostní železnice Norimberk – Erfurt a Vysokorychlostní železnice Erfurt – Lipsko / Halle a spojuje dálkové trasy Berlín – Mnichov a Frankfurt – Drážďany.
Poloha v centru města
Erfurt Hauptbahnhof se nachází v okrese Altstadt (staré město), 500 metrů jižně od Hněv (Erfurtské centrální náměstí, doslova vesnická zeleň), na bývalé pevnosti založené v 15. století. Na jihu hraničí s okresy Löbervorstadt a Daberstedt. Seřaďovací nádraží, nákladní nádraží a provozní zařízení Hauptbahnhof se nacházejí na východě v Krämpfervorstadt. Tam a v Daberstedtu bývaly četné byty pro železničáře. Samotná stanice je na jihu ohraničena Flutgraben (povodňový kanál) a na sever Willy-Brandt-Platz. Pod nádražím je staniční silnice, kterou využívá městská hromadná doprava. Využívají ji tramvajové linky 1, 3, 4, 5 a 6 i autobusové linky. Další autobusy jezdí na autobusové nádraží, které se nachází 150 metrů severovýchodně od nádraží v Bürgermeister-Wagner-Straße. V sousední ulici Kurt-Schumacher-Straße je přístup autem na stanici, parkoviště, stanoviště taxíků a InterCityHotel. Starý staniční hotel, Erfurter Hof, bylo umístění v březnu 1970[7] Erfurtského summitu mezi Willy Brandt a Willi Stoph, první setkání vůdců města Východní Německo a západní Německo. Dnes se používá jako obchodní centrum.
Dějiny
Erfurt Hauptbahnhof zažil v průběhu své historie několik nových vývojových a rekonstrukčních prací.
Stanice 1846–1890
Umístění první stanice v Erfurtu bylo kontroverzní. Uvnitř městských hradeb v Erfurtu byla k dispozici jen velmi omezená plocha a mimo opevnění byla k dispozici vhodná oblast v poli Krämpfer východně od Schmidtstedter Tore (brána). Erfurtský starosta Karl Friedrich Wagner však tvrdil ve prospěch umístění v rámci městského opevnění a pruské úřady a armáda rovněž požadovaly, aby trasa železniční trati prošla pevnostními valy, aby mohly zastavit železniční provoz v krizové situace. V červenci 1845 bylo nakonec přijato rozhodnutí postavit stanici v opevnění severně od hohen Batterie (vysoká baterie).[8]
První nádraží bylo postaveno v roce 1846 při stavbě Durynské železnice Durynská železniční společnost (Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft). Zvolené umístění znamenalo, že by bylo nutné vybudovat dva dvojité tunely přes zeď pevnosti a několik dřevěných mostů přes příkop. Bylo otevřeno linkou Weimar – Erfurt dne 1. dubna 1847 a byly dokončeny všechny budovy kromě vstupní budovy, která byla dokončena v roce 1852.[9] Kromě nedokončené vstupní budovy měla stanice při svém otevření budovu lokomotivy, kůlnu na zboží, kůlnu na kočár, kůlnu na koks, kůlnu pro rezervní lokomotivy a provozní dílnu. Během několika let od jejího otevření již infrastruktura nepostačovala pro rostoucí potřeby. Dvě budovy, další kůlny na zboží a kůlna na kočár, byly plánovány v roce 1850 a dokončeny v roce 1854. V roce 1852 bylo nutné rozšířit kůlnu lokomotivy a od roku 1855 došlo k rozšíření nákladního dvora. O rok později bylo boční křídlo dílny obdržel další patro; koksovna byla přeměněna na lokomotivu s velkou gramofon po přeměně lokomotiv na uhlí.[10]
Další rozšiřování zařízení pro nákladní dopravu následovalo v roce 1860. Byly rozšířeny dva existující přístřešky a byla postavena třetí. Nedostatek prostoru v rámci opevnění však byl stále znatelnější a Durynská železniční společnost koupila v roce 1865 velkou plochu před bránou Schmidtstedter, aby tam postavila nákladní dvůr. V důsledku Rakousko-pruská válka z roku 1866 se zahájení stavby zpozdilo a práce začaly až v následujícím roce. Nákladní boudy byly postaveny v roce 1871, což umožnilo otevření nákladního dvora v roce 1872, ale až o pět let později v roce 1877 bylo dokončeno.[11]
Jízdní řád při otevření Erfurt Hauptbahnhof ukázal čtyři vlaky jezdící denně mezi Halle a Erfurt s dobou jízdy tři až tři a půl hodiny. O deset let později, v létě roku 1857, dva rychlíky, tři běžné osobní vlaky a jeden smíšený vlak běžel denně mezi Halle a Eisenach přes Erfurt.[12]
Železniční společnost Nordhausen-Erfurt (Nordhausen-Erfurter-Eisenbahn-Gesellschaft) otevřel Železnice Nordhausen – Erfurt 17. srpna 1869. Erfurtský konec byl původně u Nordhäuser Bahnhof (Stanice Nordhausen) na poli Schmidtstedter; od počátku existovala přestupní železnice do stanice Durynské železniční společnosti a od roku 1872 pokračovaly osobní vlaky až do její stanice. The Nordhäuser Bahnhof od té doby obsluhovala nákladní dopravu a její vstupní budova se nyní používá jako obytný dům. The Železnice Sangerhausen – Erfurt také původně skončila na vlastní stanici, Sangerhäuser Bahnhof, po otevření úseku do Erfurtu dne 24. října 1881. Nebylo to daleko od Nordhäuser Bahnhof a byl o několik let později integrován do durynské stanice přes odbočku Durynské železnice do královského solného dolu v Ilversgehofenu. Poté Sangerhäuser Bahnhof byl také používán výhradně pro nákladní dopravu.[11]
Třípodlažní vstupní budova první stanice v Erfurtu je stále zachována a nyní ji využívá Deutsche Bahn AG. Nachází se západně od dnešního Hauptbahnhof a má barevné schéma bílá / oliva. Dříve, s nízkými budovami na Bahnhofstraße (nádraží), byla jeho věž široce viditelná. Budova fungovala v letech 1847 až 1890 a později se stala sídlem železniční divize (Reichsbahndirektion) z Erfurtu.
Stanice 1890–2002
Druhá staniční budova byla postavena jako ostrovní stanice od roku 1887 podle plánů inspektora železniční stavby (Eisenbahnbauinspektor) Eduard Keil a vládní architekt Otto Erlandsen a zprovozněni v roce 1893. Nachází se 30 metrů východně od první staniční budovy a sestává ze vstupní haly stanice v nádražní hale s obchody a pokladnami a skutečným vchodem budova, která byla umístěna mezi koleje. Budovy byly navrženy ve stylu Historismus se žlutými dýhovými stěnami a stěnami a stropy z červeného pískovce. Trasy byly umístěny na nábřeží, bývalé zdi pevnosti.
Stanice měla trať na jižní straně nástupiště 5 a 6 pro průchozí trať pro hlavní trať z Bebra na Halle a na severní straně nástupiště 1 a 2 pro trať v opačném směru. V roce 1912 byla na nástupišti 1 instalována další sada bodů, která umožňovala zpracovávat dva vlaky jeden po druhém na nástupištích 1 a 2. Kromě toho existovaly dvě koleje, které byly na severní straně a sloužily jako tranzitní trasy nákladní dopravy z Erfurtské nákladní loděnice do Neudietendorf. Východní zálivová plošina 4 byla používána vlaky do az Sangerhausen a přilehlé nástupiště 3 vlaky do az az Nordhausen a Bad Langensalza. Západní nástupiště 2 a 6 většinou obsluhovaly vlaky do az Arnstadt a směrem Suhl, Ilmenau nebo Saalfelde. Kromě toho se na jižní straně nacházelo ostrovní nástupiště 7 s průchozími kolejí pro vlaky směřující na východ Weimar, který byl postaven v letech 1940/1941. Označení platformy platilo do roku 1975. Poté byl zaveden nový systém číslování, který každé trati na platformě přidělil vlastní číslo. V roce 1992 Deutsche Bundesbahn se nakonec změnilo na používání termínu Gleis (stopa) místo Bahnsteig (plošina). To však bylo trochu problematické, protože interní čísla tratí použitá v signalizační technologii neodpovídala přijatým číslům tratí.
Stanice měla signální schránku „Ew“ na jižní straně u svého západního vchodu a zvýšenou signální schránku „Er“ u východního východu. Kromě toho mezi tratěmi 5 a 8 byla „houbařská“ návěstidla „Es“ a malá návěstidla „Ev“ (Vogelnest- „ptačí hnízdo“) ve vstupní hale. Dráhy stanice byly elektrifikovány v roce 1967.
Tato druhá staniční budova fungovala v původní podobě až do roku 2000. Zůstává zde pouze vstupní hala, která je integrována do nové, třetí stanice.
Rekonstrukce stanice
The Zentrale Hauptverwaltung (ZHvDR—Centrální ústředí) Deutsche Reichsbahn dostal za úkol provést předběžné plánovací práce v uzlu Erfurt dne 18. srpna 1992. Poté byly zahájeny plánovací práce. Předběžné plánovací dokumenty byly poskytnuty ZHvDR k potvrzení v polovině roku 1993. Navrhli nové středisko elektronické signalizace, obnovu tratí o délce 44 km a 143 sad bodů. Vyměněno nebo rehabilitováno 11 mostů v městské oblasti Erfurtu. Odhadované náklady na tato opatření byly DM 439 milionů.[13]
Stanice byla komplexně modernizována od roku 2002 - po demolici historické ostrovní budovy, která do té doby dodávala stanici - a byla oficiálně předána do provozu 13. prosince 2008, i když ještě nebyly dokončeny všechny rekonstrukční práce. Náklady na rekonstrukci by činily asi 260 milionů EUR.[14] Svobodný stát Durynsko a město Erfurt by z toho přispěly částkou 44 milionů EUR.[14]
Stavební povolení na rekonstrukci bylo vydáno v polovině 90. let. Oficiální průkopnický byl slaven 22. září 2001.[14] Nově vybudované rozložení tratí zahrnuje 21 nástupištních kolejí na 12 nástupištích a 67 sad bodů. Během stavebních prací bylo postaveno šest železničních mostů. Pod stanicí byla na ploše kolem 3 000 m² vybudována nákupní pasáž. Pod touto nákupní pasáží je podzemní parkoviště. Obě zařízení byla během fáze plánování zmenšena.[15]
Proběhla otevřená soutěž na návrh nové stanice.[16] Na podzim roku 1995 vybrala jedenáctičlenná porota vítězný plán stanice z celkem 123 příspěvků.[17] Občanské protesty proti demolici historické budovy ostrova, kterou podpořil historik budovy Bauhaus University, Weimar, nebyly brány v úvahu.
Stavební povolení na rekonstrukci železničního uzlu bylo vydáno v září 1995. Plánovaná opatření zahrnovala pět kilometrů trati, 46 kilometrů trolejových vedení a obnovu osmi železničních mostů.[7]
Smlouva o financování rekonstrukce byla uzavřena 26. března 1998. Plánované celkové náklady byly kolem 207 milionů DM. Práce začnou na podzim roku 1999 a budou dokončeny v roce 2003.[18] Před zahájením rozsáhlých stavebních prací dne 14. března 1999 bylo uvedeno do provozu elektronické stavědlo pro řízení železničního uzlu Erfurt. Toto nahradilo osm[14] relé, elektromechanické a mechanické signální boxy, které byly staré až 92 let a kontrolovány až třemi vlakové výpravčí, 155 sady bodů, 154 signály a 119 opakovacích signálů.[19][20] Toto předčasné dokončení bylo nezbytné, protože byl zaveden zákaz renovace staré signalizační technologie. Plán koncepčně počítal s podélným oddělením stanice souvisejícím s bezpečností, aby bylo možné provést přestavbu po etapách.[21] Elektronické blokování je nyní dálkově ovládáno ze signalizačního centra v Lipsku.[22]
V říjnu 2001 stanice Vieselbach a Hopfgarten a tři blokovat příspěvky byly také připojeny k Erfurtskému elektronickému blokování.[19]
Zrekonstruovaná vstupní budova byla uvedena do provozu 21. srpna 2002 po osmi měsících výstavby. Očekávalo se, že stavební práce, které se poté odhadovaly na přibližně 250 milionů EUR, budou dokončeny do roku 2006.[23]
Rozsáhlá rekonstrukce Erfurt Hauptbahnhof byla zahájena v roce 2002. Byla provedena komplexní redesign rozložení trati a demolice části stávající vstupní budovy a podjezdu Bahnhofstraße. V důsledku přestavby bude Erfurt Hauptbahnhof fungovat jako spojnice mezi Norimberk – Erfurt a Erfurt – Lipsko / Halle vysokorychlostní tratě. Hlavním cílem plánování bylo propojení LED čára mezi Mnichov a Berlín s linkou ICE mezi Frankfurt nad Mohanem a Drážďany a zkrácení doby cestování výměnou.
Mezitím byly stavební práce na dva roky pozastaveny, když nebylo jasné, zda budou realizovány dva projekty vysokorychlostních tratí spojujících Erfurt.
Nová stanice byla postavena v několika fázích, protože bylo nutné plně udržovat vlakový provoz. Prozatímní nástupiště pro další kolej 7a bylo nejprve postaveno na jižní straně stanice. Byla postavena ostrovní plošina s devíti průchozími kolejemi a čtyřmi plošinami. Dvě venkovní dálkové plošiny 1/2 a 9/10 mají délku 420 metrů.
Dvoulodní, 154 metrů dlouhá střecha haly se skládá z jedné boční uličky, která má rozpětí 20 metrů a druhé boční uličky, která má rozpětí 65 metrů, s maximální výškou kolem 20 metrů. Původně plánovaná délka byla 190 metrů.[15] Během přestavby přibližně 2,5 kilometru dlouhého železničního uzlu byly instalovány také zvukotěsné stěny o celkové délce přibližně 3,0 kilometrů.
Přestavěná vstupní hala byla otevřena v roce 2005 jako první část nového nádraží.
Severní strana hlavního nádraží byla oficiálně uvedena do provozu při změně jízdního řádu v prosinci 2005.[24] Skládala se z „poloviční“ prosklené haly v horním patře, která překlenula nově otevřené severní ostrovní nástupiště s tratěmi 1 a 2 a částečně střední nástupiště, stejně jako nákupní pasáž v přízemí a podzemní parkoviště.
V této době byly plánované celkové náklady 260 milionů EUR. Tyto prostředky poskytl stát Durynsko, město Erfurt a Deutsche Bahn.[24]
Další část byla otevřena dne 3. června 2007. Severní část nástupiště s tratí 3, stejně jako čtyři nové tratě 4 a 5 na východním nástupišti a 6 a 7 na západním nástupišti, pracovaly s limitem 44 hodin. uveden do provozu. V poslední fázi výstavby byla do března 2008 zbořena stará jižní část areálu trati (staré tratě 5, 6, 7 a 7a), včetně starého mostu pro chodce, zbytek konstrukce prosklené střechy a nástupišť dole byly postaveny s kolejí 8, 9 a 10. Kolaudace proběhla 30. listopadu 2008 po celkové 27hodinové blokádě. V tomto procesu byla uvedena do provozu jižní dálková plošina 9, nejprve jako 320 metrů dlouhá plošina bez vrchního drátu a platforma 10 byla otevřena s provizorním spojením, dokud nebyly ve východním výjezdu dokončeny dva následující mostní objekty .
Na konci května 2012 byly v 64hodinovém držení integrovány další tratě pro vysokorychlostní tratě východně a západně od stanice o délce 12 kilometrů. Platformy 9/10 byly nyní spojeny v obou směrech a její celková délka 420 metrů byla použitelná jako platforma ICE. Kromě toho byl předán nový jižní vchod do Flutgrabenu a přepracována čekárna.
Přechodová konstrukce byla postavena východně od stanice v Daberstedtu, aby umožnila vysokorychlostním vlakům do Lipska přejet koleje tratí ze Sangerhausenu a Wolkramshausenu. Na Letnicích 2013 byla struktura uvedena do provozu během další blokády uzlu. V té době došlo k uvedení do provozu pěti kolejí v západní části stanice.[25]
Pro integraci dvou nových linek je plánováno celkem devět plných majetků.[25] Do května 2012 bylo investováno celkem 336 milionů EUR z celkových odhadovaných nákladů 480 milionů EUR.[26] Do projektu bylo zapojeno několik desítek společností a více než 300 lidí (stav k srpnu 2014).[27] Stanice byla plně blokována od 20. do 22. listopadu 2015 pro uvedení do provozu dalších kolejí. Dvě další fáze výstavby, z nichž každá vyžaduje úplné držení, jsou stále vynikající.[28] Na konci listopadu 2017 došlo k blokádě, která umožnila instalaci nové verze softwaru ETCS.[29]
Po dokončení prací se rychlost jízdy zvýší na 100 km / h. Ve druhé fázi výstavby má být trať z Eisenachu spojena s vysokorychlostními tratěmi do Lipska. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků je to pouze možnost, pro kterou je vyhrazena příslušná půda.
V prostoru stanice jsou dvě ze tří elektronických zabezpečovacích subcenter (Erfurt a Erfurt NBS),[30] Erfurt Knoten a Erfurt Neubaustrecke, stejně jako dva z pěti Centra rádiových bloků ETCS nových vysokorychlostních tratí budovaných v rámci projektu německé jednoty dopravy č. 8 (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8).[31] Tato zařízení jsou umístěna v modulární budově na severní straně nákladní stanice.
Dopravní služby
Jedinečná poloha stanice na Willy-Brandt-Platz kombinuje regionální a dálkové vlaky s dokonalým spojením na regionální autobusové nádraží, tramvajovou dopravu, místní autobusy, taxíky, dálkové autobusy, podzemní parkoviště a dva cyklistické stanice.
Dálkové vlaky
Následující tabulky ukazují stav časového plánu 2020:
| Čára | Trasa | Frekvence (min) |
|---|---|---|
| ICE 11 | Mnichov – Stuttgart – Mannheim – Frankfurt nad Mohanem – Fulda – Eisenach – Erfurt – Lipsko – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf (tief) – Berlin Gesundbrunnen | 120 |
| ICE 15 | Berlin Hbf (tief) – Berlin Südkreuz – Halle (Saale) – Erfurt – Frankfurt nad Mohanem | 120 (Sprinter) |
| ICE 18 | Mnichov – Norimberk – Erfurt – Halle (Saale) – Bitterfeld – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf (tief) – Berlin-Spandau – Hamburg Hbf – Hamburk-Altona | 120 |
| ICE 28 | Mnichov – Norimberk – Erfurt – Lipsko – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf (tief) – Berlin-Spandau – Hamburg Hbf – Hamburk-Altona | 120 |
| ICE 29 | Mnichov – Norimberk – Erfurt – Halle (Saale) – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf (tief) – Berlin Gesundbrunnen | 5 Vlak páry (Sprinter) |
| ICE 50 | Drážďany – Riesa – Lipsko – Erfurt – Gotha – Eisenach – Fulda – Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) Flughafen – Mainz – Wiesbaden | 120 (Lufthansa Express Rail) |
| ICE 91 | Berlin Hbf - Halle (Saale) - Erfurt – Coburg – Norimberk – Pasov – Linec – St. Pölten – Wien Hbf | Jeden vlak pár |
| IC 51 | Düsseldorf /Köln – Dortmund – Kassel – Eisenach – Erfurt – Weimar - Jena West - Jena-Göschwitz - Gera Hbf | Dva vlakové páry |
| Kassel-Wilhelmshöhe - Bebra - Eisenach - Erfurt – Weimar - Jena West - Jena-Göschwitz - Gera Hbf | Jeden vlak pár | |
| Leipzig Hbf – Weimar – Erfurt – Gotha – Eisenach – Fulda – Hanau - Frankfurt (Main) Hbf | Jednotlivé vlaky (Pá, Ne) | |
| Köln / Düsseldorf - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Lipsko | ||
| FLX 10 | Berlin Hbf – Berlin Südkreuz – Halle (Saale) – Erfurt – Gotha – Eisenach – Fulda – Frankfurt na jih – Darmstadt – Weinheim – Heidelberg – Stuttgart | 1–2 vlakové páry denně (dočasně pozastaveno) |
| EN | Paris Est - Štrasburk - Frankfurt nad Mohanem - Erfurt - Berlín - Frankfurt (Odra) - Poznaň - Warszawa - Moskva Belorusskaja | EuroNight - noční vlak RZD (dočasně pozastaveno) |
Regionální vlaky
Vzhledem k centrální poloze má Erfurt spojení se všemi regiony uvnitř Durynska. Červeně zvýrazněné vlaky mají méně zastávek. Modře zvýrazněné vlaky zastavují.
| Čára | Trasa | Frekvence (min) | Typ vozidla | Železniční společnost |
|---|---|---|---|---|
| RE 1 | Göttingen – Leinefelde - Gotha - Erfurt – Jena-Göschwitz – Gera – Gößnitz – Glauchau (Sachs) | 120 | BR 612 | DB Regio |
| RE 2 | Erfurt - Bad Langensalza - Mühlhausen (Thür) - Leinefelde - Eichenberg - Kassel Wilhelmshöhe | 120 | BR 642 | DB Regio |
| RE 3 | Erfurt - Výmar - Jena-Göschwitz - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Gera - Altenburg /Greiz - Elsterberg | 120 | BR 612 | DB Regio |
| RE 3V | Erfurt – Weimar – Jena West – Jena-Göschwitz | 120 | BR 612 | DB Regio |
| RE 7 | Erfurt – Arnstadt – Plaue (Thür) - Zella-Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Schweinfurt – Würzburg | 120 | BR 612 | DB Regio |
| RE 10 | Erfurt – Sömmerda - Artern - Sangerhausen - Hettstedt - Güsten - Staßfurt - Magdeburg | 120 | BR 642 | DB Regio |
| RE 16 | Erfurt - Výmar - Apolda - Großheringen - Bad Kösen - Naumburg (Saale) | 120 | BR 9442 | Abellio |
| RE 17 | Erfurt - Weimar - Apolda - Bad Sulza - Bad Kösen - Naumburg (Saale) - Weißenfels - Lipsko | 120 | BR 9442 | Abellio |
| RE 45 | Erfurt - Arnstadt - Plaue (Thür) - Zella-Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Meiningen | Jednotlivé vlaky | BR 612 | DB Regio |
| RE 55 | Erfurt - Straußfurt - Greußen - Sondershausen - Wolkramshausen - Nordhausen | 120 | BR 642 | DB Regio |
| RE 56 | Erfurt - Straußfurt - Greußen - Sondershausen - Wolkramshausen - Nordhausen | 120 | BR 642 | DB Regio |
| RB 20 | Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Apolda - Naumburg (Saale) - Merseburg - Halle (Saale) | 60 | BR 9442 | Abellio |
| EB 23 | Erfurt – Neudietendorf - Arnstadt - Stadtilm - Rottenbach - Saalfeld (Saale) | 120 | BR 650 | Erfurter Bahn |
| STB 44 | Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Plaue (Thür) - Zella-Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Meiningen | 120 | BR 650 | Süd-Thüringen-Bahn |
| EB 46 | Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Plaue (Thür) - Ilmenau (– Rennsteig ) | 60 | BR 650, ITINO | Erfurter Bahn |
| RB 52 | Erfurt - Bad Langensalza - Mühlhausen (Thür) - Leinefelde | 120 | BR 642 | DB Regio |
| RB 59 | Erfurt - Sömmerda - Artern - Sangerhausen - Lutherstadt Eisleben - Halle (Saale) - Bitterfeld | 120 | BR 9442 | Abellio |
| RB 59 | Erfurt - Erfurt Ost - Stotternheim - Großrudestedt - Sömmerda | 60 | BR 9442 | Abellio |
Městská tramvaj
Stanice je obsluhována pěti ze šesti tramvajových linek a také mnoha autobusovými linkami. Hlavní autobusové nádraží je přímo naproti vstupní hale. Všechny tramvajové linky jsou provozovány nízkopodlažními vozidly. S tramvajemi se dostanete na univerzitu na severu města a také mezinárodního letiště v západním okrese Bindersleben.
| Čára | Trasa |
|---|---|
| 1 | Europaplatz - Rieth - Lutherkirche (Lutherův kostel) - Augustinerkloster (augustiniánský klášter) - Anger - Hauptbahnhof - Thüringenhalle |
| 3 | Europaplatz - Universität (University) - Klinikum (Clinical center) - Domplatz (Cathedral square) - Anger - Hauptbahnhof - Urbicher Kreuz |
| 4 | Bindersleben - Flughafen (Letiště) - Bundesarbeitsgericht (Spolkový pracovní soud) - Domplatz (Náměstí s katedrálou) - Hněv - Hauptbahnhof - Wiesenhügel |
| 5 | Zoopark (zoo) - Grubenstraße - Lutherkirche (Lutherův kostel) - Augustinerkloster (augustiniánský klášter) - Anger - Hauptbahnhof |
| 6 | Rieth - Universität (University) - Domplatz (náměstí s katedrálou) - Rathaus (radnice) - Anger - Hauptbahnhof - Steigerstraße |
FOTOGALERIE
Stanice v noci 2009
Rozložení platformy od roku 2007
Reference
Poznámky
- ^ A b „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ Eisenbahnatlas 2009, str. 192.
- ^ ThüringenCard na webových stránkách Durynského turismu. Vyvolány 28 Feb 2014.
- ^ Cesta do Erfurtu na webových stránkách univerzity v Erfurtu. Vyvolány 28 Feb 2014.
- ^ Erfurt hlavní nádraží v Mezinárodní databázi pro stavební a pozemní stavitelství. Vyvolány 28 Feb 2014.
- ^ Eisenbahnatlas 2009, str. 132.
- ^ A b Eine neue Bahn für Thüringen, Deutschland und Europa. Die Eisenbahnneubaustrecke Ebensfeld – Erfurt (v němčině). Erfurt: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Dubna 1996. str. 9, 14 f.
- ^ Hommel & Thielmann 2000, str. 12 a násl.
- ^ Fromm 1993, str. 75 a více.
- ^ Fromm 1993, str. 75 a násl.
- ^ A b Hommel & Thielmann 2000, str. 12 a násl.
- ^ Fromm 1993, str. 41 a násl.
- ^ Informace zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Thüringen (v němčině). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Červen 1993.
- ^ A b C d DB 2002, s. 19–22.
- ^ A b Friedrich List (2008). „Die“ Unvollendete „wird doch noch gebaut“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (11): 40–45.
- ^ „Hauptbahnhof Erfurt“. Renaissance der Bahnhöfe. Die Stadt im 21. Jahrhundert (v němčině). Vieweg Verlag. 1996. str. 96 f. ISBN 3-528-08139-2.
- ^ „Hamburger siegte mit neuem Entwurf“. ZUG (v němčině) (11): 9. 1995.
- ^ „Erfurt erhält ICE-Bahnhof“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (5): 172. 1998. ISSN 1421-2811.
- ^ A b Michael Bernhardt; Reinhard Panhans; Eberhard Krauß (2008). „Eisenbahn Ingenieur Kalender“. Sicherungstechnische Modernisierung des Knotens Erfurt (v němčině). Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure. str. 137–155. ISBN 978-3-7771-0359-4.
- ^ „Erfurt: Elektronisches Stellwerk in Betrieb“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 48 (5): 255. 1999.
- ^ Hermann Schmalfuß; Dieter Thormann (2006). „Die Umgestaltung des Bahnknotens Erfurt“. Der Eisenbahningenieur (v němčině) (5): 7–12.
- ^ „ESTW Erfurt in Betrieb“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (321): 14 f. Červen 2001. ISSN 0170-5288.
- ^ „Umbau Erfurt“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (10): 442. 2002. ISSN 1421-2811.
- ^ A b „Fortschritte im Erfurter Hauptbahnhof“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (2): 55. 2006. ISSN 1421-2811.
- ^ A b Timo Götz (19. února 2013). „Zwei Stockwerke für den reibungslosen Zugverkehr“. Thüringer Allgemeine (v němčině) (Erfurt ed.). Citováno 8. června 2017.
- ^ Tino Zippel (12. května 2012). „Bereits 336 Millionen Euro investiert: Bahnknoten Erfurt kurz vor Vollendung“. Ostthüringer Zeitung (v němčině). Citováno 8. června 2017.
- ^ Birgit Kummer. „Ist in Erfurt der Fahrplan gestört, wackelt bundesweit das Bahnnetz“. Thüringer Allgemeine (v němčině) (Apolda ed.). 27. srpna 2014. str. 11. Citováno 8. června 2017.
- ^ „Tagelange Sperrungen in Leipzig, Halle (Saale) und Erfurt“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (1): 6. 2016. ISSN 1421-2811.
- ^ Bernd Jentsch (9. prosince 2016). „ICE: Im August 2017 startet der Probebetrieb“. Thüringer Allgemeine (v němčině): 3. Citováno 8. června 2017.
- ^ Bärbel Jossunek; Vasco P. Kolmorgen; Alexander Wolf (13. srpna 2015). Bahnkonzept (ed.). Streckenprospekt NBS Erfurt - Lipsko / Halle. DB Netz; Infrastruktur & Technik; Kundeninformationen (v němčině). str. 8.
- ^ „Auch Deutschland mit ETCS Level 2“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (2): 76–78. 2016. ISSN 1421-2811.
Zdroje
- Arbeitskreis Öffentlichkeitsarbeit ICE-Bahnhof Erfurt und Umfeld (ed.). Erfurt verbindet [Erfurtské spojení] (v němčině). (vícedílná série)
- Hövelmans, Beate (2009). Freie Bahn. Abriss und Neubau des Erfurter Hauptbahnhofes [Železnice zdarma. Demolice a stavba Erfurt Hauptbahnhof] (v němčině). Erfurt: Sutton Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Die Bahn baut für Thüringen (v němčině). Halle / Erfurt: Deutsche Bahn AG. C. 2002.
- Fromm, Günter (1993). Rockstuhl, Harald (ed.). Aus der Geschichte der Thüringischen Eisenbahn und des Bahnhofs Erfurt [Z historie Durynské železnice a Erfurtského nádraží] (v němčině). Bad Langensalza: self-publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- Hommel, Detlef; Thielmann, Georg (2000). Verkehrsknoten Erfurt [Erfurtský železniční uzel] (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-273-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- „Homepage of Hauptbahnhof Erfurt“ (v němčině). Citováno 9. června 2017.
