Linka Dammam – Rijád - Dammam–Riyadh line
Linka Dammam – Rijád | |||
---|---|---|---|
Vlak na lince Dammam – Rijád. | |||
Přehled | |||
Majitel | Saúdská železniční organizace (SRO) | ||
Národní prostředí | Východní provincie a Region Rijád, Saudská arábie | ||
Termini | Dammam Rijád | ||
Stanice | 4 | ||
webová stránka | saudirailways.org | ||
Servis | |||
Typ | Meziměstská železnice | ||
Kolejová vozidla | CAF push-pull vlak | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1981 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 449 km (279 mi) | ||
Počet stop | 2 | ||
Charakter | Na úrovni | ||
Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) | ||
Elektrizace | Žádný | ||
Provozní rychlost | 180 km / h (110 mph) | ||
|
The Linka Dammam – Rijád je osobní železniční trať v Saudská arábie, spojující Východní provincie je hlavním městem Dammam se saúdským hlavním městem Rijád. Trať o délce 449 km má čtyři stanice. Provozuje jej Saúdská železniční organizace (SRO).
Dějiny
Linka Dammam – Rijád byla otevřena v roce 1981.
Vylepšit
Probíhá aktualizace[když? ] nahradit úrovňové přejezdy rozchodem,[1] a obchvat centra města Hofuf.[2] To umožňuje rychlost 200 km / h.
V roce 2014 SRO zadalo kontrakt v hodnotě 1,6 milionu USD konsorciu vedenému španělskou firmou Consultrans, aby studovalo vyrovnání vysokorychlostní trati spojující Rijád a Dammam.[3]
V prosinci 2015 předseda SRO uvedl, že rychlost vlaků na trati se do konce roku zvýší ze 140 km / h na 160 km / h a v roce 2016 se dále zvýší na 180 km / h.[4] Dne 7. prosince 2015 začala společnost SRO provozovat osobní dopravu na trati pomocí nových souprav CAF push-pull, které fungují rychlostí 180 km / h. Vlaky vstoupily do provozu právě v době, kdy SRO dokončila zdvojnásobení celé trati dlouhé 449 km.[5]
Dne 17. února 2017, přibližně v 1:00, se vlak poblíž linky vykolejil poblíž Dammamu a zranil 18 lidí poté, co záplavy způsobily přívalové deště a způsobily erozi železniční trati. Vlak přepravoval 193 cestujících a šest členů posádky. SRO uvedla, že všechna zranění byla lehká. Všichni cestující byli převedeni do jiného vlaku a přepraveni do stanice Dammam.[6] Trať byla po nehodě uzavřena kvůli opravě a SRO pozastavila veškerou železniční dopravu do Dammamu. Služby byly provozovány pouze mezi Rijádem a Hofufem.[7] Úplné služby byly obnoveny do 23. února 2017.
Stanice
Stanice v Dammamu, Hufufu a Rijádu byly navrženy Lucio Barbera a byly navrženy a postaveny v letech 1978 až 1980. Pro veřejnou službu byly otevřeny v roce 1981. Konečné stanice v Dammamu a Rijádu jsou velmi podobné a sestávají z obdélníkové haly tří lodí oddělených dvěma řadami sloupů podél konců kolejí a dvě křídla na koncích hlavní haly podél vnějších kolejí. Návrh je založen na rozložení některých mešit podél Středozemního moře, kde je modlitební sál umístěn na jedné straně dvora s menšími křídly po stranách dvora.[8] Styl a výzdoba budov využívá prvky, jako jsou trojúhelníkové otvory, ke konstrukci oken a arkád a parapety s obdélníkovými schody,[9] prvky podobné Nejd architektury, ale také běžné v jiných Arabská architektura. Budova stanice v Hufufu leží na východ od průchozí linie po jedné straně. Výzdoba je velmi podobná stanicím v Dammamu a Rijádu.
Na lince Dammam – Rijád jsou čtyři stanice:
# | Název stanice | Vzdálenost od původu | |
---|---|---|---|
Angličtina | arabština | ||
1 | Dammam | الدمام | 0 km |
2 | Abqaiq | بقيق | 74 km |
3 | Hofuf | الهفوف | 139,26 km |
4 | Rijád | الرياض | 449 km |
Infrastruktura
Kolejová vozidla
Flotila společnosti SRO se skládá ze 102 dieselových lokomotiv a 75 osobních automobilů. Ty jsou rozděleny do 12 automobilů Al-Rehab třída s kapacitou 540 míst, 9 vozů Al-Taleaa třída s kapacitou 652 míst, 25 vozů Al-Qafila třída s kapacitou 2 012 sedadel spolu se 2 vozy speciální třídy, 8 vozy na stravování, 12 vozy na výrobu zavazadel a elektrické energie a 1 automobilem, který byl pro zvýšení bezpečnosti speciálně vybaven jako sanitní vůz.[10]
Španělský výrobce CAF dodala v roce 2012 8 rychlých dieselových lokomotiv s jedním osobním automobilem s přívěsem a dalšími čtyřmi osobními vozy s přední motorovou jednotkou; plus dva náhradní vozy. Používají se na lince Dammam – Rijád. V průběhu roku 2013 je doba cesty 4:15, ale do budoucna je cíl 3:00.
Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Poznámky | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
EMD SW1200 | 5 | Dieselelektrické lokomotivy. Řada 1022-1026[11] | 1950-60 | |||
Třída 2400 | 50 | 80 | 7 | Z druhé ruky Dieselelektrické lokomotivy převzato z NS podle Volker Stevin v roce 1976 pro stavební práce na námořním přístavu v Jubail. Bývalý 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Přečíslován na 101-107. Prodán Archirodon na rekonstrukci železnice mezi Dammanem a Rijádem a přečíslován na 276-04 - 276-09. Některé byly vyřazeny v roce 1983. Jiné byly aktivní do roku 1994 a uloženy v Hofuf později.[12] | 1954-56 | |
EMD GP18 | Dieselelektrické lokomotivy. 1200[11] | |||||
EMD FP7A | 2 | Dieselelektrické lokomotivy převzato z Arabian American Oil Company (tam 1006-1007).[13] | ||||
EMD SD38-2 | 6 | Série 2004-2009. Objednejte 778050. Dieselelektrické lokomotivy[14] | 1978 | |||
EMD SD50 | Dieselelektrické lokomotivy[15] | |||||
EMD SD70ACS | 25 | Dieselelektrické lokomotivy pro minerální železnici[16] | 2010 | |||
CAF | 112 | 180 | 8 osobních jednotek a 10 motorových vozidel (5001-5010) | Osobní vlakové soupravy s vyhrazenými elektrickými vozy. | 2011 | |
Třída 319.2 | 75 | 120 | >4 | (Série 319.)Dieselelektrické lokomotivy koupil z druhé ruky.[17] |
stopy
Kolejnice na trati jsou typu C.W.R UIC 60.[18]
Signalizační systém
V roce 2007 uzavřelo SRO konsorcium složené ze společností Siemens Transportation Systems a Saudi Arabian Nour Communications Company s cílem modernizovat jak linku Dammam – Rijád, tak nákladní linku železniční sítě SRO. Trať bude vybavena zabezpečovací technologií včetně elektronického blokování jako jádra instalace a Trainguard 100 pro ETCS úrovně 1. Pro komunikaci v celé železniční síti bude použita mobilní rádiová technologie GSM-železnice (GSM-R).[19]
Operace
Celková doba jízdy je přibližně 4,5 hodiny.[20] Od 1. června 2016 začala společnost SRO provozovat expresní vlak, který urazil vzdálenost mezi Rijádem a Dammamem za 3 hodiny 40 minut. Vlak odjíždí denně z Dammamu v 9:30 a z Rijádu v 13:10.[20]
Reference
- ^ 30letý hlavní plán železnice
- ^ Hofufova obchvatová smlouva
- ^ http://infrastructureme.com/2015/09/revisiting-rail/
- ^ „Plánován vysokorychlostní vlak Rijád-Dammam“. Arabské zprávy. 15. prosince 2015. Citováno 10. února 2017.
- ^ Velká Británie, DVV Media. „SRO zahajuje push-pull vlaky rychlostí 180 km / h“. Železniční věstník. Citováno 12. února 2017.
- ^ "Povodně způsobily vykolejení vlaku poblíž saúdského Dammamu a zranily 18 lidí - Gulf Business". Gulf Business. 19. února 2017. Citováno 24. února 2017.
- ^ „Očekává se, že operace v Saúdské Arábii se obnoví v pátek po povodních - Gulf Business“. Gulf Business. 20. února 2017. Citováno 24. února 2017.
- ^ A Stručný popis Archivováno 09.05.2012 na Wayback Machine stanice Dammam v ArchNet.org s porovnáním plánu stanice s rozložením mešity Al-Ashar v Káhiře a dalších obrázků.
- ^ Na tato stránka Archivováno 2005-01-13 na Wayback Machine na webu Lucio Barbera klikněte na rok 82 časové linie „Integrované projekty“, abyste viděli plán několika kreseb a obrázků.
- ^ https://www.saudirailways.org/sites/sro/Pages/en-us/AboutUs/Statistics/OurFleet.aspx
- ^ A b ttnut.om
- ^ Dierdorp, Sicco & Davy Beumer (2011), D.E.-Locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500. Alkmaar: De Alk
- ^ rrpicturesarchives.net
- ^ Trainweb.org
- ^ Railpictures.net
- ^ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (2010), Nová minerální železnice Vydání 90
- ^ „Světový trh kolejových vozidel, květen 2014“, www.railwaygazette.com, 11. května 2014
- ^ Saúdská železniční organizace. "Technické informace". Archivovány od originál dne 2008-04-11. Citováno 2008-07-09.
- ^ Siemens AG. "Dammam - Riad, Saúdská Arábie". Citováno 2008-07-09.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „Cesta vlakem Dammam-Rijád za pouhé 3 hodiny a 40 minut“. Arabské zprávy. 20. května 2016. Citováno 10. února 2017.