Seznam železničních elektrifikačních systémů - List of railway electrification systems
Toto je seznam napájecích systémů, které jsou nebo byly použity pro tramvajové a tramvajové dopravy železniční elektrifikační systémy.
Všimněte si, že napětí jsou nominální a liší se v závislosti na zatížení a vzdálenosti od rozvodny.
Mnoho moderních tramvají a vlaků používá palubní elektroniku k přeměně těchto dodávek na provoz třífázový AC indukční motory.
Seznam elektrifikačních systémů tramvají tady.
Klíč k níže uvedeným tabulkám
- Volty: Napětí nebo volt
- Proud:
- DC = stejnosměrný proud
- xx Hz = frekvence v hertz (střídavý proud (AC))
- AC zdroje jsou jednofázový, pokud není označeno třífázový
- Vodiče:
- trolejové vedení nebo
- kolejnice, obvykle a třetí kolejnice na jednu stranu pojezdových kolejnic
- Vodicí lišta může být:
- horní kontakt: nejstarší, nejméně bezpečný, nejvíce zasažený ledem, sněhem, deštěm a listím
- boční kontakt: novější, bezpečnější, méně ovlivněný ledem, sněhem, deštěm a listím
- spodní kontakt: nejnovější, nejbezpečnější, nejméně ovlivněný ledem, sněhem, deštěm a listím
- Vodicí lišta může být:
Systémy využívající standardní napětí
Napětí jsou definována dvěma standardy: BS EN 50163[1] a IEC 60850.[2]
Stropní systémy
600 V ss
| Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Mnoho tramvaj systémy | Toto napětí většinou používají starší tramvajové systémy po celém světě, ale také několik nových. Vidět Seznam tramvajových systémů podle rozchodu a elektrifikace | ||
 Austrálie | Adelaide | Tramvaje v Adelaide | |
| Melbourne | Melbourne Tramway Network | ||
 Maďarsko | Budapešť | Metro v Budapešti | Řádek M1 |
 Japonsko | Choši, Čiba | Elektrická železnice Chōshi | |
| Kjóto, Kjóto | Eizan elektrická železnice | ||
| Kanagawa | Enoshima elektrická železnice | ||
| Matsuyama, Ehime | Iyotetsu Takahama Line | ||
| Shizuoka, Shizuoka | Shizuoka železnice | ||
 Rumunsko | Okres Sibiu | Sibiu -Răşinari Úzký rozchod Železnice | část bývalé tramvajové linky Sibiu |
 Španělsko | Madrid | Metro v Madridu | řádky 1, 4, 5, 6 a 9. Probíhá převod na 1500 V. |
750 V ss
1200 V DC
1 500 V DC
3 kV DC
| Země | Umístění | Název systému | Poznámka |
|---|---|---|---|
 Belgie | Celostátní | Belgické národní železnice (SNCB) | Národní norma. 25 kV AC používané na vysokorychlostních tratích a některých tratích v jižní oblasti. |
 Brazílie | Příměstská síť Rio de Janeiro; | SuperVia Trens Urbanos; | |
 Kanada | Montreal | Linka Deux-Montagnes | postaven CNoR v roce 1918 jako 2400 V DC, převedeno na 3000 V DC v 80. letech, převedeno na 25kV AC /60 Hz v roce 1995 ARTM, převáděno na 1 500 V DC pro REM Systém. |
 Chile | |||
 Česká republika | Česká správa železniční infrastruktury (SŽDC) | Pouze severní část sítě (přibližně trasa Děčín - Praha - Ostrava). Stanice změny systému jsou Kadaň-Prunéřov, Beroun, Benešov u Prahy, Kutná Hora hl.n., Svitavy, Nezamyslice, Nedakonice. Jižní část používá 25 kV 50 Hz. | |
 Estonsko | Tallinn | Elron | pouze dojíždějící železnice |
 Gruzie | Gruzínská železnice LLC | Ve skutečnosti 3 300 V. | |
 Itálie | RFI - Rete Ferroviaria Italiana (Italská železniční síť) | 25 kV AC používané na nových vysokorychlostních tratích | |
 Severní Korea | Korejská státní železnice | národní norma | |
 Lotyšsko | Lotyšské železnice (LDz) | pouze příměstská železnice, která má být převedena na 25 kV střídavého proudu, která má být určena pro spojení s Ruskem, Běloruskem a Litvou. | |
 Maroko | ONCF (Office National des Chemins de Fer) | národní norma | |
 Polsko | Polské státní železnice (PKP) | plánované nové vysokorychlostní tratě budou použity 25 kV AC[15] | |
| Warszawa a předměstí | Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) | 600 V DC do 27. května 2016 | |
 Ruská Federace | Ruské železnice (RZD) | pouze nové použití elektrifikace 25 kV AC, s výjimkou moskevského centrálního okruhu a dalších propojovacích vedení v Moskvě a 2 propojovacích vedení (vedení Veymarn a vedení Kamennogorsk) v St. Petersberg. Sverdlovská železnice a západosibiřská železnice budou převedeny na 25 kV střídavé. | |
 Slovensko | Železnice Slovenské republiky (ŽSR) | Severní hlavní trať (připojená k Česká republika a Polsko ) a východní linie (kolem Košice a Prešov ), převod na 25 kV AC plánováno a širokorozchodná trať mezi Košice a Ukrajina hranice (zůstane 3 kV až do výstavby nové širokorozchodné trati, poté se převede na 25 kV AC ), má se použít plánovaná nová širokorozchodná trať 25 kV AC. V současnosti část severně a východně od stanice Púchov používá 3 kV DC, zbytek 25 kV 50 Hz. | |
 Slovinsko | Slovinské železnice (SŽ) | národní norma | |
 Jižní Afrika | Transnet nákladní železnice (TFR); Metrorail | národní norma; použito také 25 kV AC a 50 kV AC | |
| Španělsko | ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) | 25 kV AC používané na vysokorychlostních tratích | |
 Ukrajina | Ukrajinské železnice | na východě (Doněcká průmyslová zóna), na západě (západně od Lvova - napojení na Slovensko a Polsko), převést na 25 kV AC[16] | |
 Spojené státy | New Jersey, směřuje k New York City | Morris & Essex Lines | Podle Delaware, Lackawanna a západní železnice v roce 1930.[17] Převedeno na 25 kV 60 Hz podle NJT v roce 1984 |
15 kV AC,16 2⁄3 Hz / 16,7 Hz
| Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|
 Rakousko | Rakouské spolkové dráhy | národní norma | |
 Německo | Německé národní železnice | národní norma | |
 Norsko | Norská národní správa železnic | národní norma | |
 Švédsko | Švédská správa dopravy | národní norma | |
 Švýcarsko | Kanton Bern | BLS | |
| Centrální Švýcarsko a Bernská vysočina | Zentralbahn | ||
| Kanton Vaud | Chemin de fer Bière-Apples-Morges (BAM) | ||
| Kanton Curych | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | Sihltal linka pouze; sdílí stopu s 1200 V DC elektrifikovanou Uetlibergova linie který používá offsetové trolejové vedení a pantograf, aby takové sdílení umožnil | |
| Po celé zemi | Švýcarské federální železnice | ||
25 kV AC, 50 Hz
25 kV AC, 60 Hz
Zatímco 25 kV 60 Hz není standardizován BS EN 50163 a IEC 60850; je to logický ekvivalent 25 kV 50 Hz v zemích, kde 60 Hz je normální síťová frekvence.
| Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Kanada | Montreal | Linka Deux-Montagnes | postaven CNoR v roce 1918 jako 2400 V DC, převedeno na 3000 V DC v 80. letech, převedeno na 25kV AC /60 Hz v roce 1995 ARTM, převáděno na 1 500 V DC pro REM Systém. |
| Japonsko | Kanto (západně od Tokia), Chūbu, Kansai, Chūgoku, a Kyushu regionech | Tókaidó -Sanyo Shinkansen Hokuriku Shinkansen (sekce mezi Karuizawa - Jōetsumyōkō a mezi nimi Itoigawa - Kanazawa ) Kyushu Shinkansen | 50 Hz ve východním Japonsku; vidět 25 kV AC 50 Hz nad hlavou výše |
 Jižní Korea | Jižní Korea | Korail | všechny nákladní / osobní linky Korail kromě Soulské metro Řádek 3 (viz 1500 V ss výše) |
| Soul | Linka Shinbundang | ||
| Incheon, Soul | A'REX | ||
 Mexiko | Mexico City | Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México | [25] |
 Tchaj-wan | Tchaj-wan | Správa tchajwanských železnic | všechna elektrifikovaná vedení |
| Západní Tchaj-wan | Tchaj-wan vysokorychlostní železnice | ||
| Spojené státy | New Jersey | Morris & Essex Lines, New Jersey Transit | bývalý 3000 V DC Systém |
| Aberdeen-Matawan na Long Branch, New Jersey | North Jersey Coast Line, New Jersey Transit | Převedeno v roce 1978 z Pennsylvania železnice 11 kV 25 Hz systému do 12,5 kV 25 Hz na Rahway-Matawan ROW a 12,5 kV 60 Hz elektrifikace rozšířena na Long Branch v roce 1988. Napětí Matawan-Long Branch převedeno z 12,5 kV 60 Hz systému do 25 kV 60 Hz v roce 2002. | |
| New York, NY na Boston | Severovýchodní koridor (NEC), Amtrak | elektrifikováno v roce 2000; vidět Systém trakční energie Amtrak 60 Hz | |
| Denver | Denver RTD | otevřeno v roce 2016; samostatný systém 750 V DC pro lehkou kolejnici | |
| Poloostrov San Francisco | Caltrain | ve výstavbě, očekává se do roku 2022; vidět Elektrifikace kaltrainu | |
| Nové Mexiko | Důlní železnice Navajo | ||
| Texas | Texas Utilities, Monticello a Martinské jezero | vidět E25B a internetový odkaz[26] |
Kolejnicové systémy
600 V DC vodič
Všechno třetí kolejnice Pokud není uvedeno jinak.
Používá většina starších amerických podchodů.
| Použití tohoto typu elektrifikace |
| Tento typ elektrifikace již nepoužíváte |
| Typ | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Nejlepší kontakt |  Argentina | Buenos Aires | Urquiza linka | Federico Lacroze -Generál Lemos |
| Nejlepší kontakt | Kanada | Toronto | Metro v Torontu a rychlá přeprava | pouze na tratích metra |
| Nejlepší kontakt |  Řecko | Athény | EIS / ISAP | používán mezi 1904 a 1985 |
| Nejlepší kontakt | Itálie | Turín | Racková železnice Superga | |
| Nejlepší kontakt | Japonsko | Tokio | Tokijské metro Ginza Line a Marunouchi Line | |
| Nagoya, Aiči | Městské metro v Nagoji Higashiyama linka a Linka Meijo | |||
| Nejlepší kontakt | Švédsko | Stockholm | Stockholmské metro | 650 V, zelená a červená čára |
| Nejlepší kontakt |  Spojené království | Glasgow | Glasgowské metro | |
| Nejlepší kontakt | Spojené státy | Boston | Massachusetts Bay Transportation Authority | Červená a oranžová čára, část metra Blue Line jihozápadně od Stanice na letišti |
| Nejlepší kontakt | Chicago | Chicago "L" | zvýšené a metro | |
| Nejlepší kontakt | New York City | Newyorské metro | ||
| Nejlepší kontakt | Staten Island železnice | |||
| Nejlepší kontakt | Oblast metra v New Yorku | CESTA | ||
| Nejlepší kontakt | Philadelphie | Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii | ||
| Bay Lake, Florida | Světový jednokolejný systém Walta Disneye |
750 V DC vodič
Systémy vodicích lišt byly rozděleny do tabulek podle toho, zda se jedná o horní, boční nebo spodní kontakt. Všechny systémy jsou třetí kolejnice Pokud není uvedeno jinak.
Spodní kontakt
Boční kontakt
| Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Kanada | Montreal | Montrealské metro | (vodicí lišty viz DC, čtyři kolejnice níže) |
| Chile | Santiago | Metro v Santiagu | |
 Francie | Paříž | Paris Métro (Guma unavená ) | Pozitivní (a někdy negativní) polarita zapnuta vodicí lišty. Vidět DC, čtyři kolejnice níže. |
| Lyon | Lyon Métro | ||
| Marseille | Marseille Métro | ||
| Lille | Lille Métro | ||
| Rennes | Rennes Métro | ||
| Toulouse | Toulouse Métro | ||
 Hongkong | Hongkong | Hongkongské mezinárodní letiště Automated People Mover (APM) | Mitsubishi "Crystal Mover "systém využívající dvě napájecí lišty (kladné a záporné) s bočním sběrem. |
 Indonésie | Palembang, Jižní Sumatra | Tramvajová doprava Palembang | |
| Japonsko | Sapporo, Hokkaido | Městské metro v Sapporu Namboku linka | |
 Singapur | Singapur | Tramvajová doprava | Linka Sengkang LRT a Linka Punggol LRT provozuje SBS Transit |
| Singapur | Sentosa Express | Sentosa Express provozuje SDC | |
| Spojené státy | Las Vegas | Las Vegas jednokolejka |
Nejlepší kontakt
Smíšený
| Použití tohoto typu elektrifikace |
| Tento typ elektrifikace již nepoužíváte |
| Typ | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Viz poznámka |  Čína | Tianjin | Metro Tianjin | Horní kontakt v řádku 1, spodní kontakt v řádcích 2 a 3 |
1200 V DC vodič
Všechny systémy jsou třetí kolejnice, pokud není uvedeno jinak.
| Použití tohoto typu elektrifikace |
| Tento typ elektrifikace již nepoužíváte |
Boční kontakt
| Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Německo | Hamburg | Hamburk S-Bahn | 15 kV / 16,7 Hz s trolejovým vedením v části sítě. |
| Spojené království | Manchester | Manchester-Bury | Demontován 1991, převeden na Manchester Metrolink tramvaj (750 V DC nad hlavou) |
Systémy využívající nestandardní napětí
Stropní systémy
Stejnosměrné napětí
| Napětí | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 120 | Spojené království | Seaton, Devon | Seaton Tramway | Poloviční tramvaje. Provozováno v roce 1969. Rozvodny mají baterie pro zálohování. |
| 250 | Spojené státy | Chicago | Chicago Tunnel Company | provozováno 1906–1959 |
| 525 | Švýcarsko | Lauterbrunnen | Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren | |
| 550 | Čína | Hongkong | Hongkongské tramvaje | |
| 550 |  Isle of Man | Isle of Man | Manská elektrická železnice | počítaje v to Horská železnice Snaefell |
 Indie | Kalkata | Tramvaje v Kalkatě | ||
| 650 | Spojené státy | Buffalo, New York | Buffalo Metro Rail | |
| El Paso, Texas | Tramvaj El Paso | |||
| Pittsburgh | Pittsburgh Light Rail | |||
| Švýcarsko | Basilej | Tramvaje v Basileji (BVB / BLT) | ||
| 700 | Švýcarsko | Bex – Col de Bretaye, Vaud | Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye | |
| 740 | USA | Město Oklahoma | Tramvaj v Oklahoma City | |
| 800 | Polsko | Trojjedinost | Szybka Kolej Miejska (Trojměstí) | Provozováno v letech 1951-1976. Převedeno na 3 000 V DC v roce 1976. |
| 825 | USA | Portland, Oregon | MAX, TriMet | úseky lehké železnice západně od SV 9. ulice a ulice Holladay využívají systém 750 V. |
| 850 | Švýcarsko | Capolago – Monte Generoso, Ticino | Ferrovia Monte Generoso (MG) | |
| 900 | Švýcarsko | Fribourg | Gruyere - Fribourg - Morat | |
| Švýcarsko | Montreux | Montreux-Oberland Bernois | ||
| 1,000 | Švýcarsko Itálie | St Moritz, kanton Graubünden – Tirano, Lombardie | Rhätische Bahn (RhB) | Bernina linka pouze; zbytek systému elektrifikovaný při 11 kV AC, 16 2⁄3 Hz. Linka Bernina je mezinárodní linka spojující Švýcarsko (St. Moritz) s Itálií (Tirano) |
| Maďarsko | Budapešť | Příměstská železnice a rychlá přeprava v Budapešti (BHÉV) | [27] | |
| 1,100 | Argentina | Buenos Aires | Metro Buenos Aires (Subterráneos de Buenos Aires) | pouze linka A (převedena na 1 500 V DC pomocí La Brugeoise vlaky nahrazeny novými kolejovými vozidly v roce 2013) |
| 1,250 | Švýcarsko | Kanton Bern | Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) | Všechny linky kromě tramvajové linky 6 mezi Bern a Worb, který je elektrifikován při 600 V DC[28] |
| 1,350 | Itálie Švýcarsko | Domodossola, Piemont – Locarno, kanton Ticino | Ferrovia Domodossola – Locarno (FART / SSIF) | Mezinárodní železnice mezi Itálií (Domodossola) a Švýcarskem (Locarno) |
| Švýcarsko | Lugano – Ponte Tresa, kanton Ticino | Ferrovia Lugano – Ponte Tresa (FLP) | ||
| 2,400 | Německo | Lausitzer | pracovní linie Lausitzer Brown Coal AG společnost | |
| Polsko | Konin | PAK KWB KONIN[29] | ||
| Polsko | Turek | PAK KWB ADAMÓW[29] | ||
| Francie | Grenoble | Chemin de fer de La Mure | −1 200 V, 1 200 V dvouvodičový systém od roku 1903 do roku 1950. 2 400 V od roku 1950.[30] | |
| 3,000 | USA | Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice | 645 mil (1038 km) na dvou úsecích, demontován 1974 | |
| 3,500 | Spojené království | Manchester | Bury - Holcombe Brook | provozováno v letech 1913–1918 |
| 6,000 | Rusko | experimenty na konci 70. let (3 000 V DC vedení) |
Střídavé napětí
| Napětí | Frekvence | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 5,500 | 16 2⁄3 Hz | Německo | Murnau | Ammergau železnice | 1905–1955, po roce 1955 15 kV, 16,7 Hz |
| 6,250 | 50 Hz | Spojené království | Londýn, Essex, Herts | Velké východní příměstské linky | Velké východní příměstské linky z Liverpool Street Londýn, 1950 – c1980 (přepočteno na 25 kV) |
| Spojené království | Glasgow | Glasgow příměstské linky | Sekce North Clyde Line a Kruhová čára Cathcart od 1960-1970 | ||
| 6,300 | 25 Hz | Německo | Hamburg | Hamburk S-Bahn | Provozováno s AC 1907–1955. Používá se na střídavý i stejnosměrný proud (1 200 V 3. kolejnice) 1940–1955. |
| 6,500 | 25 Hz | Rakousko | Sankt Pölten | Mariazellerbahn | |
| 6,600 | Norsko | Orkdal | Thamshavnbanen | ||
| 6,600 | 50 Hz | Německo | Kolínská nížina | Hambachbahn a Nord-Süd-Bahn | transporty hnědé uhlí z povrchové doly na elektrárny. Ve vlastnictví RWE. |
| 6,700 | 25 Hz | Spojené království | Pobočka Morecambe | Lancaster na Heysham | 1908–1951 Převedeno na 25 kV 50 Hz jako zkušební zařízení pro budoucí elektrifikační systém hlavního vedení |
| Linka jižního Londýna | Stanice London Victoria na Stanice London Bridge | 1909–1928 Převedeno na 660 V (později 750 V) stejnosměrné napájení třetí kolejnice | |||
| 8 kV | 25 Hz | Německo | Karlsruhe | Alb Valley železnice | 1911–1966, dnes se používá 750 V DC |
| 10 kV |  Holandsko | Haag - Rotterdam | Hofpleinlijn | z roku 1908, v roce 1926 převeden na 1 500 DC, v roce 2006 nahrazen světelnou kolejnicí 750 V DC | |
| 10 kV | 50 Hz | Rusko | průmyslové železnice v lomech | Ruské železnice | provozována od 50. let v uhelných a rudných lomech |
| Ukrajina | Ukrajinské železnice | ||||
 Kazachstán | některé soukromé průmyslové železnice v Kazachstán | ||||
| 11 kV | 16 2⁄3 Hz | Švýcarsko | Graubünden | Rhätische Bahn (RhB) | Kromě Bernina linka, který je elektrifikován při 1 000 V DC |
| Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) | dříve Furka Oberalp Bahn (FO) a BVZ Zermatt-Bahn | ||||
| 50 Hz | Francie | Saint-Gervais-les-Bains | Mont Blanc Tramway | ||
| 11 kV | 25 Hz | Spojené státy | Pennsylvania železnice Atd., | Nyní všechny řádky 12 kV 25 Hz nebo 12,5 kV 60 Hz Vidět Železniční elektrifikace ve Spojených státech | |
| Spojené státy | Washington | Kaskádový tunel | Převedeno z třífázového 6600 V 25 Hz v roce 1927, demontován 1956 | ||
| Spojené státy | Colorado | Denver a Intermountain železnice | demontován C. 1953[31] | ||
| 12 kV | 16 2⁄3 Hz | Francie | řádky v Pyreneje | Chemin de fer du Midi | nejvíce převedeno na 1 500 V 1922–23; Naftový pohon Villefranche-Perpignan 1971, poté 1500 V 1984 |
| 12 kV | 25 Hz | Spojené státy | Washington DC - New York City | Severovýchodní koridor (NEC), Amtrak | 11 kV do roku 1978 |
| Harrisburg, PA na Philadelphia, PA | Keystone koridor, Amtrak | 11 kV do roku 1978 | |||
| Philadelphie | SEPTA | Regionální železnice pouze systém; 11 kV do roku 1978 | |||
| 12 kV | 25 Hz | Spojené státy | Rahway na Aberdeen-Matawan, New Jersey | North Jersey Coast Line, New Jersey Transit | 1978-2002 (11 kV do roku 1978). Převedeno na 25 kV 60 Hz |
| 12,5 kV | 60 Hz | Spojené státy | Pelham, NY -New Haven, CT | New Haven Line, Metro-severní železnice, Amtrak | 11 kV do roku 1985 |
| 16 kV | 50 Hz | Maďarsko | Železnice Budapešť – Hegyeshalom | Budapešť na Hegyeshalom | Systém Kandó 1931–1972, převedeno na 25 kV 50 Hz |
| 20 kV | 50 Hz | Německo | Freiburg | Höllentalbahn | Provozováno v letech 1933–1960. Převedeno na 15 kV16 2⁄3 Hz. |
| Francie | Aix-les-Bains – La Roche-sur-Foron | Société Nationale des Chemins de fer (SNCF) | Provozováno v letech 1950–1953. Převedeno na 25 kV 50 Hz. | ||
| 20 kV | 50 Hz | Japonsko | nejvíce elektrifikovaný JR / mínus třetí sektor řádky v Hokkaido a Tohoku | JR East, JR Hokkaido, a další | |
| 60 Hz | nejvíce elektrifikovaný JR / mínus třetí sektor řádky v Kjúšú a region Hokuriku | JR Kyūshū a další | |||
| 50 kV | 50 Hz | Jižní Afrika | Severní mys, Západní Kapsko | Železniční trať Sishen – Saldanha | otevřen v roce 1976 a tahá železnou rudu |
| 60 Hz | Kanada | Britská Kolumbie | Subdivize Tumbler Ridge z BC Rail (Nyní Kanadská národní železnice ) | Byl otevřen v roce 1983, aby sloužil uhelnému dolu v severních Skalistých horách. Už se nepoužívá. | |
| 60 Hz | Spojené státy | Arizona | Black Mesa a Lake Powell železnice | První linka, která používala elektrifikaci 50 kV, když byla otevřena v roce 1973. Jednalo se o izolovanou krátkou linku na těžbu uhlí; už se nepoužívá. | |
| 60 Hz | Spojené státy | Utah | Deseret Power Railroad | Dříve Deseret Western Railway. Toto je izolovaná krátká linka na těžbu uhlí. |
Třífázové střídavé napětí
Dva dráty
| Napětí | Aktuální | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 725 | 50 Hz, 3Ř | Švýcarsko | Zermatt – Gornergrat, kanton Valais | Gornergratbahn | |
| 750 | 40 Hz, 3Ř | Burgdorf – Thun | Burgdorf-Thun Bahn | Provozováno v letech 1899–1933 převedeno na 15 kV16 2⁄3 Hz v roce 1933 | |
| 800 | 60 Hz, 3Ř | Brazílie | Rio de Janeiro | Regálová železnice Corcovado | |
| 1125 | 50 Hz, 3Ř | Švýcarsko | Interlaken | Jungfraubahn | |
| 3600 | 15 Hz, 3Ř | Itálie | Severní Itálie | Valtellina Elektrizace | 1902–1917 |
| 50 Hz, 3Ř | Francie | Saint-Jean-de-Luz na Larrun | Chemin de Fer de la Rhune | ||
| 3600 | 16 Hz, 3Ř | Švýcarsko, Itálie | Simplonský tunel | 1906–1930 | |
| 3600 | 16 2⁄3 Hz, 3Ř | Itálie | provozováno v letech 1912–1976 v Horní Itálii (více informací) | ||
| Porrettana železnice | FS | 1927–1935 | |||
| 3600 | 16 2⁄3 Hz, 3Ř | Itálie | Trento / Trient do Brenneru | Brenner železnice | 1929 - 1965 |
| 5200 | 25 Hz, 3Ř | Španělsko | Almeria – Gergal | 1911–1966? | |
| 6600 | 25 Hz, 3Ř | Spojené státy | Kaskádový tunel | Velká severní železnice (USA) | 1909 - 1929 |
| 10 kV | 45 Hz, 3Ř | Itálie | Romové - Sulmona | FS | 1929–1944[32] |
Tři dráty
| Napětí | Aktuální | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 3000 V | 50 Hz | Německo | Kierberg | Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk | ozubnicová dráha (0,7 km) provozováno v letech 1927–1949 |
| 10 000 V | 50 Hz | Berlin-Lichterfelde (de ) | zkušební dráha (1,8 km); proměnné napětí a frekvence; zkušební provoz 1898–1901 | ||
| 14 kV (Viz poznámky) | 38 Hz - 48 Hz (Viz poznámky) | Zossen - Marienfelde | zkušební dráha (23,4 km); zkušební provoz 1901–1904 proměnné napětí mezi 10 kV a 14 kV a frekvence mezi 38 Hz a 48 Hz. | ||
| 50 Hz | Rusko | Lodní výtah z Krasnojarská přehrada | délka: 1,5 km, rozchod 9000 mm |
Systémy vodičové kolejnice (všechna stejnosměrná napětí)
Systémy vodicích lišt byly rozděleny do tabulek podle toho, zda se jedná o horní, boční nebo spodní kontakt.
Špičkové kontaktní systémy
| Napětí | Typ | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 | Viz poznámky | Spojené království | Brighton | Volkova elektrická železnice | Volkova železnice před rokem 1884 (proud napájený přes pojezdové kolejnice) |
| 110 | třetí kolejnice | Tvrdí, že je nejstarší fungující elektrickou železnicí na světě | |||
| 160 | Volkova železnice mezi 1884 a 1980 | ||||
| 100 | čtvrtá kolejnice | Beaulieu | Jednokolejka na Národní muzeum motorů | proud napájený 2 trolejovými dráty | |
| 180 | Viz poznámky | Německo | Berlin-Lichterfelde | Tramvaj Siemens | Proud napájený přes běžící kolejnice Provozováno v letech 1881–1891 |
| 200 | třetí kolejnice | Spojené království | Southend | Southend Pier železnice | Do roku 1902[33] |
| 250 | Hythe, Hampshire | Hythe Pier železnice | |||
| USA | Chicago, Illinois | Chicago Tunnel Company | Morgan Rack 1904, výnosová služba 1906–1908 | ||
| 300 | Gruzie | Nová jeskynní železnice Athos | |||
| 400 | Německo | Berchtesgaden | Berchtesgaden solný důl železnice | ||
| 440 | Spojené království | Londýn | Poštovní železnice | Nepoužívá poštou od roku 2003[34] Nyní malá část poblíž Mount Pleasant fungovala jako turistická atrakce s bateriovým pohonem[35] 150 V bylo použito v oblastech stanic k omezení rychlosti vlaku | |
| 550 | Argentina | Buenos Aires | Metro Buenos Aires (Subterráneos de Buenos Aires) | Pouze řádek B | |
| 630 | Spojené království | Isle of Wight | Island Line | ||
| 630 | 4. kolejnice | Londýn | Londýnské metro (LUL) | Dodáváno při +420 V a -210 V (celkem 630 V); Navrhuje se zvýšit napětí na 750 V (+500 V a -250 V)[36] | |
| 650 | Viz poznámky | Londýn | Euston do Watford DC Line | Třetí kolejnice se čtvrtou kolejnicí spojenou s pojezdovou kolejnicí Umožnit Londýnské metro vlaky, které mají jezdit mezi Queens Park a Harrow & Wealdstone. Podobná uspořádání lepení se používají na North London Line mezi Richmondem a Gunnersbury a Jihozápadní vlaky Putney Bridge do Wimbledonu. | |
| 660 | třetí kolejnice | Jižní železnice & LSWR | některé oblasti do roku 1939, původní standard, většinou upgradovány na 750 V (s výjimkou sekcí, které pracují se zásobami LUL). | ||
| 700 | USA | Baltimore, Maryland | Metro Baltimore SubwayLink | ||
| 800 | Německo | Berlín | Berlín S-Bahn | ukončeno, dnes 750 V | |
| 825 | Severní Korea | Pchjongjang | Metro Pchjongjang | používá staré 750 V Berlín U-Bahn kolejová vozidla | |
| 1000 | USA | San Francisco | Bay Area Rapid Transit | [37] | |
| 1500 | Francie | Chambéry - Modane | Culoz – Modane železnice | používáno v letech 1925 až 1976, dnes trolejový drát |
Boční kontaktní systémy
| Napětí | Typ | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 850 | třetí kolejnice | Francie | Martigny | Ligne de Saint Gervais - Vallorcine | |
| 1200 | třetí kolejnice | Spojené království | Manchester | Manchester-Bury | Demontován 1991, převeden na Manchester Metrolink tramvaj (750 V DC nad hlavou) |
| 1200 | třetí kolejnice | Německo | Hamburg | Hamburk S-Bahn | Od roku 1940. Používá se jak třetí kolejnice DC (1200 V), tak trolejové vedení AC (6300 V 25 Hz) až do roku 1955. Používá také německou normu 15 kV, 16 2/3 Hz nadzemní elektrifikaci na úseku mezi Neugrabenem a Stade na trase S3, otevřen v prosinci 2007. |
Spodní kontaktní systémy
| Napětí | Typ | Země | Umístění | Název systému | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 650 | třetí kolejnice | Kanada | Vancouver | SkyTrain | Expo Line (1985) a Millennium Line (2006) |
| 700 | třetí kolejnice | Spojené státy | New York | Metro-severní železnice | Hudson a Harlem Lines, jižní část New Haven Line. Originál New York centrální železnice schéma elektrifikace do Grand Central Terminal. |
| Philadelphie | Market-Frankford Line | Původně 600 V, zvýšené na 700 V. | |||
| 825 | třetí kolejnice |  Bulharsko | Sofie | Metro v Sofii | Řádky 1 a 2 |
| Rusko | Moskva | Moskevské metro | Jmenovité napětí: 825 V; povolený rozsah: 550 V - 975 V[38] | ||
| Petrohrad | Petrohradské metro | ||||
| Novosibirsk | Novosibirské metro | ||||
| Nižnij Novgorod | Metro Nižnij Novgorod | ||||
| Samara | Metro Samara | ||||
| Jekatěrinburg | Jekatěrinburgské metro | ||||
| Kazaň | Kazanské metro | ||||
| Ukrajina | Kyjev | Kyjevské metro | FSU podzemní systémy sdílejí stejný standard[39] | ||
| Charkov | Charkovské metro | ||||
| Dněpr | Metro Dněpr | ||||
| 830 | třetí kolejnice | Argentina | Buenos Aires | Pokosová čára | Retiro - José León Suárez Retiro - Bartolomé Mitre Retiro - Tygr |
| Jednou - Moreno | Sarmiento linka | ||||
| 850 | třetí kolejnice | Francie | Villefranche | Ligne de Cerdagne | Často se označuje jako „Žlutý vlak“ |
| Rakousko | Vídeň | Wiener Lokalbahn | |||
| 900 | třetí kolejnice | Belgie | Brusel | Bruselské metro | |
| 1500 | třetí kolejnice | Čína | Peking | Pekingské metro | Řádek 7 pouze |
| Guangzhou | Guangzhou Metro | Čáry 4, 5, 6, 14 a 21 pouze. Trolejové dráty v depech; všechny vlaky jsou vybaveny sběrači | |||
| Kunming | Metro Kunming | Pouze řádek 4 | |||
| Čching-tao | Metro Qingdao | ||||
| Šanghaj | Šanghajské metro | Čáry 16 a 17 pouze. Trolejové dráty v depu linky 16, všechny vlaky na lince 16 mají sběrače pro použití v depu. | |||
| Shenzhen | Shenzhen Metro | Čáry 3 a 6 pouze. Trolejové dráty v depu linky 6, všechny vlaky na lince 6 mají sběrače pro použití v depu. | |||
| Wuhan | Metro Wuhan | Řádky 7, 8, 11 a Yangluo Line pouze | |||
| Wuxi | Metro Wuxi |
Zvláštní nebo neobvyklé typy
DC, sběr pluhu z vodičů v potrubí pod kolejí
- Tramvaje městské rady v Londýně, později provozován London Transport
- tramvaje v New Yorku (Manhattan), New York
- Washington, DC tramvaje
- Zámky Panamského průplavu manipulátory lodí (tzv muly)
DC, jeden vodič na úrovni země
- Wolverhampton Corporation Tramways, Anglie (chovný kontakt) (1902–1921)
- Bordeaux tramvaj, Francie (vodicí kolejnice )
- Sydney Light Rail (tramway) (ve výstavbě)
DC, dvouvodičové
- Greenwich, Anglie. Dříve využívány tramvajemi, když byly v blízkosti Greenwichská observatoř;[Citace je zapotřebí ] odděleně od dodávky trolejbusů.
- Cincinnati,[Citace je zapotřebí ] Ohio, USA. Systém tramvají (tramvaj) používal toto uspořádání po celou dobu, pravděpodobně kvůli právním omezením zpětných proudů na zemi.[Citace je zapotřebí ]
- Havana a Guanabacoa,[Citace je zapotřebí ] Kuba. Tramvajové (tramvajové) systémy v obou městech toto uspořádání používaly.
- Lisabon, Portugalsko. Elevador da Bica, Elevador da Glória a Elevador da Lavra.[Citace je zapotřebí ]
DC, energie z pojezdových kolejnic
- Tramvajová doprava Gross-Lichterfelde (1881–1893), 180 V
- Ungerer Tramway (1886–1895)
- přenosné železnice jako jízda pro děti
DC, čtyři kolejnice
| Napětí | Typ | Kontaktní systém | Název systému | Umístění | Země | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | vodicí lišty | boční k oběma vodicím lištám (jedno vodítko připojeno k pojezdová kolejnice ) | Pařížské metro | Paříž | Francie | gumové pouze řádky |
| Boční (kladný) a horní část kolejnic (záporný) kontakt | Montrealské metro | Montreal | Kanada | gumové pneumatiky | ||
| Mexico City Metro | Mexico City | Mexiko | gumové pneumatiky | |||
| Třetí a čtvrtá kolejnice | boční (pozitivní) a horní (negativní) kontakt | Milan Transport System | Milán | Itálie | metro (pouze linka 1) | |
| Nejlepší kontakt | Londýnské metro | Londýn | Spojené království | Transport do Londýna[40] | ||
| 630 |
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ BS EN 50163 (2007).
- ^ IEC 60850 (2007).
- ^ Web společnosti Sóller
- ^ Schweers + Wall (2012), str. 11.
- ^ Schweers + Wall (2012), str. 19.
- ^ „Bahn S4 / S10“ [Železnice S4 / S10] (v němčině). SZU. Citováno 2011-09-01.
- ^ Barrow, Keith (14. března 2014). „Káhira objedná nové vlaky pro metro linky 1“. International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc.. Citováno 23. ledna 2015.
- ^ „Výběrové řízení na metro v Káhiře pro nová kolejová vozidla“. MENA RAIL POST. MENA RAIL POST. 16. března 2014. Archivovány od originál dne 23. ledna 2015. Citováno 23. ledna 2015.
- ^ Boddy a kol. (1990), str. 139.
- ^ Swain (1990), str. 19.
- ^ Boddy a kol. (1990), str. 135.
- ^ Dixon (1994), str. 119.
- ^ Boddy a kol. (1990), str.101 a str.142
- ^ Boddy a kol. (1990), str. 92–93.
- ^ Michał Szymajda (17. ledna 2020). „Szybka linia kolejowa„ Y “przez CPK ma być gotowa do 2030 roku“ [Vysokorychlostní železniční trať „Y“ přes CPK by měla být dokončena do roku 2030]. Rynek Lotniczy (v polštině). Citováno 5. února 2020.
- ^ Railway Gazette International Dubna 2008, s. 240
- ^ Elektrifikovaný D. L. & W. Archivy časopisů Time Citováno 2007-08-12
- ^ „Západní železnice připravují půdu pro střídavý systém - doba Indie“. timesofindia.com. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ „Od 5. května rychlejší centrální železnice se střídavým proudem - doba Indie“. timesofindia.com. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ „Brzy rychlejší vlaky na trase Kalyan-LTT - doba Indie“. timesofindia.com. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ „Centrální železnice plánuje přechod na DC / AC v květnu - doba Indie“. timesofindia.com. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ „Israel Railways uděluje španělskou SEMI kontrakt na elektrifikaci v hodnotě 500 mil. USD“. Mysli na železnice. Citováno 17. ledna 2016.
- ^ „Zahájena první vysokorychlostní trať v Africe“. Železniční věstník. 16. listopadu 2018. Citováno 14. prosince 2018.
- ^ https://web.archive.org/web/20160324151013/http://www.railwaysafrica.com/news/new-25kv-electrification-in-tunisia
- ^ „Espacio del Viajero: Conoce los Trenes“ (ve španělštině). Mexico City: Ferrocarriles Suburbanos. Citováno 24. května 2011.
Výživa (Vcc. Catenaria): 25000, 60 Hz
- ^ „TXU - Monticello Line“. Trainweb.org. 1999-11-02. Citováno 2013-04-22.
- ^ „Železniční technické informace - Maďarsko“. www.chiark.greenend.org.uk. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ Schweers + Wall (2012), str. 66.
- ^ A b http://www.locomotives.com.pl/Electric%20Locomotives/EL2.htm
- ^ „ERS - Prezentace, La Mure“. www.railfaneurope.net. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ „Registrační formulář národního registru historických míst“ (PDF). Služba národního parku. Citováno 22. září 2020.
- ^ Cacozza, Marco (srpen 2016). „Třífázová elektrifikace: italský příběh“. Dnešní evropská železnice # 248. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Southend Pier Railway“.
- ^ Karslake, Colin. „Neoficiální web MailRail - domov“. www.mailrail.co.uk. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ https://www.postalmuseum.org/discover/attractions/mail-rail-ride/
- ^ London Underground (říjen 2014), New Tube for London - Feasibility Report (PDF), str. 26
- ^ „Fakta o systému BART“. Oblast rychlého tranzitu v oblasti zálivu San Francisco. Citováno 2014-02-05.
- ^ „Pravidla technického provozu podzemí Ruské federace (Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации)" (PDF) (v Rusku). Mezinárodní asociace metra. Archivovány od originál (PDF) dne 10. 10. 2013. Citováno 2017-11-30.
- ^ „Konstrukce, zařízení a kolejová vozidla v podzemí (Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена)" (v Rusku). Archivovány od originál dne 19. 9. 2017. Citováno 2017-11-30.
- ^ "Tube | Transport for London". Tfl.gov.uk. Citováno 2013-04-22.
Reference
- BS EN 50163 (2007), EN 50163: Železniční aplikace. Napájecí napětí trakčních systémů, IET, archivovány od originál dne 13. února 2007
- IEC 60850 (2007), IEC 60850: Železniční aplikace - Napájecí napětí trakčních systémů (3. vyd.)
- Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Mallaband, Peter; Neve, E .; Price, J.H .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Duben 1990). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 10B: Železniční vozy a elektrická vozidla. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-66-5.
- Dixon, Frank (1994) [1973]. Manchester South Junction a Altrincham železnice. Knihovna železniční historie v Oakwoodu (2. vyd.). Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-454-7. OL34.
- Schweers + Wall (2012). Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. ISBN 978-3-89494-130-7. JAKO V 3894941308.
- Swain, Alec (1990). Průzkum britského železničního vozového parku 11: Elektrické jednotky s trolejovým vedením. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1902-9.
externí odkazy
- http://www.bahnstrom.de/bahnstromsysteme/weltweit_kopf.htm
- Mapa evropských napěťových systémů
- Southern Electric, Anglie - podrobnosti elektrifikace