East Coast Line (Švédsko) - East Coast Line (Sweden) - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Listopad 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Linka východního pobřeží | |
|---|---|
| Přehled | |
| Nativní jméno | Ostkustbanan |
| Termini | Stockholm C. Sundsvall C. |
| Servis | |
| Provozovatel (provozovatelé) | SJ AB, X-trafik, UL, SL, Arlanda Express, Zelené náklad |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | 15 kV 162⁄3 Hz |
| Provozní rychlost | 200 km / h (120 mph) |
The Linka východního pobřeží (švédský: Ostkustbanan) je 402 kilometrů (250 mil) dlouhá hlavní trať ve Švédsku spojující města Stockholm, Uppsala, Gävle a Sundsvall, stejně jako předměstí severně od Stockholm.
Dějiny
Při výstavbě první švédské hlavní železniční sítě v letech 1856–1891 platil princip vyhýbat se pobřeží. To bylo z vojenských důvodů (ochrana před útoky, letadla neexistovala) a aby bylo možné dopravit parní pohon do oblastí bez jakéhokoli. Na pobřeží už byly parníky. The Severní hlavní linka byl postaven Stockholm –Uppsala –Avesta –Storvik –Ånge. Gävle, Söderhamn a Sundsvall, které se dnes nacházejí podél linie východního pobřeží, byly poté spojeny větvemi z hlavní řady.
První částí dnešní linie východního pobřeží byla Stockholm – Uppsala část severní hlavní linky, která byla otevřena 20. září 1866.[1] Následovala železnice Uppsala – Gävle, kterou postavila soukromá společnost a byla otevřena v roce 1874. Železnice Gävle – Sundsvall – Härnösand byla otevřena v roce 1927 po několika letech debat. Říkalo se jí East Coast Line a byla postavena společností převážně ve vlastnictví vlády a měst podél ní. Po revizi pojmenování železnic ve Švédsku dostal název East Coast Line železnice Stockholm – Uppsala – Gävle – Sundsvall.
Elektrizace
První část trati byla elektrifikována v letech 1906–07 jako součást elektrifikačních zkoušek SJ. V roce 1926 Západní hlavní linka mezi Stockholmem a Gothenburg byl elektrifikován. Jako hlavní vlakové nádraží ve Stockholmu se nachází v Hagalund, na East Coast Line, byla tato část zároveň elektrifikována. Celá linka byla nakonec elektrifikována v roce 1934. Stejně jako všechny ostatní linky ve Švédsku je elektrifikována i linka East Coast 15 kV 16,7 Hz AC.
Vylepšení
Trať byla prodloužena na zdvojnásobení trati mezi Stockholmem a Uppsalou již v roce 1906. Některé křivolaké úseky byly přestavěny v 70. a 80. letech, ale většina vylepšení byla provedena v 90. letech se zavedením výklopného vysokorychlostního vlaku X2000. V polovině 90. let byla linka zcela přetížena těžkými dojíždějícími a dálkovými službami severně od Stockholmu. V roce 1996 byly zahájeny práce na Arlanda Line, smyčka, která zvýšila vzdálenost o 3 km. Se zavedením dalších 3 vlaků za hodinu mezi Stockholmem a Letiště Stockholm-Arlanda byla linka prodloužena na čtyři tratě mezi Stockholmem a Skavsta. To také vedlo ke zvýšení rychlosti ze 160 na 200 kilometrů za hodinu (99 až 124 mph). Ve Skavstě se stará linka, která vede přes Märstu, odchyluje od nové. Märsta slouží jako terminál pro většinu služeb dojíždějících. Bylo zmíněno, že trať může být upgradována na rychlost až 250 km / h, ale to ještě nebylo potvrzeno.
Provoz
Ostkustbanan je nejrušnější tratí ve Švédsku, 60 vlaků za hodinu severně od Stockholmu. Tady je seznam vlaků, které používají linku:
X2000: Stockholm - Falun Sundsvall, Östersund a Härnösand přes Arlanda. InterCity: Stockholm - Mora, Falun a Östersund / Duved, přes Arlanda. Noční vlaky: Stockholm - Luleå, Kiruna / Narvik, Åre. Většinou přes Märsta. Regionální vlaky: Uppsalapendeln. Běží každou půlhodinu mezi Stockholmem - Uppsalou. Volá na Märsta.Commuter Trains: (Södertälje) - Stockholm - Märsta.Nákladní vlaky: Do všech částí středního a severního Švédska.
Provozní rychlosti
Dvě rychlostní tratě severně od Stockholmu umožňují jízdu švédským maximem 200 kilometrů za hodinu (120 mph). Místní tratě jsou omezeny na 130 až 160 kilometrů za hodinu (81 až 99 mph).[2][3] Dvoukolejný úsek mezi Uppsalou a Gävle také umožňuje rychlost 200 km / h.[4][5] Severně od Gävle se trať skládá z jediné trati, většinou s nižší rychlostí. Kromě Ljusne-Enånger kolem Söderhamn kde byla v 90. letech 20. století nahrazena stará jednokolejka novou 40kilometrovou, s maximální rychlostí 200 km / h.
Vedlejší větve
Existuje několik odboček.
- Mälaren Line, se rozchází přímo za Stockholmem Central.
- Arlanda Line je technicky pobočka, přestože má největší provoz.
- Dala Line, řádek do Dalarna, se rozchází přímo po Uppsale.
- Örbyhus – Hallstavikova linka, nákladní linka, která se rozbíhá Örbyhus.
Reference
Média související s Ostkustbanan na Wikimedia Commons
- ^ Welin, Gustaf, ed. (1906). Statens järnvägar 1856–1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning (ve švédštině). 2. Stockholm: Švédské státní železnice. p. 76. Citováno 2018-08-08.
- ^ „Avesta Krylbo do Stockholmu C“ (PDF). Stockholms linjebok (ve švédštině). Švédská správa dopravy. 28. 8. 2017. str. D29 – D36. Citováno 2017-11-01.
- ^ „Stockholm C do Avesta Krylbo“ (PDF). Stockholms linjebok (ve švédštině). Švédská správa dopravy. 28. 8. 2017. str. D48 – D55. Citováno 2017-11-01.
- ^ „Sundsvall C do Uppsala C“ (PDF). Gävles linjebok (ve švédštině). Švédská správa dopravy. 23. 10. 2017. str. D35 – D45. Citováno 2017-11-10.
- ^ „Uppsala C do Sundsvall C“ (PDF). Gävles linjebok (ve švédštině). Švédská správa dopravy. 23. 10. 2017. str. D51 – D61. Citováno 2017-11-10.
- East Coast Line Stockholm – Uppsala na Järnväg.net (ve švédštině)
- East Coast Line Uppsala – Gävle na Järnväg.net (ve švédštině)
- East Coast Line Gävle – Sundsvall na Järnväg.net (ve švédštině)