Železnice Mannheim – Frankfurt - Mannheim–Frankfurt railway
| Železnice Mannheim – Frankfurt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||
| Přehled | ||||||
| Číslo řádku |
| |||||
| Národní prostředí | Hesse a Bádensko-Württembersko, Německo | |||||
| Servis | ||||||
| Číslo trasy | 655 | |||||
| Technický | ||||||
| Délka řádku | 74,8 km (46,5 mil) | |||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení | |||||
| Provozní rychlost | 200 km / h (124,3 mph) (maximum) | |||||
| ||||||
Železnice Mannheim – Frankfurt je německý standardní rozchod, elektrifikovaný železniční trať a vede na jihu Hesse a severní Bádensko-Württembersko mezi Frankfurt a Mannheim. Také se tomu říká Riedbahn (Ried železnice). Linka prochází oblastí zvanou Hessische Ried, odtud název. Termín Riedbahn byl původně použit pro Železnice Darmstadt – Worms a tyto dva řádky sdílejí středovou část mezi Groß-Gerau a Biblis.
Železnici Mannheim – Frankfurt využívají tři Intercity-Express trasy spojující jižní Německo s Berlín, Hamburg, Kolín nad Rýnem a Dortmund a regionální služby Rýn-hlavní dopravní unie a Rýnsko-Neckarská dopravní unie. Trať je jednou z nejrušnějších v Německu s 650 vlaky denně, ačkoli většina nákladu využívá Main-Neckar železnice, který je dále na východ a poskytuje lepší přístup k seřaďovací stanici v Mannheimu.
Za účelem překonání silného přetížení trati a zrychlení železniční dopravy se navrhuje vybudovat nová linka mezi Frankfurtem a Mannheimem. Očekává se, že proces schvalování plánování začne v roce 2017.
Dějiny
Riedbahn byl původně postaven Hessian Ludwig železnice (Hessische Ludwigsbahn), pro připojení Darmstadt, hlavní město Velkovévodství Hesse, s Červi, druhé nejdůležitější město v provincii Rheinhessen velkovévodství. Pobřežní komunity významně přispěly k financování projektu.[2]
29. Května 1869 linka z Darmstadt přes Riedstadt-Goddelau a Biblis Stanice Rosengarten, na opačné straně Rýna od Červi, byl otevřen předsedou vlády Velkovévodství Hesse, Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk. Ze stanice Rosengarten projížděly vlaky Rýn od roku 1870 do roku 1900 pomocí dálnice Trajekt z vlaku Worms-Rosengarten, protože u Worms nebyl most přes Rýn.[3] Mezi Worms a Hofheimem služby na Nibelung železnice běžet na stejných tratích.
Trať z Biblis do mannheimského předměstí Waldhof byla otevřena v říjnu 1879, takže trasa do Mannheimu nekončila u hlavního nádraží, ale u Riedbahnhof, severně od dnešního mostu Kurpfalz. V listopadu 1879 byla otevřena (tehdy) odbočka z Goddelau do Frankfurtu.
Změny řádku
Otevření trati z Waldhofu přes Käfertal do Linie v údolí Rýna jižně od stanice Mannheim v roce 1880 umožnil vlakům jezdit z Riedbahnu do stanice Mannheim z jihu. Aby bylo možné pokračovat směrem k Karlsruhe a stuttgartské vlaky musely ve stanici couvat.
V prosinci 1900 byl otevřen železniční most přes Rýn do Worms, který vytvořil přímé spojení s Worms a nahradil stávající konec v Rosengartenu a trajektový přejezd přes Rýn.
V roce 1975 byla železnice mezi Darmstadtem a Goddelau uzavřena z důvodu nedostatečného provozu a částečně demontována. Z linky zbývá pouze vedlejší kolej z Darmstadtu do Weiterstadt -Riedbahn, kde linka končí. Existuje však spojení mezi Riedbahnem a Rýn-hlavní železnice do Darmstadtu a Mainz na Groß-Gerau.
Vysokorychlostní provoz
Do otevření 9,5 kilometru dlouhého Západní vstup na Riedbahn (westlichen Einführung der Riedbahn, WER) do Mannheim Hauptbahnhof v roce 1985, vlaky z Frankfurtu přijížděly z jihu do Mannheimu a musely se obrátit, aby pokračovaly na jih směrem k Heidelbergu nebo Karlsruhe na trase údolí Rýna. Nějaký TGV a Intercity-Express Služby (ICE) nadále využívají východní větev Riedské železnice k překročení Rýna bez couvání. Téměř všechny regionální vlaky jezdí na novém západním přístupu; Stanici Mannheim-Käfertal v současné době provozuje jeden Regionalbahn služba každý den. Východní železnice Ried má každý den 180 párů vlaků, zejména nákladní dopravy.
Již ve Federálním plánu dopravní infrastruktury (Bundesverkehrswegeplan) z roku 1973 byla železnice Ried plánována jako jedna z osmi železničních tratí, která měla být přestavěna na „modernizované“ tratě (Ausbaustrecken).[4] Ve svém nástupci byl koordinovaný investiční program pro federální dopravní infrastrukturu (Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege) z roku 1977 byla trať zařazena jako jeden ze šesti vývojových projektů.[5] Rozvojový projekt byl rovněž zahrnut do Federálního plánu dopravní infrastruktury (Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege) z roku 1980.[6] Federální plán dopravní infrastruktury z roku 1985 zahrnoval první etapu trasy, což byl v podstatě nový přístup k Mannheim Hauptbahnhof, jako součást nejnaléhavěji potřebných prací. Druhá fáze byla zahrnuta do seznamu „dalších potřeb“ ve stejném dokumentu.[7] V 70. letech nová linka z Kolín nad Rýnem na Gross-Gerau to bylo spojeno s Ried železnicí v Gross-Gerau; tento projekt byl později opuštěn.
Druhá etapa měla být dokončena v době úplného uvedení do provozu Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart (1991). Z důvodu zpoždění v procesu schvalování projektu byla některá opatření implementována později, zejména odstranění železničních přejezdů. Do konce roku 1989 byly odstraněny čtyři z 27 přechodů podél linie. Začátkem roku 1991 byl zahájen proces schvalování plánování pro čtyři z dvanácti úseků. Ve čtyřech z osmi sekcí byly práce z velké části dokončeny.[7][8] Do konce roku 1989 bylo celkově provedeno 46 jednotlivých projektů.[9]
Linka byla otevřena pro operace ICE mezi Stockstadt a Waldhof dne 2. června 1991.[10] Na stejném úseku trati byla zvýšena kapacita z 240 na 280 vlaků denně.[7][11] Železniční most Bürstadt a další čtyři mosty spojené s modernizací byly přestavěny.
Na počátku 90. let se rovněž začalo s předběžným plánováním výstavby spojovací křivky, která má spojit Letiště Frankfurt na linku (později realizována jako Tunel Frankfurter Kreuz, první část Vysokorychlostní trať Kolín – Frankfurt ).[7]
Při změně jízdního řádu v květnu 1998 došlo k omezení maximální rychlosti na délce 15 km jižního úseku[12] byl zvýšen na 200 km / h. Severní část z Groß-Gerau do Frankfurtu byla dokončena na podzim 1999 pro vysokorychlostní provoz.[13] Od 5. prosince 1999 mohl být úsek v délce 3,3 km z Leeheimu do Dornbergu provozován rychlostí 200 km / h.[14]
Jako jedna z hlavních linek v Německu a nejrušnější linka v jižním Německu je 78 km dlouhá linka Frankfurt-Mannheim mezi Zeppelinheim a Mannheim-Waldhof, linka Linienzugbeeinflussung systém řízení vlaku je certifikován pro rychlosti do 200 km / h; i když maximální rychlost na křivce Biblis je asi 90 km / h (56 mph). Většina nákladní dopravy probíhá paralelně Hlavní linie Neckar kvůli jeho lepšímu napojení na seřaďovací nádraží v Mannheimu.
Operace
S 650 vlaky denně (od roku 2007) je koridor mezi Mannheimem a Frankfurtem / Mainzem jednou z nejrušnějších linek v Německu.[15] Do roku 2015 se očekává další nárůst na 900 vlaků v koridoru.[15]
Kromě regionálních služeb Rhein-Main-Verkehrsverbund a Verkehrsverbund Rhein-Neckar, tři Intercity-Express linky vedou po železnici Ried, spojující jižní Německo s Berlín, Hamburg a Kolín nad Rýnem /Dortmund.
A Regionální expres služba (RE 70) funguje mezi Mannheimem a Frankfurtem a Regionalbahn služba (RB 62) funguje mezi Worms a Biblis. Jeden regionální expres jezdí v noci mezi Frankfurtem a Worms. Služby Rýn-hlavní S-Bahn řádek 7 běh mezi Frankfurt Hauptbahnhof a Riedstadt-Goddelau. Služba Regionalbahn (RB 2) funguje mezi Biblis, Mannheim a Karlsruhe. Plánuje se, že tato služba bude integrována do Rhine-Neckar S-Bahn v budoucnu.
Po otevření nová vysokorychlostní trať Rýn / Hlavní – Rýn / Neckar, kapacita na železnici Ried bude dostatečná k tomu, aby linka S-Bahn Rhine-Main S-Bahn na Gross-Gerau 7 mohla jezdit spíše každou čtvrt hodinu než každou půl hodinu.
Plánování
Pro usnadnění přetížení na trati je plánována nová vysokorychlostní trať z Frankfurtu do Mannheimu, která bude uvolněna pro maximální rychlost až 300 km / h. Nová linka by většinou vedla blízko A5 a A67 dálnice. Deutsche Bahn původně navrhoval vybudování obchvatu Mannheim Hauptbahnhof (nejdůležitější železniční uzel v jihozápadním Německu, i když to není stanice kategorie 1 Karlsruhe Hbf ), ale tento plán prozatím zrušil v roce 2006 kvůli silné komunitní a politické opozici. Stavba ještě nebyla zahájena kvůli obtížnosti dosažení dohody o podrobnostech projektu. Zahájení výstavby se očekává v roce 2011 a dokončení v roce 2017.
Spojení s plánovaným terminálem 3 v Letiště Frankfurt uvažuje se. Spojovací křivka pro služby S 7 a RE 70, včetně podzemní stanice S-Bahn, by stála 120 milionů EUR. Takové spojení by mělo a Poměr přínosů a nákladů více než 1.[16][17]
Druhá trať východní větve Ried železnice v Mannheimu má být znovu aktivována v roce 2015 a trať bude podle bádensko-württemberského ministerstva životního prostředí a dopravy obsluhována službami S-Bahn. Nová zastávka S-Bahn je plánována na Mannheim-Neuostheim na křižovatce Dürerstraße. Od prosince 2015 budou na trati mezi Biblis a Mannheim Hauptbahnhof jezdit vlaky S-Bahn každou hodinu.[18]
Čáry
Následující regionální tratě používají železnici Mannheim – Frankfurt:
Riedstadt-Goddelau – Frankfurt Hauptbahnhof- RE 70 Mannheim – Biblis – Frankfurt (Regionální expres )
- RB 2 Karlsruhe – Hockenheim – Schwetzingen - Mannheim - Biblis
Reference
Poznámky
- ^ Původně otevřeno jako stanice na přístupové cestě do Stanice Mannheim-Neckarstadt pod jménem Lucienberg a přejmenován v roce 1905 na Mannheim-Luzenberg (Eisenbahndirektion Mainz: Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion v Mohuči ze dne 18. března 1905, č. 14. oznámení č. 127, s. 1 87; stejná publikace ze dne 22. dubna 1905, č. 23. oznámení č. 221, s. 1 166). S opuštěním Mannheim-Neckarstadt„Stanice byla také opuštěna, ale poté byla znovu zastavena západním vchodem Riedbahnu do Mannheimu.
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 77, 86, 151–4, 159. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (v němčině). Lampertheim. p. 90.
- ^ Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (v němčině). Lampertheim. p. 91.
- ^ Rüdiger Block (1991). „Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (21 (speciální: vysokorychlostní provoz)): 30-35.
- ^ Wilhelm Linkerhägner (1977). „Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn“. Jahrbuch des Eisenbahnwesens (v němčině): 78–85.
- ^ Christian Woelker (1980). „Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf“. V Wolfgang Vaerst, Peter Koch (ed.). Jahrbuch des Eisenbahnwesens (v němčině). 31. Darmstadt: Hestra-Verlag. 30–36. ISBN 3-7771-0160-5. ISSN 0075-2479.
- ^ A b C d Rüdiger Block (1991). „ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (21: Speciální: Vysokorychlostní provoz): 36–45.
- ^ „Ausbaustrecke Frankfurt – Mannheim“. Die Bundesbahn (v němčině) (12): 1116. 1989.
- ^ „Jahresrückblick 1989“. Die Bahn informiert (v němčině) (1): 12–15. 1990.
- ^ "Mit kleinen Schritten schneller". Die Bahn informiert (v němčině) (4): 14. 1991.
- ^ „ABS Frankfurt – Mannheim: Streckenausbau im Zeitplan / ABS Frankfurt – Mannheim: Endspurt v Biebesheimu“. Die Bundesbahn (v němčině) (7): 724 f. 1990.
- ^ „Schnellfahrstrecke Frankfurt / M – Mannheim“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (7/8): 284. 1998. ISSN 1421-2811.
- ^ „Schneller auf der Riedbahn“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (11): 452. 1999. ISSN 1421-2811.
- ^ "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (v němčině) (2): 52.2000. ISSN 1421-2811.
- ^ A b „ICE-Strecke Ressourcen schonend - Finanzierung unklar“. Frankfurter Neue Presse (v němčině). 20. června 2007.
- ^ „Die Zukunft liegt im Terminal 3“. Frankfurter Rundschau (v němčině). 12. března 2009. Archivovány od originál dne 16. března 2009. Citováno 5. prosince 2011.
- ^ „Frankfurt RheinMainPlus. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (Stav 2009) " (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. str. 14, 27. Archivovány od originál (PDF, 1,63 MB) dne 23. ledna 2013. Citováno 5. prosince 2011 (32stránková brožura se stavem z června 2009)
- ^ „S-Bahn reaktiviert ab 2015 den Bahnhof Käfertal“. Mannheimer Morgen (v němčině). 4. února 2011. s. 20.
Zdroje
- Schomann, Heinz (2005). "Řádek 20". In Landesamt für Denkmalpflege Hessen (State Conservation Hesse) (ed.). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Železnice v Hesensku. Kulturní památky v Hesensku. Monumentální topografie Spolkové republiky Německo) (v němčině). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. 351 a násl. ISBN 3-8062-1917-6.
| Služby |  | |
|---|---|---|
| Trasy |
| |
