Siemens ACS-64 - Siemens ACS-64

Siemens ACS-64
Northeast Regional 152 (12384830114) .jpg
Amtrak ACS-64 č. 600 vedoucí Severovýchodní regionální vlak č. 152 poblíž Odentonu, MD 8. února 2014
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelSiemens Mobility
Číslo objednávkyAmtrak: 70
SEPTA: 15 (volitelně pro 3 další)
Datum výstavbyAmtrak: 2012–2016
SEPTA: 2015–2018
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Nákladní automobilySiemens model SF4
Průměr kola1117 mm (43,98 palce) (nové)
1041 mm (40,98 palce) (opotřebované)
Minimální křivka76 m (249 ft 4,1 palce)
Rozvor9,9 m (32 ft 5,8 palce)
(vzdálenost středu podvozku)
Délka20,32 m (66 ft 8 v)
Šířka2984 mm (9 ft 9,5 palce)
Výška3 810 mm (12 ft 6 v) (kromě sběrače)
Zatížení nápravy54,250 lb (24,61 t)
Přilnavost100%
Hmotnost lokomotivy217 537 lb (97,766 t)
Elektrická soustava12 kV, 25 Hz AC, Catenary
12,5 kV, 60 Hz AC, Catenary
25 kV, 60 Hz AC, Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motory3fázový, AC, plně zavěšený, vestavěný Siemens (Norwood, Ohio )
Síla hlavy1300 hp (970 kW) 3fázový, 60 Hz, 480 VAC, 1000 kVA
PřenosPohon dutého hřídele pastorku s částečně zavěšenými převodovkami
MU pracujeAno
Loco brzdaRekuperační brzdění, NYAB Elektro-Pneumatický Lícně namontované kotoučové brzdy
Vlak brzdyElektropneumatické[1]
Bezpečnostní systémyFRA standardy
ACSES II[2]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost201 km / h Servis
217 km / h (135 mph)[3]
Výstupní výkon6,400 kW (8,600 hp ) Maximum (krátkodobě)
5,000 kW (6,700 hp ) Kontinuální
Tahové úsilíZačíná:
320 kN (72,000 lbf )
Kontinuální (5 000kW (6,700 hp )):
282 kN (63,000 lbf ) @ 40 mph (64 km / h)
89 kN (20,000 lbf ) @ 125 mph (200 km / h)
Krátkodobě (6400kW (8,600 hp )):
270 kN (61,000 lbf ) @ 53,5 mph (86 km / h)
115 kN (26,000 lbf ) @ 125 mph (200 km / h)
Faktor adh.2.99 (33.4%)
Brzdná síla150 kN (34,000 lbf ), 5,000 kW (6,700 hp ) Maximum[4]
Kariéra
OperátořiAmtrak, SEPTA
Čísla
PřezdívkySprinteri
Doručeno2013-2018 [5]
První běh7. února 2014 s Amtrak
Zdroje:[6] pokud není uvedeno jinak

The Siemens ACS-64nebo Amtrak Cities Sprinter, je elektrická lokomotiva navržená společností Siemens Mobility pro použití na Severovýchodní koridor (NEC) a Keystone koridor v severovýchodní USA. Konstrukce byla založena na lokomotivách, které společnost Siemens vytvořila pro použití v Evropě a Asii, ale se změnami v souladu s americkými normami. ACS-64 je postaven v továrně společnosti Siemens v Florin, Kalifornie, nacházející se mimo Sacramento.

Prvních 70 lokomotiv bylo vyrobeno pro Amtrak, aby nahradily flotilu stárnutí železnice AEM-7 a nespolehlivý HHP-8 lokomotivy. První ACS-64 vstoupil do služby v únoru 2014 a dodávky pokračovaly až do srpna 2016.

Regionální železnice SEPTA v jihovýchodní Pensylvánii provozuje od srpna 2018 na agentuře flotilu 15 ACS-64 dojíždějící železnice trasy.

Design

Amtrak ACS-64 č. 601, testování na Centrum dopravní technologie, Inc. dne 8. června 2013. Společnost 601 byla později zapojena do 2015 vykolejení vlaku ve Filadelfii.

Design je založen na EuroSprinter a Vectron platformy, které společnost Siemens prodává v Evropě a Asii.[7] Byly provedeny významné strukturální změny designu, aby byly v souladu s americkými odolnost proti nárazu požadavky, včetně přidání deformačních zón a protilezených prvků, jakož i konstrukční posílení kabiny, což má za následek těžší lokomotivu než u předchozích modelů.[5][2] Tělo je a monokok konstrukce s integrovanými rámy a bočnicemi.[2]

Lokomotivy jsou schopné provozu z 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, a 12 kV 25 Hz napájecí zdroje používané na severovýchodním koridoru a mají maximální výkon 6 400 kilowattů (8 600 k).[7] Lokomotivy jsou navrženy tak, aby byly schopné zrychlit 18 Amfleet auta na maximální rychlost až 125 km / h na severovýchodním koridoru za něco málo přes osm minut,[8] vlakům osmi Amfleet dosáhly stejnou rychlostí dvě a půl minuty.[9] Měli pokročilé bezpečnostní systémy, včetně specializovaných spojky navržen tak, aby během srážky zabránil převrácení vlaků, vyklouznutí nebo vykolejení.[10] Nové lokomotivy jsou navíc energeticky účinnější než ty, které nahrazují, a postrádají dynamické brzdné mřížky ve prospěch 100% rekuperační brzdění, v závislosti na vnímavosti sítě. Energii generovanou brzdou lze také použít ke splnění HEP potřeby, další snížení odběru proudu ze sítě.[10]

Každá lokomotiva má dva elektrický měnič jednotky se třemi IGBT vodou chlazený výstup střídače na převodník. Dva z měničů napájejí trakční motory; třetí jednotka dodává head-end a pomocnou energii.[2] HEP / pomocné střídače jsou dvojitě redundantní a identické (jmenovitý výkon 1 000 kW nebo 1 300 k), což umožňuje lokomotivě zůstat v provozu, pokud by na cestě selhal jeden střídač.[8] Lokomotiva podvozky jsou vyrobené ocelové konstrukce s nízko položenými trakčními články a středovým čepem. Trakční motory jsou namontovány na rámu, s točivý moment přenášeno pohonem s dutým hřídelem. Brzdění lokomotivy usnadňuje montáž na tvář kotoučové brzdy na každém kole.[2]

Lokomotivy jsou v souladu sZakoupit America Act "a byly smontovány v továrně společnosti Siemens v Florin, Kalifornie, přičemž trakční a elektrická zařízení se vyrábějí v závodech společnosti Siemens v Norcross a Alpharetta, Gruzie.[5] Trakční střídače byly vyrobeny v Alpharettě a trakční motory a převodovky byly vyrobeny v Norwood, Ohio.[4]

Amtrak

Pořizování

V říjnu 2010 společnost Amtrak objednala 70 lokomotiv za cenu AMERICKÉ DOLARY$ 466 milionů, bude dodáno od února 2013.[3] Objednávka byla druhou částí programu výměny vozového parku společnosti Amtrak po objednávce 130 Viewliner II osobní automobily byly umístěny v červenci 2010. 30. června 2011 ministr dopravy USA Ray LaHood oznámil, že Amtrak obdržel a AMERICKÉ DOLARY$ 562,9 milionu půjček od federální vlády Financování obnovy a zlepšování železnic program pro nové lokomotivy.[11] Dodatečné financování přesahující částku 466 milionů USD pokryje kapitálové náhradní díly a vylepšení zařízení, aby vyhovovaly ACS-64.

Společnosti Amtrak a Siemens Mobility představily první tři dokončené lokomotivy 13. května 2013. Byly testovány během léta 2013: Č. 600 a 601 na Centrum dopravní technologie v Pueblo, Colorado a č. 602 o NEC.[12][13]

Tehdejší viceprezident Joe Biden sedí u kontrol ACS-64 č. 600 na reklamní akci 6. února 2014

6. února 2014 tehdejší viceprezident Joe Biden navštívil stanici 30th Street ve Filadelfii na turné ACS-64 # 600. Ve svých následných poznámkách zdůraznil význam investic do infrastruktury i důležitou roli, kterou budou hrát nové lokomotivy Amtrak při obsluhování kritické tepny severovýchodního koridoru.[14]

Amtrak a Siemens oslavily dokončení posledního ACS-64, č. 670, v roce Florin, Kalifornie, 2. června 2016.[15] Oslava byla zakončena tažením jednotky č. 670 generálním ředitelem společnosti Amtrak Joe Boardman vlak směřující do Washington DC.[Citace je zapotřebí ] Lokomotiva č. 670 vstoupila do služby v srpnu 2016 a dokončila přijetí objednávky společnosti Amtrak.[16]

Servis

Amtrak ACS-64 č. 600 vede svůj první výdělečný výlet 7. února 2014

Jednotka 600 vstoupila do služby 7. února 2014, dne Severovýchodní regionální vlak 171 z Bostonu do Washingtonu, D.C.[17] Když nové lokomotivy vstoupily do služby, postupně přemístily elektrické lokomotivy, které předtím provozoval Amtrak. Těchto dalších šest jednotek ACS-64 mělo být použito ke zvýšení počtu lokomotiv, které jsou kdykoli k dispozici, a ke zvýšení budoucí obsluhy.[18] Poslední jednotka, č. 670, byla dodána společnosti Siemens dne 2. června 2016,[15] a vstoupil do výnosové služby v srpnu téhož roku.[16]

V listopadu 2014 společnost Amtrak pojmenovala ACS-64 č. 600 David L. Gunn na počest dlouholetý úředník dopravy.[Citace je zapotřebí ]

12. května 2015 táhlo číslo 601 Severovýchodní regionální Ne. 188, když to je vykolejil na Frankford Junction v části Port Richmond ve Filadelfii kvůli nadměrné rychlosti na omezené křivce.[19][20]

3. dubna 2016, č. 627, tahání Palmetto, zasáhnout rypadlo na trati a vykolejil v Chesteru v Pa, zabil dva traťové dělníky.[21][22]

SEPTA

SEPTA ACS-64 910 vede vlak ven Stanice Hatboro

V květnu 2015 SEPTA (Philadelphie Orgán hromadné dopravy) schválil počáteční objednávku 13 lokomotiv ACS-64 pro dojíždějící služba nahradit jeho 7 AEM-7 a svobodný ALP-44 lokomotivy v rychlovlacích push-pull s možností přidání dalších pěti lokomotiv do objednávky. 11. listopadu 2015 Siemens oznámila, že získala kontrakt na 118 milionů dolarů pro prvních 13 lokomotiv.[23][24] Celková hodnota zakázky, včetně možnosti pro další lokomotivy, má hodnotu 154 milionů $.[25][26][27]

29. února 2016 zahájila jednotka Amtrak 664 zkušební jízdy na pobočkách regionální železnice SEPTA, aby otestovala výšku lokomotiv na území SEPTA a zajistila odbavení přes Centrální městský tunel.[28] Po otestování jednotky na většině linek SEPTA byla 21. března 2016 vrácena společnosti Amtrak k dokončení přejímacích zkoušek.[29] Od července 2016 do dubna 2017 si SEPTA pronajala několik jednotek ACS-64, aby vytáhla pět Amfleet auta a několik Vlak MARC přeci jen nouzové kolejové vozidlo Silverliner V auta byla dočasně vyřazena ze služby.[30]

První ACS-64 společnosti SEPTA byl dodán 14. prosince 2017, do té doby SEPTA zvýšila svoji objednávku na 15 lokomotiv.[31][32][33] První jednotka vstoupila do služby na Linka Paoli / Thorndale dne 11. července 2018.[34]

Reference

  1. ^ Amtrak (15. února 2011). „Specifikace PRIIA pro jednostupňová vozidla“ (PDF). Citováno 4. listopadu 2013.
  2. ^ A b C d E Latour, Michael (září 2011). „Nová tvář v severovýchodní chodbě“. Railway Gazette International. Sv. 167 č. 9. Archivovány od originál 4. července 2015.
  3. ^ A b „Společnost Siemens AG objednala od americké železniční společnosti Amtrak objednávku ve výši 466 mil.“. doména-b.com. 29. října 2010. Citováno 4. listopadu 2013.
  4. ^ A b „Informační grafika ACS-64 a informační list“ (PDF). Siemens. Citováno 10. března 2018.
  5. ^ A b C „Amtrak objednal lokomotivy Cities Sprinter společnosti Siemens 200 km / h“. Railway Gazette International. 29. října 2010. Citováno 30. října 2010.
  6. ^ „Elektrická lokomotiva Amtrak City Sprinter třídy ACS64 pro vysokorychlostní osobní dopravu Amtrak na severovýchodním koridoru (NEC)“ (PDF). Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Division. Citováno 24. prosince 2013.
  7. ^ A b „Siemens proniká na americký trh dálkové osobní železniční dopravy“ (PDF) (Tisková zpráva). Siemens. 29. října 2010. Citováno 30. října 2010.
  8. ^ A b Michael Latour (červen 2011). „Amtrak ACS-64: rychlost, výkon, účinnost“. Železniční věk.
  9. ^ „Video z kabiny 601 + 8 Amfleet provádějících akcelerační test v Pueblo, CO“. Youtube.com. 1. srpna 2013.
  10. ^ A b „Amtrak objednává 70 nových elektrických lokomotiv od společnosti Siemens“. Vlaky. 29. října 2010. Citováno 30. října 2010.
  11. ^ „Společnost Amtrak získala půjčku ve výši 562,9 mil. USD na nákup 70 lokomotiv pro severovýchodní koridor“. Rail.co. 30. června 2011. Archivovány od originál 1. července 2011. Citováno 1. července 2011.
  12. ^ Siemens USA. „Společnost Siemens poskytuje první pohled na nové lokomotivy Amtrak“. Synaptická digitální. Citováno 4. listopadu 2013.
  13. ^ „Nové lokomotivy Amtrak postupující v přísném testovacím programu“ (Tisková zpráva). Amtrak. 29. července 2013. Citováno 10. března 2018.
  14. ^ Matheson, Kathy (6. února 2014). „Biden zdůrazňuje investice do infrastruktury ve společnosti Philly“. Associated Press. Archivovány od originál 21. února 2014. Citováno 25. února 2014.
  15. ^ A b „Siemens dokončuje 70. lokomotivu ACS-64 pro Amtrak“. Progresivní železniční doprava. 2. června 2016. Citováno 3. června 2016.
  16. ^ A b „Lokomotivy ACS-64 ohlašují novou éru mobility na severovýchodním koridoru“. All Aboard: The Official Blog of Amtrak (Tisková zpráva). Amtrak. Srpna 2016.
  17. ^ „Nové lokomotivy Amtrak připravené k provozu a připravené k napájení severovýchodní ekonomiky“ (Tisková zpráva). Amtrak. 6. února 2014. Citováno 10. března 2018.
  18. ^ „Společnost Amtrak uzavřela smlouvu se společností Siemens na dodávku 70 elektrických lokomotiv“. Progresivní železniční doprava. 29. října 2010. Citováno 29. října 2010.
  19. ^ Nussbaum, Paul (13. května 2015). „Nejméně 5 mrtvých, když se vykolejil vlak Amtrak v Port Richmondu“. The Philadelphia Inquirer. Citováno 13. května 2015.
  20. ^ Melissa Gray (16. května 2015). „Amtrak nainstaluje ovládací prvky rychlosti na místo smrtelné nehody“. CNN.
  21. ^ Siddiqui, Faiz; Halsey III, Ashley (3. dubna 2016). "Služba Amtrak přerušena na severovýchodě po vykolejení; 2 hlášeni mrtví, 31 zraněno". The Washington Post. Citováno 3. dubna 2016.
  22. ^ Stamm, Dan (3. dubna 2016). „2 Die as Amtrak Train Strikes Backhoe Causing Fireball“. NBC Philadelphia. Citováno 3. dubna 2016.
  23. ^ Worrell, Carolina (11. listopadu 2015). „Siemens postaví nové lokomotivy pro SEPTA“. www.railwayage.com.
  24. ^ Siemens USA (11. listopadu 2015). „Siemens postaví 13 elektrických lokomotiv pro dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii“.
  25. ^ Dan, McQuade (11. listopadu 2015). „SEPTA kupuje 13 nových lokomotiv za 113 milionů dolarů“. Philadelphia Magazine. Citováno 6. prosince 2017.
  26. ^ Nussbaum, Paul (27. května 2015). „SEPTA plánuje utratit 154 milionů dolarů na nové lokomotivy“. The Philadelphia Inquirer. Citováno 29. května 2015.
  27. ^ „Zvláštní program z května 2015“ (PDF). Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii. Květen 2015. Citováno 3. července 2015.
  28. ^ „SEPTA v březnu testovala ACS-64“. Vlaky News Wire. 1. března 2016.
  29. ^ „Railfan Pictures of the Week - 27.03.2016“. Filadelfská kapitola Národní železniční historické společnosti. 27. března 2016. Archivovány od originál 11. dubna 2016.
  30. ^ Smith, Sandy (8. července 2016). „SEPTA přidá od pondělí 1700 regionálních železničních sedadel“. Philadelphia Magazine. Citováno 19. července 2016.
  31. ^ „Siemens dodává nové lokomotivy agenturám v Baltimoru ve Filadelfii“. Progresivní železniční doprava. 18. prosince 2017. Citováno 12. března 2018.
  32. ^ „Siemens dodává první lokomotivu ACS-64 pro SEPTA“. Železniční věk. 7. prosince 2017. Citováno 12. března 2018.
  33. ^ „První nová elektrická lokomotiva SEPTA vtrhla do Philly“. Omezený Philadelphia. 15. prosince 2017. Citováno 30. ledna 2018.
  34. ^ Gambardello, Joseph A. (11. července 2018). „Premiéra nové lokomotivy Regional Rail od SEPTA“. Philadelphia Inquirer.

externí odkazy

Osobní železniční vagony a lokomotivy Regionální železnice SEPTA a jeho předchůdci
1960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s
63646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899000102030405060708091011121314151617181920
Pioneer III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
Silverliner VI
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Kometa I
Kometa II
Kometa III