Hawker Siddeley Andover - Hawker Siddeley Andover

HS 780 Andover
Hawker Siddeley HS-780 Andover C1, Velká Británie - letectvo AN1470001.jpg
Andover C.1 provozovaný společností Empire Test Pilots 'School, tento příklad je vidět v roce 1995.
RoleDopravní letadlo
VýrobceHawker Siddeley
První let21. prosince 1963
V důchodu1998 (RNZAF) brzy 2000s (RAF) 2015 (komerční)
PostaveníV důchodu
Primární uživatelékrálovské letectvo
Královské novozélandské letectvo
748 leteckých služeb
Počet postaven37
Vyvinuto zHawker Siddeley HS 748

The Hawker Siddeley HS 780 Andover je dvoumotorový turbovrtulový vojenská dopravní letadla vyráběná společností Hawker Siddeley pro královské letectvo (RAF), vyvinutý z Avro - navrženo HS 748 dopravní letadlo. Andover byl pojmenován po Avro Andover, dvojplošník transport používaný RAF pro lékařskou evakuaci mezi první a druhou světovou válkou; a RAF Andover, kde byly provedeny některé z jeho zkoušek. Andover měl klečící podvozek, který usnadňoval nakládání na rampu.

Návrh a vývoj

Na začátku 60. let královské letectvo (RAF) vydal požadavek na střední taktickou nákladní loď. Avro zahájil práce na vojenské variantě Rolls-Royce Dart -motor se dvěma motory Avro 748 dopravní letadlo. Handley Page také navrhl variantu Handley Page Herald. Oba typy byly testovány letectvem v únoru 1962 v Martlesham Heath v Suffolku. Pro zkoušky byl použit prototyp Avro 748 Srs 2.

RAF se rozhodla objednat vojenskou variantu 748, označenou jako Avro 780; a původní prototyp Avro 748 byl upraven vzhůru zadním trupem a zadní nakládací rampou jako Avro 748MF, aby se otestovala vojenská verze. Měl výkonnější motory Dart Mk 301s a jedinečný klečící podvozek. V dubnu 1963 si RAF objednalo 31 letadel Andover C.1 RAF. 748MF poprvé vzlétl z Letiště Woodford dne 21. prosince 1963. Letoun měl větší čtyřlisté vrtule než 748, což vyžadovalo větší vzdálenost mezi motory a trupem, ačkoli konce křídel byly sníženy o 18 palců, aby se udrželo stejné rozpětí křídel jako u 748. Vzepětí také namontováno, aby se zabránilo průvanu vrtule.

První produkční Andover C.1 odletěl z Woodfordu dne 9. července 1965 a první čtyři letadla byla použita pro zkoušky a zkoušky s Hawker Siddeley a Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj v Boscombe Down. Po uvolnění do provozu v květnu 1966 byl dodán pátý sériový letoun No. 46 Squadron RAF na RAF Abingdon v červnu 1966. Následné typy RAF jsou Andover CC.2 VIP doprava a Andover E.3 elektronická kalibrace letadla.

Provozní historie

Andover C.1 46 Squadron RAF v roce 1971
Andover CC.2 60 Squadron RAF v roce 1987

Andover C.1 byl poprvé vzlétl 9. července 1965 a první čtyři příklady byly letecky převezeny do RAF Boscombe Down pro přejímací zkoušky v tomto roce. Plná smlouva na 31 letadel byla dodána letkám v Transport Command. Jednalo se o letku 46. squadrony RAF v Abingdonu a později RAF Thorney Island, No. 52 Squadron RAF na RAF Seletar (Dálný východ) a No. 84 Squadron RAF na RAF Sharjah (Střední východ).[1]

U společnosti Hawker Siddeley byla zadána následná objednávka šesti letounům jako CC.2, verze standardního HS 748, a ty šly původně k 21. letce v RAF Khormaksar. Eskadra je měla po dobu šesti měsíců, než byla rozpuštěna; letadlo šlo do 32 letky v RAF Northolt, Metropolitní komunikační letka. Letadla byla s 32 letkou déle než 18 let, včetně času stráveného na oddělení v RAF Bruggen (Německo).[1]

Tři z Andovers RAF pokračovaly v letu do druhého desetiletí 21. století, C.1 s Empire Test Pilots 'School a jeden C.1 s Zkušební letka těžkých letadel z Společná testovací a hodnotící skupina. Zbývajícím letounem byl upravený C.1 převedený na foto-průzkum, Andover C.1 (PR), sériové číslo XS596; britské letadlo pod Smlouva o otevřené obloze; všichni tři měli základnu na základně RAF Boscombe Down.

The Královské novozélandské letectvo provozoval deset letounů z roku 1976, získaných z RAF, přestože byl relativně nový. Tito viděli službu u Mise OSN v Somálsku a na íránsko-irácké hranici a při záchranných akcích v Tichomoří. Typ byl vyřazen z provozu v roce 1998. Hlavní obtíží služby Andoveru na Novém Zélandu byl jeho omezený rozsah - 1 000 NMI (1 900 km) Tichého oceánu odděluje Nový Zéland od jeho nejbližších sousedů. Jako náhrada byly zakoupeny novozélandské Andovery Bristolská nákladní loď který měl ještě kratší dosah.

Varianty

Avro 748MF
Prototyp Avro 748 přestavěn na vojenský prototyp, který zahrnoval vztyčený zadní trup a zadní nakládací rampu a jedinečný klečící podvozek.
Andover C.1
První výrobní série pro RAF, vyrobeno 31 letadel.
Andover C.1 (PR)
Dvě letadla C1 byla přestavěna na povinnosti fotografického průzkumu.
Andover CC.2
Není to varianta nákladu / přepravy Andover, ale VIP transportní verze HS 748.
Andover E.3 / E.3A
Sedm letounů C.1 bylo přestavěno na kalibraci rádiových a letištních navigačních prostředků. Čtyři letadla byla vybavena inerciálním referenčním letovým inspekčním systémem (IRFIS) a měla označení E3. U ostatních tří letadel nebylo toto zařízení nainstalováno a byly označeny E3A.

Operátoři

RNZAF Andover v roce 1977

Vojenští operátoři

NATO
Jedno letadlo Royal Air Force bylo zapůjčeno NATO a se sídlem v Oslu v Norsku pro použití velitelem letectva na severu.
Nový Zéland
Spojené království

Civilní operátoři

Oba bývalé RAF a RNZAF[2] letadla byla později prodána civilním operátorům, hlavně v Africe. V červenci 2010 zůstalo v komerční službě celkem šest bývalých vojenských Andovers provozovaných:[3]

Demokratická republika Kongo
Keňa

V červenci 2013 zůstal v komerční službě pouze jeden Andover provozovaný keňskou společností Wilken Aviation.[4] Letoun byl neopravitelně poškozen při nehodě, která nebyla smrtelná, na letišti Malakal v Jižním Súdánu dne 10. listopadu 2015, přičemž žádné letadlo tohoto typu nebylo v komerčním provozu.[5]

Letadlo na displeji

Andover E.3A k vidění v Royal Air Force Museum Cosford v roce 2014

Následující letadla jsou vystavena na veřejnosti:

Nový Zéland

Spojené království

Specifikace (Andover C.1)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1966–67[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2-3
  • Kapacita: 52 vojáků, 40 parašutistů nebo 24 případů nosítek / užitečné zatížení 14365 lb (6 516 kg)
  • Délka: 78 ft 0 v (23,77 m)
  • Rozpětí křídel: 98 ft 3 v (29,95 m)
  • Výška: 30 ft 1 v (9,17 m)
  • Plocha křídla: 831,4 čtverečních stop (77,24 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 4412[7]
  • Prázdná hmotnost: Základní provozní hmotnost 29 324 lb (13 301 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 23133 kg
  • Plná kapacita: 1 549 l paliva v integrovaných křídelních nádržích
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 turbovrtulový motory, 3,245 shp (2,420 kW) každý ekvivalent
  • Vrtule: 4 čepelí Dowty Rotol, 4,42 m (14 ft 6 v) průměr konstantní rychlosti plně praporce reverzibilní vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 278 Kč (320 mph, 515 km / h) při 15000 stop (4572 m)
  • Cestovní rychlost: 235 Kč (270 mph, 435 km / h) při 40 000 lb (18 144 kg) AUW
  • Pádová rychlost: Vysunuté klapky a podvozek o rychlosti 78 km / h, 144 km / h
  • Rozsah: 1239 NMI (1426 mi, 2295 km) s palivem pro 200 NMI (230 mi, 370 km), odklon a 30 min držení
  • Strop služby: 24 000 stop (7 300 m)
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)
  • Rozjezd: 1030 stop (314 m)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 1,950 ft (594 m)
  • Přistávací dráha: 1010 stop (308 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Jefford
  2. ^ Sériová čísla vojenských letadel Nového Zélandu Hawker Siddeley HS.748MF Andover C.1
  3. ^ Flight International Sčítání lidu z roku 2010 vyvoláno 3. září 2010
  4. ^ „Světové sčítání dopravních letadel 2013“, s. 48.
  5. ^ Hawker Siddeley HS-780 Andover C.1
  6. ^ Taylor 1966, str. 152–154.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy