Nieuport - Nieuport

Tento článek je o výrobci letadel. Pro město Nieuport v Flandry viz Nieuwpoort, Belgie. Pro další použití viz Nieuwpoort (disambiguation).
Société anonyme des Établissements Nieuport
PrůmyslLetectví, obrana
OsudSloučeny
PředchůdceSociété Générale d’Aéro-Locomotion (SGAL)
NástupceSNCAO
Založený1908
ZakladatelÉdouard Nieuport
ZaniklýLeden 1937
Hlavní sídlo
Suresnes
,
Francie
produktyLetadla, čluny a elektrické komponenty
Originální barevná fotografie bojovníka Nieuport 23 C.1 z první světové války

Nieuport, později Nieuport-Delage, byl francouzština letoun společnost, která dříve vyráběla především závodní letadla první světová válka a stíhací letouny během první světové války a mezi válkami.

Dějiny

Začátky

Katalog Nieuport z roku 1911 zobrazující ranou verzi Nieuport 2

Původně vytvořen jako Nieuport-Duplex v roce 1902 byla společnost v roce 1909 reformována jako Société Générale d'Aéro-locomotion,[1] a její výrobky byly uvedeny na trh leteckému průmyslu, včetně zapalovacích komponent. Během této doby postavili své první letadlo, malý jednomístný lusk a jednoplošník výložníku. To bylo zničeno krátce poté, co byl úspěšně letecky převezen během Velká povodeň v Paříži v roce 1909 . Druhá konstrukce vzlétla před koncem roku 1909 a měla podstatnou podobu moderních letadel, včetně uzavřeného trupu s pilotem chráněným před proudem a vodorovného ocasu, jehož aerodynamická síla jednal dolů,[2] vyvažování hmotnosti motoru před těžištěm, na rozdíl od vzestupu jako u současníků, jako je Blériot XI.

Nieuport měl potíže se získáním vhodných motorů pro své rané konstrukce a uchýlil se k výrobě svých vlastních. V roce 1910 byl dvouválcový vodorovně protilehlý typ produkující 28 hp (21 kW) vybaven Nieuport II a osvědčil se.

V roce 1911 byla společnost reformována konkrétně za účelem výroby letadel, přičemž pokračovala ve výrobě komponentů včetně vrtulí pod tímto názvem Nieuport et Deplante. V roce 1911 zemřel po vyhození z letadla Edouard Nieuport (1875–1911), který byl jedním z několika bratrů zaměřených na letectví, a společnost převzala Henri Deutsch de la Meurthe, slavný zastánce rozvoje letectví. S jeho financováním byl název změněn na Société Anonyme des Établissements Nieuporta vývoj stávajících návrhů pokračoval. Druhý z bratrů, Charles Nieuport, zemřel při další nehodě v roce 1912 poté, co on zastavil a otočil se a pozici hlavního designéra převzal švýcarský inženýr Franz Schneider, známý svou prací pro svého dalšího zaměstnavatele, L.V.G.,[3] a jeho dlouhodobý boj s Anthony Fokker přes kulomet přerušovač / synchronizátor patenty. Schneider opustil Nieuport na konci roku 1913.

Gustave Delage a první světová válka

Nieuport 21 bojovník

S Schneiderovým odchodem Gustave Delage (bez spojení s Delage automobilka) převzal funkci hlavního konstruktéra v lednu 1914.[4] Začal pracovat na sesquiplane závodník - typ dvojplošník jehož spodní křídlo bylo mnohem užší akord než jeho horní křídlo. Toto letadlo nebylo připraveno k letu, dokud nezačala první světová válka, ale jako Nieuport 10, typ viděl rozsáhlou službu s Royal Naval Air Service (R.N.A.S.) Spojeného království as francouzskou a ruskou leteckou službou.[5] Výkon Nieuportu 10 a výkonnější Nieuport 12, který také sloužil s Royal Flying Corps (R.F.C.) byl takový, že se používali jako bojovníci. Nieuport vyvinul vylepšený design speciálně určený jako bojovník - Nieuport 11, který byl považován za „dítě“ (bébé) z 10, kterým se velmi podobal, kromě velikosti.[6]

Až do konce roku 1917 se většina produkce společnosti skládala z postupného vývoje této jedné konstrukce, s výkonnějšími motory, mírným zvětšením celkových rozměrů a vylepšenou aerodynamikou, dokud linka neskončila Nieuport 27. Jak výkon rostl, Nieuporty „V-vzpěry“ začaly dosahovat svých maximální bezpečná letová rychlost (VNE) snadněji a objevil omezení formy sesquiplane křídla, která pak vyžadovala, aby se vyhnuli trvalým ponorům při zapnutí, aby se zabránilo riziku selhání křídla. Na jaře roku 1917 byl design překonán novým dvojitým dělem Albatros D.III, a ačkoli proces výměny začal, Nieuport 27 bude stále v první linii na jaře roku 1918. I když byl ještě v první linii, byly ve francouzských a amerických zařízeních pro letecký výcvik používány všechny typy Nieuportů. výroby od roku 1917 do leteckých škol.

Někteří piloti, zejména Albert Ball a Charles Nungesser, preferoval Nieuport kvůli jeho citlivým kontrolám a manévrovatelnosti.[7] Piloti Eddie Rickenbacker a Billy Bishop letěl s letadlem Nieuport na některá ze svých prvních vítězství.[8]

První zásadní zlom od designu sesquiplane, Nieuport 28 byl prvním sériovým stíhačem Nieuport se dvěma nosníky na horním i dolním křídle, ale v době, kdy byl připraven k provozu, si Francouzi již vybrali SPAD S.XIII jako jejich primární bojovník. Kvůli nedostatku SPAD S.XIII a problémům s jejich motory byly první stíhací letky Armádní letecká služba Spojených států (USAAS) použil Nieuport 28 na operace. Zatímco Nieuport 28 byl v operační službě u USAAS jen krátkou dobu, byl prvním stíhačem, který byl použit k operacím americké letky.[9]

Nieuporty byly široce používány spojeneckými leteckými zbraněmi a různé modely byly vyráběny na základě licence v Itálii, Rusku a Velké Británii. V Itálii, Aermacchi byla původně založena jako Nieuport-Macchi za účelem budování různých Nieuportů na základě licence.[10] Začali s Nieuportem IV, ale postavili Nieuport 10, 11, 17 a nakonec poválečný NiD.29 na základě licence.[11] V Rusku několik společností, zejména Dux, postavené Nieuporty několika typů včetně IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 a 24bis,[12] s tím, že 24bis pokračuje ve výrobě po skončení ruské revoluce. Ve Skotsku, William Beardmore and Company postavili Nieuport 12 na základě licence a postupně začleňovali mnoho vlastních změn. Nieuport & General Aircraft byla zformována za účelem výstavby bojovníků Nieuport na základě licence v Anglii a postavena 50 Nieuport 17bis skauti pro Royal Naval Air Service před přechodem na jiná letadla.

Charles Godefroy létá jako bojovník Nieuportu přes Vítězný oblouk v roce 1919

Tři týdny po přehlídce vítězství v Paříži v roce 1919, která značí konec nepřátelských akcí v první světové válce, a na protest proti tomu, že byli nuceni pochodovat jako pěchota v průvodu, Charles Godefroy proletěl "v-strut" bojovníkem Nieuport obloukem Arc de Triomphe v Paříži ráno v pátek 8. srpna 1919.[13] Událost byla natočena.[14]

Poválečná světová válka

Do konce roku 1918 měl Nieuport létat dva nové typy stíhaček, Nieuport 29 dvojplošník a Nieuport 31 jednoplošník, který se vyvinul paralelně z Nieuportu 28. Od předchozích Nieuportů se lišily tím, že zjednodušily dřevěné monokok trupy a 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza motory. Speciálně upravené letouny Nieuport 29 a 31 vytvářely rychlostní a výškové rekordy a 31 letounů bylo prvním letounem, který ve vodorovném letu překročil 320 km / h, zatímco byl v rukou Joseph Sadi-Lecointe.

V tomto okamžiku se Nieuport stal Nieuport-Astra s absorpcí Société Astra, společnost známá pro letecké balóny, i když se tento název nebude dlouho používat, než se stane Nieuport-Delage, na počest práce hlavního designéra Gustave Delage, který společnost řídil během válečných let. Také v této době hydroplán stavitel Tellier byl absorbován a na krátkou dobu byl také použit název Nieuport-Tellier.

Navzdory mnoha úspěchům dosaženým s 29 a 31 při vytváření rychlostních a výškových rekordů se Delage rychle pustil do nového designu, který měl poskytnout základ pro rodinu letadel, která by zůstala v provozu až do pádu Francie během druhá světová válka - Nieuport-Delage NiD.42. Tato konstrukce nejprve viděla světlo jako závodník s ramenními křídly (42S), poté jako jednomístné (42 C.1) a dvoumístné stíhačky (42 C.2) pro francouzské letectvo, ačkoli žádná z těchto variant by neviděla servis. The Nieuport-Delage 52, mírně vylepšený NiD.42 s kovovým trupem monocoque, vstoupil do služby se Španělskem, kde byl také licenčně postaven Hispano-Suiza, a zůstal ve službě dobře do španělská občanská válka. Do té doby to bylo zastaralé a bylo by na konci konfliktu. Francouzi koupili velké množství řady 62 (620, 621, 622, 629), které byly rovněž odvozeny z NiD.42, aby vybavily většinu francouzských stíhacích jednotek, dokud nebyly koncem 30. let nahrazeny novými designy. Přesto, že byly beznadějně zastaralé, bylo jimi během invaze do Francie stále vybaveno několik francouzských eskadril druhé linie.

The Nieuport-Delage NiD 38 a podobné 39 byla malá dopravní letadla, z nichž bylo postaveno více než 37. Byly vyvinuty další typy, z nichž většina byla jednorázová nebo nevedla k významné produkci.

Konec Nieuportu

Finální letadlo vyvinuté Nieuportem vidělo většinu svého vývoje prováděného nástupnickými společnostmi. V roce 1932, v důsledku sloučení probíhajících ve francouzském leteckém průmyslu, Delage odešel do důchodu a Nieuport-Delage byl krátce přejmenován na Nieuport znovu, než se spojil s Loire Aviation tvořit Loire-Nieuport, který byl poté sloučen do SNCAO během sloučení ve francouzském leteckém průmyslu. SNCAO by zase bylo sloučeno do masivního konglomerátu známého jako Aérospatiale.Během Německá invaze do Francie v roce 1940, byly záznamy společnosti spáleny, aby se zabránilo jejich pádu do německých rukou. Tento krok nezabránil Němcům obvinit několik zaměstnanců ze špionáže, jako poslední operační Nieuport, Loire-Nieuport LN.401 byl jednomístný jednomotorový jednoplošník střemhlavý bombardér se zatahovacím převodem s obráceným rackovým křídlem s nejasnou podobností s Junkers 87.

Vyrobeno letadlo

V pozdějších tříciferných označeních (kromě NiD 120 a LN.160) představuje třetí číslice dílčí variantu, kde 0 představuje základní variantu, takže 640 a 64 jsou stejné.

Řada prototypů, zejména během první světové války, nemá známá označení, včetně vývoje 24/27 a 28 s různými instalacemi motorů a konstrukčních vylepšení včetně monokok trupy, upravené konstrukce křídel, které zahrnovaly trojplošníkové varianty Nieuport 10, 17 a 17bis.

Několik návrhů Tellieru bylo postaveno pod názvem Nieuport, včetně:

  • Tellier T.5 jako Nieuport BM. - dvoumotorový hlídkový létající člun.
  • Tellier T.6 jako Nieuport S. - hlídkový létající člun s jedním motorem.
  • Tellier T.8 jako Nieuport TM. - trimotorový hlídkový létající člun.
  • Tellier Vonna jako Nieuport 4R. - čtyřmotorový transatlantický létající člun nebyl dokončen.

Během první světové války se o letadlech Nieuport někdy hovořilo spíše o ploše jejich křídel (v metrech čtverečních) než o jejich oficiálním označení.

Galerie

  • Nieuport IV.G

  • Nieuport VI.H

  • Nieuport 10 C.1

  • Nieuport 11 C.1

  • Prototyp Nieuport 12 A.2

  • Nieuport 16 s protiletadlovými raketami Le Prier

  • Nieuport 23 C.1

  • Nieuport 27 C.1

  • Nieuport 28 C.1

  • Nieuport-Delage 29 C.1

  • Nieuport-Delage Sesquiplan

  • Nieuport-Delage NiD.62

Pozůstalí

Nieuport 2N musee du Bourget P1010306.JPG
TypMajitelUmístěníPoznámky
Nieuport II.N jednoplošníkMusée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Paříž ), FranciePozdní produkční model, na displeji
Nieuport IV.G jednoplošníkMuzeum švédského letectvaMalmen Airbase. ŠvédskoNa displeji
Nieuport-Macchi 10 000Museo Storica de GuerraRovereto, ItálieNedávno obnoveno
Nieuport-Macchi 10 000Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci"Milán, ItálieNa displeji
Nieuport 11 C.1Musée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Paříž ), FrancieNa displeji
Nieuport 12 A.2Canada Aviation and Space MuseumOttawa, KanadaFrancouzský příklad nadaný do Kanady. Obnoveno a na displeji
Nieuport 23 C.1Královské muzeum ozbrojených sil a vojenské historieBrusel, BelgieNedávno obnoveno, na displeji
Nieuport 28 C.1Národní muzeum letectví a kosmonautikyWashington DC.Nedávno obnoveno
Nieuport 28 C.1Národní muzeum letectva Spojených státůDayton, OhioNa displeji
Nieuport 28 C.1Národní muzeum námořního letectvíNAS Pensacola, FloridaVystaveno jako letadlo USN
Nieuport 28 C.1Muzeum švýcarského letectvaDübendorf, ŠvýcarskoVystaveno jako letadlo švýcarského letectva
Nieuport-Delage NiD.29 C.1Musée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Paříž ), FrancieVe skladě
Nieuport 83 E.2 trenér[23]Staré letiště RhinebeckRhinebeck, New YorkŠpatný stav, na displeji

Reference

Citace

  1. ^ Munson str.150
  2. ^ Bocquelet, David. „PLÁNY NIEUPORTU“. www.ww1-planes.com. Citováno 2018-09-03.
  3. ^ Gray & Thetford P.169
  4. ^ Munson P.152
  5. ^ Cheesman str.90
  6. ^ Cheesman p. 92
  7. ^ Cheesman 1960
  8. ^ Knight, Clayton (září 1957). „Portfolio historických válečných ptáků“. SKUTEČNÝ časopis.
  9. ^ Treadwell p. 74
  10. ^ Apostolo p. 7
  11. ^ Apostolo p. 41
  12. ^ Durkota str. 358
  13. ^ * «Un aviateur passe en avion sous l'Arc de Triomphe», Le Matin od 1919/08/08, s. 1, sloupec 3–4.
  14. ^ Exploits de l'Aviation - Charles Godefroy (obsahuje záběry z letu)
  15. ^ Hannan, Bille; Benichou, Michel (Duben 1983). „Nieuport Carton-Pate“. La fanatique de l'aviation. le Hangar de l'inconnu (neznámý hangár) (ve francouzštině). klišé Cedex: Lariviere. 161: 36–39.
  16. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf 26 a 28
  17. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf str. 15-16
  18. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf str. 27
  19. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf str. 21-22
  20. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf str. 29-30
  21. ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf 23-24
  22. ^ Bruce, Nieuport 17 str.2
  23. ^ Bruce, Nieuport 10 ~ 12, s. 35

Bibliografie

  • Alegi, Gregory. Nieuport 29 - Windsock Datafile 97, Albratros Publications, Herts, 2003 ISBN  1-902207-52-1
  • Apostolo, Giorgio. Aermacchi - od Nieuports po AMX, Giorgio Apostolo Editore (GAE), Milán, Itálie, 1991
  • Bruce, J.M. Nieuport 10 ~ 12 - Windsock Datafile 68, Albratros Publications, Herts, 1998, ISBN  1-902207-01-7
  • Bruce, J.M. Nieuport 17 (a jeho blízcí příbuzní) - Windsock Datafile 20, Albratros Publications, Herts, 1990, ISBN  0-948414-24-3
  • Bruce, J.M. Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10, Arms and Armour Press, London, 1988 ISBN  0-85368-934-2
  • Bruce, J.M. Nieuport Fighters - Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2, Albratros Publications, Herts, 1994, ISBN  0-948414-54-5
  • Čejka, Zdenek Československé Nieuporty (Czechoslovakian Nieuports), Historick Sesity, Praha, 1998
  • Cheesman, E.F. (ed.) Stíhací letoun války 1914-1918Letchwordth, Harleyford 1960
  • Davilla, Dr. James J. a Arthur Soltan. Francouzská letadla z první světové války, Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN  0-9637110-4-0
  • Durkota, Alan. Imperial Russian Air Service - Famous Pilots and Aircraft of World War I, Flying Machines Press, Mountain View California, 1995, ISBN  0-9637110-2-4
  • Fletcher, Michael. Nieuport VIH„Random Thoughts (Journal of the International Plastic Modellers Society of Canada), Ottawa, svazek 24, číslo 4, str. 80–82.
  • Franks, Norman. Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Aircraft of the Aces 33, Osprey Publishing, Oxford, 2000, ISBN  1-85532-961-1
  • Gray, Peter a Thetford, Owen. Německá letadla první světové války, Putman, London, 1962
  • Guttman, Jon. Nieuport 28 - Windsock Datafile 36, Albratros Publications, Herts, 1992, ISBN  0-948414-44-8
  • Hartmann, Gérard. „Les Avions Nieuport-Delage“ (PDF). Citováno 3. dubna 2013.
  • Kowalski, Tomasz J. Nieuport 1-27, Kagero, Lublin, 2003, ISBN  83-89088-09-6
  • Kulikov, Victor. Ruské dvoumístné Nieuporty, Windsock International, Albratros Publications, Herts, svazek 9, číslo 6, listopad-prosinec 1993, s. 24–26
  • Longoni, Maurizio. Nieuport Macchi 11 a 17, Intergest, Milan, 1976
  • Munson, Kenneth Pioneer Aircraft London, Blandford 1969
  • Pommier, Gerard. Nieuport 1875-1911 - Životopis Edouarda Nieuporta, Schiffer Publishing, Atglen, Pa., 2002 ISBN  0-7643-1624-9
  • Rimmell, Ray. První světová válka přežili, Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN  0-946627-44-4
  • Sangere, Rayi. Nieuport Aircraft první světové válkyCrowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN  1-86126-447-X
  • Treadwell, Terry C. První americká letecká válka, Airlife, Shrewsbury, 2000

externí odkazy