Stanice metra Kings Cross St Pancras - Kings Cross St Pancras tube station - Wikipedia

King's Cross St Pancras Londýnské metro
Vstup do stanice metra King's Cross St Pancras - IMG 0746.JPG
Vchod na Euston Road venku Stanice King's Cross dav
King's Cross St Pancras sídlí v centru Londýna
King's Cross St Pancras
King's Cross St Pancras
Umístění King's Cross St Pancras v centru Londýna
UmístěníKrálův kříž / St Pancras
Obecní úřadCamden
ŘízenoLondýnské metro
MajitelLondýnské metro
Počet platforem8
PřístupnýAno
Tarifní zóna1
OSILondon King's Cross Národní železnice a
London St Pancras Int'l Národní železnice
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Zvýšit 93,41 milionu[1]
2016Zvýšit 95,03 milionu[1]
2017Zvýšit 97,92 milionu[1]
2018Pokles 89,82 milionu[2]
2019Pokles 88,27 milionu[3]
Klíčová data
10. ledna 1863Otevřeno (metropolitní)
15. prosince 1906Otevřeno (GNP a BR)
11. května 1907Otevřeno (C & SLR)
1. prosince 1968Otevřeno (Victoria line)
18. listopadu 1987Králův kříž
Jiná informace
WGS8451 ° 31'49 ″ severní šířky 0 ° 07'27 ″ Z / 51,5302 ° N 0,1241 ° W / 51.5302; -0.1241Souřadnice: 51 ° 31'49 ″ severní šířky 0 ° 07'27 ″ Z / 51,5302 ° N 0,1241 ° W / 51.5302; -0.1241
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

King's Cross St. Pancras (dříve Králův kříž) je Londýnské metro stanice zapnutá Euston Road v Městská část Camden, Centrální Londýn. Slouží to Králův kříž a St Pancras hlavní železniční stanice v tarifní zóna 1, a je výměnou mezi šesti linkami metra. Stanice byla jednou z prvních, která se otevřela v síti; od roku 2019 je to nejpoužívanější stanice v síti pro kombinované vchody a východy cestujících.

Stanice byla otevřena v roce 1863 spolu s Metropolitní linka, následně stravování pro Hammersmith & City a Kruhové čáry. To bylo rozšířeno v roce 1868 s otevřením City Extended Lines a Severní a Piccadilly platformy otevřeny na počátku 20. století. V letech 1930 a 1940 byla stanice restrukturalizována a částečně přestavěna, aby vyhovovala rozšířenému provozu. The Victoria linie spojení zahájeno v roce 1968. V roce 1987 Králův kříž který zabil 31 lidí, je nejsmrtelnější nehodou v podzemí a vedl k rozsáhlému zlepšení bezpečnosti a změnám v celé síti. Stanice byla rozsáhle přestavěna na počátku 21. století, aby obstarávala Eurostar služby, které se přesunuly z Waterloo do St Pancras, znovuotevření v roce 2007.

Dějiny

Železniční stanice s vlakem taženým časným parním strojem. Cihlové zdi se zvedají po obou stranách a nad nimi se klenou prosklená střecha
Interiér
Jednopodlažní budova s ​​klenutou skleněnou střechou
Vnější
Metropolitní nádraží,
1862 před otevřením

První stanice metra v King's Cross byla plánována v roce 1851, během výstavby hlavní stanice. Záměrem bylo připojit Velká západní železnice (GWR) ve společnosti Paddington s Velká severní železnice (GNR) na King's Cross.[4][5] Linka byla otevřena jako součást původní části Metropolitní železnice (MR) dne 10. ledna 1863.[6] To bylo reorganizováno v srpnu 1868 ubytovat City Extended Lines který umožňoval GNR a metropolitní provoz běžet po trati současně.[7] Ve stejném roce vybudoval Metropolitan spojení s nově otevřeným St Pancras stanice.[8]

The Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (GNP & BR, nyní část linky Piccadilly) se platformy otevřely se zbytkem linky 15. prosince 1906, zatímco City & South London Railway (C & SLR, nyní část severní linie) byla otevřena 11. května 1907.[9] V roce 1927 byla tato část stanice přejmenována na King's Cross pro St. Pancras.[10]

V roce 1933 byla stanice formálně přejmenována na King's Cross St Pancras, s výjimkou stanice metra Metropolitan, která nadále používala starý název až do 16. října 1940, kdy byla také přejmenována.[10] Během této doby proběhly zásadní přestavby, včetně přímého napojení na St Pancras a kruhové haly. Hlavní hala se otevřela 18. června 1939 a spojení metra do St Pancras se otevřelo o dva roky později.[11] Celkové náklady na práci činily 260 000 GBP.[12]

Platformové linky Metropolitan byly uzavřeny mezi 16. říjnem a 9. prosincem 1940 kvůli poškození bomb během Blitz.[13][A] K dalšímu poškození bomb na liniových platformách Metropolitan došlo dne 9. března 1941, kdy byl poškozen vlak, střecha stanice, stavědlo a nástupiště a dva zaměstnanci železnice byli zabiti.[15] Nové podpovrchové nástupiště byly ve výstavbě jako součást vylepšení stanice započatých ve 30. letech a byly otevřeny v nedokončeném stavu dne 14. března 1941 250 m (270 yardů) na západ.[15] Ty byly zdobeny krémovými dlaždicemi se světle zelenými okraji. Mezi podpovrchovými liniemi bylo postaveno metro, které vedlo dole Euston Road a spojení s trubkovými linkami, což usnadňuje výměnu mezi různými linkami.[16] Platformy z roku 1868 se později staly King's Cross Thameslink stanice.[17]

Platformové linky Victoria byly otevřeny 1. prosince 1968 jako součást druhé fáze linky z Highbury a Islington na Warren Street. Na rozdíl od některých jiných výměnných stanic na trati nebylo možné umístit nástupiště na stejnou úroveň s jinými tratěmi.[b] Byly zkonstruovány dva nové eskalátory, které spojovaly halu jízdenek Northern / Piccadilly s rozšířenou halou. K tomu připojilo nové nástupiště další metro a schodiště.[19]

Stanice byla zrekonstruována v roce 1986, ve spojení s několika dalšími v síti trubek. Severní a Piccadilly platformy byly zdobeny vícebarevnými dlaždicemi s písmeny „K“ a „X“.[20]

oheň

Pamětní deska s hodinami k 1987 požár ve stanici
Hlavní článek: Králův kříž

Od otevření byla podzemní síť vystavena riziku požáru a omezený prostor a únikové cesty zvýšily možnost úmrtí. Po vážném požáru v Finsbury Park v únoru 1976 byl personál vyškolen, aby byl v pohotovosti ohledně možných příčin vznícení nebo doutnání.[21]

Kolem 19:30 dne 18. listopadu 1987 ohlásil cestující malý požár na eskalátoru na severu / Piccadilly a upozornil zaměstnance. Incident byl posouzen jako relativně malý a hasičský sbor dorazil v 19:43 hodin. se čtyřmi čerpadly a žebříkem. Do této doby se lístková hala naplnila kouřem, vlaky projížděly stanicí bez zastavení a cestující byli evakuováni. Kolem 19:45 odpálila z eskalátorů Northern / Piccadilly ohnivá koule a zapálila lístkovou halu. Oheň hořel několik hodin a nebyl řádně utišen až do 1:46 následujícího rána. Zabilo 31 lidí, včetně hasičů.[21]

Tehdy neznámý požární jev příkopový efekt přiměl oheň, aby se vyvinul nahoru, a nakonec způsobil, že explodoval do stanice.[22] Výsledkem bylo zpřísnění protipožárních postupů v podzemí, zdokonalení školení zaměstnanců a nahrazení dřevěných schodů na eskalátorech kovovými. V podzemí v únoru 1985 bylo kouření zakázáno; po palbě King's Cross bylo zakázáno v celé síti.[21][23] Oheň způsobil rozsáhlé škody, zejména na starých dřevěných eskalátorech, kde začal. Opravy a přestavby trvaly rok; nástupiště Northern Line a eskalátory z jízdenky na linku Piccadilly zůstaly uzavřené až do 5. března 1989.[21][24]

Upgrade a rozšíření

Cihlový a kamenný klenutý vchod s nápisem rondelu londýnského metra připevněným ke zdi vedle.
Severozápadní vstup do západní haly vstupenek pod St Pancras
velký bílý kachlový prostor s řadou překážek na jízdenky v dálce, návěstidla poskytují pokyny směrem k linkám metra
Severní lístková hala, pod novou halou King's Cross, která byla otevřena v roce 2009

Po požáru doporučila Fennellova zpráva, aby londýnské metro prozkoumalo „tok cestujících a dopravní zácpy ve stanicích a podniklo nápravná opatření“.[22] V důsledku toho byl v roce 1993 předložen parlamentní zákon, který umožnil londýnskému metru vylepšit a rozšířit přetíženou stanici.[25]

V srpnu 2000 byly zahájeny práce na modernizaci a rozšíření stanice ve spojení s Železniční spojení s tunelem kanálu projekt, ve kterém by St Pancras byl novým terminálem pro Eurostar služby pro kontinentální Evropu.[26] Aktualizace trvala téměř 10 let za cenu 810 mil. GBP, což zdvojnásobilo kapacitu stanice na více než 100 000 lidí denně.[27] Byly postaveny dvě nové prodejní haly - Western Ticket Hall pod nádvoří stanice St Pancras,[28] a Northern Ticket Hall pod novou halou stanice King's Cross.[27] Stávající hala před vstupenkami Králův kříž stanice byla přestavěna a rozšířena. Byly poskytnuty nové průchody a eskalátory pro zvýšení kapacity a bylo instalováno deset nových výtahů, aby byla stanice bez kroků.[29][30] Stanice King's Cross Thameslink uzavřena dne 9. prosince 2007 poté, co se služba přestěhovala do St Pancras.[17]

Modernizovaná stanice byla otevřena Starosta Londýna, Boris Johnson a Ministr pro Londýn, Tessa Jowell dne 29. listopadu 2009. Jowell uvedl, že zlepšení budou zásadní pro pomoc pohybu cestujících během EU Olympijské hry v Londýně 2012.[27]

Vstupenky

Po dokončení modernizace stanice v roce 2010 má King's Cross St Pancras jedenáct vchodů a čtyři prodejní haly.[31]

  • "Tube Ticket Hall" před Králův kříž Stanice byla rozšířena a zrekonstruována při modernizaci stanice a je označena jako cesta „Euston Road“ z linek metra.[31]
  • Vstupem na „Pentonville Road“ byla bývalá hala lístků Stanice King's Cross Thameslink. Má podzemní chodbové spojení na linky Piccadilly a Victoria. Když se platformy Thameslink zavřely, převzalo to londýnské metro.[32]
  • „Západní vstupenková hala“ je pod nádvoří St Pancras stanice sousedící s Euston Road. To se otevřelo dne 28. května 2006 a poskytlo přístup k stanici St Pancras přes podzemní stěnu St Pancras.[28]
  • „Northern Ticket Hall“ je západně od Králův kříž stanice pod prostranstvím hlavní trati. Nová lístková hala a její spojení s linkami metra byla otevřena 29. listopadu 2009.[27] Je označen jako východ „Regent's Canal“.[33]

Umělecká díla

Nástupiště v londýnském metru.
Kachlový motiv na platformách řady Victoria

Stanice podél centrální části trati Piccadilly, Bakerloo linka a některé úseky severní linie byly financovány americkým podnikatelem Charles Tyson Yerkes,[34] a známý pro Leslie Green - navržené červené staniční budovy a výrazné obklady nástupišť. Každá stanice byla navržena s jedinečným vzorem dlaždic a barvami.[35]

Stejně jako ostatní stanice na trati, Victoria linie nástupiště na stanici mají ve vybráních sedadel kachličkový motiv. Návrh umělce Tom Eckersley má křížek korun.[36][37]

V aktualizaci 2000 Umění v metru zadala první stálá umělecká díla instalovaná v metru od 80. let.[38] Sochy z nerezové oceli, Úplný kruh od umělce Knut Henrik Henriksen, jsou umístěny na konci dvou nových veřejných prostranství na severní a Piccadilly linii.[39]

Budoucí návrhy

Crossrail 2

V roce 1991 byla touto oblastí zabezpečena trasa pro potenciální linku Chelsea-Hackney.[40][41] Tento návrh se od té doby vyvinul do navrhované železniční trasy založené na Crossrail volala Crossrail 2, který by spojoval oba Euston a King's Cross St Pancras, do stanice Euston St Pancras.[42][33] Tento navrhovaný režim by nabídl druhé železniční spojení mezi King's Cross a Victoria kromě linie Victoria. Na zabezpečené trase z roku 2007 budou další stanice Tottenham Court Road a Anděl.[43]

Rozšíření Docklands Light Railway od banky

V roce 2011 strategické dokumenty Transport do Londýna (TfL) a podporováno Camden navrhl rozšíření Docklands Light Railway (DLR) pobočka banky Euston a St Pancras, aby pomohla zmírnit severní linii mezi Eustonem a Bank, která by nabídla přímé spojení s Canary Wharf a Letiště London City.[44] TfL uvažovaly o řádku z banka přes Město Thameslink a Holborn do dvou dopravních uzlů, ale nemusí být vyvinut, dokud nedojde k úplnému oddělení severní linie.[45][46][47][48]

Piccadilly linka

V roce 2005 byl připraven obchodní případ k opětovnému otevření nepoužívaných Stanice metra York Road na lince Piccadilly, aby sloužil King's Cross Central rozvoje a pomoci zmírnit dopravní zácpy na King's Cross St Pancras.[49] Stanice York Road byla uzavřena v září 1932 a byla asi 600 m severně od King's Cross St Pancras.[50]

Služby

Stanice je v zóna 1 londýnského systému jízdného.[51] Kromě dvou hlavních stanic, stanice obsluhuje šest linek metra. Existují Kruh, Hammersmith & City, Metropolitní (tito tři sdílejí jeden pár stop), severní, Piccadilly a Victoria linky. V roce 2019 byla nejpoužívanější stanicí systému King's Cross St Pancras 88.27 milion cestujících nastupujících a vystupujících ze stanice.[1]

Několik londýnských autobusových linek obsluhuje stanici, včetně 10, 30, 45, 59, 63 a 73.[52]

Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Kruhová čára
vůčiEdgware Road (přesAldgate )
Hammersmith & City linka
Metropolitní linka
vůčiAldgate
Severní linie
Městská pobočka
vůčiMorden (přes banka )
Piccadilly linka
vůčiKohouti
vůčiBrixton
Victoria linie
 Navrhované služby 
Piccadilly linka
vůčiKohouti
 Opuštěné plány 
Euston Square
vůči Hammersmith, Kensington (Addison Road),
Uxbridge, Chesham, Verney Junction nebo Brill		 Metropolitní železnice Clerkenwell
vůči Whitechapel
 Bývalí služby 
Metropolitní linka
Hammersmith větev (1864–1990)
Piccadilly linka
(1906–1932)

Incidenty

Dne 2. ledna 1885, an Irský nacionalista terorista umístil bombu na linii Metropolitan těsně na západ od stanice. Protože bomba explodovala v tunelu a ne v jakémkoli vlaku, nedošlo k žádným zraněním a malému poškození. James Cunningham byl zatčen později ten měsíc a odsouzen k doživotnímu vězení s těžkou prací za způsobení útoku.[53]

28. května 1959 se vykolejil vedoucí vůz vlaku severní trati těsně po odchodu z King's Cross St Pancras směrem na Euston. K žádným zraněním nedošlo.[54]

The 7. července 2005 bombardování v Londýně byla řada koordinovaných bombových útoků, včetně výbuchu v linkovém vlaku Piccadilly, který cestoval mezi King's Cross St Pancras a Russell Square, při kterém zahynulo 26 lidí.[55][56] Počet obětí byl nejvyšší ze všech incidentů, protože linie Piccadilly je v hluboké trubce jižně od King's Cross a výbuchu nebylo kam uniknout.[55]

Reference

Poznámky

  1. ^ Stejný nálet také zničil skleněnou střechu a stavědlo na hlavní stanici St Pancras.[14]
  2. ^ Cross-platformové přestupní uzly byly postaveny mezi liniovými platformami Victoria a ostatními linkami ve Finsbury Park, Highbury & Islington, Euston a Oxford Circus.[18]

Citace

  1. ^ A b C d „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících stanicí londýnského metra. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  2. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  4. ^ Den a rákos 2010, str. 9.
  5. ^ Wolmar 2012, str. 30.
  6. ^ Den a rákos 2010, str. 14.
  7. ^ Den a rákos 2010, s. 16–17.
  8. ^ Wolmar 2012, str. 62.
  9. ^ Den a rákos 2010, str. 47.
  10. ^ A b Zadek 1995, str. 134.
  11. ^ Den a rákos 2010, str. 131.
  12. ^ „Nová stanice metra u King's Cross“. Časy. Londýn. 17. června 1939. str. 9. Citováno 15. září 2018.
  13. ^ Croome 2003, str. 54.
  14. ^ Jackson 1984, str. 72.
  15. ^ A b Croome 2003, str. 56.
  16. ^ Den a rákos 2010, str. 140.
  17. ^ A b „Nová stanice nastavuje standard“. Watford Observer. Citováno 20. září 2017.
  18. ^ Victoria Line: Zpráva londýnského výboru pro cestování ministrovi dopravy a civilního letectví. Kancelář Jejího Veličenstva. 1959. str. 13.
  19. ^ Den a rákos 2010, str. 168.
  20. ^ Den a rákos 2010, str. 189.
  21. ^ A b C d Den a rákos 2010, str. 191.
  22. ^ A b Paul Channon (12. dubna 1989). „King's Cross Fire (Fennell Report)“. Parlamentní rozpravy (Hansard). Sněmovna. plk. 915–917.
  23. ^ „Sir Desmond Fennell - nekrolog“. The Daily Telegraph. 5. června 2011. Citováno 20. září 2017.
  24. ^ „Nový eskalátor“. Časy. Londýn. 5. března 1989. s. 5. Citováno 15. září 2018.
  25. ^ „Zákon o londýnském metru (King's Cross) z roku 1993“. www.legislation.gov.uk. Citováno 19. září 2017.
  26. ^ „Zpravodaje LU - bulletin King's Cross 1. - srpen 2000“. thetube.com. Srpna 2000. Archivováno z původního dne 15. prosince 2001. Citováno 10. března 2020.
  27. ^ A b C d „Stanice metra King's Cross St. Pancras se zdvojnásobuje s otevíráním nejmodernější haly s lístky“. tfl.gov.uk. Transport do Londýna. 27. listopadu 2009. Citováno 20. září 2017.
  28. ^ A b „Starosta a ministr dopravy otevřeli Western Ticket Hall Kings Cross St Pancras“. tfl.gov.uk. Transport do Londýna. 25. května 2006. Citováno 20. září 2017.
  29. ^ Cole, Margo (22. dubna 2010). „Major Project - King's Cross Underground Ticket Halls“ (PDF). Nový stavební inženýr: 27–29.
  30. ^ „Stanice metra King's Cross St. Pancras je bez schodů s 10 novými výtahy“. tfl.gov.uk. Transport do Londýna. 27. září 2010. Citováno 20. září 2017.
  31. ^ A b „Proč ti značky na King's Cross St Pancras, největší londýnské stanici metra, zřejmě procházejí dlouhou cestu?“. CityMetric. Citováno 20. září 2017.
  32. ^ Arquati, Dave. "alwaystouchout.com - King's Cross & St Pancras Upgrade". www.alwaystouchout.com. Citováno 20. září 2017.
  33. ^ A b „Informační list Crossrail 2: Stanice Euston St. Pancras“ (PDF). crossrail2.co.uk. Crossrail 2. října 2015. Citováno 20. září 2017.
  34. ^ „Muž, který maloval Londýn na červeno“. londonreconnections.com. 1. ledna 2010.
  35. ^ Wolmar 2012, str. 178.
  36. ^ Spawls, Alice (17. července 2015). „Na trubce“. lrb.co.uk. London Review of Books. Citováno 20. září 2017.
  37. ^ Harrison, Maxwell. „Dlaždice Victoria Line“. Dlaždice Victoria Line. Citováno 20. září 2017.
  38. ^ „Full Circle - Art on the Underground“. art.tfl.gov.uk. Umění v metru. Citováno 20. září 2017.
  39. ^ „Socha Henrika Henriksena jde v St. Pancras do plného kruhu za nejnovější dílo Art on the Underground | Culture24“. www.culture24.org.uk. Citováno 20. září 2017.
  40. ^ Pokyny k zajištění linky Chelsea – Hackney, červen 2008, část A. (PDF), Crossrail, zpřístupněno 22. prosince 2010
  41. ^ Pokyny k zajištění linky Chelsea – Hackney, červen 2008, část B Archivováno 14. dubna 2011 v Britský webový archiv (PDF), Crossrail, zpřístupněno 22. prosince 2010
  42. ^ „Euston St. Pancras - Crossrail 2“. Crossrail 2. Citováno 20. září 2017.
  43. ^ „Aktualizovaná trasa Crossrail 2 chráněna před konfliktním vývojem“. Transport do Londýna. 24. března 2015. Citováno 15. září 2018.
  44. ^ „TfL Moots Nové trasy DLR, včetně Victoria and St Pancras“. Londonist. 3. května 2011. Citováno 17. listopadu 2016.
  45. ^ „Potenciální rozšíření DLR“ (PDF). Transport do Londýna. 21. září 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 22. března 2012. Citováno 28. ledna 2013.
  46. ^ „Data majetku“. www.camden.gov.uk. Archivovány od originál dne 12. prosince 2017. Citováno 11. prosince 2017.
  47. ^ "Denní program" (PDF). demokracie.cityoflondon.gov.uk.
  48. ^ „Šablona zprávy o schůzce pro schůzky TfL“ (PDF). Citováno 20. července 2018.
  49. ^ „Znovuotevření York Road Station - analýza obchodních případů“ (PDF). Halcrow Group Limited. 2005. s. 6. Archivováno od originál (PDF) dne 26. července 2011. Cílem by bylo zajistit, aby uživatelé veřejné dopravy, kteří cestují z rozvoje KCC, měli prospěch z cestování přes York Road Station namísto používání stanice King's Cross St Pancras. To zase vede k subobjektivu poskytování úlevy od přetížení pro stanici King's Cross St Pancras.
  50. ^ Den a rákos 2010, str. 111.
  51. ^ „Stanice metra King's Cross St. Pancras“. Transport do Londýna. Citováno 12. listopadu 2018.
  52. ^ „Klíčové autobusové trasy v centru Londýna“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 15. září 2015.
  53. ^ Wolmar 2012, str. 121–122.
  54. ^ „Vykolejil se vlak metra“. Časy. Londýn. 29. května 1959. str. 14. Citováno 15. září 2018.
  55. ^ A b Wolmar 2012, str. 319.
  56. ^ „London Blasts - Co se stalo“. BBC novinky. BBC novinky. Červenec 2005. Citováno 20. září 2017.

Zdroje

  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Croome, Desmond F. (2003). Kruhová linie - Ilustrovaná historie. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-267-2.
  • Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-341-9.
  • Jackson, Alan (1984) [1969]. Londýnské Termini (Nové revidované vydání.). Londýn: David & Charles. ISBN  0-330-02747-6.
  • Wolmar, Christian (2012) [2004]. Podzemní železnice. Atlantic Books. ISBN  978-0-857-89069-6.

externí odkazy