Great Western Railway (společnost provozující vlaky) - Great Western Railway (train operating company) - Wikipedia

Velká západní železnice

Třída 255 hrad a Třída 802 IET v Plymouth
Přehled
Franšíza	InterCity Great Western 4. února 1996 - 31. března 2006 Větší západní 1. dubna 2006 - 31. března 2023
Hlavní region (y)	Londýn, Temže, Jihozápadní Anglie, Jižní Wales
Ostatní regiony	západní Středozemí, Jihovýchodní Anglie
Velikost flotily	4 Třída 57 dieselové lokomotivy pro 2 Noční riviéra spací soupravy 19 Třída 150 Sprinter sady 18 Třída 158 Express Sprinter sady 36 Třída 165 Síťové Turbo sady 21 Třída 166 Networker Turbo Express sady 12 Třída 255 hrad sady 45 Třída 387 Electrostar sady 57 Třída 800 IET sady 36 Třída 802 IET sady
Stanice volané na	přes 270
Provozované stanice	197
Mateřská společnost	První skupina
Zpravodajská značka	GW
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC OHLE
Délka	2129.2
jiný
webová stránka	www.gwr.com
Mapa systému

Velká západní železnice (GWR)^[1] je Brit společnost provozující vlak ve vlastnictví První skupina který provozuje Větší západní železniční povolení. Spravuje 197 stanic a její vlaky volají na více než 270.^[2] GWR provozuje dálkové meziměstské služby podél Velká západní hlavní linka do az Západně od Anglie a Jižní Wales, meziměstské služby z Londýna do Západní země přes Čtení – řádek Taunton a Noční riviéra lůžková služba mezi Londýnem a Penzance. Poskytuje také příměstskou a příměstskou dopravu ze svého londýnského konce v Paddington do západního Londýna Temže region včetně částí Berkshire, části Buckinghamshire a Oxfordshire; a regionální služby na celém západě Anglie a jižním Walesu k jižnímu pobřeží Anglie. GWR bude také zajišťovat a udržovat novou flotilu pro Heathrow Express od května 2020.^[3]

Společnost začala fungovat v únoru 1996 jako Velké západní vlakyjako součást privatizace British Rail. V prosinci 1998 se to stalo První Great Western^[4] poté, co FirstGroup odkoupila akcie svých partnerů v Velké západní podíly. V dubnu 2006, First Great Western, První Great Western Link a Vlaky Wessex byly spojeny do nové franšízy Velkého Západu a přivedeny pod první velkou západní značkou. Společnost přijala svůj současný název a nový livrej v září 2015 u příležitosti zahájení prodloužené franšízy, která má trvat do 31. března 2023.

Dějiny

An InterCity 125 jak byla provozována původní franšízou Great Western Trains v letech 1996-1998

Jako součást privatizace British Rail Great Western Meziměstský franšíza byla udělena Ředitel franšízy osobní železnice na Velké západní podíly v prosinci 1995 a zahájila činnost 4. února 1996. Společnost Great Western Holdings byla ve vlastnictví některých bývalých British Rail manažeři (51%), FirstBus (24,5%) a 3i (24.5%).^[5][6]

V březnu 1998 koupila společnost FirstGroup podíly svých partnerů, aby získala 100% vlastnictví.^[7][8][9] V prosinci 1998 byla franšíza přejmenována na First Great Western.^[10]

1. dubna 2004 První Great Western Link začal provozovat Temže Vlaky franšíza. Provozovala místní vlakovou dopravu z Paddingtonu do Slough, Henley-on-Thames, Čtení, Didcot, Oxford, Newbury, Bedwyn, Worcester, Hereford, Banbury a Stratford upon Avon. Provozovala také služby od Readingu po Letiště Gatwick (přes Guildford a Dorking ) a od čtení do Basingstoke.^[11]

První společnost Great Western Link provozovala franšízu Thames Trains od dubna 2004, dokud nebyla v roce 2006 absorbována do franšízy Velkého Západu.

1. Dubna 2006 Great Western, Great Western Link a Vlaky Wessex franšízy byly spojeny do nové franšízy Velkého Západu. První skupina, National Express a Dostavník byli vybráni do užšího výběru, aby o to požádali. Dne 13. prosince 2005 bylo oznámeno, že společnost FirstGroup získala povolení.^[12] First původně plánoval rozdělit své služby do tří kategorií na základě tras.^[13] Na základě zpětné vazby od zaměstnanců a zúčastněných stran bylo rozhodnuto o změně značky a opětovném dodání všech služeb jako „First Great Western“.^[14]

V květnu 2011 společnost FirstGroup oznámila, že se rozhodla nevyužít možnosti prodloužit svou franšízu po konci března 2013. FirstGroup uvedla, že s ohledem na 1 miliardu liber plán elektrifikovat trasu Velkého Západu z Londýna přes Bristol do Cardiffu chtěla zkusit vyjednat dlouhodobější dohodu. výkonný ředitel Tim O'Toole řekl: „Věříme, že máme nejlepší předpoklady pro správu těchto projektů a pro zachycení výhod prostřednictvím dlouhodobější franšízy.“^[15]

Tím, že společnost FirstGroup nevyužila možnosti prodloužit původní franšízovou smlouvu na další tři roky, se vyhnula nutnosti platit vládě 826,6 mil. GBP; v roce 2010 obdržela od vlády další dotace v celkové výši 133 mil. GBP.^[16]

V březnu 2012 Arriva „FirstGroup, National Express a Stagecoach byly vybrány do užšího výběru, aby se ucházely o novou franšízu. Vítěz měl být vyhlášen v prosinci 2012, nový franšízant by jej měl převzít v dubnu 2013.^[17] V červenci 2012 však bylo oznámeno, že franšíza bude prodloužena kvůli pozdnímu vydání nabídkové řízení (ITT).^[18] ITT probíhalo od konce července do října 2012. Vítěz by byl vyhlášen v březnu 2013 a franšíza byla přijata od 21. července 2013 do konce července 2028.^[19] Nová franšíza by měla zahrnovat zavedení nových Meziměstské expresní vlaky, vylepšení kapacity a inteligentní jízdenka.^[20] Udělení franšízy bylo opět odloženo v říjnu 2012, zatímco ministerstvo dopravy přezkoumalo způsob udělování železničních franšíz.

V lednu 2013 vláda oznámila, že stávající soutěž o povolení byla ukončena a že smlouva FirstGroup byla prodloužena do října 2013.^[21] V říjnu 2013 bylo dohodnuto prodloužení franšízy o dva roky do září 2015,^[22][23] a následně prodloužena do března 2019.^[24][25][26] Další prodloužení do dubna 2019 bylo uděleno v březnu 2015.^[27]

Rekonstrukce prvotřídních vozů v roce 2014 zahrnovala interiéry s novým logem GWR^[28] a žádná první značka. Celá společnost byla dne 20. září 2015 přejmenována na Great Western Railway (GWR) a představila zelený livrej jako uznání bývalého Velká západní železnice která existovala v letech 1835 až 1947.^[29][30] Nový livrej byl představen při rekonstrukci interiérů HST a na pražcích a lokomotivách třídy 57/6.^[31]

V květnu 2018 TfL Rail převzala služby z Paddingtonu do Hayes a Harlington a v prosinci 2019 převzala některé zastavovací služby do Readingu.^[32][33] V březnu 2020 udělila DfT další prodloužení do 31. března 2023 s možností prodloužení o další rok.^[34][35]

Trasy

Great Western Railway je hlavním provozovatelem vlaků v Devon, Cornwall, Somerset, Bristol, Berkshire, Wiltshire, Gloucestershire a Oxfordshire.

Následuje zjednodušený seznam služeb mimo pracovní dobu od jízdních řádů od prosince 2019 do května 2020.

Meziměstský

Temže

Wessex

Devon a Cornwall

Pojmenované vlaky

Velká západní železnice pojmenované osobní vlaky zahrnout:^[37]

Palubní služby

Pullman Stravování

Great Western Railway je jediným významným provozovatelem železniční dopravy ve Velké Británii restaurační vozy. Ty fungují v určitých vlacích West Country a Wales do nebo z Londýna Paddington a jsou k dispozici cestujícím první třídy a standardní třídy, ačkoli pouze cestující první třídy mohou provádět předběžné rezervace a mají přednost před místy v restauraci.^[39] Strava v restauračním voze není zahrnuta v ceně jízdenek.

První třída

Prvotřídní interiér ve vlaku GWR Intercity Express Train

GWR má ve všech svých vysokorychlostních službách na dlouhé vzdálenosti první třídu. První třída na IET zahrnuje látkové sklápěcí sezení se stoly na každém sedadle a také službu sedačky poskytovanou hostitelem zákazníků na většině cest.^[40] Na rozdíl od předchozích HST nemají IET z důvodu protipožárních předpisů kožené sedačky první třídy.^[41] Stejně jako HST jsou na každém sedadle zásuvky a USB nabíjecí body. Tady je Wi-Fi u vozů první třídy, které GWR popisuje jako „modernizované“.^[40]

Standardní třída

Interiér standardní třídy v expresním vlaku GWR Intercity Express

U všech služeb je poskytována standardní třída. Mnoho služeb na dálkových a regionálních trasách má konkrétní rezervace míst.

Trolejbusová služba

Ve většině služeb IET je naplánována služba trolejbusu na sedadle, s vozíkem v každé části vlaku s 10 autobusy. To se liší od předchozích HST, které měly čítače bufetů označené jako „Express Cafes“.

Výkon

Dochvilnost

V letech 2004–2005 přijelo 79,6% vlaků včas (definováno jako do 10 minut od jejich plánovaného času příjezdu).^[42] Dne 22. prosince 2006 byla podle údajů Úřadu pro regulaci železnic vyhlášena první nejzápadnější meziměstská služba v Británii z důvodu zpoždění, přičemž více než jeden ze čtyř vlaků jezdil pozdě.^[43] První byla také jedinou vlakovou společností, která dosáhla meziročního poklesu výkonnostních výsledků.^{[Citace je zapotřebí ]}

Společnost First Great Western připustila nesprávné hlášení počtu zrušení v období od srpna do prosince 2007, revidované údaje ukazující, že společnost porušila prahovou hodnotu pro zrušení uvedenou ve franšízové ​​smlouvě. Společnost měla údajně úmyslně zrušit vlaky den před uvedením do provozu bez předchozího souhlasu ministerstva dopravy a bez zaznamenávání těchto zrušení do údajů o jejich výkonnosti. Společnost byla také obviněna z padělání záznamů s cílem požadovat výjimku pro velký počet zrušení.^[44] První Great Western byl pojmenován v Zaměření na cestující průzkum jako nejhorší společnost provozující vlaky za rok 2007.^[45]

Dne 6. září 2007 oznámila společnost FirstGroup změny ve struktuře řízení, které byly zjevně navrženy tak, aby posílily služby dojíždějících za první velkou západní. Anthony Smith, vedoucí rady uživatelů železnic Zaměření na cestující komentoval: "Nový přístup k řízení je vítán. Je zřejmé, že při pohledu na skóre spokojenosti cestujících u First Great Western má železniční společnost a Network Rail hodně práce. Cestující tomu však uvěří, až uvidí zlepšení."^[46]

GWR má některé z nejvíce přeplněných služeb v síti. Tady, cestující Bristol Temple Meads nastoupit do služby pro Cardiff Central.

Některá zpoždění lze přičíst spíše Network Rail než provozovateli, jako Úřad pro regulaci železnic (ORR) nalezeno v září 2007,^[47] když poznamenal, že služba First Great Western nadále „trpí velmi vysokou úrovní zpoždění připisovaných Network Rail“ a popsala výkon Network Rail jako „výjimečně zklamáním“.

Do roku 2009 společnost Passenger Focus popsala spokojenost cestujících s First Great Western jako „výrazně zlepšenou“.^[48]

Společnost již není nejhorším britským provozovatelem železniční dopravy, což je titul, který si dlouho udržovala. Nicméně Který? průzkum mezi cestujícími po železnici zveřejněný v únoru 2013 ukázal, že společnost zaznamenala nejnižší skóre u větších provozovatelů s méně než 40% spokojeností (Virgin, která zvítězila v průzkumu, zvládla 67%).^[49]

Nejnovější statistiky dochvilnosti zveřejněné společností Network Rail pro období 7 2013/2014 byly 89,3% PPM (Měření veřejného výkonu ) a MAA (klouzavý roční průměr) 88,8% za 12 měsíců do 12. října 2013.^[50]

Plán nápravy

V únoru 2008 ministr dopravy uvedl, že FGW „trvale nedosahovala očekávání zákazníků a byla nepřijatelná jak pro cestující, tak pro vládu“. Vydala First Great Western s oznámením o porušení za nesprávné hlášení zrušení a s oznámením o plánu nápravy v důsledku výjimečně vysoké úrovně zrušení a nízké spokojenosti cestujících. V rámci oznámení o nápravném plánu byla společnost First Great Western povinna dosáhnout milníků zlepšení, pronajmout si dalších pět jednotek třídy 150, aby bylo možné použít vlaky se třemi vozy ve službách Portsmouth-Cardiff, a provést mnohem rozsáhlejší rekonstrukci Temže. Turbo flotila, nabídnout o 50% vyšší kompenzaci po celou dobu platnosti franšízy, nabídnout o 500 000 levnějších jízdenek mimo špičku služby a vylepšit informační systémy stanic pro zákazníky. Nedodržení tohoto pokynu by vedlo ke ztrátě franšízy společnosti FGW. Provozní zisk společnosti FirstGroup se mezitím za šest měsíců do září 2007 zvýšil o 10%.^[51][52]

Falešné lístky distribuované protestujícími dne 22. ledna 2007

V červnu 2009 změnila společnost FGW svůj výkon, aby se stala jedním z přesnějších provozovatelů železniční sítě ve Velké Británii a zaznamenala 94,6% vlaků přijíždějících včas.^[53] V únoru 2010 byl FGW jmenován provozovatelem vlaku na národním ocenění v oblasti železniční dopravy. Při udílení ceny soudci uvedli: „First Great Western poskytuje rozsáhlou síť příměstských, regionálních, místních a meziměstských vlaků. Systémy, které zavedly během posledních dvou let, významně vylepšily služby, které nyní poskytují.“^[54]

V únoru 2015 však první Great Western přišel 17. (z 21) Který? časopis Nejlepší a nejhorší britské vlakové společnosti průzkum. Zákazníci ohodnotili First Great Western skóre 47% (ve srovnání s operátorem s nejhorším výkonem, Železnice Govia Thameslink, se skóre 43% a nejvýkonnějším operátorem, Grand Central, se skóre 76%). First Great Western také zaznamenal 3 z 5 hvězdiček v pěti ze šesti konkrétních kategorií Hodnota za peníze ve kterém First Great Western zaznamenal 2 z 5 hvězdiček.^[55]

Přeplněnost

Počty cestujících na Great Western Railway od 2010 / 2011–2019 / 20 Q2 (klouzavý 12měsíční údaj)^[56]

First Great Western byl kritizován za přeplněné vlaky a v lednu 2007 dojíždějící ve službě Bath-Bristol zahájili protest proti přeplněnosti. Účastníkům byly vydány napodobeniny tištěné s nápisy „Typ lístku: pouze stojící“, „Třída: nákladní vůz pro dobytek“, „Trasa: peklo a zpět“, „Cena: až 12%“. Společnost vyhrožovala demonstrantům trestním stíháním a pokutami ve výši 5 000 liber, ale zaměstnanci nedokázali prosadit požadavky na jízdenky.^[57] Alison Forster, v té době první ředitelka Great Western, se omluvila zákazníkům.^[58]

V lednu 2008 se konala další stávka na jízdné, protože skupina cestujících uvedla, že nedošlo k dostatečnému vylepšení, a to navzdory oznámení společnosti First Great Western, že sezónní lístky na rok 2008 a poplatky za parkování budou až do konce roku zmrazeny.^[59][60]

V srpnu 2010 bylo prokázáno, že First Great Western provozoval všech deset nejlepších přeplněných vlaků v Anglii a Walesu, většinou mezi nimi Čtení a London Paddington.^[61] V prosinci 2011 se to snížilo na dva.^[62]

V roce 2011 byla společnost First Great Western odhalena jako železniční společnost s nejvyšší úrovní přeplněnosti: v ranních a večerních špičkách bylo prokázáno, že stojí v průměru 16,6% cestujících.^[63] V roce 2012 držel rekord v nejvíce přeplněném vlaku, který přepravoval téměř dvojnásobnou kapacitu, v čase 07:44 Henley-on-Thames - London Paddington.^[62] Paddington, londýnský terminál pro mnoho služeb FGW, byl identifikován jako nejvíce přeplněná stanice.^[61] Společnost byla v roce 2012 také uvedena jako operátor s největším objemem cestujících nad kapacitu v jihovýchodním regionu.^[64]

Cestující se zdravotním postižením

V červenci 2018 byla zdravotně postižená žena ohrožena zaměstnanci Great Western Railway policejními akcemi a vyřazením z vlaku, ve kterém cestovala, za použití invalidního prostoru pro svůj skútr.^[65] Kanaďan narozený komik Tanyalee Davis, která má podobu nanismu, uvedla, že byla ponížena, když strážný Velké západní železnice oznámil, že „způsobuje problémy“, které zpozdily vlak. K incidentu došlo poté, co žena cestující s malým dítětem požadovala, aby Davis uvolnil místo svému kočárku.^[66] GWR uvedla, že k incidentu nemělo dojít a „Nikdo, kdo s námi cestuje, by neměl být ponechán s tímto pocitem“.^[67]

Strike akce

V roce 2015 bezprostřední příchod nového Třída 800 viděl sérii stávek RMT unie, kdo má právo ovládat dveře, First Great Western, jak to bylo v té době známé, chtěl nahradit stráže provoz pouze pro řidiče (DOO); po několika diskusích však bylo dohodnuto, že bude střežit všechny služby IET.^[68] Další stávka se konala na začátku prosince 2016, v pozadí probíhající stávky na železnici na národní úrovni hlasovalo RMT pro pracovníky Servest UK, kteří byli zaměstnáni na základě smlouvy o outsourcingu do GWR jako úklidové firmy; hlasování prošlo ve prospěch stávky o 98%. Rušivé období převodu smlouvy o outsourcingu od Mitie do Servest UK, vyústilo v to, co RMT označovalo jako vytvoření „dvoustupňové pracovní síly“ mezi uklízeči v GWR, s nerovností v odměňování a pracovních podmínkách mezi uklízeči zaměstnávanými přímo společností GWR a těmi, kteří outsourcovali Servest UK.^[69] Dvě 24hodinové stávky se konaly mezi 6. a 6. hodinou 16. – 17. Prosince a 23. – 24. Prosince,^[70] následovala 48hodinová stávka mezi 6:00 a 6:00 ve dnech 19. – 21. ledna 2017.^[71] Po lednové stávce RMT pozastavila další protestní akce v důsledku zlepšení probíhajících jednání mezi RMT, GWR a Servest UK.^[72] Spor byl formálně vyřešen v červenci 2017, protože členové RMT hlasovali pro přijetí nové dohody o odměňování.^[73]

Kolejová vozidla

Velká západní železnice zdědila flotilu InterCity 125 sady (Třída 43 motorová vozidla a Označ 3 trenéry ) a Třída 57 lokomotivy a spací vozy Mark 3 z BR. V roce 2006 zdědila flotilu Třída 165 a Třída 166 jednotky z First Great Western Link a flotila Třída 143, Třída 150, Třída 153 a Třída 158 jednotky z vlaků Wessex.

Meziměstské služby

Meziměstský expresní vlak třídy 800

800301 v Oxfordu

Většina meziměstských služeb Great Western Railway je provozována flotilou padesáti sedmi Třída 800 vlaky z Hitachi A-vlak rodina. GWR provozuje většinu svých dálkových služeb mezi Londýnem a destinacemi, jako je Swindon, Chippenham, Lázeňské lázně, Bristol Temple Meads, Cardiff Central, Swansea, Carmarthen, Lázně Cheltenham, Oxford, Worcester Shrub Hill a Hereford pomocí těchto vlaků, které postupně nahradily ty starší InterCity 125 sady mezi podzimem 2017 a jarem 2019. Třídu 800 lze také použít pro služby Paignton a Plymouth, ačkoli většina služeb do daleko jihozápadních destinací je provozována pomocí vlaků třídy 802, které mají vyšší výkon motoru, aby zvládly prudší přechody na jihozápadě země.

Meziměstský expresní vlak třídy 802

802110 na Tiverton Parkway

GWR provozuje většinu dálkových služeb mezi Londýnem a cíli na západě sítě (např Paignton, Newquay, Plymouth a Penzance ) pomocí své flotily třiceti šesti Třída 802 vlaky, z nichž první byl představen 20. srpna 2018.^[74]

Také v rodině Hitachi AT300 jsou tyto vlaky téměř identické s flotilou vlaků třídy 800 Great Western Railway, jediný klíčový rozdíl je v tom, že vlaky třídy 802 mají vyšší provozní výkon motoru - na rozdíl od motoru 700 kW (940 k) na motor 560 kW (750 k) - a jsou vybaveny většími palivovými nádržemi, které zvládají stoupání, a prodlouženým chodem v naftovém režimu na dlouhých neelektrifikovaných úsecích v Devonu a Cornwallu.^[75]

Služby lůžkových služeb

Třída 57/6 + Mark 3

Lokomotiva třídy 57 v Skladiště sv. Filipa

Čtyři Třída 57/6 lokomotivy dopravovat Noční riviéra Sleeper services, and failed HST sets.^[76] Pokud nejsou k dispozici, najme si společnost GWR Přímé železniční služby Lokomotivy třídy 57/3 k provozování Noční riviéra.^[77]

Služby Temže a Bristolu

Třída 165/1 Networker Turbo

165130 v Červený kopec

The Třída 165 „Networker Turbo“ je trenér se dvěma nebo třemi trenéry DMU používá se na služby na kratší vzdálenost v oblasti Temže, většinou se sídlem v Čtení skladiště údržby trakce. Používají se hlavně na větvích, jako je Greenford odbočka, Slough – Windsor & Eton linka, Marlow odbočka a Regata Line. Používají se také na linkách mezi Readingem a Basingstokem, Didcot Parkway a Oxfordem nebo Banbury a někdy i na linkách mezi Londýnem a Oxfordem. Některé (případně všechny) jsou založeny na Skladiště sv. Filipa v Bristolu, kde pracují na většině linek v této oblasti, včetně Linka na pláži Severn, Srdce linie Wessex, Linie Golden Valley a Linka z Bristolu do Exeteru. Od léta 2018 mají být provozovány také v Cardiffu Central a v přístavu Portsmouth Harbor. V reakci na oznámení o nápravném plánu podnikla společnost First Great Western důkladnější rekonstrukci flotily Thames Turbo, než se původně plánovalo:^[78] vlaky měly být vybaveny vylepšeným osvětlením, koberci, toaletami a revidovaným uspořádáním sedadel.^[79] Tato rekonstrukce začala v září 2016.

Síťový Turbo Express třídy 166

166205 v Bristol Temple Meads

The Třída 166 „Networker Turbo Express“ je DMU se třemi autobusy, podobný jednotkám třídy 165, ale s vnitřním uspořádáním vhodnějším pro služby na delší vzdálenosti. Nyní jsou většinou založeni na Skladiště sv. Filipa v Bristolu, kde v současné době pracují na většině linek v této oblasti, včetně Hlavní linka Wessex, Linka Severn Beach, Srdce linie Wessex, Linie Golden Valley a Linka z Bristolu do Tauntonu. Od soboty 17. Září 2020 je nyní na této třídě také jeden rezervovaný diagram pro tuto třídu Tarka Line o víkendu v oblasti Exeteru.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třída 387/1 Electrostar

387132 + 387143 v Čtení

The Třída 387 „Electrostar“ je EMU pro čtyři autobusy postavená společností Bombardier, s rozložením sedadel 2 + 2, stoly, zásuvkami a bezplatným Wi-Fi. Může být provozován ve čtyřech, osmi a dvanácti formacích trenéra. Třída začala vstoupit do služby v září 2016 ve špičce ve všední den mezi London Paddington a Hayes & Harlington pomocí elektrického zařízení používaného Heathrow Express. Služby využívající třídu byly v květnu 2017 rozšířeny na Maidenhead^[80] a později na Didcot Parkway,^[81] a z Readingu do Newbury.

Společnost Bombardier Transportation do května 2020 upraví dvanáct z těchto vlaků Ilford Depot, poskytující nová prvotřídní sedadla, Wi-Fi, nosiče zavazadel a palubní zábavu pro provozování služeb Heathrow Express, nahrazující stávající Třída 332.^[82] Některé již byly rebrandovány jako „Heathrow Express „a jsou v depu GWR v Readingu a na vlečkách v Oxfordu. Byly renovovány pomocí moquette Heathrow Express s obchodním prvotřídním sezením, USB body na každém sedadle, stoly a bezplatným Wi-Fi.

Služby západní Anglie

Třída 43 + Mark 3 Hrad třídy 255

Třída 255 hrad sada tažená HST Třída 43 motorové vozy prochází Stapleton Road na cestě do Cardiff Central

Great Western Railway si ponechá 24 motorových vozů a 48 vagónů ze své bývalé flotily vysokorychlostních vlaků a vytvoří 12 „hradních“ sad 2 + 4. Jsou označeny jako Třída 255 nastavuje a bude k použití na více službách mezi Cardiffem, Exeterem a Penzance.^[83] Všechny zachované motorové vozy budou mít nové štítky pojmenované podle hradů z celé oblasti, které GWR obsluhuje. Soupravy jsou postupně vybaveny automatickými dveřmi a toaletami s regulovanými emisemi, aby bylo možné jejich provoz po roce 2020, v Doncaster funguje.^[75] Z důvodu zpoždění v rekonstrukci sad Castle byly do konce roku 2019 použity sady Slam Door 2 + 4 známé jako sady „Classic“.

Do roku 2017 provozovala společnost GWR převážnou většinu svých dálkových služeb s flotilou 58 InterCity 125 Soupravy vysokorychlostních vlaků,^[84] každý se skládá z osmi Označ 3 trenéry sevřený mezi dva Třída 43 lokomotivy. GWR provozovala největší flotilu InterCity 125 a vlastnila celkem pět souprav; zbytek byl pronajat od Andělské vlaky a Porterbrook. Od roku 2009 do roku 2012 (kdy byly na linku Cotswold znovu zavedeny třídy 180)^[85] všechny meziměstské služby společnosti byly provozovány HST, s výjimkou pražské linky Night Riviera mezi London Paddington a Penzance. Od konce roku 2017, po dokončení elektrizace z Hayes & Harlington na západ od Anglie,^[86] meziměstské služby byly postupně provozovány IET třídy 800, ačkoli několik špičkových služeb zůstalo provozováno HST až do začátku roku 2019. GWR nadále používala HST na službách do Exeteru, Plymouthu a Penzance až do května 2019, kdy byly všechny staženy ve prospěch třídy 802 Jednotky.^[87]

Nejmladší lokomotiva třídy 43 pochází z roku 1982. Po úspěšném pokusu od Andělské vlaky a FGW v roce 2004 obdržela nová dvě elektrická auta MTU motory, zatímco dva dostaly nové Paxman VP185s, namontováno Kartáčová trakce z Loughborough. Motor MTU se ukázal jako lepší volba jak pro spolehlivost, tak pro emise, což vedlo k zahájení FGW, Brush a Angel Trains v programu modernizace HST. Poslední motorizované vozy, které měly být přepracovány, byly vydány v dubnu 2008, zatímco HST několika dalších společností nyní prošly podobným programem.^[88]

Flotila vysokorychlostních vlaků GWR byla renovována Bombardier v Derby a Ilford v letech 2006 až 2008,^[89] s koženými sedadly představenými v první třídě, přepracovanými toaletami, přepracovaným bufetem a sedadlem napájecí body. Společnost se rozhodla hlavně sedadla leteckých společností, což dává více míst na vlak.

V návaznosti na Southall a Havaruje železniční trať Ladbroke Grove, GWR vyžaduje, aby jeho HST měly automatická ochrana vlaku a Automatický výstražný systém bezpečnostní systémy v provozu. Pokud je některý vadný, vlak se nepoužívá.

Pacer třídy 143

143621 a 143620 poblíž Dawlish po překreslení v roce 2017

První Great Western zdědil malou flotilu osmi dvou trenérů Třída 143 Pacer železniční autobusy z Vlaky Wessex po franšízové ​​fúzi v dubnu 2006.^[90][91] V současné době se používají na příměstských službách v Exeteru a okolí. Flotila třídy 143 byla v letech 2008 a 2009 kompletně zrekonstruována a vymalována ve stejném barvách jako zbytek flotily na západě Anglie.^[92] Vzhledem k tomu, že nejsou schopni splnit požadavek na přístupnost, měly být staženy na konci roku 2019, ale to bylo odloženo kvůli nedostatku náhradních zásob.^[93] Porterbrook, vlastníci skladu, navrhli rekonstrukci, která by učinila třídu 143 plně přístupnou, ale toto nebylo dále přijato.^[94]

Všechny jednotky byly natřeny zelenou barvou GWR, 143617, 143618 a 143619 také prošly částečnou rekonstrukcí interiéru.

Flotila třídy 143 byla vyřazena z provozu v prosinci 2020.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třída 150/2 Sprinter

150232 v lázních Cheltenham

Flotila 17 dvou trenérů Třída 150 Jednotky Sprinter byly zděděny z vlaků Wessex jako součást franšízového přeskupení v rámci Západního Západu. Flotila byla v roce 2003 zrekonstruována vlaky Wessex Trains, přičemž 2 + 2 místa k sezení byla uspořádána do kombinace „letecké společnosti“ (zezadu) a stolního sezení. Flotila je rozšířená po celé bývalé oblasti Wessexu a nesla hnědou livrej s reklamními vinyly pro jihozápadní turistiku. Každá jednotka byla sponzorována okresem, městem nebo atrakcí a nesla jedinečný livrej. Nejvíce obdržené názvy atrakcí, míst a odboček. Dvě jednotky byly překresleny do nového prvního „místního“ livreje, ale všechny jednotky mají nyní obdržet nový zelený livrej GWR. V rámci přeskupení národní flotily se jich zúčastnilo osm jednotek Arriva Trains Wales dne 10. prosince 2006 a byly nahrazeny 8 jednotkami třídy 158.

Společnost First Great Western obdržela v květnu 2007 v rámci oznámení o nápravném plánu pět jednotek třídy 150/2 navíc, aby umožnila provozování vlaků tříkolových vozidel třídy 158 ve službách Portsmouth-Cardiff.^[78] Pět sad Class 150 bylo najato od Arriva Trains Wales od března 2008, dokud nebyly vráceny v listopadu 2010.

Všechny třídy 150/2 společnosti Great Western Railway jsou nyní založeny na Exeter TMD.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třída 158 Express Sprinter

158956 v Bristol Temple Meads

The Třída 158 je DMU se dvěma nebo třemi autobusy, který se používá v regionálních expresních službách v oblasti bývalých vlaků Wessex. V únoru 2008, v rámci oznámení o nápravném plánu, společnost First Great Western oznámila, že v březnu 2008 vytvoří několik hybridních 3-vozů třídy 158, umožněných převodem pěti jednotek třídy 150/2 z Arriva Trains Wales.^[78] V současné době je v provozu deset hybridních jednotek a v kombinaci s nehybridní jednotkou se třemi vozy poskytuje jedenáct jednotek se třemi vozy pro provozování služeb mezi Portsmouthem a Cardiffem, Great Malvern a Brighton a Great Malvern a Weymouth. Po zavedení vlaků třídy 150/1 z London Overground a London Midland budou tři ze zbývajících pěti vozů třídy 158 pro dva vozy reformovány tak, aby poskytovaly další dva vozy třídy 158 pro vozy se třemi vozy.^[95]

Flotila byla renovována v programu zahájeném v roce 2007,^[96] který zahrnoval osazení čalouněných sedadel, nové osvětlení a podlahové krytiny, kamerový systém v salónech pro cestující a renovované toalety. Současně byly exteriéry vozidel překresleny do aktualizovaného livreje FGW, včetně uměleckých děl zobrazujících různá místní zajímavá místa. Vozidla třídy 158 GWR byla renovována v Wabtec v Doncasteru.^[97]

V roce 2018 začaly 158s běžet vedle prvního dokončeného Třída 255 hrad nastavena na služby mezi Bristol, Exeter, Plymouth a Penzance. Od té doby se více ze 158 flotil postupně začalo přesouvat na západ a mezi nimi fungovalo více 158 souprav Exmouth a Paignton / Barnstaple. Se změnou jízdního řádu v prosinci 2019 začaly 158, které přebírají 143 Tarka Line primárně Barnstaple, přičemž některé jednotky také pracují na Cardiff Trasa z Bristolu do Penzance podél dálnice hrad sady.^[98]

Aktuální flotila

Vlaková souprava	Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Trenéři	Trasy	Rok výroby
				mph	km / h
Commuter, regional and branch line
Sprinter	Class 150/2		DMU	75	120	19	2	Exmouth – Paignton Liskeard – Looe Par – Newquay Truro – Falmouth Docks St Erth – St Ives	1986-87
	Class 158 Express Sprinter			90	145	11	2	Barnstaple – St James' Park Cardiff Central – Portsmouth Harbour Cardiff Central or Bristol Temple Meads – Exeter St Davids Exeter St Davids – Penzance Great Malvern – Brighton Bristol Temple Meads – Weymouth	1989-92
						7	3
Networker	Class 165/1			90	145	20	2	Reading – Redhill or Gatwick Airport Reading – Basingstoke Reading or Didcot Parkway – Oxford or Banbury Twyford – Henley-on-Thames Maidenhead – Marlow Slough – Windsor & Eton Central West Ealing – Greenford Bristol Temple Meads – Avonmouth or Severn Beach Great Malvern – Bristol Temple Meads – Southampton Central or Weymouth Swindon – Gloucester or Weymouth Cardiff Central – Portsmouth Harbour[99]	1992
						16	3
	Třída 166 Turbo Express			90	145	21	3	Bristol Temple Meads – Avonmouth or Severn Beach[100] Bristol Parkway – Weston-super-Mare[101] Cardiff Central – Taunton Swindon – Cheltenham Spa or Westbury Great Malvern – Bristol Temple Meads – Southampton Central or Weymouth Cardiff Central – Portsmouth Harbour[99] Barnstaple – St James' Park (Weekends Only) Exmouth - Paignton	1992-93
Electrostar	Třída 387		EMU	110	177	33	4[102]	London Paddington or Reading – Didcot Parkway or Newbury	2016-17
Class 255 hrad[103]	Class 43		Dieselová lokomotiva	125	201	28[104] (24 in service)	4[105]	Cardiff Central or Bristol Temple Meads – Taunton – Exeter St Davids – Plymouth – Penzance	1975-82
	Mark 3		Passenger coach			56
	Meziměstský
Hitachi AT300	Class 800/0 & 800/3 IET		BMU	125	201	36	5[106][107]	London Paddington – Oxford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford – Cardiff Central, Swansea, Carmarthen – Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare – Cheltenham Spa, Taunton, Paignton [108]	2014-18
						21	9
	Class 802/0 & 802/1 IET			125	201	22	5	London Paddington – Exeter St Davids, Plymouth, Penzance – Oxford, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Great Malvern, Hereford [109][110]
						14	9
Spáč
Night Riviera	Class 57/6		Dieselová lokomotiva	95	152	4	Liší se[A]	2 Night Riviera sets for London Paddington – Penzance sleeper service	1964–67 (Rebuild: 1998–2004)
	Mark 3		Passenger coach	110	177	18			1975-88
Shunting locomotives
	Class 08		Posunovací lokomotiva	15	24	8	n / a	Stock movements in depots	1952-62

Budoucí flotila

In April 2018, GWR announced that it was procuring nineteen bi-mode dual-voltage Class 769 units from Spring 2019 for use on Reading to Gatwick and Oxford, Thames Valley branch lines and mainline suburban services to London Paddington to provide extra capacity and to cover the loss of Třída 387 units which will operate the Heathrow Express service.^[111][112]

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Trenéři	Trasy	Rok výroby	Ve službě
			mph	km / h
769/9 Flex		BMU	100	161	19	4	Reading – Redhill or Gatwick Airport Twyford - Henley-on-Thames Maidenhead - Marlow or Bourne End Reading - Basingstoke [Citace je zapotřebí ]	2017–2020	2021

Minulá flotila

Former train types operated by Great Western Railway include:

Trainset	Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Celkový	Stažen	Trasy	Poznámky
				mph	km / h
Commuter, regional and branch line
Pacer	Class 142		DMU	75	120	12	2011	Exmouth – Paignton or Barnstaple	Převeden k Severní železnice
	Class 143					8	2020		Uloženo
Sprinter	Class 150/0					2		Exmouth – Paignton or Barnstaple Cardiff Central or Bristol Temple Meads – Penzance Great Malvern – Brighton Reading – Basingstoke	Převeden k Severní vlaky
	Class 150/1					17	2018	Exmouth – Paignton or Barnstaple Cardiff Central or Bristol Temple Meads – Penzance Plymouth – Gunnislake Liskeard – Looe Par – Newquay Truro – Falmouth Docks St Erth – St Ives Severn Beach Line Srdce linie Wessex	Převeden k Arriva Rail North
	Class 153 Super Sprinter					14	2018–2019		Převeden k Vlaky East Midlands (4) Převeden k Abellio ScotRail (5) Převeden k Transport pro Wales (5)
Electrostar	Třída 387		EMU	110	177	12	2019–2020	London Paddington or Reading – Didcot Parkway or Newbury	Převeden k Heathrow Express
	Meziměstský
InterCity 125	Class 43		Dieselová lokomotiva	125	200	91	2019	London Paddington – Hereford, Swansea, Carmarthen – Cheltenham Spa, Bristol Temple Meads – Taunton, Exeter St Davids, Paignton, Plymouth and Penzance	Převeden k Abellio ScotRail (56) Stored (35)
	Mark 3		Passenger coach			408			Převeden k Abellio ScotRail (121) Stored (140) Scrapped (147)
Alstom Coradia	Class 180 Adelante		DMU	125	200	14	2017	London Paddington – Oxford, Worcester Shrub Hill or Hereford London Paddington – Bristol Temple Meads, Cheltenham Spa, Cardiff Central or Swansea (until 2009)	Převeden k Grand Central a Trupové vlaky

A former FGW motorail carriage, seen at Penzance

Locomotive-hauled trains were in use on services between Cardiff, Bristol, Taunton and Paignton from December 2008 until November 2010 using Virgin Trains Třída 57 locomotives with Mark 2 coaching stock. A second set hauled by EWS Class 67s was used between December 2009 and October 2010. These were withdrawn when sufficient DMUs were available following the transfer of six Class 150/1 sets from London Overground.^[113] First Great Western issued a tender in May 2013 so that locomotive-hauled trains, or other train formations, could be operated on the Taunton-Cardiff route again, proposed to start in December 2013, to cover for DMUs out of service for refurbishment on Monday-to-Friday diagrams.^[114] GWR also runs loco-hauled sets composed of seating coaches and a Class 57 locomotive from the Night Riviera service between Penzance and Exeter St Davids as part of the summer timetable to release a DMU for other services.

Dvanáct Class 142 Pacer DMUs were received by First Great Western in 2007, starting operations that December. These were loaned from Northern Rail (where they had been stored), in part to cover for refurbishment of FGW's Sprinter fleets but also to allow the Class 158s to be reformed as three coach sets. They were based at Exeter TMD, working alongside the similar Class 143s on services in Devon a Cornwall, včetně Avocet Line, Riviera Line a Tarka Line. Five 142s were returned to Northern Rail in late 2008, following the completion of the refresh of Class 150 Sprinter units. The remaining seven units were returned to Northern Rail by November 2011 as they had been replaced by Class 150 units cascaded from London Overground and London Midland following the arrival of new Třída 172 Turbostar Jednotky.

GWR's Night Riviera service also included the UK's last Motorail service, until that aspect was withdrawn at the end of the 2005 summer season due to low usage.

First Great Western previously leased 14 Class 180 Adelante units, operating on the Great Western Main Line, but following technical issues they were transferred elsewhere.^[115][116] In 2012, five units were returned to First Great Western to operate weekday services on the Cotswold Line, allowing class 165 and 166 units to be reallocated to increase capacity on Thames Valley services.^[85] The Class 180s left GWR in stages between June and December 2017 to join Grand Central.^[117][118]

The 150/1s in the GWR fleet transferred to Arriva Rail North in stages, beginning with the first three in August 2017 when their leases expired,^[119] and ending in April 2018.^[120] The 153s also transferred elsewhere in stages too, with the first four units going to Vlaky East Midlands and the next five units going to Arriva Rail North. This left just five 153 units with GWR, which eventually transferred to Transport pro Wales v dubnu 2019.^[121]

Livrej

HST in modified Great Western Trains livery with First Group logo and fader vinyls at Čtení

A First Great Western Class 150 in the 'Local Lines' livery, worn by former Wessex Trains services

Great Western Trains adopted a livery of dark-green upper body and ivory lower body, with a stylised 'Merlin' bird logo.^[122] Following the rebranding as First Great Western, fader vinyls were added to the lower body, with a gold bar containing the stylised FirstGroup F logo and separate Great Western logotype.^[123] This livery was sometimes known as the 'fag packet' livery.^[124]

When the Class 180 Adelante units were delivered, they were painted in the intercity version of FirstGroup's corporate bus livery. This consisted of a purple-blue base, with pink and gold bars and large pink Fs on the carriage sides and white highlights along the roof and around the driver's cab. The doors were painted white to comply with the Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení z roku 1995. The HST fleet was repainted to match as they went through overhaul; however, the livery on the power cars was progressively altered to a plain blue base with pink and gold stripes, following problems with dirt build-up on the large white areas.^[122]

The rolling stock used on the Night Riviera sleeper service retained the green and gold First Great Western livery until the stock forming these services was refurbished in 2007, when they were painted into 'dynamic lines' livery with vinyls advertising that the coaches operated the 'Night Riviera Sleeper'.

The new Greater Western franchise involved repainting the HST fleet into FirstGroup's 'Dynamic Lines' livery for intercity and commuter services in the former First Great Western and First Great Western Link areas. The livery was initially applied to the HST fleet as they went through refurbishment, although the Class 180 units did not receive the new livery due to the termination of their lease. The commuter units also received the new livery while receiving standard maintenance, as a refurbishment was not originally planned.^[125] A second livery known as 'Local Lines' was applied to the DMU fleet, replacing the 'Dynamic Lines' with the names of local attractions forming a similar outline.^[126]

The rebranding of the company as Great Western Railway introduced a new GWR logo and a dark green livery with white stripes and grey doors in September 2015.^[127] Most rolling stock has since been re-liveried into this green livery; however, there are still a number of units that retain the plain FGW blue livery as these units are not due for a repaint. However, every train that wore the 'Local Lines' livery has been re-liveried into the green livery.

Skladiště

Great Western Railway trains are based at eight depots. Other depots at Landore (Swansea) and Old Oak Common (London) closed in 2018.

Sklad	Nearest station	Přidělení	Obrázek	Poznámky
Severní pól	London Paddington	800, 802		Operated by Agility Trains
Čtení	Čtení	08, 57, Night Riviera coaches, 165, 166, 387, 769
Stoke Gifford	Bristol Parkway	800		Operated by Agility Trains
St Phillip's Marsh	Bristol Temple Meads	08, 43, 150, 158, 165, 166
Exeter TMD	Exeter St Davids	143, 150, 158		Depot is being enlarged
Laira	Plymouth	08, 43, 150, 802,
Long Rock	Penzance	08, 43, 150, 57, Night Riviera trenéři
Swansea Maliphant	Swansea	800		Operated by Agility Trains

Past Depots

Sklad	Nearest station	Přidělení	Obrázek	Poznámky
Old Oak Common	London Paddington	08, 43, 57		Closed 8 December 2018[128]
Landore	Swansea	08, 43		Closed for GWR in 2018

Televizní dokument

Kanál 5 broadcast two television series looking into day-to-day challenges of the Great Western mainline, including events at Dawlish (as well as the sea wall destruction), Cheltenham race day and rugby at Cardiff. It was broadcast as The Railway: First Great Western and the last series aired in 2015. A similar series based on London Paddington started in September 2017 and covered events such as the reaction to the Manchester Arena a londýnský most attacks, and several days of severe disruption.

Future of the franchise

The franchise was due to end on 31 March 2020. In November 2017, the Department for Transport announced its intention to negotiate a further extension for the franchise until April 2022 with an option to extend for a further two years.^[129][130] A new contract was agreed on 30 March 2020, running for three years, extendable to four.^[131]

Viz také

• Velká západní železnice, a railway company that existed from 1833 to 1948

Reference

externí odkazy

Média související s Velká západní železnice (první skupina) na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky