Stanice metra Aldwych - Aldwych tube station

Aldwych Londýnské metro
Hlavní vchod na Strand, Londýn. Stanice je označována jejím předchozím názvem Strand.
Hlavní vchod do stanice Aldwych (dříve Strand stanice)
Aldwych sídlí v centrální Londýn
Aldwych
Aldwych
Umístění Aldwych v centru Londýna
UmístěníAldwych
Obecní úřadMěsto Westminster
MajitelVelká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice
Počet platforem
  • 2 (1907–1917)
  • 1 (1917–1994)
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Žádná data[1]
2016Žádná data[1]
2017Žádná data[1]
2018Žádná data[2]
2019Žádná data[3]
Klíčová data
1907 (1907)Otevřeno
1940Zavřeno
1946Znovu otevřeno
1994Zavřeno
Uvedené postavení
HodnoceníII
Číslo přihlášky1401034[4]
Přidáno do seznamu20. července 2011
Jiná informace
WGS8451 ° 30'44 ″ severní šířky 0 ° 06'57 ″ Z / 51,51215 ° N 0,11595 ° W / 51.51215; -0.11595Souřadnice: 51 ° 30'44 ″ severní šířky 0 ° 06'57 ″ Z / 51,51215 ° N 0,11595 ° W / 51.51215; -0.11595
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Aldwych je uzavřená stanice na Londýnské metro, který se nachází v Město Westminster v Centrální Londýn. To bylo otevřeno v roce 1907 s názvem Pramen, po ulice na kterém se nachází, a byla koncovkou zkratky Piccadilly linka větev z Holborn to byla relikvie sloučení dvou železničních schémat. Budova stanice je blízko křižovatky Strand s ulicí Surrey, nedaleko Aldwych. Během své životnosti byla větev předmětem řady nerealizovaných návrhů na prodloužení, které by viděly tunely přes stanici prodloužené na jih, obvykle do Waterloo.

Sloužil většinou a kyvadlový vlak a vzhledem k nízkému počtu cestujících bylo několikrát uvažováno o uzavření stanice a pobočky. Služba byla nabízena pouze během špičky ve všední den od roku 1962 a ukončena v roce 1994, kdy náklady na výměnu výtahy byla považována za příliš vysokou pro generovaný příjem.

Nepoužívané části stanice a běžící tunely byly během obou světových válek použity k ochraně uměleckých děl z londýnských veřejných galerií a muzeí před bombardováním. Stanice je již dlouho oblíbená jako místo natáčení a v řadě filmů se objevila jako sama a jako další stanice londýnského metra. Jako uznání svého historického významu je stanice stupně II památkově chráněná budova.

Dějiny

Plánování

Mapa zobrazující plánovaná umístění stanic poblíž Strandu.
Východní konec Pramen v roce 1900, před výstavbou Kingsway a Aldwych. Plánovaná umístění stanice jsou zobrazena červeně:
1. Roh ulice Holles (nezobrazeno) a ulice Stanhope;
2. Budoucí spojení Kingsway a Aldwych;
3. Roh Pramen a Surrey Street.

The Velká severní a pramenná železnice (GN&SR) nejprve navrhla stanici v oblasti Strand v a soukromý účet předložen parlamentu v listopadu 1898.[5] Stanice měla být jižním terminálem podzemní železniční tratě, ze které se plánovalo jezdit Wood Green stanice (nyní Alexandra Palace) přes Finsbury Park a Králův kříž a původně měla být umístěna na rohu ulice Stanhope Street a Holles Street, severně od Strandu. Když byly dvě ulice naplánovány k demolici jako součást Rada hrabství Londýn plány výstavby Kingsway a Aldwych, GN&SR přesunuli umístění na křižovatku dvou nových silnic.[6] Královský souhlas na účet byl uveden a Great Northern and Strand Railway Act 1899 byl přijat 1. srpna.[7]

V září 1901 převzala GN&SR Železnice Brompton a Piccadilly Circus (B & PCR), která plánovala vybudovat podzemní vedení z South Kensington na Piccadilly Circus přes Knightsbridge. Oba byli pod kontrolou Charles Yerkes prostřednictvím své metropolitní okresní elektrické trakční společnosti a v červnu 1902 byly převedeny do nové společnosti Yerkes holdingová společnost, Společnost metra v Londýně (UERL).[8] Ani jedna ze železnic neprovedla žádnou stavbu, ale UERL získala povolení k propojení těchto dvou cest mezi novými tunely mezi Piccadilly Circus a Holborn. Společnosti byly formálně sloučeny jako Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (HNP a BR) po schválení parlamentem v listopadu 1902.[9][10][11] Před potvrzením fúze požádala GN&SR o povolení prodloužit svou linii na jih od budoucího spojení Kingsway a Aldwych pod ulicí Norfolk na novou výměnu pod Metropolitní okresní železnice stanice v Chrám. Rozšíření bylo zamítnuto na základě námitek ze strany Vévoda z Norfolku pod jejichž zemí by poslední část navrhovaných tunelů vedla.[12]

V roce 1903 GNP & BR hledaly povolení, aby pobočka z Piccadilly Circus mohla běžet leicesterské náměstí, Strand, a Fleet Street a do City of London. Pobočka by prošla a zaměnila se s již schválenou stanicí Strand,[13] umožňující cestování na GNP a BR od společnosti Strand ve třech směrech. Jednání Královská komise pro londýnský provoz zabránil parlamentnímu projednání návrhu, který byl stažen.[14]

V roce 1905, kdy měla být zveřejněna zpráva Královské komise, se GNP & BR vrátily do parlamentu se dvěma návrhy zákonů k posouzení. První návrh zákona oživil návrh z roku 1903 na odbočku z Piccadilly Circus do londýnské City, který prošel a zaměnil se za stanici Strand. Druhý navrhl rozšíření a přemístění stanice Strand na křižovatku Strand a Surrey Street. Odtamtud měla linka pokračovat jako jediný tunel pod řekou Temží do Waterloo. První účet byl znovu odložen a stažen. Z druhého bylo povoleno pouze přemístění stanice Strand.[15]

Konstrukce

Plán stanice: uveden do provozu pouze nejzápadnější výtah a průchod.
Rozložení stanice na úrovni nástupiště, včetně částí stanice, které nebyly nikdy použity.
Boční pohled na stanici s typickou fasádou s červenými dlaždicemi. V horní části druhého podlaží vede bledě kachlová páska se slovy „Piccadilly Railway“ a nad zavřenými dveřmi jsou zobrazeny „Exit“ a „Entrance“.
Výjezd a druhý vchod na ulici Surrey.

Propojení tras GN&SR a B & PCR znamenalo, že úsek GN&SR jižně od Holbornu se stal odbočkou z hlavní trasy. UERL začala stavět hlavní trasu v červenci 1902. Pokrok byl rychlý, takže na podzim roku 1906 byla z velké části dokončena.[16] Stavba úseku Holborn - Strand se zpozdila, zatímco londýnská krajská rada postavila Kingsway a tramvajové metro běží pod ním a zatímco UERL rozhoduje, jak bude uspořádán křižovatka mezi hlavní trasou a odbočkou v Holbornu.[17][poznámka 1]

Stanice Strand byla postavena na místě Royal Strand Theatre, který byl uzavřen 13. května 1905 a byl zbořen. Stavba stanice začala 21. října 1905,[19] podle návrhu architekta UERL Leslie Green ve stylu UERL ve dvoupodlažní ocelové konstrukci s červenými prosklenými prvky terakota bloky se širokými půlkruhovými okny v horním patře.[20] Budova stanice je ve tvaru písmene L, se dvěma fasádami oddělenými budovou na rohu ulice Strand a Surrey. Fasáda Strand je úzká s jediným půlkruhovým oknem nad vchodem. Fasáda v ulici Surrey je širší se samostatným vchodem a východem a prodejní jednotkou. V očekávání oživení prodloužení do Waterloo a trasy města byla stanice postavena se třemi kruhovými výtahovými šachtami schopnými pojmout šest lichoběžník - výtahy ve tvaru. Pouze jedna z šachet byla vybavena dvěma výtahy.[21] Další dvě šachty stoupaly ze spodní haly do suterénu stanice, ale v případě potřeby mohly být prodlouženy nahoru do prostoru prodejní jednotky. Na čtvrté šachtě menšího průměru bylo umístěno nouzové točité schodiště.[22]

Platformy jsou 92 stop 6 palců (28,19 m) pod úrovní ulice a jsou 250 stop (76 m) dlouhé;[19] kratší než standardní délka GNP & BR, která je 110 metrů.[23] Stejně jako u jiných stanic UERL byly stěny nástupiště obloženy výraznými vzory, v tomto případě krémovou a tmavě zelenou. Vyzdobeny byly pouze části stěn nástupiště, protože se plánovalo provozovat odbočku krátkými vlaky.[19] Vzhledem k omezenému zajištění výtahu nebyla druhá trasa mezi nástupišti a výtahy nikdy uvedena do provozu a byla ponechána v nedokončeném stavu bez obkladů.[24]

Úkon

Schéma tunelů na větvi Aldwych: trasa mezi lety 1917 a 1994 přechází ze západní trati na východní a vede přes průjezdní plošinu větve v Holbornu.
Rozložení větve Aldwych (ne v měřítku).

Hlavní trasa společnosti GNP & BR byla otevřena 15. prosince 1906, pobočka Strand však byla otevřena až 30. listopadu 1907.[25] Zpočátku kyvadlové vlaky operovaly do Holbornu z východního nástupiště na průchozí nástupiště v Holbornu. Ve špičce střídavě jezdil další vlak v západním tunelu větve do nástupiště v Holbornu. Během prvního roku provozu jezdil vlak pro divadelníky pozdě v pondělí až sobotu večer z Strandu přes Holborn a na sever do Finsbury Park; toto bylo přerušeno v říjnu 1908.[19]

V březnu 1908 začala mimosezónní kyvadlová doprava využívat západní nástupiště na Strandu a průchozí nástupiště na Holbornu, které přecházely mezi dvěma odbočovacími tunely jižně od Holbornu. Nízké využití vedlo k vyřazení druhého špičkového raketoplánu a východní tunel byl vyřazen z provozu v roce 1914.[26][27] Dne 9. května 1915 byly tři stanice metra v oblasti přejmenovány a ze stanice Strand se stal Aldwych.[25][poznámka 2] Nedělní bohoslužby skončily v dubnu 1917 a v srpnu téhož roku byly formálně uzavřeny východní tunel a nástupiště v Aldwychu a nástupiště v Holbornu.[28] Německá bombardovací kampaň v září 1917 vedla k tomu, že nepoužívaná platforma byla použita jako úložiště přibližně 300 obrazů z národní galerie od té doby až do prosince 1918.[29]

Pohled podél platformy v roce 2011.
Východní platforma, vyřazená z provozu v roce 1914, ukazující exponovanou strukturu tunelu.

V říjnu 1922 byla pokladna nahrazena zařízením ve výtazích.[28] Počet cestujících zůstal nízký: když byla stanice jedním z řady v síti uvažované o uzavření v roce 1929, její roční využití bylo 1 069 650 a tržby byly 4 500 GBP.[30][Poznámka 3] Pobočka byla znovu zvažována pro uzavření v roce 1933, ale zůstala otevřená.[28]

Válečná opatření vedla k dočasnému uzavření pobočky dne 22. září 1940, krátce po začátku roku 2006 Blitz, a to bylo částečně vybaveno Město Westminster jako protiletecký kryt. Tunely mezi Aldwych a Holborn byly používány k ukládání předmětů z britské muzeum, včetně Elgin Marbles. Pobočka se znovu otevřela 1. července 1946, ale patronát se nezvýšil.[31] V roce 1958 byla stanice jednou ze tří London Transport oznámil, že bude uzavřen. Znovu to přežilo, ale služba byla omezena v červnu 1958, aby fungovala během špičky od pondělí do pátku a v sobotu ráno a brzy odpoledne.[32][poznámka 4] Sobotní služba byla stažena v červnu 1962.[32]

Přístřeší uvnitř stanice Aldwych během roku Blitz, 1940.

Poté, co byl provozován více než 30 let pouze ve špičce, přišlo oznámení o uzavření dne 4. ledna 1993. Původní výtahy z roku 1907 vyžadovaly výměnu za cenu 3 milionů £. To nebylo považováno za ospravedlnitelné ve vztahu k počtu cestujících využívajících stanici a ztrácelo to London Regional Transport 150 000 £ ročně. The Státní tajemník pro dopravu udělil dne 1. září 1994 povolení k uzavření stanice a pobočka byla uzavřena dne 30. září.[33][poznámka 5] Uznávajíc historický význam stanice jako většinou nezměněnou stanici z počátku 20. století, dostala stanice stupeň II památkově chráněná budova stav v roce 2011.[4] Podlahy kanceláří nad stanicí využívá Klasika oddělení King's College London.[34]

Návrhy na rozšíření a nová připojení

Otevřený vchod do stanice: vrchlík pokrývá předchozí název stanice.
Vchod do stanice před uzavřením s vrchlíkem nesoucím název, který měl od roku 1915.

Ačkoli návrh Piccadilly Circus na City of London z roku 1905 nebyl po jeho stažení nikdy znovu navštíven, časný plán na prodloužení větve na jih do Waterloo byl během životnosti stanice několikrát oživen. O prodloužení se uvažovalo v letech 1919 a 1948, ale nedošlo k žádnému pokroku při vytváření spojení.[31]

V letech po druhé světové válce řada předběžných plánů na zmírnění přetížení londýnského metra uvažovala o různých trasách východ-západ přes oblast Aldwych, ačkoli jiné priority znamenaly, že s nimi nikdy nebylo pokračováno. V březnu 1965, a British Rail a London Transport společný plánovací výbor zveřejnil "Železniční plán pro Londýn", který navrhl novou železniční trať, Fleet line (později přejmenovaná na Jubilejní linka ), připojit se k Bakerloo linka na Pekařská ulice pak spustit přes Bond Street, Zelený park, Charing Cross, Aldwych a do londýnské City přes Ludgate Circus, Cannon Street a Fenchurch Street než se vydáte do jihovýchodního Londýna. V Aldwychu byla navržena výměna a druhým doporučením zprávy bylo oživení spojení z Aldwychu do Waterloo.[35][36] Společnost London Transport již v listopadu 1964 usilovala o souhlas parlamentu s výstavbou tunelů z Aldwychu do Waterloo,[37] a v srpnu 1965 byly uděleny parlamentní pravomoci. Proběhlo podrobné plánování, ačkoli škrty veřejných výdajů vedly k odložení režimu v roce 1967 před vyhlášením nabídkových řízení.[32]

Plánování linky Fleet pokračovalo a v červenci 1969 byl udělen parlamentní souhlas s první fází linky, od Baker Street po Charing Cross.[38] Tunelování začalo na trase 35 milionů liber v únoru 1972 a linka Jubilee se otevřela na sever od Charing Cross v květnu 1979.[39] Tunely schváleného úseku pokračovaly na východ od Charing Cross pod Strandem téměř až ke stanici Aldwych, ale v Aldwychu se nepracovalo a byly použity pouze jako vedlejší koleje.[40] Financování druhé fáze prací bylo zpožděno během 70. let, zatímco cesta za Charing Cross byla přezkoumána, aby se zvážily možnosti, jak sloužit očekávanému vývoji v London Docklands plocha. Do roku 1979 se náklady odhadovaly na 325 milionů GBP, což je šestinásobné zvýšení oproti 51 milionům GBP odhadovaným v roce 1970.[41] Další přezkum alternativ pro linii Jubilee byl proveden v roce 1980, což vedlo ke změně priorit a odložení dalšího úsilí na linii.[42] Když bylo rozšíření nakonec postaveno na konci 90. let, trvalo to jinou cestou, jižně od řeky Temže Westminster, Waterloo a londýnský most poskytnout rychlý odkaz na Canary Wharf, opouštět tunely mezi Zelený park a Aldwych nadbyteční.[43]

V červenci 2005 Ove Arup & Partners vytvořil zprávu, Studie DLR Horizon 2020, pro Docklands Light Railway (DLR) zkoumající „pragmatické rozvojové programy“ s cílem rozšířit a zlepšit síť DLR v letech 2012 až 2020. Jedním z návrhů bylo rozšíření DLR z banka na Charing Cross přes Město Thameslink a Aldwych. Nepoužívané traťové tunely Jubilee by byly zvětšeny, aby se do nich vešly větší vlaky DLR, a stanice Aldwych by tvořila základ pro novou stanici na trati, i když vyžadovala značnou rekonstrukci, aby vyhovovala eskalátorům. Odhadované náklady na infrastrukturní práce v roce 2005 činily 232 milionů GBP a tento program byl popsán jako „silně přínosný“, protože se očekávalo, že přiláká cestující ze stávajících východo-západních tras londýnského metra az místních autobusů a sníží přeplněnost na stanici Bank. The Obchodní případ hodnocení bylo, že návrh nabídl vysokou hodnotu, i když podobné hodnoty byly vypočítány pro další návrhy rozšíření od banky. Byly navrženy další podrobné studie.[44]

V roce 2015 byla návrhářskou firmou navržena schéma Gensler přeměnit nepoužívané tunely londýnského metra na podzemní železniční stezky, což umožňuje použít nepoužívané větve linky Piccadilly a Jubilee jako cyklostezky. Režim, který by zahrnoval opětovné otevření stanice Aldwych jako přístupového bodu pro cyklisty, nebyl oficiálně schválen.[45]

Použití v médiích

Pohled podél nástupiště v roce 1994.
Západní platforma krátce před uzavřením. Nezdobená část zdi je viditelná na vzdáleném konci tunelu.

Protože to byla samostatná část londýnského metra, která byla uzavřena mimo pracovní dobu ve špičce, byla stanice Aldwych a odbočka z Holbornu oblíbenými místy pro natáčení scén nastavených na stanici metra ještě před jejich uzavřením. Od uzavření pobočky v roce 1994 pokračovalo její používání ve filmových produkcích, kdy se stanice objevovala jako sama as vhodným značením jako ostatní stanice v síti.[32] Trať a infrastruktura jsou udržovány v provozuschopném stavu a vlak exSeverní linie 1972 trubice skladem je trvale umístěný na větvi. Tento vlak může být veden nahoru a dolů po větvi pro natáčení. Fyzické spojení s Piccadilly linka sever tratí zůstává, ale vyžaduje ruční ovládání.[46]

Filmy a televizní produkce, které byly natočeny v Aldwychu, zahrnují:

Předválečný provoz stanice je v klíčové scéně v Geoffrey domácnost román Rogue Male, když je pronásledování protagonisty nepřátelským agentem vidí opakovaně pomocí kyvadlové dopravy na vedlejší trati. Pronásledování stanicí Aldwych končí smrtí agenta elektrickým proudem na trati.[55] Mnohem upravená a rozšířená verze stanice se jeví jako úroveň ve videohře Tomb Raider III.[56] Hudební video pro The Prodigy píseň "Podpalovač „byl natočen v nepoužívaném východním tunelu a jedné z nepoužívaných výtahových šachet.[57] Stanice byla předmětem epizody Most Haunted v roce 2002.[58]

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Když bylo původně plánováno, měla mít stanice Holborn jen dvě nástupiště sdílená vlaky na hlavní trase a kyvadlovou dopravou z Aldwychu. Křižovatky mezi trasami by byly na jih od stanice. Interference, kterou by kyvadlové vlaky způsobily hlavní trase, vedla k přepracování, takže byly poskytnuty dvě platformy na sever, jedno pro hlavní trať a druhé pro vedlejší trať, s jedinou platformou na jih. Spoje mezi dvěma tunely na sever by byly severně od nástupišť. Když byly v roce 1905 hledány pravomoci vybudovat křižovatku, bylo uspořádání znovu změněno tak, aby byly poskytnuty čtyři platformy. Jižní tunel hlavní trasy již nebyl spojen s odbočkou, která byla vybavena další plošinou ve slepém tunelu přístupném z příčného tunelu ze severního odbočného tunelu. Jak byl postaven, tunel slepé uličky platformy byl pro snadný přístup přilehlý k hlavní trase na sever.[18]
  2. ^ Název Strand byl převeden na Stanice Charing Cross (Strand), nyní Severní linie platformy Charing Cross. Druhá stanice přejmenovaná byla Charing Cross (nábřeží), který se stal Charing Cross a v roce 1979 nábřeží.[25]
  3. ^ Ostatní stanice uvažované o uzavření byly Dolní ulice (uzavřeno 1932), York Road (uzavřeno 1932), Brompton Road (uzavřeno 1934), Regentův park, Mornington půlměsíc, Hyde Park Corner, Gillespie Road (nyní Arsenal), Gloucester Road a Covent Garden.[30]
  4. ^ Mornington půlměsíc a South Acton byly další stanice, které měly být uzavřeny. Pouze druhý tak učinil dne 28. února 1959.[25][32]
  5. ^ The Epping na Ongare část Centrální čára také uzavřeno 30. září.[25]

Reference

  1. ^ A b C „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících stanicí londýnského metra. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  2. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  4. ^ A b Historická Anglie. „Stanice metra Aldwych (1401034)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 27. července 2011.
  5. ^ „Č. 27025“. London Gazette. 22. listopadu 1898. str. 7040–7043.
  6. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 77.
  7. ^ „Č. 27105“. London Gazette. 4. srpna 1899. str. 4833–4834.
  8. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 118.
  9. ^ Badsey-Ellis 2005, s. 152–53.
  10. ^ „Č. 27464“. London Gazette. 12. srpna 1902. str. 5247–5248.
  11. ^ „Č. 27497“. London Gazette. 21. listopadu 1902. str. 7533.
  12. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 138.
  13. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 215.
  14. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 222.
  15. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 241–42.
  16. ^ Wolmar 2005, str. 181.
  17. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 239.
  18. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 239–41.
  19. ^ A b C d Connor 2001, str. 94.
  20. ^ Wolmar 2005, str. 175.
  21. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 242–43.
  22. ^ Architektova kresba stanice - Connor 2001, str. 95.
  23. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 238.
  24. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 243.
  25. ^ A b C d E Rose 1999.
  26. ^ Connor 2001, str. 95.
  27. ^ Den otevřených dveří stanice metra Aldwych. London Transport Museum /Transport do Londýna. 2011. s. 5.
  28. ^ A b C Connor 2001, str. 98.
  29. ^ Wolmar 2005, str. 212 a 214.
  30. ^ A b Connor 2001, str. 31.
  31. ^ A b Connor 2001, str. 98–99.
  32. ^ A b C d E F G h Connor 2001, str. 99.
  33. ^ Connor 2001, str. 100–101.
  34. ^ „Classics on the Strand“. www.kcl.ac.uk. King's College London. Citováno 11. května 2019.
  35. ^ Horne 2000, str. 31–33.
  36. ^ British Railways Board /London Transport Board (Březen 1965). Železniční plán pro Londýn (PDF). str. 23.
  37. ^ „Parlamentní sdělení“. Časy (56185): 2. 3. prosince 1964. Archivováno z původního dne 27. září 2012.
  38. ^ Horne 2000, str. 34.
  39. ^ Horne 2000, str. 35, 38 a 45.
  40. ^ Horne 2000, str. 35, 38 a 42.
  41. ^ Horne 2000, str. 35 a 52.
  42. ^ Horne 2000, str. 53.
  43. ^ Horne 2000, str. 57.
  44. ^ Ove Arup & Partners (Červenec 2005). Studie DLR Horizon 2020 (PDF). str. 34–38 a 66. Archivováno (PDF) z původního dne 8. listopadu 2011. V srpnu 2011 nebylo přijato žádné rozhodnutí o budoucnosti stanice Aldwych jako prvku rozšířeného DLR.
  45. ^ O'Sullivan, Feargus. „Cyklotrasy v opuštěných tunelových tunelech: myslí to London Underline vážně?“. Opatrovník. Citováno 7. února 2015.
  46. ^ „Natáčení v Aldwychu, červenec 2002“. Cravens Heritage Trains. 6. prosince 2006. Archivovány od originál dne 30. prosince 2005. Citováno 26. června 2008.
  47. ^ A b C d E F G „London Underground Film Office“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 3. srpna 2010.
  48. ^ UnionSquareMusic (31. prosince 2013), Madness - Take It or Leave It - celý film, vyvoláno 11. dubna 2019
  49. ^ A b Badsey-Ellis & Horne 2009, str. 104.
  50. ^ „Londýnské metro ve filmech a televizi“. www.nickcooper.org.uk. Citováno 14. ledna 2019.
  51. ^ „Mr Selfridge: Production Notes“ (PDF). ITV Studios. Archivováno (PDF) z původního dne 11. února 2014.
  52. ^ "Rychle a zběsile 6". Movie-locations.com. Citováno 11. května 2019.
  53. ^ „Půvab opuštěných stanic metra“. BBC novinky. 2. ledna 2014. Archivováno z původního dne 2. ledna 2014.
  54. ^ „Aldwych - London Transport Museum“. www.ltmuseum.co.uk. Citováno 13. října 2019.
  55. ^ Domácnost 1977, str. 62–63.
  56. ^ „Tomb Raider III - Aldwych in 4:18“. Internetový archiv. Citováno 21. srpna 2011.
  57. ^ „Site Records: Aldwych - Holborn branch“. Subterranea Britannica. Archivováno z původního dne 27. ledna 2003.
  58. ^ „Most Haunted - Season 1 - Episode 15“. TV.com. Citováno 28. února 2015.

Bibliografie

  • Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Badsey-Ellis, Antony; Horne, Mike (2009). Pobočka Aldwych. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-321-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Connor, J. E. (2001) [1999]. Nepoužívané stanice metra v Londýně. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-250-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2000). Jubilejní linka. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-220-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Domácnost, Geoffrey (1977) [1939]. Rogue Male. Knihy tučňáků. ISBN  0-14-000695-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rose, Douglas (1999). Londýnské metro, schematická historie. Douglas Rose / Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-219-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město. Atlantic Books. ISBN  1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

 Bývalý 
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Holborn
Terminus		 Piccadilly linka
Aldwych větev
(1907–1994)		 Terminus
 Opuštěné plány 
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
vůčiStanmore
Jubilejní linka
Fáze 2 (nikdy postavena)
Holborn
Terminus		 Piccadilly linka
Navrhované rozšíření Waterloo
(nikdy postaveno)		 Waterloo
Terminus