Brill železniční stanice - Brill railway station - Wikipedia

Tento článek je o stanici na Brill Tramway a na městské železnici. Informace o stanici na hlavní lince Chiltern, která sloužila ve stejné oblasti, viz Brill a Ludgershall nádraží.

Brill
malá dřevěná bouda s velkou dřevěnou boudou za ní. Před chatou je nástupiště ve dvou různých výškách a před nástupištěm jsou dvě sady železničních tratí. Trasy vedou do dalšího páru dřevěných boud.
Stanice Brill v době uzavření
Brill sídlí v Buckinghamshire
Brill
Brill
Umístění Brill v Buckinghamshire
UmístěníBrill, Buckinghamshire
Obecní úřadBuckinghamshire
MajitelWotton Tramway
Počet platforem1
Klíčová data
1872Otevřeno
1894Přestavěn
1899Pronajato Metropolitní železnice
1935Uzavřeno London Transport
Jiná informace
WGS8451 ° 49'56 ″ severní šířky 1 ° 02'54 ″ Z / 51,8323 ° N 1,0482 ° W / 51.8323; -1.0482Souřadnice: 51 ° 49'56 ″ severní šířky 1 ° 02'54 ″ Z / 51,8323 ° N 1,0482 ° W / 51.8323; -1.0482
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Brill železniční stanice byl konec malé železniční trati v Buckinghamshire, Anglie, známá jako Brill Tramway. Postaveno a vlastněno 3. vévoda z Buckinghamu, to bylo později provozováno londýnskou společností Metropolitní železnice V roce 1933 se krátce stal jedním ze dvou severozápadních konců Londýnské metro, přestože byl z Milána vzdálený 72 kilometrů a doba jízdy přes dvě hodiny City of London.

Přibližně3⁄4 míle (1,2 km) severně od Brill Stanice byla otevřena v březnu 1872 v důsledku lobbování místních obyvatel a podniků. Vzhledem k tomu, linka byla levně postavena a netříděný a lokomotivy byly špatné kvality, služby byly velmi pomalé, zpočátku trvalo 1 hodinu 45 minut přejet šest kilometrů (10 km) z Brill do spojovací stanice s hlavní linie služby na Quainton Road. Přestože sloužila v málo obydlené oblasti a byla cestujícími málo využívána, byla důležitým bodem pro nákladní dopravu, zejména jako přepravce mléka z mléčných farem v Buckinghamshire do Aylesbury a Londýn. A cihelna byl také připojen ke stanici, ale ukázalo se, že není schopen konkurovat blízkým soupeřům a uzavřel se během několika let od otevření.

V průběhu 90. let 20. století byly učiněny plány na prodloužení tramvajové dopravy do Oxford, ale režim byl opuštěn. Místo toho provoz trati převzala metropolitní železnice v roce 1899 a linka se stala jedním ze dvou severozápadních konců železnice. Byla vylepšena a byly zavedeny kvalitnější lokomotivy, díky nimž byl čas jízdy třikrát rychlejší.

V roce 1933 byla metropolitní železnice převzata do veřejného vlastnictví a stala se železniční stanicí Metropolitní linka z London Transport. Vedení společnosti London Transport si kladlo za cíl omezit služby zboží a mělo se za to, že existuje malá šance, že se ze vzdálených částí bývalé Metropolitní železnice stanou životaschopné osobní trasy. Linka byla uzavřena dne 30. listopadu 1935 a všechny budovy a infrastruktura v Brill spojené s linkou byly prodány v aukci. Většina infrastruktury byla následně zbourána, ačkoli přežily tři staniční chaty.

Wotton Tramway

Dne 23. září 1868 malý Aylesbury a Buckinghamská železnice (A&BR) otevřel, spojující Velká západní železnice stanice v Aylesbury do Londýn a severní západní železnice je Linka Oxford - Bletchley na Verney Junction.[1] 1. září 1894 v Londýně Metropolitní železnice (MR) dosáhl Aylesbury,[1] a krátce nato se připojil k lince A&BR s místními službami MR provozovanými na Verney Junction od 1. dubna 1894.[1] Prostřednictvím vlaků z londýnského terminálu MR v Pekařská ulice začala 1. ledna 1897.[1]

Richard Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3. vévoda z Buckinghamu a Chandos, dlouho měl zájem o železnice a sloužil jako předseda londýnské a severozápadní železnice od roku 1852 do roku 1861. Na začátku 70. let 20. století se rozhodl postavit lehká železnice k přepravě nákladu ze svých majetků v Buckinghamshire na linku A & BR v Quainton Road.[2][poznámka 1]První etapa trasy, známá jako Wotton Tramway, byla 4 míle (6,4 km) linka z Quainton Road přes Wotton na vlečku uhlí v Kingswood,[5] a otevřen 1. dubna 1871.[2][6] Určeno pro použití společností koňské tramvaje, linka byla postavena s podélné pražce, aby se zabránilo zakopnutí koní.[5][7]

Rozšíření na Brill

Mapa dlouhé železniční trati, končící na jednom konci vidličkou až dvěma konci, a na druhém konci ve smyčce s řadou těsně zabalených stanic.
Metropolitní železnice po převzetí služeb MR na Brill Tramway. Brill (se šipkou) je jedním ze dvou severozápadních konců. Obrázek je zkosený přibližně 45 ° od severu; hlavní linie MR ve skutečnosti probíhala téměř přímo na severozápad od jejího spojení s dneškem Kruhová čára v Londýně, zobrazené ve spodní části mapy. Modrý pruh označuje severní hranici operací londýnského metra po roce 1936 a černý pruh hranici provozu LU po roce 1961.

Lobování z nedalekého města Brill pro zavedení osobní dopravy na trati vedlo k rozšíření z Wottonu na nový konec na úpatí Brill Hill, severně od samotného města Brill na kopci,[5] v březnu 1872.[6] Dva smíšené vlaky každý den běžel každým směrem.[8][9] S otevřením rozšíření na Brill byla linka přejmenována na Brill Tramway.[8] Vévoda koupil dva Aveling a Porter lokomotivy postavené na upravené trakční motor design, každý s nejvyšší rychlostí 8 mil za hodinu (13 km / h),[8][10] ačkoli byl vynucen rychlostní limit 5 mil za hodinu (8 km / h).[3]

Vévoda zemřel v roce 1889. V roce 1894 se správci jeho majetek zřídit společnost Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) se záměrem prodloužit linku z Brill do Oxford, ale rozšíření za Brillem nebylo nikdy postaveno.[11][poznámka 2] MR si pronajal tramvaj Brill od 1. prosince 1899,[1] ačkoli linka byla i nadále ve vlastnictví O & ATC.[12][Poznámka 3]

Služby a zařízení

Brill bylo malé město s 1400 lidmi, když se linka otevřela,[14] a vzhledem k nastavení města na vrchol kopce byla stanice3⁄4 míle (1,2 km) od samotného Brill.[5] Železniční stanice Brill byla malá s jedinou nízkou plošinou.[15] Při jejím otevření stála jedna staniční budova, která sloužila jako nákladní sklad, terminál pro cestující a pokladna.[16] Vedle toho bylo vlečka která vedla k dobytčí ohrada.[15] V blízkosti stanice byly v roce 1871 postaveny dvě chaty pro zaměstnance stanice.[17] Třetí chata přes silnici od nádraží byla postavena v roce 1885, pravděpodobně aby sloužila jako kancelář.[18] Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 zavedla MR singl Brown Marshall osobní doprava na trati;[11] v tomto okamžiku byla ke stanici přidána malá dřevěná bouda, která sloužila jako pokladna a čekárna, a krátký úsek nástupiště byl zvednut do konvenční výšky, aby umožňoval přístup k vyšším dveřím nového vozu.[11]

Služby cestujícím

Od roku 1872 do roku 1894 byla stanice obsluhována dvěma osobními vlaky denně a od roku 1895 do roku 1899 se počet zvýšil na tři denně.[19] Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 byla stanice obsluhována čtyřmi vlaky denně až do jejího uzavření v roce 1935.[19] Omezeno nekvalitními lokomotivami a netříděný, levně položená trať, která sledovala obrysy kopců, a s pěti mezipřistáními k vyzvednutí a položení zboží, cestujících a hospodářských zvířat, vlaky jezdily velmi pomalu; v roce 1887 potřebovaly vlaky 1 hodinu 45 minut k tomu, aby dojely šest mil od Brillu k spojovací stanice na Quainton Road.[20] Vylepšení linky provedené v době přestupu na Oxford & Aylesbury Tramroad a používání kvalitnějších kolejových vozidel MR snížily dobu jízdy z Brill na Quainton Road na 32 až 36 minut.[20]

Stanice Brill, která obsluhovala lehce osídlenou oblast a vlaky jezdily jen nepatrně rychleji než tempo chůze, viděla cestující relativně málo; v roce 1932, poslední rok soukromého provozu, stanice Brill (a nedaleká zastávka v Dřevěné obklady ) viděl pouze 3 272 cestujících a zvýšil příjmy cestujících pouze o 191 GBP (asi 13 400 GBP v roce 2020).[21][22]

Zařízení zboží

Ačkoli byla cestujícími málo využívána, byla stanice Brill cenná jako relativně rychlé spojení mezi mléčnými farmami v Buckinghamshire a trhy Aylesbury a London; kolem 30 vozů denně by každé ráno dodávalo mléko do stanice Brill pro první vlak.[14] Stanice také provozovala malé množství uhlí; Obchodník s uhlím Brill George Green obdržel tři vozy na uhlí měsíčně.[23] Kromě toho sklad ve stanici obsahoval pivo dodávané pivovary v Brackley a Aylesbury.[24] Cihly a dlaždice z cihel a dlaždic továrny Brill byly použity při stavbě Waddesdon Manor, poblíž východního konce Brillské tramvaje, mezi lety 1874 a 1889.[24]

V roce 1885 vévoda z Buckinghamu otevřel moderní cihelnu poblíž stanice Brill s vyhrazenou vlečkou a v roce 1895 jeho dědic William Temple-Gore-Langton, 4. hrabě z Temple of Stowe, rozšířila cihelnu, která se stala Brill Brick & Tile Works, pomocí Brill Tramway k dodání cihel na hlavní linku na Quainton Road.[24] Po opuštění spojení s Oxfordem a modernizaci železniční tratě nebyla společnost Brill Brick & Tile Works schopna konkurovat nedalekým cihelnám v Calvert a brzy zavřeno.[24][poznámka 4] Budova byla převzata dílnou Fenemore, takže nakladače sena, než budou převedeny na a dřevěný dvůr ve 20. letech 20. století.[24]

Uzavření

Dne 1. července 1933 Metropolitní železnice, spolu s dalšími londýnskými podzemními dráhami s výjimkou malých Waterloo a městská železnice, byla převzata do veřejného vlastnictví jako součást nově vytvořené Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB).[12] Navzdory tomu, že to bylo 72 kilometrů a cesta z dálnice přes dvě hodiny City of London Stanice Brill se stala terminálem Londýnské metro síť.[25][poznámka 5] Frank Pick, Jednatel společnosti Podzemní skupina od roku 1928 a generální ředitel LPTB, jehož cílem bylo přesunout síť od nákladní dopravy, a viděl linky za Aylesbury přes Quainton Road do Brill a Verney Junction jako malé budoucnosti jako finančně životaschopné osobní trasy,[27] dochází k závěru, že zavřením tramvajové linky Brill se ušetří více než 2 000 GBP (přibližně 140 000 GBP v roce 2020).[22][28] V důsledku toho se LPTB rozhodla ukončit veškerou osobní dopravu nad rámec Aylesbury.[1][27][poznámka 6] Brill Tramway byla uzavřena 1. prosince 1935;[1][29] poslední služby proběhly 30. listopadu.[12][30]

Fotografie
Tramway Business Park, na místě cihelny vévody z Buckinghamu, poblíž místa stanice Brill

Po stažení služeb London Transport vypršela nájemní smlouva a železnice a stanice se vrátily k Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[31] Bez finančních prostředků a bez vlastního kolejového vozidla nemohla O & ATC provozovat linku a dne 2. dubna 1936 byla v dražbě prodána celá infrastruktura linky.[31] První kůlna na zboží v Brill prodáno za 7 £ 10s (asi 1200 £ v roce 2020),[22][31][poznámka 7] a dům ve vlastnictví železnice připojený ke stanici Brill přinesl 350 £ (asi 24 000 £ v roce 2020).[22][31] Všechny budovy v Brill spojené s nádraží byly zbořeny,[32] s výjimkou staničních chat, z nichž jedna se nyní nazývá „pražce“.[33] Místo stanice je nyní z velké části otevřená pole,[34] a místo cihelny je světlo průmyslový park známý jako „Tramway Business Park“.[33]

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Protože navrhovaná linka probíhala na pozemcích ve vlastnictví vévody z Buckinghamu a charitativní organizace Winwood Charity Trust, která souhlasila s její výstavbou,[3] linka nepotřebovala souhlas parlamentu a stavba mohla začít okamžitě.[2][4]
  2. ^ Železniční doprava z Londýna do Oxfordu byla v této době velmi špatná; navzdory tomu, že se jednalo o extrémně kruhový objezd, bylo-li vybudováno spojení z Quainton Road do Oxfordu, byla by to nejkratší trasa mezi Oxfordem a městem Londýn.[5]
  3. ^ Ačkoli od roku 1899 byly služby provozovány Metropolitní železnicí (metropolitní linka londýnského metra od července 1933), trať a stanice zůstaly ve vlastnictví Oxford & Aylesbury Tramroad Company, ovládané správci zesnulého Earl Temple's Estate.[12] MR měl možnost přímou koupi linky, ale nikdy nebyla převzata.[13]
  4. ^ V roce 1899 Velká centrální železnice byla postavena hlavní trať z Londýna do Manchesteru, která vedla přímo kolem cihelny v Calvert. V důsledku toho bylo pro průmyslová odvětví Lancashire a Londýn mnohem levnější a rychlejší koupit cihly od společnosti Calvert místo Brill, přestože města byla od sebe vzdálena méně než 11 mil.[24]
  5. ^ Přestože byl Brill součástí sítě londýnského metra, nebyl - stejně jako všechny stanice metra Metropolitan severně od Aylesbury - nikdy uveden na mapa trubice,[26] i když se objevily na mapách vydaných Metropolitní železnicí.[1]
  6. ^ Ačkoli byla Brill Tramway po převodu do veřejného vlastnictví zcela uzavřena, LPTB měla za to, že pobočka Verney Junction má stále použití jako nákladní linka a jako diverzní trasa, a nadále udržoval linku a provozoval nákladní dopravu do 6. září 1947.[9]
  7. ^ S výjimkou staničních domů ve Westcott a Brill, které se prodávaly samostatně, dražba vynesla 112 liber 10 s (asi 7 700 liber v roce 2020).[22][31]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Connor (2000), s. 47
  2. ^ A b C Oppitz (2000), s. 73
  3. ^ A b Simpson (2005), s. 69
  4. ^ Mitchell & Smith (2006), §iii
  5. ^ A b C d E Horne (2003), s. 18
  6. ^ A b Demuth (2003), s. 6
  7. ^ Oppitz (2000), s. 74
  8. ^ A b C Oppitz (2000), s. 75
  9. ^ A b Foxell (2010), s. 155
  10. ^ Simpson (2005), s. 70
  11. ^ A b C Simpson (2005), s. 72
  12. ^ A b C d Demuth (2003), s. 18
  13. ^ Oppitz (2000), s. 77
  14. ^ A b Mitchell & Smith (2006), §44
  15. ^ A b Mitchell & Smith (2006), §XII
  16. ^ Mitchell & Smith (2006), § 45
  17. ^ Melton 1984, str. 12.
  18. ^ Melton 1984, str. 49.
  19. ^ A b Mitchell & Smith (2006), §iv
  20. ^ A b Mitchell & Smith (2006), §v
  21. ^ Jackson (2006), s. 134
  22. ^ A b C d E Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  23. ^ Mitchell & Smith (2006), §46
  24. ^ A b C d E F Simpson (2005), s. 111
  25. ^ Foxell (2010), s. 66
  26. ^ Horne (2003), s. 53
  27. ^ A b Foxell (2010), s. 72
  28. ^ Horne (2003), s. 55
  29. ^ Foxell (2010), s. 73
  30. ^ "Bucks železnice sešrotována". Zprávy. Časy (47236). Londýn. 2. prosince 1935. sl. E, str. 8.
  31. ^ A b C d E Horne (2003), s. 56
  32. ^ Oppitz (2000), s. 82
  33. ^ A b „Underground History - Quainton Road to Verney Junction“. underground-history.co.uk.
  34. ^ „Quainton Road - Brill“. opuštěnéstations.org.uk.

Bibliografie

Další čtení

  • Connor, J. E. (2003). Nepoužívané stanice metra v Londýně. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-250-X.
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Hlavní tratě severně od Temže. Historie příměstských železnic hlavního města v době BR, 1948–1995. 1. Kettering: Silver Link. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Není třeba se ptát!. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-215-1.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Baker Street do Uxbridge a Stanmore. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone Rickmansworthovi. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth do Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). Historie metropolitní železnice. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). Historie metropolitní železnice. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.
  • Wolmar, Christian (2004). Podzemní železnice. Londýn: Atlantik. ISBN  1-84354-023-1.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Terminus Metropolitní železnice
Brill Tramway		 Dřevěné obklady
Linka a stanice uzavřena