Londýnské metro T Stock - London Underground T Stock - Wikipedia

T skladem
T skladem
	Skladová jednotka T zachována v Buckinghamshire Railway Center dne 3. března 2018
Ve službě	1927–1962
Výrobce	Birmingham RC&W
Specifikace
Délka auta	53 ft 9 v (16,38 m); - 55 ft 5 v (16,89 m)
Typ akcie	Podpovrch
Poznámky
	Londýnský dopravní portál

The T skladem byla řada elektrických vlaků původně postavených v různých dávkách od Metropolitan-Vickers a Birmingham železniční přeprava a Wagon Company pro Metropolitní železnice v letech 1927–31 pro použití na elektrických službách z Pekařská ulice a město do Watford a Rickmansworth, i když jen zřídka někteří pracovali na Uxbridge větev.

Dějiny

Dřívější šarže byly vyrobeny ze dřeva a sendvičových přívěsů z let 1898–1923, později však šarže byly ocelové a pracovaly s nově vyrobenými přívěsy. Jak bylo postaveno, skupina má určité variace vybavení, většinou proto, aby umožňovala použití se stávajícími zásobami, jako jsou přívěsy Saloon a Ashbury, což vedlo k nekompatibilitě ve třídě, avšak po převodu London Transport to bylo napraveno a celá flotila byla z velké části standardizována kolem roku 1938.

Zásoba T nikdy neběžela do Aylesbury, ačkoli později pracoval po elektrifikaci u Chesham a Amersham. Před tím byly taženy vlaky určené za Rickmansworth Elektrické lokomotivy Metropolitan Vickers Bo-Bo až k Rickmansworthu, kde došlo k přechodu na parní pohon.

Tyto elektrická jednotka vlaky měly zabouchnuté dveře se zaoblenými vrcholy, které byly považovány za méně náchylné k poškození, pokud by byly náhodně otevřeny v tunelech severně od Baker Street.

Na konci 40. let byly osobní vozy 2752 a 2707 přestavěny na experimentální přívěsy se vzduchovými dveřmi číslo 17000 a 20000. První (17000) zaměstnával neobvyklé uspořádání sedadel s uličkami na obou stranách vozu. Vzduchové dveře byly cestujícími ovládány ručně pomocí tlačítek pro jejich otevírání a zavírání.^[1] V roce 1949 byl upraven konvenčním středovým uličkou, aby odpovídal jeho druhé variantě, která byla přečíslována na 17001. Oba vozy byly trvale spojeny a zůstaly v provozu až do roku 1953, jejich práce byla prototypy pro Sklad A60 se dokončuje.^[2]

Sklad „T“ byl od roku 1961 nahrazen zásobami A60 a A62, přičemž poslední vlak jezdil 5. října 1962.^[3]

V roce 1961 byly přestavěny dva vyřazené hnací motory sněhové lokomotivy. Ty byly očíslovány ESL118A a ESL118B, přičemž dříve to bylo 2758, respektive 2749. Po stažení byly obě jednotky zachovány a nakonec byly umístěny u Spa Valley železnice ale nyní se přestěhoval do Quaintonu.

Detaily zařízení

První vozy první dávky (1927) měly brzdy Westinghouse, řídicí systémy Metro-Vickers a motory MV153; byly použity k nahrazení motorových vozidel pracujících s přívěsy Bogie Stock, které tvořily „W“ vlaky.

Zbytek osobních vozů z první dávky měl stejné motorové vybavení, ale místo toho používal vakuové brzdy. Běželi s převedenými Dreadnoughty šarží 1920/23 a vytvořili zásobu „MV“.

Druhá várka (z roku 1929) byla velmi podobná vybavení jako první vozy z roku 1927 a byla zaměnitelná. Tato šarže zahrnovala speciálně vyrobené přívěsy a při jízdě se kterými byly známy vlaky „MW“; byly namontovány W označující vzduchové brzdy Westinghouse.

Poslední dávka (1931) byla jako ta předchozí, ale měla vybavení GEC a používala motory WT545. Bylo zjištěno, že nejsou tak kompatibilní, jak jsme doufali, a zůstali odděleni až do standardizace LPTB u kolejových vozidel Metropolitan Railway.

Když byly standardizovány, zásobní vlaky MV byly převedeny na vzduchové brzdy. Trenéři Bogie Stock ve skladových formacích W byli nakonec staženi a nahrazeni sedmi dalšími převedenými vozy Dreadnought. Po přestavbě to umožnilo 9 × 8 trenér a 10 × 6 trenér vlaky, které byly poté označeny ‚T 'skladem. 22 motorových vozidel však zůstalo rezervních, ale do roku 1961 to bylo sníženo na šest rezervních.

Detaily flotily

^[3]

Zkratky
BRC & W	Birmingham železniční přeprava a Wagon Company
MCW & F	Metropolitní přeprava, vagón a finanční společnost

M	Motorové vozidlo
1T	Přívěs první třídy
3T	Přívěs třetí třídy
DT	Řidičský přívěs

Č	LT č	Rok	Bldr	Typ	Poznámky
200–205	2700–2705	1927	MCW & F	M	"W"
206–211	2706–2711	1927	MCW & F	M	"MV"
212–241	2712–2741	1930	BRC & W	M	„W“, „VT“
242–259	2742–2759	1932	BRC & W	M	"MW"
449,455	9812,9818	1920	MCW & F	1T	převedeno LT
457–458	9820–9821	1920	MCW & F	1T	převedeno LT
460–462	9716–9718	1920	MCW & F	1T	"MV"; převedeno z parní zásoby, 1927
476	9773	1920	MCW & F	3T	"MV"; převedeno z parní zásoby, 1927
477–482	6706–6711	1920	MCW & F	DT	"MV"
484,487	6743,6746	1920	MCW & F	DT	převedeno LT
497–499	9800–9802	1920	MCW & F	3T	převedeno LT
500–501	9774–9775	1920	MCW & F	3T	"MV"; převedeno z parní zásoby, 1927
504	9842	1923	MCW & F	3T	převedeno LT
505–507	9719–9721	1923	MCW & F	1T	"MV"; převedeno z parní zásoby, 1927
511–520	9722–9731	1930	BRC & W	1T	"MW"
521–525	9776–9780	1930	BRC & W	3T	"MW"
526–535	6712–6721	1930	BRC & W	DT	"MW"
536–549	6722–6735	1932	BRC & W	DT	"MW"
550–568	9781–9799	1932	BRC & W	3T	"MW"
569–582	9732–9745	1932	BRC & W	1T	"MW"

Reference

^ https://m.youtube.com/watch?v=R6mfuUPomUs&t=35s
^ Moss, Paul (2000). Pohyb v podzemí. Harrow Weald, Middlesex: vydávání kapitálových přeprav. 87–89. ISBN 1-85414-226-7.
^ ^A ^b Cooke, B.W.C., vyd. (Listopad 1962). „The Metropolitan“ T „stock“. Železniční časopis. Sv. 108 č. 739. Westminster: Tothill Press. 749–754.

Steam to SilverJ Graeme Bruce, 1970
Soubor podzemního vlaku: Surface Stock 1933-1959Brian Hardy, 2002
Časopisy „London Underground Railway Society“
Metropolitní železniční kolejová vozidlaSnowdon, J.R., Wild Swan, 2001. ISBN 978-1-874103-66-0

[1] ttps://m.youtube.com/watch?v=R6mfuUPomUs&t=35s

[2] Moss, Paul (2000). Pohyb v podzemí. Harrow Weald, Middlesex: vydávání kapitálových přeprav. 87–89. ISBN 1-85414-226-7.

[RM,_Nov_1962-3] A ^b Cooke, B.W.C., vyd. (Listopad 1962). „The Metropolitan“ T „stock“. Železniční časopis. Sv. 108 č. 739. Westminster: Tothill Press. 749–754.

[1]

[2]

[3]