Londýnské metro 1972 Stock - London Underground 1972 Stock
Londýnské metro 1972 Stock | |
---|---|
![]() Sklad z roku 1972 v Stonebridge Park v roce 2012 | |
Interiér renovovaného vozu z roku 1972 | |
Ve službě | 26. června 1972 - současnost |
Výrobce | Metro-Cammell[1] |
Postaveno na | Washwood Heath, Anglie[1] |
Vyměněno | 1938 Stock 1959 Sklad |
Postaveno | 1972–1974[1] |
Repasované | Tickford (na Rosyth Dockyard ) 1991–1995[1] Acton funguje, 2016–2018[2] |
Formace | 7 vozů na vlak |
Kapacita | 851 na vlakovou soupravu |
Linka (linky) sloužila | Bakerloo linka (proud) Jubilejní linka a Severní linie (historický) |
Specifikace | |
Délka vlaku | 113,552 m (372 ft 6,6 palce) |
Délka auta | DM 16,091 m (52 ft 9,5 palce) T / UNDM 15 977 m (52 ft 5,0 palce) |
Šířka | 2,641 m (8 ft 8,0 palce) |
Výška | 2,875 m (9 ft 5,2 palce) |
Pohonný systém | Pneumaticky poháněný vačkový hřídel (Sdružený elektrotechnický průmysl )[1] |
Trakční motory | Stejnosměrný motor LT115 (Kartáčová trakce )[1] |
místa k sezení | DM / UNDM 40 na vlakovou soupravu T 36 na vlakovou soupravu 264 na vlakovou soupravu |
Typ akcie | Hluboká trubka |
Poznámky | |
![]() |
The Londýnské metro 1972 Stock je typ kolejových vozidel používaných na Londýnské metro. Skladu z roku 1972 bylo nařízeno vyrovnat schodek ve vlacích na Severní linie je Sklad trubek z roku 1959 Flotila; v současné době se však používá na internetu Bakerloo linka. Po stažení Skladem na lince Metropolitan v roce 2012 a C Sklad na tratích Circle, District a Hammersmith & City v červnu 2014 jsou tyto vlaky nyní nejstaršími vlaky v londýnském metru a také v jakémkoli systému rychlé přepravy na pevnině ve Velké Británii.
Konstrukce
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |



Celkem bylo vyrobeno 252 automobilů Metro-Cammell, Washwood Heath.[1]
Na začátku 70. let 20. století Zásoba trubek 1938 na Bakerloo a Severní linie vypršela životnost a je třeba ji vyměnit. Předběžné návrhy pro novou flotilu linií Northern byly opuštěny, když byla uvedena do provozu Piccadilly linka rozšířit na letiště Heathrow. To vyžadovalo zcela novou flotilu vlaků, která by nahradila tehdy používaný rok 1959. Byl učiněn plán převést vlaky z roku 1959 na severní, aby bylo možné vyřadit nejhorší z tamních zásob z roku 1938, ale existovalo pouze 76 vlakových souprav z roku 1959 a severní trať potřebovala k provozu víc. Původně se plánovalo zrekonstruovat asi 30 vlaků z roku 1938, ale toto bylo vyřazeno ve prospěch 30 nových vlaků zásob z roku 1972 Mark 1 Tube.
Zásoba trubek z roku 1972 byla objednána ve spěchu, takže nebyl čas na vytvoření nového designu; vlaky byly založeny na Pažba z roku 1967 na Victoria linie. Ačkoli téměř identický vzhled, 1972 vlaky měly stráž a ovládání dveří v zadním voze, a nebyly kompatibilní s 1967 Tube skladem (i když v pozdějších letech některé 1972 vozy byly upraveny pro provoz s vlaky 1967 na lince Victoria).
Dalších 33 vlaků z roku 1972 zásob trubek bylo nařízeno poskytovat služby na Severní linie. Pažba Mark 2 z roku 1972 měla mírně odlišné interiéry, například tmavomodrou sedací moquette (na rozdíl od červené a šedé na dřívějších vlacích 1972/1967). Zevně největší rozdíl byl v tom, že dveře byly natřeny červeně, s London Transport rondel na boku vozů, spíše než Johnston nápis. Na rozdíl od vlaků z roku 1967 nebo 1972 Mark 1 bylo číslo vlaku zobrazeno na LED na stole řidičů, ve starých vlacích byla číselná schránka implementována do dveří řidičů. 1972 Mark 2 vlaky nejprve provozovány na severní lince vedle 1972 Mark 1 vlaky. V roce 1977 byly převedeny na linku Bakerloo a provozovány podél skladu 1938 až do otevření linky Jubilee v roce 1979. V roce 1989 bylo několik jednotek Northern Line natřeno experimentálními livreji a tři vlaky byly vnitřně renovovány (před rekonstrukcí zastaveno z důvodu rozhodnutí objednat novou flotilu). 3227 + 3518 bylo namalováno modrými dveřmi a bílým tělem, 3204 + 3522 bylo namalováno modro / bílým tělem a 3202 + 3523 bylo namalováno do podoby korporátního livreje.
Se zavedením 1983 Tube Stock na jubileu v roce 1984 byla polovina vlaků Mark 2 z roku 1972 převedena zpět na severní linku. Po zavedení druhé várky skladu 1983 na jubileu v roce 1987 byly všechny vlaky 1972 Mark 2 na tratích Jubilee a Northern převedeny na linku Bakerloo, kde zůstávají v provozu. Dřívější populace (Mark 1) z roku 1972 na severní linii byla nahrazena Sklad trubek z roku 1995 v roce 1999. Poté, co byl stažen ze severní linky, bylo několik vozů z roku 1972, které byly skladem pro Mark 1, přeměněno na provoz s akciemi z roku 1967 v provozu na lince Victoria. Další dva vlaky byly převedeny tak, aby byly kompatibilní s typem Mark II, a ty nyní jezdí na trati Bakerloo. Jedna ex severní linka (3229) je trvale umístěna na nyní uzavřené Aldwych stanice, pro použití ve filmech. Další jednotka Mark 1 ve zkušebním livreji byla odeslána do Acton Works, aby mohla být použita pro posun. Jedna jednotka do 3 automobilů (jednotka 3511)[3] sídlí v depu Hainault. Je ve velmi špatném stavu a s největší pravděpodobností se nikdy nevrátí do provozu.
Vlaky z roku 1972 jsou tvořeny sedmi automobilovými soupravami a mají celkem 268 sedadel pro cestující. Po stažení ze severní linie pět 4 automobilových jednotek (jednotky 3201, 3208, 3211, 3212 a 3230)[4] byly považovány za použité na Waterloo a City Line. Cílem bylo dodat společnosti Central Line zásoby navíc z roku 1992. To se nikdy nestalo a vlaky byly odeslány Mayerovi Perrymu nebo CF Booth z Rotherham být sešrotován.
Flotila byla renovována v letech 1991 až 1995 společností Tickford na Rosyth Dockyard.[1] V letech 2016–2018 byla flotila znovu renovována v Acton funguje umožnit vlakům zůstat v provozu až do jejich předpokládaného data nahrazení 2035.[2] Třída obdržela Třída 499/2 označení zapnuto British Rail je TOPY systém pro provoz na trati Bakerloo severně od Queens Park.[5]
Seznam
← Slon a hrad (A) Harrow & Wealdstone (D) → | ||||||||
Formace | 32xx (DM) | 42xx (T) | 43xx (T) | 33xx (DM) | 34xx (UNDM) | 45xx (T) | 35xx (DM) | |
Čísla | Mark I. | 3264 : 3267 | 4264 : 4267 | 4364 : 4365 | 3364 : 3365 | 3464 : 3467 | 4564 : 4567 | 3564 : 3567 |
4367 | 3367 | |||||||
Mark II | 3231 : : : 3248 | 4231 : : : 4248 | 4331 : : : 4348 | 3331 : : : 3348 | 3431 : 3438 | 4531 : 4538 | 3531 : 3538 | |
3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 | ||||||
3250 : 3256 | 4250 : 4256 | 4350 : 4356 | 3350 : 3356 | |||||
3258 : 3263 | 4258 : 4263 | 4358 : 4363 | 3358 : 3363 | |||||
4366 | 3366 | |||||||
3299 | 4299 | 4399 | 3399 |
Budoucí výměna
Program Deep tube (DTP) původně pokrýval výměnu vlaků a signalizace na tratích Bakerloo a Piccadilly a byl rozšířen, aby pokryl požadavky na kolejová vozidla vyplývající z plánovaného prodloužení severní trati do Battersea, případné výměny trati Central vlaky a navrhla zvýšení frekvence provozu na severních a jubilejních tratích. Koncepční design trubice EVO, lehčí kloubový vlak s průchozími vozy, byl představen počátkem roku 2011.[6] Na začátku roku 2014 byl přejmenován projekt výměny kolejových vozidel na tratích Bakerloo, Piccadilly, Central a Waterloo & City New Tube for London (NTfL) a přesunuta do fáze návrhu a specifikace.[7][8] Návrh zavádí plně automatizované vlaky a návěstidla pro zvýšení kapacity nejprve na trati Piccadilly v roce 2025, poté do roku 2033 tratě Central, Waterloo & City a Bakerloo. Plně automatizované vlaky nemusí mít strojvedoucí;[9] nicméně ASLEF a RMT odborové organizace zastupující řidiče se proti tomu ostře staví a tvrdí, že by to bylo nebezpečné.[10]
Použití po výběru


Subseries | Číslo vozidla | Poznámky |
---|---|---|
Mark I. | 3213-4213 3313-4313 | Převedeno do vlaku kontroly majetku: viz níže. |
Mark I. | 3214 | Kabina přeměněna na statický turistický exponát v Hamleys hračkářství[11] |
Mark I. | 3229-4229 4329-3329 | Ponecháno pro účely natáčení a školení[12] |
Mark I. | 3530 | Statický exponát na London Transport Museum[13] |
Vlak na kontrolu majetku
Střední dva vozy jsou vozidla 67DM - 3079, 3179. Přední 2 a zadní dva jsou 72 pažby Mark 1
- Přední dvě (72, značka 1) 3313-4313
- Zadní dva (72 Mark 1) 4213-3213
Jednotky 3079 a 3179 byly nedávno opraveny v Eastleigh funguje.[když? ] Bez oken kabiny a nových kabelů vedoucích do sebe. AIT (Asset Inspection Train) nahradí Track Recording Train (1960 Stock DMs a 73 Stock T), který se aktuálně používá.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ A b C d E F G h Neil, Graham. „Informační list o kolejových vozidlech v Londýně“ (PDF). WhatDoTheyKnow. Citováno 17. dubna 2016.
- ^ A b „Zpátky na Bakerloo“. Na cestách. London Underground Limited /Transport do Londýna (64): 3. července 2019.
- ^ "Zásoba trubek 1972 MkI". SQUAREWHEELS.org.uk. Citováno 11. března 2014.
- ^ „Zásoba trubek 1972 MkI“. SQUAREWHEELS.org.uk. Citováno 11. března 2014.
- ^ Sklad LUL s čísly TOPS Železniční časopis číslo 1145 září 1996 str. 57
- ^ Connor, Piers (leden 2013). "Hluboká transformace trubice". Moderní železnice. str. 44–47.
- ^ „New Tube for London Program“ (PDF). Zápisy z představenstva. Transport do Londýna. 5. února 2014. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ „New Tube for London Program“. Železniční věstník. Londýn. 28. února 2014. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ „TfL se připravuje na trubku bez řidiče“. Railnews. Stevenage. 28. února 2014. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ „Trubkové vlaky bez řidiče: Odbory slibují„ válku “kvůli plánu“. BBC novinky. 28. února 2014. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ „Nová stanice metra pro Regent Street“. IanVisits. Citováno 11. března 2014.
- ^ „Zásoba trubek 1972 MkI“. SQUAREWHEELS.org.uk. Citováno 11. března 2014.
- ^ „London Underground 1972-tube stock driving motor car, number 3530, 1972“. London Transport Museum. Citováno 11. března 2014.