Stanice metra Royal Oak - Royal Oak tube station

Royal Oak Londýnské metro
Lord Hills Bridge, W2 - geograph.org.uk - 363201.jpg
Royal Oak sídlí v centru Londýna
Royal Oak
Royal Oak
Umístění Royal Oak v centru Londýna
UmístěníWestbourne Green
Obecní úřadMěsto Westminster
SpravovanýLondýnské metro
Počet platforem2
Tarifní zóna2
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Pokles 2,49 milionu[1]
2016Zvýšit 2,55 milionu[1]
2017Zvýšit 2,62 milionu[1]
2018Pokles 2,39 milionu[2]
2019Zvýšit 2,61 milionu[3]
Klíčová data
1871Otevřeno (GWR & H&C)
1934Ukončeno (GWR)
1970Přeloženo do London Transport
2009Spuštěno (kružnice)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 31'09 ″ severní šířky 0 ° 11'17 ″ Z / 51,519167 ° N 0,188056 ° W / 51.519167; -0.188056Souřadnice: 51 ° 31'09 ″ severní šířky 0 ° 11'17 ″ Z / 51,519167 ° N 0,188056 ° W / 51.519167; -0.188056
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Royal Oak je stanice Londýnské metro, na Hammersmith & City a Kruh řádky, mezi Westbourne Park a Paddington stanic.[4] Stanice je na mostě Lorda Hilla a je uvnitř Travelcard Zone 2 pro Londýnské metro. I když to není silně využíváno jindy, stanice je během ročního období extrémně rušná Karneval v Notting Hillu. Na plošinu není přístup pro vozíčkáře. Je klasifikován jako „místní stanice“ v obrysu vývoje „Fit for the Future“ programu Transport for London.[5]

Stanice byla otevřena 30. října 1871,[6] Ačkoliv Metropolitní železnice rozšíření na Hammersmith byl otevřen v roce 1864. Je blízko vyvýšeniny Westway část Silnice A40. Stanice je pojmenována po blízkém okolí hostinec „The Royal Oak“[7] (později „The Rail Tap“ a nyní „The Porchester“).

Dějiny

1911 Železniční Clearing House mapa zobrazující hlavní linku GWR z Paddingtonu do Actonu (žlutá), Hammersmith & City Railway (žlutá a modrá) a další železnice v blízkosti Royal Oak (vpravo od horního středu)

Stanice

Když Velká západní železnice (GWR) hlavní linka byla poprvé otevřena v červnu 1838, první zastávka mimo Paddington byla v West Drayton,[8] 13 mil 18 řetězy (21.28 km ) z Paddington.[9] Mezilehlé stanice byly v průběhu let otevřeny a první zastávka se postupně blížila Paddingtonu: stanice v Ealing Broadway (5 mil 58 řetězů (9,21 km) z Paddingtonu)[10] byl otevřen v prosinci 1838,[11] a jeden v Acton hlavní linka (4 míle 19 řetězů (6,82 km) z Paddingtonu)[12] v roce 1868.[11] Mezitím Hammersmith a městská železnice otevřel z Green Lane Junction (poblíž současnosti Westbourne Park ) až Hammersmith dne 13. června 1864, přičemž první zastávka na této trase byla původně v Ladbroke Grove,[13] 1 míle 61 řetězů (2,84 km) ven,[14] ačkoli jeden otevřel u Westbourne Park (1 míle 22 řetězů (2,05 km) ven)[15] v roce 1866.[16][17]

Dohoda mezi GWR a Metropolitní železnice (který spoluvlastnil Hammersmith & City s GWR od roku 1867)[18] vstoupila v platnost dne 1. července 1868, ačkoli se stala legální až v následujícím roce. Podle dohody měla být provedena různá vylepšení; to zahrnovalo poskytnutí stanice v Royal Oak a rekonstrukci Westbourne Parku.[19] Dne 30. října 1871 byla otevřena stanice v Royal Oak,[6][17][20] 53 řetězů (1,07 km) ven;[14] bylo umístěno mezi mostem Ranelagh a mostem Lord Hills a přístup byl z druhého mostu.[21] Jak bylo původně postaveno, mělo tři tváře plošiny; jeden pro dolů vlaky a dva na každé straně ostrova pro nahoru vlaky.[21] To bylo obsluhováno jak hlavní trať a Hammersmith & City vlaky, a po více než šedesát let, to byla první zastávka z Paddingtonu pro hlavní trať vlaky; zůstává první zastávkou služeb Hammersmith & City.

Během čtyřnásobku Velká západní hlavní linka (GWML) v roce 1878, a ponořit se, známý jako tunel metra, byl postaven mezi Royal Oak a Westbourne Park. To bylo pro služby Hammersmith & City, které jim umožňovalo překročit hlavní trať bez narušení toku dopravy; byla uvedena do provozu 12. května 1878.[17] Aby bylo možné umístit další trať hlavní trati, bylo nutné snížit stanici Royal Oak na dvě tváře nástupiště; bývalá dolní plošina byla odstraněna (její trasa se stala hlavní) a jižní ze dvou bývalých horních plošin se stala dolní plošinou.[22]

Od 1. října 1934 přestaly vlaky podél GWML zastavovat v Royal Oak,[23] ale služba Hammersmith & City zůstala.[24] Vlastnictví stanice nebylo převedeno na London Transport do 1. ledna 1970.[25] První zastávka GWML mimo Paddington je nyní Acton hlavní linka.

Ranelagh Bridge depo

V parku Westbourne byl od roku 1855 lokomotivní sklad, který byl nahrazen Společný sklad Old Oak v roce 1906.[26] Aby se předešlo potřebě lokomotiv uskutečnit zpáteční cestu z Paddingtonu o délce 6 mil (9,7 km), zažehlenou a napojenou, byla na jižní straně trati, přímo naproti stanici Royal Oak, postavena malá údržba lokomotiv. , který zabíral část pozemku Westbourne Lodge a jeho areál. To bylo známé jako Ranelagh Bridge depa, a byl otevřen v roce 1907.[27] Byla tam točna, vodárenská věž, uhelná scéna a vlečky, kde se mohlo konat asi 15 lokomotiv čekajících na jejich další cestu na západ.[28] Točna byla odstraněna v dubnu 1964 a skladiště bylo upraveno tak, aby vyhovovalo dieselovým lokomotivám; sklad uzavřen v roce 1980.[29]

Návrh autobusového nádraží

Na konci roku 2018 si obyvatelé uvědomili, že Royal Oak je považován za možné místo pro nový autobusové nádraží nahradit Autobusová stanice Victoria. Proti tomu se výrazně postavily hlavní Westminsterské politické strany,[30][31][32] vzhledem k omezené kapacitě stanice metra Royal Oak a dalších místních dopravních spojů a převážně obytnému charakteru oblasti. Autor nepublikoval žádné pevné podrobnosti Transport do Londýna Odpůrci režimu však tvrdili, že preferovaným místem je Royal Oak, který by zabíral místo o rozloze 10 000 metrů čtverečních od mostu Lord's Hill Bridge (Royal Oak) po Westbourne Terrace, že silniční most přes tuto oblast bude uzavřen a odstraněn , a (v dopisech zaslaných místním obyvatelům), že stanice metra bude muset být po dobu výstavby uzavřena na delší dobu, protože návrh autobusové stanice zahrnoval bezbariérový přístup na nástupiště.[33] Dne 13. března 2019 informoval londýnský starosta místní skupiny, že bylo zváženo použití tohoto webu, ale nejedná se o životaschopný web pro tento účel a TfL nepřijaly jejich plány vpřed.[34]

V populární kultuře

  • Stanice se objeví ve filmu z roku 2006 Dětství.
  • Most Lord Hills je uveden v písni „Nature Springs“ na albu Dobrý, zlý a královna.
  • Royal Oak je zmíněn v románu Petera Ackroyda z roku 1987 Chatterton (Část I, kapitola 4)

Připojení

Londýnské autobusy trasy 18 a 36 a noční autobusová trasa N18 sloužit stanici.

Galerie

  • Nástupiště stanice metra Royal Oak při pohledu na západ

  • Nástupiště na východ směrem k hlavní trati Paddington. Všimněte si šesti očíslovaných přibližovacích čar

  • Stavební zařízení pro portál Royal Oak Crossrail Portal, při pohledu na východ podél východního nástupiště, 2010

  • Stavební zařízení pro portál Royal Oak Crossrail Portal, při pohledu na západ pod mostem lorda Hilla z platformy na východ, 2010

  • Stavba příčného mostu v Royal Oak při pohledu z lávky na západ od stanice Royal Oak, červenec 2011

  • Pozdější pohled ze stejné pozice, únor 2012

  • Stavební zařízení západně od lávky, únor 2012.

  • Druhý tunelový razicí stroj „Ada“ na cestě k portálu Royal Oak, červen 2012

  • Systém dopravníkových pásů pro zeminu z tunelů, z nástupiště, srpen 2012

  • Systém dopravníkových pásů pro zeminu z tunelů, z mostu lorda Hilla, září 2012

  • Nástupiště z mostu lorda Hilla, duben 2013

  • Portál Crossrail po dokončení tunelování, září 2014

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ A b C „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících londýnským metrem. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  2. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  4. ^ Baker 2007, str. 21, oddíl B1
  5. ^ „Fit for the Future: Future Stations“. Transport do Londýna. Citováno 13. května 2015.
  6. ^ A b Zadek 1995, str. 200
  7. ^ Harris 2006, str. 60
  8. ^ MacDermot 1927, str. 55
  9. ^ Peacock 1970, str. 105
  10. ^ Peacock 1970, str. 101
  11. ^ A b MacDermot 1927, str. 57
  12. ^ Peacock 1970, str. 100
  13. ^ MacDermot 1931, str. 7 628
  14. ^ A b Peacock 1970, str. 103
  15. ^ Peacock 1970, str. 104
  16. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 63
  17. ^ A b C Croome 2003, str. 17
  18. ^ MacDermot 1931, str. 7
  19. ^ Peacock 1970, str. 38
  20. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 48
  21. ^ A b Mitchell & Smith 2002, Obrázek IX
  22. ^ Peacock 1970, str. 67
  23. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 52
  24. ^ Peacock 1970, str. 15
  25. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 56
  26. ^ Lyons 1974, str. 56
  27. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 45
  28. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 46
  29. ^ Mitchell & Smith 2000, Obrázek 47
  30. ^ „Save Bayswater Village - Stop the Royal Oak Coach Station“. Westminsterské konzervativce. Citováno 17. prosince 2018.
  31. ^ „Společnost Westminster Labour požaduje, aby byla možnost autobusového nádraží Royal Oak odstraněna ze stolu ve prospěch alternativ Heathrow a East London“. Westminsterská práce. Citováno 17. prosince 2018.
  32. ^ „Bojovníci bojují s vedoucími dopravy nad 350 mil. Liber plánují přesun autobusového nádraží Victoria“. Večerní standard. 31. ledna 2019. Citováno 11. března 2019.
  33. ^ „Navrhované autobusové nádraží a mrakodrap nepříznivě ovlivní místní obyvatele v Malé Benátkách“. Navrhované autobusové nádraží a mrakodrap nepříznivě ovlivní místní obyvatele v Malé Benátkách. Westminsterské konzervativce. Citováno 2. března 2019.
  34. ^ Khan, Sadiq. „Dopis starosty Londýna“ (PDF). Westminsterská labouristická strana.

Reference

  • Baker, S. K. (duben 2007) [1977]. Rail Atlas Velká Británie a Irsko (11. vydání). Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-602-2. 0704 / K.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Croome, Desmond F. (2003). Kruhová čára: Ilustrovaná historie. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-267-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Harris, Cyril M. (2006) [1977]. Co je ve jméně? (4. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-241-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lyons, E. T. (1974) [1972]. Historický průzkum velkých západních přístřešků motorů 1947. Headington: Oxford Publishing Co. ISBN  0-902888-16-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • MacDermot, E. T. (1927). Historie Velké západní železnice, sv. I: 1833–1863. Paddington: Velká západní železnice.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • MacDermot, E. T. (1931). Historie Velké západní železnice, sv. II: 1863–1921. Paddington: Velká západní železnice.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (leden 2000). Paddington do Ealing. Západní hlavní linie. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-901706-37-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (duben 2002). Paddington na Princes Risborough. Západní hlavní linie. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-901706-81-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Peacock, Thomas B. (1970) [1968]. Great Western London Suburban Services. Locomotion Papers (2. vyd.). Oakwood Press. LP48.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Předcházející stanice Underground no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Kruhová čára
vůčiEdgware Road (přesAldgate )
Hammersmith & City linka
 Historické železnice 
Předcházející stanice Underground no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Metropolitní linka
Hammersmith větev (1864–1990)
Předcházející stanice Národní železnice Národní železnice Následující stanice
Westbourne Park
Linka a stanice otevřená		 Velká západní železnice
Velká západní hlavní linka		 London Paddington
Linka a stanice otevřená